>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

百只雨燕撞美国纳斯卡名人堂死亡 灯光成“凶手”

2019年11月12日 11:54 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 11:54<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

国内商品期市开盘:燃油、菜粕、沪镍跌超2%

90%;    4 电池包定位锁紧技术虫特:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泄仇、锁紧老导菇。    与会专家认为竣疏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求峰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险杭、热稳定榷、无热管理循环悉匡缕、热冲击循环兽抹滦、被动传播电阻)痴图颓,电性测试(短路绢线饰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搭粳、掉落夸郸、穿刺薄士、翻滚华、浸入我、压碎)的安全要求伶伴。但是看,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧围鹅堕。安全无止境途儡,提高电动汽车安全性宿,还需要国家蒙畏结、科研机构藤迹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中难具,也曾不断出现事故羌,遇到挫折是任何事情发展的规律诺咆。因此香,对于各类事故苦,电动汽车各产业链不应止步不前靠面脸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足朽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乒离,要让安全成为满足一切功能的首要条件菠冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   上海车展开幕前一天梳从磺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会犯肯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌馆苏碗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌杯蹈?北京现代副总经理护、销售本部副本部长吴周涛表示辆,目前北京现代47%的客户是80后和90后搅传伸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例熟崔。“他们对于服务有着完全不同的需求逛圈宋。比如服务要定制化苫聘充,手段要智能化对、科技化撬呛。同时寂,还要预见到他们的需求并满足惮棚懒。”    如果说此前廉乘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扫旅,是厂家产能的竞争吭,那么未来则是客户的竞争伴。因此拿点,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”怀肝鳞。“意思就是享受你还没有想到的服务硷蜡拾。”吴周涛如此解释磁五替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢事呻?据了解吧忌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期膳博极,升级为对客户用车生态的全面服务武,基于互联网科技的进步金搁厩,先于消费者预见需求贯傲酱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”版诺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苟、智能翟舶平、共享丛,以及个性化定制的智慧服务体验圃揪。    具体来看迪讽伙,北京现代将率先整合官网辣、呼叫中心彤纽、4S店透明车间课俏、服务App度、娱乐派、地图掏熬、语音控制馅、智能搜索等服务功能陆,并将其聚合到车机上兄容赔,成为用户的车载生活服务平台航妈拾。它就像一艘移动的生活航母陡呛,无论是餐饮屏苦、娱乐讹校、购物的生活需求箩,还是维修匙戮付、保养的汽车服务讣,都将以车为桥梁抚夹,实现信息互通缎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务暗坪物,还能够通过在线直播的方式镀苦垢,对接车性、检测抱韭、派工淮和、维修腔么按、洗车啊室、交车等服务的全程进行智能监控称稍,实现人车分离式的售后服务宝,把客户彻底从4S店里解放出来骂,为他们创造更多自由生活的空间胁坛。    值得一提的是碌串稀,在“汽车共享”大火的当下嚷曹矾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务跺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者噶舱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蔷烦。“如果只有5%参加到共享汽车当中轨,那也有40万辆的规模峭篙,这是目前任何第三方平台都实现不了的身雀。”陈静表示曙蛾鸽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车厘、售后代步车搐韭、公务用车也会参与进来疏。“我们希望融入大潮莎搭,积极参与这种尝试蔫敛喂。”    除了全新服务品牌的发布行备,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搂烂亮。据了解没杆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蹬畔,通过平直且富有张力的线条乘羌灌,充满力量感的车身轮廓涤恃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奥豆。同时饶稻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机臀稗,匹配7速双离合变速箱枫匆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骆秦掳。    “新一代ix35上市之后失类,北京现代有全新胜达慈、全新途胜科侗宛、新一代ix35粉协、ix25四款SUV产品僚坚。通过这样的产品布局谎划逢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缮。”吴周涛介绍说擒坪芬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车誊熬臣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求氨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点存魂鲁,本届车展除了新一代ix35铣弛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔界。新车延续流体雕塑2.0设计风格传,对进气格栅迹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辽乒,以DAW驾驶员注意力警示酿亥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置踩嚼,为消费者带来更安全的驾驶体验北。    除了两款新车外娃撕,北京现代还设置了技术展示区芜幂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台问罗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蛇奥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鲤漓。    2016年饺,北京现代实现产销114万辆嘉,超额完成目标秆,保持了行业第四的市场地位掇秦。今年北京现代即将迎来成立15周年佰垂护,也是北京现代从800万用户基唇妗,迈向千万用户级别的重要一年新桅。业内人士分析临逆蹬,在后百万辆时代到来之时集胁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术庙骏啪,也在不断践行本土化政策邪讽香,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨暖:李芳" "  5月10日武,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点少红挡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹲,人们的关注度更高森。在今天孙铰填,汽车产业主管部门泉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敬乃猴,其中指出味镐:“中国企业导,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”隙衬。   目前在中国汽车领域播龚,舆论将中国品牌分为三类膊,一种是例如长安甩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业估恐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沟拭竿,而且成果显著档恳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”饥巴,这些企业通过内部的改革誊犁,已经形成了正确的发展思路票,尽管在终端销量上尚未展现成果躬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惮祷,始终有一种“捞一把就走”的心态蹄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辅温,在市场赚取短期的效益镭扇使。   苗圩在撰文中指出赡拾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力枚。企业投入资源令需旗,通过设计开发骡隧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炉,包括物质价值和精神价值悉卧妓。但是第敦脆,这个价值需要在市场交换中转化为货币卧,才能完成“惊险的跳跃”问,成为企业的收益掏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心焦屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日报,中国汽车很兴奋桥,但正如苗圩在文章中强调笆,品牌建设是长期而艰巨的任务椒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缚星坏。这同样是中国汽车品牌需要思考的掂峦请。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梅,通过仔细研读粪氖龚,将其中核心思想与观点标明堕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示悼碍靖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诵乱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来猎椿,党中央岔诞哭、国务院就振兴实体经济食割提、做大做强制造业做出一系列重大部署彻冲腥,对加快质量品牌建设提出明确要求沦商。习近平总书记强调讼曹,“推动中国制造向中国创造转变溃、中国速度向中国质量转变恒时秦、中国产品向中国品牌转变”蝗蒜。   2016年低,国务院部署了消费品“三品”专项行动嚼脊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》棠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力把,提高有效供给质量柏湍希,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嚷倾。   近日滔庭眉,国务院同意设立“中国品牌日”飘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用狡,体现了全社会对中国品牌的期望搂,为建设制造强国指明了努力方向挝诗念。      一计扦泪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代驹棉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现垦佩绩,代表着国家的信誉和形象绅仓。品牌发展是一国由大变强的必由之路沏惠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志皖膏闺。   品牌建设助力制造强国战略艇弯儒。 我国是名副其实的制造大国胜硷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沧促乏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”糯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茄两,产业转型升级势在必行夺瓢,迫切需要加快新旧动能转换蔑,培育面向产业中高端的竞争新优势览规。经济发展规律痛蓝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明杏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵警揣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力署。   品牌建设推动供需结构升级骨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新零哀,重点任务是提升供给体系质量衬,提高供给结构对需求结构的适应性郡。品牌是连接供给与需求的纽带篡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置憾,引导需求侧消费升级勒灵苛,提高供需两侧对接的效率熄念。   品牌建设促进实体经济振兴镭雾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心负,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鼓发滑。企业投入资源镜显寐,通过设计开发俏抹痢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痴石骏,包括物质价值和精神价值辨伴互。但是居,这个价值需要在市场交换中转化为货币科,才能完成“惊险的跳跃”洽,成为企业的收益坛。能不能跳得高乏糖、跳得远幂巧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知岸。品牌是价值和信誉的载体粗秀酞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力漂浚佬。      二茬脑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述禽端币,科学地阐明了创新台蓝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蔚擎。从品牌建设的角度看烩,品牌需要“中国创造”毖邢,没有创新独锻,品牌就没有差异化的魅力邵巾。品牌需要“中国质量”淖贿,没有高质量秆,品牌就丧失了价值的基础绥摩怯。 近年来泛,面对国内外严峻复杂的经济形势氮鞋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央槐快、国务院重大决策部署假,认真研究我国工业发展的阶段和特点隘提,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炊。   把握规律席,找准抓手叙。要坚持质量品牌工作整体推进财,引导企业在设计开发黔萌匿、生产制造和营销服务的全过程建立全员巍、全方位的质量管理体系沟、诚信体系和品牌培育管理体系射称桃,以培育有竞争力的品牌为标志卵很迁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念腊。   积极履职啊邵峭,统筹部署耪。2011年乖,工业和信息化部会同发展改革委盖按薪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》闯切,进一步推进品牌建设裁。2015年撇,推动出台了《中国制造2025》赂僻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烫讣。去年滔低,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划律笨,部署了全产业链质量品牌协同行动监、优势和战略产业质量品牌护航行动寝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动翻拐录。   持之以恒杰,扎实推进哨瞬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嗡肋龄。   经过多年的不懈努力阶,我国品牌建设工作进展顺利宪挖年,取得了初步成效焙去飘。目前届处,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点顶辟毯,涌现出251家示范企业镭。根据对示范企业的调查盗漆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啪壤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%颈,企业经营的质量和效益得到明显改善背小李。同时词榔钮,重点消费品的定制化鹊、中高端产品供给比重显著提升别徘,定制化服装消费增速超过30%卜猩娘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兔挂铅。      三屎镶扒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务懈担檀,需要社会各界齐抓共管妮坡,合力推进案。下一步朝氓,工业和信息化部将发挥行业优势隆,深化推进品牌建设坍,加强与有关部门密切合作都,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境婚,努力开创工业品牌建设的新局面舵。   坚持企业主体犬怯,增强品牌培育能力港奶。 引导企业增强质量品牌意识颠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理际。坚持试点先行歧、示范引领嚼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卫,促进企业品牌与区域品牌互动发展漏凑趣。加快制定品牌管理体系标准梁氯,组织贯标推广度。加强质量品牌宣传扁刀甫,弘扬精益求精的工匠精神仆,扩大自主品牌社会影响溉纠,激发企业培育品牌的内生动力施参。   落实质量为先糠,加大支持引导力度俱祭灭。 贯彻实施《中国制造2025》姆,落实质量为先的基本方针捌犊耽,加快推进质量品牌提升行动戎般仙。发挥制造业创新中心建设碉翁哇、智能制造宛、工业强基等重大工程的支持作用苫,引导企业加快工业化与信息化深度融合锨礁猜,运用“互联网+”切、大数据等新一代信息技术保熔犯,把握智能制造咀歌爆、绿色制造编、柔性制造等产业和技术发展方向昧掇俏,加快培育自主品牌茶汝。   鼓励创新设计忱米,丰富品牌差异化定位蓖。 完善制造业创新体系堆貌,加强关键核心技术研发寇,推进企业技术中心建设检微入。在重点领域推广应用以绿色当络、智能烹、协同为特征的先进设计技术解。建设具有世界影响力的创新设计集群涸素,培育一批专业化的工业设计企业撬败,鼓励代工企业建立研究设计中心侠,加快培育自主品牌吨剔。   实施重点行动饶推灭,促进关键领域发展精峨。 落实消费品“三品”专项行动割,支持消费品工业向智能啃愤、绿色惮涟曝、柔性和高效制造发展甘。增加中高端消费品供给港寝,促进产品向高性价比优势转变强。大力发展智能脑檬脯、健康消费品嗓讲炒,支持发展民族特色消费品咸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动领伦辟,加强产业市场研究和需求预测脑老,科学规划产业布局屎、供给定位和品种结构磐田。 实施中国品牌“走出去”行动裂脾疾,贯彻落实国家“一带一路”战略螺,推进国际品牌共建共享文桶。   完善公共服务缆彪渴,支持质量品牌进步氓狸。 建设质量品牌专业化服务平台还护肝,依托中小企业服务体系茄,提升服务平台的质量品牌服务能力瞎骋。构建质量品牌信息共享平台烦写芯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估十。完善知识与人才开放共享平台号随精,依托企业经营管理人才素质提升惫、专业技术人员知识更新等工程共界糜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员加跑关。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赶侧镀,促进科技创新全李、成果转化和推广应用艇撕。   加强技术保障烙梳痕,夯实质量品牌基础囱涉绘。 完善产业标准口、产业计量凡扒愁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设堪蹭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茅惧,推动质量升级诺。引导企业增强研发创新和系统集成能力许鹊郊,创新制造方式和服务业态欧肺闭,发展定制化生产培,满足个性化需求钎涟狼。鼓励企业发展现代销售体系释撂,在品牌传播泰、顾客体验和销售模式等方面创新发展盗穆。   设立“中国品牌日”窟曝,大力宣传知名自主品牌 策,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新局节愤、质量精良碾裁猴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寝。品牌建设是长期而艰巨的任务怒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骸峡,以新理念引领新发展来弹辉,持之以恒地不懈努力促鼓滔,共同推进中国品牌迈入新时代墨间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   5月5日檀垄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开外鲁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人低、董事长李斌就中国汽车升级之道关、互联网企业造车猩袱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论弟辉。    近两年互联网造车企业纷纷入局春迸警,被称为“新造车运动”力。徐和谊开玩笑说舰堡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心策。”他说穿祈:“我从传统汽车的角度看海,就是不服!”徐和谊解释道鲤释,李斌做到的他也能做到删很桓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骑蚕。    徐和谊认为洗兔卤,最难的不是做产品譬匈跋,而是做品牌锻,尤其是国有企业体制下做品牌丰勾。建立负厘、培育一个品牌澳损季,没有很多年漫长的过程是培育不出来的罕颁乒。他举例说伎潦,蔚来汽车在东方广场建体验店饰簇守,那叫“烧钱”境苇寒,国有企业就不能这样“烧钱”屏。但品牌打造的初级阶段泥箔呢,该烧的钱还是必须烧的经龚缅。这就引申出国内传统汽车行业勘,必须加快加大国企的改革步伐澳谢,从发展角度暑桶羡、竞争角度莆贫,必须改革诫恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务暴局,希望未来产品不光是一个出行工具蛋揩富,而是一个用车的体验平台密膜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口写桓烫,而是看到与用户交流的新机会豁惭。从互联网就、移动互联网攫、移动社交发展趋势看毁,与用户关系会让汽车发生深度变化汲慧菲,体验会变得更加重要腹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业菠,新车企应该走什么样的路肺,徐和谊认为滔拾沃,条条大路通罗马鞋贫疾,但是路和路是有区别的领圈。他认为全世界只有中国能做到一件事槐:传统车企和新生力量深入融合疗菩藩、发挥各自优势赂,结合起来涎令纪,这条路可能全球谁也做不到壕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巳。徐和谊透露暇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作告翻,很可能这轮竞争县靖蔼,十三五末骗挠,再过2至3年仟,肯定会出一个比较好的结果尸。”    李斌也认为试喊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大玛,这跟传统燃油车情况不太一样噬爸。他干脆表示嗣朴,国外品牌在中国是没戏的衅凄炒,因为智能汽车需要本地化的数据硅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蜕挠掏。蔚来汽车在三电理漠欢、智能电动酵、包括制造方面都跟其他企业合作熬烯膊。李斌强调极疚娩:“我们是很尊重制造这件事的专业性容管蔬。”谈到合作叔勾相,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涉态氖:“我们的南京工厂投入十几个亿妊颓哼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脚,不是简单的代工烯购腐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   据雅虎网站报道纽刮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雹徒堤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搔抱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称粉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域亥婪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务尸。”    他指出俄锭犬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现磊擦敖。尽管我认为这可能还有很长的路要走陷记航,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为级贩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍熬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惋烦腹。    当前晚,特斯拉氯糙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术糕叭写。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寇斜诧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密隧,并将其带到了Uber堂尽。    去年汞虚隘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中茧蚂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑渐辫赐。特斯拉CEO马斯克表示傻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”把。    马斯克认为兴勘眉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见敖融。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乳,要远多于因人为失误导致的事故妨宠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道卿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抬。    他表示纪松:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全筋,那将是一件非彻纸疲好的事情为菏侮。但对于汽车保险公司来说宋浮,这不是件好事缄锑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后龄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称佰拳罚:“我觉得这种影响很明显鸡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度罢沪,全面缸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题驰刚乖,阐明了个人观点呻边,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的梅案、客观的看法藏驼羌。    报告摘要羚虹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期另、导入期毖危、快速发展期与成熟期四个阶段捷粗财。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段墩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化常当,很值得我们借鉴缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戎奈完。如果不加重视纪烯胚,终会酝成大祸娜。    *韩国的电池产业刑静,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诞簿,我们必须面对这个挑战卤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作太兽筏,它会带动未来汽车消费新的革命连抵片。    *任何事物都有两面性貉钾,政策也是这样非娶川。补贴强度不足硕,难以起到激励效果鳞奠嘉,补贴强度大了和台,难免产生对技术发展的不良影响杠虫酣,也包括少数人铤而走险骗取补贴诲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一珐孝锰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展皋,从国家科技项目立项至今已经接近20年肆瑰,可以说产业发展已处于世界前列盎等寒。2016年坍恨裤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弦酮,累计销售95.5万辆脯马嚷,取得了令世人瞩目的成绩袱逗。有些专家认为巾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绕,我的看法不是这样霉杯浇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彤乐、导入期备染妮、快速发展期与成熟期四个阶段起念。导入期也称培育期怒亩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逃荒矾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值急飞,当时就有舆论认为环陇桐,我国新能源汽车驶入快速道咳,进入了快速发展期汀看街。然而到了2016年便回落下来泊擦。现在分析起来惺稍潍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联写,造成了数据中存在一定的水分蚀。随着国家对骗补行为的查处盼兑,今年的数据逐渐回归正常们。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瞎,有可能会得到一些错误的判断读,导致过于乐观的结论倾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绵悍屏,除了观察数据的趋势外瑰,更重要的是看产业发展的推动力幂阮薪,是国家政策为主还是市场为主鹅蹿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沮锹斡,补贴政策还不能取消好授辈,基础设施还很不完善速惨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平尚全,产业链还不够强壮与完善纬型累,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高偷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨狗,工作量很大嗓烩,切不可放松努力拱,让已经启动起来的产业发展放缓下来滤。    依目前的政策设计辆文,我国将于2021年取消补贴倾苛船,代之以环境炮、能源为因素的常态鼓励政策嗜篡。也就是把2021年设为一个转折点急,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡撩。期望实现年销售量达到二览滦合、三百万辆以上扣闻,能够占到汽车总销售量5%到10%沥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段硅鞘。    二情锋、如何看待新能源汽车的碳排放极康?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钾跨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题掸刮撮。我认为许多人有这样的疑问是正常的倦,因为至今还没有一个权威的科学数据烩氖,来告知公众电动汽车的排放是多少蹄淡藐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拦。    电动汽车行驶过程是零排放肯,这点没有疑问垛。但发电过程是有排放的胚脚串,不但有二氧化碳排放拌,还有导致PM2.5的有害气体排放滑。所以简单说电动汽车是清洁的歉,是不能令人信服的苹摩,需要拿出数据来橇楼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡椋款的新闻报道舷,受到一些启发庇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数滴,即“碳排放因子”痛。根据新加坡的实际情况蛊,标明每消耗1度电赊蛇顿,就要造成500克的二氧化碳排放斑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汇吻熬,即每消耗1升燃油尉煤,就要产生3000克二氧化碳排放寝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吞。由于特斯拉的车重熊,耗电量高救管,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值愁,尤其是在夏天开空调的情况下谢,百公里电耗有可能到40度社盼读,因此被钒橇樱款怜脸绿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化黔吐,很值得我们借鉴俊唯深。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究崎纤臂,据我了解定性的结论比较一致香,定量的结果存在不小差异材肃浑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关玛册百。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别托疙圃,其清洁技术水平也有很大差异壬烁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缝程,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估德肝,发布我国的“排放因子”权威数据弛肮空,并定期予以更新督。可以给出全国的平均值与各地区的平均值眯。    比较我国和新加坡的发电情况诚拜,新加坡百分之百都是石化能源发电雌持塘,而我国的发电能源结构里擂,石化能源约占70%陇兰,可再生能源等非石化能源约占30%协。全国平均来说射,比新加坡的碳排放因子数值要小一点霜。而且按照现在国家电网的规划来看棠瑰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例靠,我们发电的能源结构会越来越清洁歌曙丰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大躬酵示。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”猩菲,来估算一下电动汽车的碳排放讨贡提。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烘,可以算出其碳排放为100克/公里彻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挽盎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里闻胖。可以看出一般情况下刀抖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叮茬墓。但是如果电动汽车过重胳较,电耗很高吕沟家,就不能算是低碳产品逆什蛋,甚至不如先进的混合动力汽车譬赏彪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辜,但是我们可以认为晦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下期,耗电越多逃郸,造成的PM2.5有害气体也越多贩踏歼。因此玲,从治理大气环境考虑拟,我们的政策应该鼓励低电耗产品獭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向需喜。    三涣逝菊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泊?    这个答案是肯定的节歼晚。我做过一个简单的计算腐略棺,即使到2030年枪举歌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鼓嘛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右狄攘。由于大部分电动汽车会在夜间充电荤曙抠,可以利用电网的低谷电时段来充电携。目前我得知的峰谷差是20%到30%磋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段两,不但不会给电网增加负荷蒋,反而可以帮助电网储电滑窝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式笛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里安,在白天电价较高时段将电售回电网夯床。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统导掣撅,这个系统包括了屋顶的光伏发电敞捅急、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈屁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电晃拭狡,采用分时段电价漏浅。当然书,对于需要白天时段充电的一些领域售孟,如快充公交习碘靡、出租车与物流车等棠酵慕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力勒蔚。    四薄多、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柯。现在出现的火灾问题比较多寺使恳,所幸还没有造成集体伤亡次彤洛,但是已经给我们发出严重警告喇寿咐,如果不加重视溪菏,终会酝成大祸灯啸篇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骏伴镜。    电动汽车的安全要以预防为主轿题据,要从产品的设计做起朝,然后是生产过程的严格控制孝,不能将未经严格考核的产品投入销售酱。电池的比能量越高橡,发生火灾时的危险性越大炒辩健,因此要求有更高的安全性技术蚊爆,试验考核应该更加严格菠瑞拆。尤其垮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎罚毙,因为客车上乘客数量多境揉踏,一旦出现火灾逃生难度大事枫览。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准雇,为满足新的标准增加成本是必要的奢凑功。对于纯电动客车拱绢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池发咕,既安全又经济采攀题。    说一下安全监控网络亨棵。我认为重在实效湘。我在几个火灾事例中了解到蓄炊单,火灾发生前其监控网已显示警告信息怂侗嚷,但未引起关注与采取措施酞窖掠,说明安全责任不清俗橙,监控网站流于形式懂烘粳,主要是供参观用蚀。    五痪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题略,大家都知道吞,韩国的电池产业毙暇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战线寝,我们必须面对这个挑战喉。目前有一些原因昧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难诗,也给了国内电池领域一点时间炯郴恃。但是酷拱香,如果我们自己不努力赡,最终经不起国际电池产业的冲击琴,我们将会面临严峻的问题谈场沤。    我国动力电池产业发展很快起,一批创新意识强的企业正在快速成长层颂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腐。但是总体来说宛娥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寞,产品的质量水平不高献,投资过于分散聊漠捆,到处建设低水平的小规模电池工厂池,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足般李,缺乏战略眼光么迸盛。这些问题需要引起我们重视与思考躲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败文享腥,没有一个强大的中国动力电池产业剐副皋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业楞担让,实现汽车强国的梦想又是一句空话室刨。    化学电池是一个非常老的传统产品冒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鄙荚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度羌刊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喂檀,形成了动力电池百花齐放的创新局面茄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蓖次鲁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来龟。因此害,谁能够掌握创新的主动权内舅,谁就有可能掌握未来电池的命运凰勃脸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局戚搓,但是企业是实现创新的主体目。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业天,能够挑起这个历史重任兑,把更多的注意力放在创新技术上面无。    去年参观宁德时代电池工厂时脑肚虹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图控请,给我留下深刻印象丧。图的中央标明安全性始终是核心形赂仍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度节挪杭、功率密度计必孝、寿命与成本腔唤。在实现高能量密度的同时囱奸亩,要实现快充性能铺弄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念即,向1万次20年迈进沮溅俊,彻底解除人们对电池可靠性输恭霉、耐久性的不信任肛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下檄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车菏兴想,结束燃油车的历史橇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标滴公家,成为中国动力电池的创新巨人另。    我对我国电池产品质量做过一些调研侈仁,认为长,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平唬挂既。就电池单体成品质量控制方式惰,目前还有采用筛选的落后方法稼分,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上舰。这表明沥,产品的质量水平低劣咆善,即使交货的产品数据是在合同范围内枷片钨,这些产品在使用中性能很快就会变差獭,寿命很短嫡。    目前赂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差米炯抛,但这也并未在本质上提高一致性功。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性提斧,不需要分芽印,标明这些产品内在质量是优良的伎戮。用汽车工业对零部件的质量要求就是率采,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撬舍隆。恐怕多数企业都达不到快,就这一点而言啼,我们与日韩企业就有明显差距爱。    面对严峻的国际竞争孪乾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟案。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙揭,再吃不掌握核心零部件技术的苦槽隶。我们看到国外整车厂来到中国时绥巍,都要把自己的供应链带进来泞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任韭弄帅。我建议政府钒、协会胁齐模、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程即玩羌。    六扇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滇惕澳。它会带动未来汽车消费新的革命恍揣贫,有助于解决城市的拥堵吴淀、停车难卡钠、环境污染等问题松诡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蝎模,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果梦冠釜,是未来汽车应用一个非郴桑好的发展方向筏撕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适础案搓。    由于共享租车提高了车辆利用率荣绞浆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行娲洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肋查。又因为主要用于短途使用市,大大降低对续驶里程的需求龋。从社会效益考虑免撂,减少了空驶行程话,意味着减少能耗与排放莲睹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间倾,缓解停车难的问题豆扳倡。    现在票价,很多城市都在做分时租赁墙,但有的并不是典型的分时租赁皮。A点借褥、A点还写膛逢,规模小的例子不少窗掸。例如有的大学有几十台车在那里理,学生租了这个车出去办事儿兔鼎,回来时归还校园原处琉。这种模式也是一种共享莎,但不是典型的分时租赁兽猜。只有实现A点借X点还眷、并具有一定规模粉茶、使用起来非常方便甘浚,才可以算是真正意义上的分时租赁啼。    除此之外妥悉田,分时租赁还有一个评价指标腔,就是车辆的运行率沧灰,即车辆有多少时间在外面跑困蹄洼、跑的时间和停的时间的比例极屋烤。我考察过芜湖市易开租车堪,我认为是很典型的分时租赁涸坞。从数量上看玩刀,芜湖已经有两三百个站点慕防丢,三四千台车蝎彻,具备一定的规模;从模式上看霜盘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嚼、X点还舞虫图。从车辆运行率来看受,芜湖做到了80%阑梅酪。    此外彤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用楷蜂免,规模也达到2000多辆瞧惟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巢,很有创新特色箔砍宦,也有一定规模佳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据价,认为大约需要1辆/1000人口纯竟,或5辆/平方公里的密度行凭乡,才能够保证顾客较满意的租车成功率朔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钉等说,其租金仅是普通出租车的1/3级蜜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8水龟。    作为共享租车的车型靠,以高可靠性圭、低成本卿环刮,微型车更为适宜摔眉芦。共享租车要应用车联网技术踞屋相,建立完善的方便于客户的使用体系坪,实现手机注册离摔、约车班酿第、开车旱竿、交车农漓妇、付费以及安全监控等位。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持夺骋陛。我认为淌拧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来咆操。为了方便客户纳惭,建立全国统一的注册收费系统十分必要哩纽床。    七咆、补贴退坡后快耗睡,新能源汽车是否还能发展痪厩码?    从今年开始山,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡犀。现在行业里有一些不同的声音缺,认为新能源汽车本身就是错误的事情盯奇,它的发展依赖于补贴毯,补贴拿掉以后册侩,新能源汽车产业就会死掉掀娄。我不赞成这样的消极看法掇。    首先在电动汽车本身的技术上列蛇,我们要有信心醛耗难。随着电池能量密度的提高翱,到2020年饥复,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上话几刑,规模化生产使电池的成本大幅度下降苗艾箍。从这几年市场反映看探道罕,很多消费者开始喜欢电动车了吕涸态,他们觉得电动车很安静释韭、很干净恍腊圈,如果自己家有充电桩岗吼炊,使用起来很方便农帝。目前槽狸,面对全国大面积的雾霾形势通纱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策全郊霖,促进了电动汽车销售量的持续增长渺悉玲,在不久的将来固,电动汽车将大量取代燃油汽车解。    我国在新能源汽车产业取得的进展娄,很大程度归功于国家的鼓励政策揣贰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的潍厘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坎陶。但任何事物都有两面性社,政策也是这样冒。补贴强度不足能问,难以起到激励效果惭盾,补贴强度大了怜疙,难免产生对技术发展的不良影响铅傻疼,也包括少数人铤而走险骗取补贴边剔队。这些就是事物的复杂性盆纬,不足为奇霞。因为产生一些问题廊灿,就否定补贴政策是很不客观的谢荤。正确的做法是适时适度调整政策详啸,逐步实现退坡贯轰,制定与能源氓且妇、环保因素相关的长期鼓励政策妙歌怖,进一步完善推广工作的其他政策环境畦刑乔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伎稗奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇科黎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言淡,销量突飞猛进胆臂,不仅在中国市场实现了大反转溉涵蔡,以每年超过30%的增长率迸,连续三年高速增长贿欧佳,实现反超烧钵俱,在全球市场上来看筛恨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位朝毋。设计之变秤骆称,影响如此之深伞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸糖幢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚茬背苹,都是如此毒队。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌霖理班,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期矛雀。此消彼长沸结混,本来也是市场常态登式,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现露课。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吭,而奔驰则用了进击的改变谰。这导致了市场格局的变化瞥任箱。但在今年开始觅洁习,奥迪要采用一种大胆的改变券蒂。   在北京车展上捂耐泄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生篇趁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司褂膊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品闲惦。在采访中统,马克·莱施特先生表示倦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么轿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骑漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是腔朴收,以奥迪品牌本身的三大支柱层,即“运动性”危册、“卓越质量”屏玛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石邯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瞧干。另外负,马克·莱施特表示槐娠锨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别串境澈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”常戎。   未来饯,奥迪不论A够脊、Q煽谱、R系列蓖篇,还是电动系列黎排,每一个车型系列都有他们独特的个性兑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品陪恰疼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扭倡奢。而且春,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格摊,在马克·莱施特看来描疼,除了外观如午,在内饰的设计上搅,奥迪前进的步伐还会更大豪寒酵。   比如新一代A8秒,大家会看到一个全新的控制理念燃屑沉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伸熔,全部操控都是基于触摸屏莲逞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中连换垄,这将是一个具有革命性的设计康款朗。”马克·莱施特表示嘛莲底。   【访谈】   媒体兑毖眠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尘铣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喘?   莱施特盒和关:中国市场当然是我们最重要的市场之一帽。比如马上要推出的新款奥迪A8弓码,我们认为80%的A8都会销往中国晒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上唤笆撂。比如努讨,从车的前脸上就有非常明显的体现闺刊,这个框架会做的非常突出离汝,也会大量的运用到合金材料杯。A8的设计充分突显地位感和身份感善。因为我们知道中国的用户萝,或者说中国A8的用户群是非衬园唬看重自己的地位感和身份感倡躬,我们对A8的设计充满信心心。   Q2是我们量产车的一个预告奸搪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性静参。我们想把奥迪的A系列羞焊、Q系列睛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瞪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型如澎搭。比如侵馁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计事躲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蛔,从而更多的彰显每个车型的特点杠汰勿。   媒体颇:A3未来会有怎样的改变莎猎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变琴?   莱施特巍型锹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望龄牢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型耪理毋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的啼蓖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力亨、表达力派颠腾。   媒体间:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升栖熟?未来设计会有哪些改变炭瑰?   莱施特赊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孙孝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性牵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别曝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的革脸全,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性峡奔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解可卸。此外唐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性香即。   值得一提的是毁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势保,完美诠释了驱动理念捅递。接下来所有车型都会体现出quattro的设计事脚紊。刚才我说的是外观的设计逼扁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的死。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念俊琶兑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了默顾,而全部操控都是基于触摸屏控。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中段苫,这将是一个具有革命性的设计鼎。   媒体曝:面对未来的城市交通更加智能化兽北认、互联化蹬城、自动化的趋势勉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助康泛?   莱施特先生破嵌涛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段台破。实际上娥清,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恳侣辉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观穆拌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做璃奶救。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发书累惯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶揽,还是更多使用自动驾驶担,所以我们设计的基点是用户体验薄。   设计开始阶段将先做内部设计贸驼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后叔侧恒,再去考虑外观应该是怎么去搭配弥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革悲蔼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程盎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秤剩哗,因为我们真的会目睹炭溅梯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拌借。   媒体污匿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗诺帮?   莱施特桓灭闲:我们从下一代的奥迪A8开始炔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言畦脚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辈分。我们要做的是持续的坡钨、不断的推进设计语言的发展次脚极,每一代的新车型都要再往前走一大步撂每替。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拴分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退厩帆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时来,业界开始重新打量双方的合作汲羞疮。   如所有行业对热点的追逐一样拿皖怠,在过去两年中射晌帮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响熄。4月6日火阑辜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系翰辰妨,携手研发并应用车载人工智能技术秆犊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议努把匪,双方将成立一家全新的合资企业毖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份舍腊。在此次合作中购,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元萍绘,用于双方在汽车领域业务的开展景,为出门问问未来的发展提供支持蹲粱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丘瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域温,而合资公司背后滴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入苏巍挂,意味着除了汽车制造商踌患溜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份灰龚痛。   “1.8亿美元只是一个开始哇。选择跟出门问问合作梁蹄酮,是大众集团移动出行战略的一部分习抬。”苏伟铭称绦郝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈紊,为达成这一目标吭,已经规划了三大板块焕慰食,共计十二泰、三个项目茎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进净,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权忌庙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红含泛措,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蛋擦、语义理解技术抢惋,面向移动搜索领域的智能手机应用郴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务通昧。迄今为止翅奉娇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别被炼、语义分析拖史瑞、垂直搜索等核心技术氢褪竣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景先红履,来打造下一代的人机交互方式旅群。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)次。   “选择出门问问亮弊腑,是各方面考量的结果耐爱门。如果大家了解的话示凭,其实Google也是出门问问的重要投资企业桅希趁,所以我们与Google也进行了谈判”拐段钳。苏伟铭称东,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准膘篇驴。   2015年6月钡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月琶芒滦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月私薄,出门问问被Google投资沽梆钡。截至目前嫡,出门问问共计6轮融资监粒纬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发安垛。   “此次晤,我们对出门问问进行投资泼,不仅仅是出于财务层面的考量堑炬,也是一次具有战略意义的投资软佳程。通过本次战略投资观,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术匙哥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样猎,只是单纯的投资或技术合作淋,苏伟铭回应称纲匙,“想强调的是陇,我不主张相互供应的关系恋疥淑,一定要拥有属于自己的核心技术庞厩灰。”   “移动出行领域的合作藕剐抨,如果是提供车辆搁扦,那只是纯粹的商业化的供应需求瓤。与出门问问的合作公啪火,我们是要进入合作的管理层誓,在共同建立的合资公司中剑,双方都有委派监管团队”悲。   苏伟铭介绍侣型,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持态氓,但更重要的是在人工智能领域的研发令饭。“如果你与人工智能进行沟通搓膏,沟通得越多木,它就越了解你处赐懒,人工智能研发的目标是迎合客户谎芥峭,而不是需要客户自己调整来配合蔽略,所以茬昆端,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”禄赡卯。   他坦言躺旗词,在人工智能的项目开展上袜逗,有好几种做法蘑穿拳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”层苹,但这不一定能成功袄咎斯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化非故。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扭颊慨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泪,且能够很快地将技术实现应用枢坷缝。”苏伟铭称珊肚订,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嚷俗蔑,来帮忙推进其未来的发展妓。从这方面的合作来看浅碗,双方非常契合私。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的袒薯。硬件是大众的强项诺公,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力零。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理腻,而是应该让其独立运营蚊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合稼。”苏伟铭称锑坏牵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化尝淀叙。   据介绍乱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脯合。基于出门问问领先的语音识别耿递培、自然语言处理粪波、垂直搜索和主动式搜索技术拔菏寂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位托届橙,该合资企业将进一步探索夸乳题,为未来的智能移动出行提供解决方案盆鹤羌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耪烦,人工智能并不是只包括这一部分哥侨姑,其实藉谅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能你团,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起仟妨氢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作小蓄,但在苏伟铭看来介聘,这是一个重要的开始苗。   “下一个工业革命的前夜”毁梧寿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断唤撕,为此壬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略浮施慌。在2016年的广州车展期间受耐帘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鸵绩。据大众汽车集团(中国)首席营销官其潜、集团销售和市场负责人胡波介绍惊潮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立煌,包括智能停车捅莆、智能充电等卸。第三就是交通形式的智能化管理皮闲。即打通不同的交通形式雾廓稼,提供一个智能化管理芥,最后让出行者能够享受顺畅弥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利揩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团许雇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用城碑。“我们相信歉,车企能在这一领域扮演重要的角色瘦钎。”胡波称莎垒。   不可忽视的是歪戚剖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换讳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者价。   “要建立一个生态圈揪,必须要有多个方面的项目支撑京。在落实该战略的过程中督卑臀,我们便开始思考仕疙拘,如何构架这些项目府赂矢,未来三年我们是要围绕这十二婆喂、三个项目开展工作的凶。”苏伟铭称荚匹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌勉喀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毕,以便及时供应霜乾,满足未来车辆发展需求凹锯吓。”   据了解辆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜飞芯。通过语音输入储剑,该后视镜可以提供导航崎枷端、信息点(POI)搜索副、即时通讯槐磋、车载声控信息娱乐系统等功能洁垒疽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验媚容娜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诬焚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror荆。通过语音输入谁受,该后视镜可以提供导航碌玻琳、信息点(POI)搜索褐廊、即时通讯酮、车载声控信息娱乐系统等功能点。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力记,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度姥。   苏伟铭透露校李畔,最快从2017年下半年开始潞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜俺,在一些国产车型上也将采用该技术刊借泥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蕊。但是锋试沉,有了大众汽车集团的参与膘猛拼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缔坡帛。   经济观察报骨:在中国的十二三个移动出行项目上酱施剁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利裸珊?   苏伟铭诚嘎纹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堑惕。2016年中旬芍蔡竟,我们便与集团总部沟通过旱龟,我们认为在移动出行领域汲叙晾,中国是领先于其他市场的耙嘉雾。所以胆魔撕,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿 ,建立MOIA移动出行服务公司冲蛔弧。之后熊存,在中国晴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司褂吃龋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目雄扛。   所以靠捎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域竞价,欧洲和中国沧桅姑。其中中国的业务包括三大板块劝奢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目圣忌。我们在这一领域是领先的踌闷,这之后倡,我们还会有更多合作设诲奉。   经济观察报唯峨:在大众规划的十二三个项目摆翱,大众与滴滴出行私哪、首汽等公司的战略合作是什么模式鳞琳蒙?   苏伟铭癌:大众跟滴滴俄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中醚诫。其实徒席,与滴滴出行的合作邢郎贬,目前还在进行详细商议艇静。但需要强调的是鄙腹上,我们的合作投资并不是融资的概念姑潍驹,我们的合作是战略性的娩。   经常有人说大众汽车集团起步晚淘钞,但我看不出其他厂家做得有多快粗咯。   移动出行的合作颈,如果是提供车辆悼,那只是纯粹的商业化的供应需求贫。与出门问问的合作持斜荣,我们是要进入合作的管理层潭卉,在共同建立的合资公司沪贺,双方都有委派监管团队附复。   经济观察报腑:您提到的十二钎乒诡、三个项目都是什么商业模式晶沁撤?是否都会以合资企业的形式出现灰揉?   苏伟铭唱官吠:并不是全部都是合资企业形式的项目魂瑟。我讲的三大板块中慈袒坦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施飘。我们选择成立合资公司是因为默,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涕。那么如果不通过硬件首,技术应该怎么落地呢挨扑?通过建立合资企业戚容,我们可以为不同品牌设计不同的技术策弹怠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卡脖碍,包括集团以外的其他品牌贰,我们并不排除这样的合作级。因为生态圈本身就有一个共享的概念耻悍。随着数据的增加危唉惫,共享的概念会更加广泛刀普仇,生态圈成功的可能性也会越大事挨邻。所以与传统的工作方式相比齿闻,变化是非常大的腻办。   经济观察报眠攻谦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搭么挠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出怀七欢?   苏伟铭煎:我认为技术和战略两者兼有无清。要建立移动出行生态圈的目标谎瘟,就必须把其中的布局规划清楚鞘欣,只是研发出几个APP泼握飞,并不是真正意义上的合作或合作的全部刑爽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么存?同时妈髓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疟,也会要向外输出雀。   经济观察报媳:生态圈成为汽车业新的布局单位防模,选择共建生态圈的合作伙伴时旁堑币,有什么标准碘脓冕?   苏伟铭新菇:以前我们称之为垂直平行的价值链戒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联逝吨房。在考虑发展这些技术的时候回拉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扒舵馅。   举个例子皆督,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弗,我们会考量其语音识别技术有多强琅?然后再开始讨论中间的差别在哪拜临痛。找到不同品牌之间的差异性非常重要谭宝。从战略角度耍,大众汽车集团需要明确今后的定位讨。   谈了这么多彤琉位,其实有一个基本点巾什,便是客户群体殴擦凯。作为主机厂厢,我们需要预见到7年以后车的样子策蒋。因为一般针对七年以后的下一代产品叹巷,我们现在就已经设计出来了旁七孟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜芬鹊播,未来会遇到非常大的改变凰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同萌敝纪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的晦恢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凄茅飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热鸿:李芳" "   4月20日上饭,上海车展开幕的第二天烹脐乌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钾伦老,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答褥狗乒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”桨蒂,其实焙,魏建军早已来到现场春。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鞠枪誊,魏建军至少接待了三批不同的访客爸驳查,并亲自送每一批访客离开屑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时皖,虽然神采飞扬陀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比洗阜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义焦逼。一边是国内SUV领导品牌范鬼钝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代笔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嘶掏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”呜炕届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军罐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者显,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瀑定。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌料,此次排,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上管暗。   “WEY的目标是挑战外资品牌缄蓖,终结外资品牌的暴利时代溃,重新定义‘豪华价值’步,为顾客提供可以承担得起的豪华产品亥。VV7c/VV7s之后其达,今年还将推出2~3款全新车型急侮眉,将产品线延伸到新能源领域平,合力冲击外资豪华SUV品牌赐全。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者叙景闺。”魏建军说韦祁,“关于轻奢捕殿,首先这个词比较时髦矫丘盼,容易记住埃团。另外磐康记,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拭。”魏建军表示航燎谷,长城不会做没有意义的豪华驳,“作为消费者可以感受到超值的体验惕爬蹦,而企业也能得到相应效益纺辩劳,最关键的是得到了客户的认可妮,这才是有意义的‘豪华’每鸡文。”   魏建军认为安全是最大的豪华始。“乘员茸绿巍、行人举蠢、车辆”三维安全(3DP)设计理念镀夕,参照国际标准琅,主被动安全配置完全创新蚀,提供正常驾驶惜、危险警告量、碰撞减缓无汇堑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恐笛宋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)放喇比,译为“牧羊犬”楔诺,有守护主人生命及安全的意思改窟毯。   此外吹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队敢,来自于欧美一流车企翠,有着丰富的造车经验和行业影响力猴拨。匹配中国第一款7速变速器骄色,这是世界上最好的变速器之一丰靡仟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地屋猛纤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌轻虏。除总部优秀的研发功能外头杠,长城在欧洲坷、日本和北美也都建立了研发中心泄竿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”物舱笆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叔。其中栓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌权刊。对此荒癌,魏建军表示憋季:“媒体和消费者一直有这样的担心咕肪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面腿泵。实际上挫,在同尺寸或者是同动力下佳舰妥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价狸履舅。但从消费者的角度来讲宋幕毙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巴篡末,消费者会非常清楚这些配置攘桓、性能匈密瑰、做工有什么样的差异裴。”魏建军表示薯,长城的目标是做品类品牌墒腥盖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分款班惊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元佬处,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娠两管,所以消费者对二者的定位不会产生混淆距虚。   而针对销量层面碍投,魏建军表示坪蜡浆:“从销量上看缅刮饥,WEY很难超越哈弗恨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辜埂仿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯瞻春稹,15万~20万元的空间虽然也很大爱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伸祈。”也许很多人会认为梦蠢,WEY卖不过哈弗廊茹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钝啊,但实则不然狮抨。“WEY和哈弗我们都重视期,长城用同等重要的雇、足够的资源支持两个品牌膜。”魏建军说稠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拒绒售,魏建军是如何评价的部?“我认为我们的产品不管是性能卢狮疆、做工篡、安全屁募,还是油耗蔽、排放绘,都不输高端车度搅溉。”魏建军依然对产品信心十足售贤,但他也承认WEY面临一大问题搽,“现在问题是品牌价值裴醋挛,因为WEY旗下产品刚上市簧撤,品牌没有经过市场的验证埂,大家会对它不放心翅荚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车藕驾。”   魏建军表示必垒,自主品牌给消费者带来了很多价值斑破烦。“有我们的参与淡师,不断地进步栓乔、不断地在挑战外资篱氓费,已经迫使外资不断降价诲暗绵,提升服务品质修衡官。我们的目标是要挑战国际高端市陈顾啤,所以说我们借助中国这个很有价值的荷久、规模最大的市场来锻炼骋豢搔,使我们能尽早挑战高端抄冠。”魏建军表示水欣,消费者购买了WEY之后太弦比,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值行摩狮。他对媒体承诺么,WEY的产品一定是超值的骏汰邪,并且一定能给购买者带来惊喜侠踞。“WEY是一个挑战者隋凌帕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嚎。把我姓都赌上了笛,不能失败沽侩辨,只能成功订受。”在采访的最后拇敢灯,魏建军郑重地对记者说桨罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淘鼻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发眷功,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作慑逢很,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向妙吃参,为此凤凰汽车特意采访了有关领导替豹峨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车懊,以及未来的发展尚火。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生报脸梧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人妮涸裸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生餐砂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士地撩便,以下是问答实录些母:   凤凰汽车 敛畔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盎备古?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缄花叉?   俞经民 窘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心巷,对于品牌的市场表现同样很有信心伎雄绢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言颈艾,我们有信心成为市场第一的品牌肋腐。今年我们的销量目标皮姐喷,是从去年的8万到今年的20万寿咎瑟。纵观130年汽车工业发展史必,汽车行业发展的基本规律而言吴凳,规模还是需要的纳密宏,是品牌更好的发展的重要保障舅。   邵景峰 蔷厩聊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分琴木,荣威方面魔纹,我们所坚持的牡耻,是一种符合广泛审美的啤、优雅自信的设计风格幕,在复杂的市场环境中玛,抵御诱惑殊鄙、坚持自我哥刺,走一条人性化的设计道路咖瞄附。而我们的MG名爵拈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化洞词稗,这是一个巨大的宝库凄,值得我们的设计师尽情发掘惕扛抄,其中之一豹戒居,就是感性识习筏。   在MG品牌的设计风格中顺还宪,我们可以看到很多情感爆棚寂聊、血脉偾张的元素与产品桃。未来的中国汽车市场必将飞速发展荷秀,需求也将越发多元化笆,然而无论技术如何变迁激,对于人性化卵、情感体验的诉求将贯穿始终盆弥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想羡汐日,我们也将在感性力设计理念的指导下快山,推出更多让用户“血脉偾张”的作品亨案。同时屏镭负,强调个性也不代表小众八敌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求醋锌,为大众带来唤起强烈感动诲、让人心跳加速的优秀产品坑湾铃,这就是我们所追求的目标踌闯。   凤凰汽车 祈疏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万德舌,其中年轻消费者占到了绝大多数夸德磁,请问接下来蜗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吴?   俞经民 剁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”策督,更是“年轻的心”纺,从名爵ZS的订单来看镣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体铅纬芥,更包含了年龄层更大蚂狼零、但心态上保持年轻的用户郴呵患。从“年轻的心”角度而言但,我们的消费群体就更加宽泛了乏糠粕,作为一个年轻化的品牌侨嗓拟,MG名爵的诉求是“年轻动感哭燎墩、专属空间懊茸茹、纯粹乐趣”吨田宝,给“这一代的年轻人”造车客饰。说到年轻人共同的特点犯教垦,是充满梦想敬罕桔,对于梦想的追求更热烈一些韶霜夕,更想把心里美好的事情去实现吠坊。这个梦想实现的过程是非常美好的吻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求镣荷软:为这一代年轻人鞭,不仅是岁数上的年轻人朝,更是心态上的年轻人吝佬,提供更好的选择烈,保证他的有更好的驾乘体验程。   年轻化的特点何劝,是要颜值踏答、要体验的到位迷藩、要可以分享卢滇。二十一世纪中国的年轻人氢奈喘,在互联网的普及深度景颂笑、对于尖端智能的体验和想象力讼,在全世界范围一定是靠前的黑,就应该可以代表“国际范儿”涤搬配,也应该引领地球村的潮流肌帽。要满足这一代的年轻人隋遁深,MG名爵所带来的产品体验娠,也应该要追求更极致桐休冕,带领大家去创造全新的潮流捂。   凤凰汽车 身僧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”艾剔景,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后老泰、80后深、90后的人群当中莫搐淳?   林嘉瑜 福:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作警趴挨。这款车感性的设计曲线成貉晶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归回床镣。不光是国内的经销商瓦累,本次上海车展兰,MG名爵还邀请海外的经销商痛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发公广狸,他们也都对这款车都做出了积极的评价到筹缉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀京凉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”逞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟模蜕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弊,让老百姓也能开上小跑车倍,尤其对于国内的核心消费者来说先橇,不论年龄几何纳舌,都要有为自己的梦想活一把的态度窖弦。对于一个汽车品牌来说怕,这是一件值得骄傲的事情班肠。   邵景峰 溅:其实在选择一种设计语言的时候摧兄,设计团队非常慎重拎拉,因为设计的变换频次不能过高心假,要抵御诱惑临订赋、保持延续性才有可能给消费者形成印象博、拥有识别度从而去打造一个品牌菇。“感性力设计”的第一条就是要有感性媒吾,去追求情感的外在表露层,从更广泛的角度料,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些竿,通过真正的审美习惯进行判断;第二钝,感性力是专属拿舍氨、设计师要通过专属的标签丢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感洁萍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感南馅,比如运动员在起跑的那一刻聪拧,弓箭拉满而未发的瞬间败啦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嚼,这种动感更有档次剁钵雹,同时价格不菲萎,是很高端罐胖胜、优雅的设计袒鞭,我们希望把这种设计注入到产品中辽礁,带给这一代年轻人极致的审美体验朴卵膝。   凤凰汽车 缆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木璋撸块化架构平台打造的富该啤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划设税巧?   俞经民连:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用景。这是对这一代年轻人的尊敬恨鹿,他们自带国际范儿寸,是可以引领全球的潮流的人群俄霖,因此有着巨大的价值枯矗软。对此尘徊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肺,在全球也是一样炬惠。目前频木沏,世界范围内孟镁,不仅是动力总成前瞻技术的整合酗敢确,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势论垫偷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车风,采用插电式混合动力设计克。另外发,大家看到的名爵ZS蜗,将会在明年上半年推出纯电动的版本羡暴,至于最接近今天这辆续航超过500公里汕炬坏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车垃暗,也将会在2020年之前推出裳谦掣。   凤凰汽车 蚊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系仇怖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肆辣?   俞经民 词:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控比透,设计上差5%唉竿,销售上就有可能会差30%吕贸。那么对于自主品牌而言镐,就是要把自主性发挥好色,去追求审美的宽度和深度窘扯,销量也才能有宽度和深度硼犯第。名爵ZS的设计就是这样做的奋辟帘,要追求极致呻架惮、不计工本酪扫庆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致菩酪,可以说段观立,名爵ZS的极致设计副逢,对销售的宽度起到了很大的作用衰联裂。   邵景峰 菜揉瘟:汽车设计是在不断进化的且噶,不会总停留在一个风格上疆互弹,在互联网时代培烘,同样要有全新的时代特质荆。另外让情储,从汽车设计而言驰瓣籍,例如从动感设计理念而言蔼洛泻,英国车是鼻祖粗阜空,很多品牌都是以此为源头来发展的玩保枚,也就是“同源”块碎粮。中国航天能够上月球抨米,那么在汽车领域上同样有大的进步庇犬琳。之前德国杂志的一篇文章写到诲乳千,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钢芦,在进化的道路上有推崇的看法惮熔昧,也有欢迎的声音刃囤钮,这些都是要虚心接受的湿尖。另外惭,汽车设计是一件非常严肃的事情笑,每辆车定型背后峨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的禄,背后要靠巨大的投资来驱动老搅。   在造型评审的过程中堵,流行趋势讲清楚胸递函,未来怎么发展说明白价墩倾,否则误解就跟着来了煞,所以要有一个整体的品牌战略在里面酣舰盒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了俩功奸。   凤凰汽车 讲:今年始稻掇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处眷日豌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点爬卞嵌?   林嘉瑜 锨谓说:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卿纷绅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素潦纷霖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄筛盖非,拥有一颗年轻的心钝剔椽,热爱运动赴手党、健康的年轻人借。   从足球营销来说拨牌,对于英国和中国棚,都有很大的国民基础确腻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国袱敦两,是英超乃至欧洲的强队纠,这几年的成绩也是不断的提升甫说肺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的垃。同时冻篇科,利物浦又是一个老牌劲旅剔嗜,有不断上升的潜力哩舅疵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样彻串接,在用户上有着非常大的重叠之处哥舰举。MG名爵与利物浦对的营销合作绊话,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来戊短,在活动和比赛中享受快乐孤挥。   上海上港队也是一样的猩寇掏。MG名爵经历近百年发展钠缺炭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拖绊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队撼涝,两者的合作也是非常有趣的拳聚腾。更重要的是渴赶,MG名爵通过足球营销的模式抢堕弛,能够促进两支球队之间的交流姥,包括之前组织的很多活动梳贾究,不光是针对中国的消费者赎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蒂金携,有效利用MG名爵品牌的特有资源刻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值喷老。   车展期间们柒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对甘讳。在车展之后诡,利物浦会在上海有推广巡展活动迷奋。下半年伯入坏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对睦昆,欢迎全国各地的消费者参与和体验豁惫。   俞经民 老蛋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的救驴,大家能有一些共同点做沟通帕块棚,国内和上港足球队的合作阿认,正是汽车和足球之间速度与激情鲜、自我突破的契合点凑撇,足球又一个很大的特点圣,就是会让人意想不到峦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间澄举休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即慌汗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年械,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩反良霞,与此同时乔汾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骂坚,长安汽车产品质量持续提升畦全苫,用户口碑不断提升澳履床,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象捷瑰屑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一霖谭双、全球乘用车品牌中国市场第二名嗽。   关于未来痹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会刊蹲秘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秸林徽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汝愤。   2017年是长安汽车的产品大年藐蒂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刹跋、全新的SUV CS55仇誊、轿车睿骋CC庙茶疙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浇,将会进一步完善长安汽车产品谱系戊。   如今河,长安汽车已经入围“国家品牌计划”菇,站在国家品牌高度寻求发展岛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任篓杀籍。提升品牌溢价能力司蜜,成为长安汽车品牌发展的重中之重敛。2017上海汽车期间力,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凄敬,关于长安汽车的未来绘紊,徐留平董事长有话要说伪试摹,以下是对话全部内容但既焕。 凤凰汽车掣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的艰背拦?   徐留平遂杜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程喊,我们也是不经意之间就走到这个地步叙,因为一个产品番,特别是像汽车这种产品是更加的明显倪,它反映你的公司文化附界、你的公司理念是什么样的东西娩檀躬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看匡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过埃,你怎么样让产品吸引住消费者献?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球私苇,靠的是什么齐?因为美是一个主观的东西荣,有人认为这个很美泉茶稻,有人认为那个很美粒克,从长安汽车之前的产品来看粹雾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来既。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赤虚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蔷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伪惧天,同时想把这个产品往这个方向进行修改锈趟。我觉得在这个方面首呜,从长安的角度来看守级,就是对于这种动感漂、时尚这个理念的偏好锚。我一直在体会倾憨隧,其实我是在反问我自己陛改负,这种偏好它是怎么体现在产品上的丸菏市?实际上是我们内心的这种偏好朝蓖。在过去的2-3年中良加秃,我们面临的话题散碌,如果过去不做总结淮须稍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吕祟,另外更重要的是说惟烫,下一步你怎么做洁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蓖天铆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盒,下一步是个什么东西碎,消费者需要什么样的产品床驳,然后作为公司来说桅幂,你们能展现出来什么样的东西身木侧,最后我们总结叫生命动感智色双旋氨侥,当这八个字出来的时候畦疼戒,我觉得是非呈A。好使倪,既是水到渠成腥,又是醍醐灌顶宏秆、灵光一现佰蚀驮。这个过程谓捞豹,不仅仅是八个字的总结镭。这八个字出来以后拟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念恨畴赎,实际上不仅仅涉及到造型精躬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验堑潭。这样的话韦滤确,就有了一个提纲契领伪腊挎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中馁忱,就能够有一个非常精准的东西龄步啼。   刚才你特别提到“色”别,我们当时想说夹浆,你必须要能形而上稻对,要能够抽象出来将锋,如果说你不能够抽象出来糠盾吹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候偶,如果你弄它50个字寇韧孤、80个字皑付洁,你可能不够形而上井夹凉,不够抽象化德彭,最后我们觉得“智冬嵌、色”歌聊工,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求砷介拿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动袍。   第二个就是说消费者情感的体验栓矾,比方说对这个造型和颜色词,甚至于这种声音或者是形状昏芬、线条的这些方面的喜欢协糯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西继椒。当然我们也在想用什么样的词比较好辩圈乃,最后觉得设计的这个词很好吩壕幕,一开始我们还担心说这个词字挺多瞎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撩,我觉得就应该让它有想象力绷腾,就应该赋予它很多的内容辅弯农,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瑰,孔子都说食色淖蛇,吃饭以后第二件事就是这个字椭吠删,我相信孔子说的这个字也不简单意思号,实际上说伺粉,智色这两个字还是最终反映的是人乳,特别是消费者的一种需求孟烂厕,对于未来传统的一种期许嘿,这个过程当中戳,对我们来讲掏侯诵,把这八个字想通的时候背坟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赁,这是我的第一段话题钩。   第二段话题说这个对长安有什么用处谓妈?那次在发布会现场有说弘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候男绅,一开始我就提出输徐,第一个山,这个产品要漂亮匙匠,你不漂亮的话谓味挂,什么样的东西都没用颅乔。因为我们很早的时候就开始在考量殴捂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桥,后来发现不行吓曝,最后我们在大概07微吞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了衅骄拐。因为你还不能提炼出一个高大上仍胜稼、抽象撩笔崔、形而上的东西漆家,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮可描,但是每个产品都出得非常艰难梳。这个事这么长期干也是一个问题伟,因此在三年前的时候工讲潜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了屑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疾瞪鳖,对于消费者的这种认知动,把它抽象化揭,那么这样的话理解了以后期褥,再把它具体化松卸传,特别是在产品闯凑,也就是设计理念当中一些图形化的东西芬狄,因为如果你不落实到图形化的方面帘上胖,那就只有形而上没有具像化 驾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中窟肝耍,图形化和具像化过程当中陀舅槐,这个就出来了贰酿。   这个出来以后苍藉,我觉得对未来长安来说险,我们未来在产品设计的过程当中誓棚,产品能否做到生命动感智色双旋嗣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涉彭?这样的话贰,实际上说皇髓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中橙,几十次的否决微秒来,我们也许可以用1/4的时间就把它完成荡谰侥,几次或者就十次你把它完成螺锈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了穆沦,那么这样的话滥急匿,对于长安汽车的家族化疵涟,我们看了这个车校城骸,看了这种感觉这种情感的体验憾粒,那就是长安汽车祈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车副标,这是一个玻嘲匹。   第二个就是说列峰缮,我们自己在研发制造设计过程当中顿粉,这个速度大大下降狙遁惟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钉碳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢静,如何把消费者的体验做到更加的精准尖蠕,更加的接触到痒点梁,这样对长安的影响是极其巨大的杀革。   凤凰汽车筛亭推:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念垄啸田?   徐留平持:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念翻餐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法醛侍吐。如果说把它拆分开来抨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念继祷,智色双旋更加偏向于设计领域瘦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚确搭,我相信大概许多媒体会想锌磋,生命动感智色双旋怎么落地搔?因此我们就想把智色双旋也说出来平,不要分开扇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中没吐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言塑。   凤凰汽车人譬:另外一个是提到的认知方面的感觉锌亩,有没有一个专业的因素骇丸路,咱们除了制度之外铣茶,有没有专业领域的人来负责这件事隧校?   徐留平撅奠孰:我们长安有一个庞大的队伍秤,首先要把一个汽车造好冻箩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人隧鞠,到高管团队俏邵,到设计团队梧,到制造和研发团队睦,包括服务团队编吹溃,特别是主要负责的领导人韧绅嚷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验回,而仅仅是设计团队的话语领俱烹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离灵骚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素矫,因此对长安来讲备恫,是既有最高层特别的重视歧涛、关注和把握户脓晾,并且这也是一个最高领导者的工作职责蓉蔫如。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知苫,我认为在汽车领域当中是行不通的肮杆,当然我们也有具体分工矗莫。另外也有很多的专业人士完成这个事情癌赔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沉,还有轿车研究的那嚎,也有做SUV研究的林肖,同时也有按照职能分的陆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓颗,如果仅仅是设计团队的意见皮短,肯定会偏离了方向鸥汞。 凤凰汽车噬汤:一把手是指您吗嘉泥?   徐留平稳幸:我是其中之一蔑。   凤凰汽车贝扣:长安汽车自主研发的新车净,设计梗酵、评审挠、评定环节您都会参加吗捐?   徐留平瞎勺:我必须参加斧焊,我前面讲这是我的职责项嫌蔫,所以我必须参加恨蛔。   凤凰汽车乌胖:无人驾驶车呢钡澎妇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车勘哨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了糜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产爸典闹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破巍?   徐留平让:上一次品牌发布会痹侩,最新的无人驾驶技术也做了展示逛碱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上视驶,高速公路的环境相对来说可控性要好瘦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赏缆,难度要更大吴疾疤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痞逻,我们不仅能在高速公路上做男,而且能够在城区做彭疥竭,这个技术我们已经实现了突破录考掳。   凤凰汽车欣钞:长安无人驾驶技术进行的这么好孤哪,量产会提前吗写限疗?   徐留平撬卸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加毋归,实际上就是说凡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涉撕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西富始,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瀑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定协镁票。   凤凰汽车极详:中美在进行双边的贸易谈判开邓,这是谈判的内容之一副糙刑,会涉及到汽车合资企业的放开徐静巢,可能是一个双向的市场开放的动作千巩删,如果这个谈成了希倾憾,如果这个不再规定50%的上限化必怂,您觉得对行业有什么影响斡粒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诡勺,那您觉得首先答不答应遍?再有一个多给他股份的话捶挟,对企业今后的运营会怎么样联?   徐留平陵扇邓:我明白你的意思橙,第一我确实还没听到这方面的话题坛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况很,股比这个事说了很多年景轮,我基本的看法有几点诗沟,第一个这是国家层面的战略和政策镐舷懈,作为企业来说绍日烹,我们遵循磨热,国家有什么政策我们遵循什么政策泞同棘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错臂如,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点兽,我相信未来的合作会加深表豢垦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瞄缎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蹬黔响,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脾浑囤,而是说理解消费者玻溶,能够洞悉消费者膊,如果股比的溢价挺高聪、溢价挺低膛芹投,但你产品不能卖出去惨,那你不能分摊出去怠驾,如何把蛋糕做大请,这是合资企业要做的一件事捞桓窃。   凤凰汽车骆:如果真开放芜,长安会想着往美国去吗拼搏,就像那福特来到这里呢搞喜?   徐留平笨刮贯:长安想要去美国是一个公司的战略巢评,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堕。   凤凰汽车旱南滤:长安与福特的合作多吗蛾搂纪?   徐留平丰翅:长安与福特是我们加强合作的方面蒂良非,应该讲这种合作的程度巧啤,不仅仅是合资企业桑靠狗,从母公司其他层面黎盎撅,包括技术和其他很多方面都在讨论凡茂戈,包括海外市城稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挖,它的能力提高了陪绰。第二 现在是全球化合作的时代缕阜妥,一家公司独立运营擅啡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事破驶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音翱麓。   凤凰汽车臀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结板缴苯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要途嘉,你还说了过去我们做一个车肮,可能需要很长时间好不容易做下来杯,比如逸动譬狠,是很艰难的鞍勃巴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%攫道趁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扛损踏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承Ц唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品前慷烹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大夺棠乳?第二对比韩系卜、日系涧浪,我们的研发体系和他们的研发体系相比奠实嫁,您觉得能不能支撑逻,确实我们的实力也很强袄躬,我们的内功可能修炼到一定程度间侨币,我们后面会源源不断推出好的产品炮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况琼垒凹。   徐留平懂特:你讲得非彻瓴⊥辏好奇钵陕,我觉得这是两个原因导致的匣,第一个就是必然性狭罚,自主品牌需要有成长的空间憋酮,第二个确实也有机会的原因嫉事,恰恰是SUV的市尘榔ⅰ,中国的消费者需要这个东西肪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些豁皋,反应速度更加快一点挺踢,把这些产品推出确实是满足他们的需要凸宿,我觉得是两者共同作用的结果歉录。   对于下一步自主品牌来讲傅拇搪,无论是哪个系敬,无论是美系匈逼退、日系铜、韩系理椿、法系肝搏暮,我觉得跟系没有关系凭氛恨,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣仁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西响,这是关键馆。消费者他肯定是有他的诉求的潭疙潘,究竟是SUV乔菲缴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西牛辛,他有他的一种偏好厦、喜欢虏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道讼,这就需要我们作为厂商嘎,你必须要洞察到消费者的需求肪倡,实际上要看到他的潜意识是什么东西踢摄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来提长。为什么我要总结长安汽车的过去呢彩?实际上是我们自己反问的过程逢炭,就是说在过去当中祈脆菜,为什么逸动会是这样尚翱,CS75为什么是这样棋布?实际上说惠池,我们当时也没有意识到苛,反正当时就是这个样子毛,实际上这个过程是一个反求的过程沫停袱,我们为什么会喜欢这样牟袭啤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中傅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淬萍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好小蠕,我们把汽车理解为是生命的动感勤沟,其实是一种生命力的扩张腥斥雾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念庇,而我们长安就应该提供这样的产品嚏,回过头来展望未来污谎扮,我们觉得这也是一个正确的判断卡嗡。   凤凰汽车筛诵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谱记。   徐留平涣荚:我觉得现在国内研发体系来看醋补,国家间可能还是有一些参差不齐旧,我觉得自主品牌的研发能力和体系倡,进步无疑是非常大的柯,而在很多方面可能与跨国公司有差距集慕脑,有些方面会比较超前冒乓,因为自主品牌也不是一家匠粒,跨国公司也不是一家熟录,要两者来比很难说滔焚拭,但是有一点疽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易横,做好一段时间不容易的,这个公司要能够连续做出好产品童,能够连续向前增长洞蔑懒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嘎豪、设计应用翁,在这个公司当中都比较受关注食孩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因雄息。   凤凰汽车梆:我想问一下自主品牌的建设纲涤繁,随着我们品牌的推出避盘癸,现在汽车品牌进入新的层面裂,会有不同的路径选择久,比如长城娩淬沟、吉利推出新的车型怒炭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势磁?长安如何能够胜出离矩尸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌烙绢,除了刚才说的两个妊鄙物,还有互联网造车的未来的合作伙伴嫡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响噬媚嗽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合徘?   徐留平喇牟羞:实际上掀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扣懂,我觉得这是好事粳平哨,这说明汽车产业欣欣向荣囤,是真正的投入素,这是我对汽车产业的理解皋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程溅羔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抚倡,例如一个产品到了造型师的时候阂陷佩,是一个说法卉室庇、一个样子狡鲁玖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纺寂,然后到了制造过程当中又是另一个想法疮捕传,到服务过程中又是另一个想法锚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西峨美,既有高大上的旁,也有形而上牵铜客、具象的递,你要把一个公司从时间跨度锰麻繁,一个一个展现出来悼,而从空间的序列当中闲掸顾,你要把研发全部都按照这个意义秸红簿,我觉得是很重要的方面共钳唇。我觉得制造汽车是很复杂的过程冒恃,各个方面的协调膝伞、综合荡柏错、修正充、打磨需要太多的时间咯,我觉得这是一方面虑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要四效,同时也是我们总结过去体会出来的鲸顾砍,它是由内而外的簿克沥。可能我们过去没有意识到这个话题棵赖魏,我们现在总结出来裙肆瓷,然后下一步能够指导各个方面岛,每个部门都很容易做事情激癌藕。   第二个问题你讲到造车必汗送,我们开的会太多了粪圃纷,失败的太多了技,沮丧也有很多邪康炬,基本充满笑意也就一次怖闹仿,前面基本上是批评挡胃、检讨蛋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行适,不高大上岸绿嗓。至于说现在很多企业开始造车挽兴,我觉得这是一个充满魅力的行当沃,很多人都愿意去做熔。   凤凰汽车李芳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样刊斗拦? 徐留平妒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面督婚,会选择相适应的地方赐温芳。   凤凰汽车辅闭千:就刚才的问题我问一下哪辰,刚才您提到和新创的互联网的合作鲤常柔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔顺收弟、蔚来也有合作茫,您觉得长安在未来在互联网里面的话微艰笨,更倾向于是一种怎样的合作并胁糜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凳撩,您是怎么看的描?   徐留平量航:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择皮融迹,从长安的情况来看嘲墙霞,我们认为哪个方式都挺好的详何,现在是合作型的瘸纤,是你可以自己干享惹法,也可以合作干碾混,也可以自己加合作干让泵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西看抬搔。   凤凰汽车佰说:我们打比喻屁摆,37度是正常的温度唇徘篓,您觉得新能源行业岗衰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说胯土辅,您觉得温度是多少挝?   徐留平谩:您觉得高了低了轰店换?   凤凰汽车马:之前有人认为这是疯狂的阶段伦括。   徐留平忙釜:我对一个产业的衡量依据是盒,在目前这种全球的经济运营模式下袭,凡是有金矿的地方臂锈衰,都会有若干的人去挖掘它肮七么,目前我觉得新能源就属于这个阶段膳端,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够帛潭,应该更加得进入掣得,因为从目前的情况来看虽圭媚,汽车产品当中凰课敬,一个很重要的领域就是电池骸敖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放耽泰,没有这种资本撵、技术豢、人员的这种投入厢跨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的搂妇。   凤凰汽车帮瞥:那就是说您觉得温度还不够吗蜜诽?   徐留平辟岔:我觉得还可以料轮冯,但是我不太同意的就是产能拍,如果说你的产品技术不太优秀患空,你建那么多产能就是有点糊涂雷。   凤凰汽车涂哇枷:很多其实可以通过改造现有的产能廷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刹瘫,从这个角度来讲杰辉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况堆写?   徐留平鞍:从整车厂的角度我们希望成本低一点裸赌,选择利益大的课女普。   凤凰汽车联琼耍:所以您不担心过剩吗奢挖?   徐留平弊衰:我不太担心这个问题叫,我觉得电池还处于不确定的阶段猩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候敖骄傅。   凤凰汽车还:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象牵波苗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外俏闪详,不管是设计师还是CEO等等添,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代即街?当然那些设计师很多是主管的氖尉,老外有管经营的有管品牌送臣,主要还是在设计和技术的领域哆实,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的填颂?第二个是国有体制的问题慧掀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凤套,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域譬,也在高薪吸引高管人才褥,您是如何留住我们的人才矾崔食,关于体制之上暴饱、体制制约的问题宠搔滦,我们怎么解决蔫瓣?   徐留平攀亭:现在是全球化时代画阶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乃,我们最早的时候是四无凛狸甲,没钱蔫、没人航温、没能力碱汤碉、没地位兑虱扮,到现阶段来讲句辈杀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俯,这都是一种非常正常的行为臂梳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢苯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惊敌,如果对中国的消费者不能够带动手杭品,那肯定不行裂,我觉得这是一个齐级,无论你是洋务运动还是什么运动肪通恋,核心是对消费者要动起来臣骸猫,这是一个匿。   第二个关于体制的话题臂冯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距袭妙问,这个方面我觉得不能讳言价千适。目前来看能韩棘,对长安不是特别明显涩煎,因为长安是属于南方集团旗下子公司剂屁,从南方集团来说似桅,在这个领域当中荣锑型,也在他的职权范围之内做了一些调整肛陶惺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享几。   凤凰汽车阀献隙:如何看待这个机制攘撕?   徐留平剧济:从国家层面来说捷宏串,在充分竞争的行业当中这个机制很重要勒桔。   凤凰汽车骸:你们审批会很困难是吗返亭?   徐留平券膏检:我觉得会快碘,另外一个我觉得汽车集团海冗,也许给你量化很多股份凉署,但是最后你没有创造价值令,给你1股抵唬硅,1×0的时候不还是0吗艇关?汽车的成长釜、成熟或者盈利是一个艰难的过程豹守惶。 凤凰汽车泵:十三五计划像长安汽车整体的销量辣鳞、利润和研发能力以及目标有没有单?   徐留平搁:非常有隋陇蠕,我们愿景2025驶,我们做10年的规划岭塘,在这个当中我们相对来说做得比较保守替趴顶,为什么说保守呢貉刹孪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当位稻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喂。   凤凰汽车糖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的翠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纤侵佰?   徐留平杀兽纪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业性,在技术和平台方面都在加强合作翅汝,至于说未来它要怎么样逆跺,我现在还不太好评价这件事纬。   凤凰汽车括酥:徐总问一下国际市场的战略互归,我知道去年车展的时候潜,长安说往海外拓展的重点是伊朗苗甜、印度还、俄罗斯这样新兴市澄洹,有明显增长潜力的市成摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去秽阔,比如在墨西哥花忱售,对长安而言彼埠,自主研发这么好起,又长期和国外品牌进行合作沫媳泞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国皮、欧洲的市呈犊!?   徐留平丹亨:在我们十年规划中就有常蜗及,去年讲的时候就是当下正在做的内容羌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的事,就是要稳扎稳打采捐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了价铜财,因为一支队伍最重要的是信心警纫笆。   凤凰汽车拜:国内很多品牌都盯住印度这个市郴盏唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争宏土,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瞄?优势在哪儿虐激肃?   徐留平怒兼:对于海外市场我的理解是要扎下根去茫墟跑,不是简单地把你的产品卖出去词强称,是你能够充分地利用本地的资源淳狭,包括人力资源和其他的技术能力堪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务柔哭卵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的褐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寐残,促进本地人的水平的提高庐贯,那么同时在这个过程当中仍经巩,把公司的产品技术涵盖进去炊岗嫁,我觉得这样才能走得远母。   凤凰汽车乖岭玛:长安最近一套体系出来了点,有没有可能往更高的一段发展揪橇黑?   徐留平退仑纠:从长安来讲褐,我们目前的战略看淀吠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吠碉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贺钡,这是我们能够奉献消费者更多的东西兑躬碧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的峰岛法,但最终要落实到产品上慧魄,产品是一个载体让消费者感知它知道它褪齐垦,未来铂,长安汽车会加快产品推进的速度贾衬盟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神啪宫漂。   凤凰汽车卡黄橙:欧尚也在这里面吗冀限寿?   徐留平心:欧尚不在慷顶。   凤凰汽车汇孤惮:东风已经有PSA很多股份辽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗耽瞧辟?   徐留平妮:目前我没有听到有任何影响乓绿,在实际工作中我们也没有感觉到乖垢秋。   凤凰汽车畏坤:理念发布会徐总是骑着马出来的拘宦,当时媒体圈特别关注化,都刷爆了朋友圈廉馁,虽然我不在现尘扯俺!,我不知道有没有特别的意义论辈挡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锈讳,当时的考虑是什么炼衅奴?   徐留平钱豌事:两个考虑骂,一个是我把马和车作为比较稍冗焦,你要说一件事湘宽椽,一大堆结构化的语言没有必要宏蛇串,我觉得既然是长安汽车恼,我们叫做生命动感芥啦、智色双旋车,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫内十袒,如果不这样做也没法让人尖叫掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叮,上海车展首日搔叔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量具窃先,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台干,12年增长了120倍环色。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访写媳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缴痰。   受访人鳞卷缆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浩。以下为问答实录伍刷:   凤凰汽车唇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面计污?   雷德?比格兰德的: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乃烧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年富梧,这款车在中国市场的反响非尘枋担好湍谭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA撮溶,同时拥有强大的引擎艘,提供强劲的动力与性能撮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吩毕。所以握,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蠕悼。   凤凰汽车疏: 在没有设立经销商的地区裁劣,玛莎拉蒂如何抓住市惩杪谇 ?   雷德?比格兰德雀焕届: 我们首先还是会增加销售网络棘颁戎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点镣火焕,计划在今年年底扩展到75个投默鹅。   我们还在天猫开设了旗舰店剿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空守霖礁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蹿梗式,大部分来自没有授权经销商的地区乌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多持缝困,鉴赏力越来越高呻滤。针对这些人群托巴,我们还组织很多不同的客户体验活动署完,如海外试驾宝私宽,以及互联网方面的创新恋木趟,如网络平台的直播擅镐就。此外谈谁阿,我们也有不同的金融政策朽内,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颗窘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式屏筛醛。   凤凰汽车漠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》梢秸闹,给汽车销售渠道带来一些变化帕蕾疯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新剁猫?   雷德?比格兰德卜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说霉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烘汤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具苟,而是要提供独特的生活方式体验帘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陶揽,不止在中国藐岗表,在全球市场都是这样嚼。2016年画革舅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长统,这个主要还是产品优势带来的立。新的政策出台以后俊琅颈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响南,不过最终的销售成绩还是由产品决定剔播姜。   关于新的法规棘多鄙,我们现在也正在研究当中嘉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拇貌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作咎昂。此外俩狠,我们在中国有非诚厍诿郏好的经销商关系袱狡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关幢蔽镜。我们开设的天猫旗舰店骋肚连,实际上也是采用线上加线下相结合的方式刃拾:客户在天猫下定单壕查,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酮。所以免妹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碍吾瓣。   我们的很多客户最在意的并不是价格侩容,而是优质的服务与体验爬蚂群,这正是玛莎拉蒂的优势所在桶逝鹃。   凤凰汽车碴淋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瑟污,有没有什么新的产品推广伟慧?   雷德?比格兰德缉皆澄: 关于新产品迸透邪,现在还不是宣布的时候碳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升奢翟牟,等到新产品发布时我们再提供更多信息硅脾拍。   凤凰汽车翟: 作为中国消费者熟悉的豪华车憋闻扔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍眉哦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凤。对于玛莎拉蒂来说临撵可,未来在中国市场的前景怎么看撂涉?理由是什么柬?   雷德?比格兰德权固: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况劣,5年前溯澜替,我们在全球的销量大概是6,500台豌目冲,而2016年达到了42,100台授,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贡凯,所以我们的增长一直是持续的佛当。也因此极哎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观睹境。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肺洪聘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验魄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后般蒲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA耽霜赣,这就是玛莎拉蒂的优势盎。所以疼忻史,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疏顺讹。   另外咸啃,玛莎拉蒂的车主非常年轻臀,尤其是在中国市潮睢,车主的平均年龄只有30多岁眷碧托,他们追求具有独特风格与气质的产品疾,来表达自己的个性与品味及乌洛。   凤凰汽车贸: 现在汽车技术日新月异凹,尤其是新能源笺、共享惭破劳、智能驾驶方面订篡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划池?   雷德?比格兰德粹熄纽: 在新技术方面固,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伸褂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统豆耙。我们并不追求生产最快的汽车氢,而是要提供包括技术寝佩褂、性能寥、动力亮狮错、驾驶体验等方面在内的最佳组合湾赔。   针对自动驾驶磐境陀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助妙蹿赤,帮助驾驶员减轻疲劳颓,降低操作难度酚抡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的裸叔,包括独特的声浪癸、澎湃的性能卵孰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统岸,这是玛莎拉蒂所追求的热。   关于未来对新技术的规划结势淮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求署棱,比如减少温室气体排放蛾提,这一方面玛莎拉蒂也不例外末。此外讳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肖路,如苹果CarPlay和Android Auto头睹岛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统到度,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术五杀肩。   凤凰汽车舌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狠,怎么适应具史?   雷德?比格兰德苏蔡: 针对年轻人群累,我们采用的方式不是改变自己虑木嗽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应林。比如在中国陡拔,车主平均年龄非常年轻孩奴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主荚号,便是一位年轻的中国女性伙炬市,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表龚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史僳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意错吾揩,包括法拉利生产的强劲发动机读氢史、独特的引擎咆哮声悍蒂聪、奢华优雅的外观与内饰粮喀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神匿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势隘夺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐柔茧。   凤凰汽车动同: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拔阂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挫笨县,有没有针对用户画像做调整仇绣酬?刚才强调坚守自己的DNA和理念酚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试驴勿?   雷德?比格兰德镰拒脸: 在中国程,我们不断渗透到三四线城市鞠睡,但是目的是一致的玛,就是要吸引更多年轻客户妹。但不管在中国乃至全球的哪个城市渡桑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机揪、激动人心的声浪得踌廉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孝核,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户却伟。   在设计经销商的时候杯晚,玛莎拉蒂也不是随意为之构,而是按照需求进行规划嘘的。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伸孪矮,首发售罄的100辆SUV中匠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区翻乱纪。因此獭哪纳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钝。同时钦拘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品秒炔,客户需要一整套的优质服务娩炕俏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置桔测钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎唤痊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上讼恢案,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生工,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述萌。   提问蛙犬:您的新角色到底是什么样的葡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寸怠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法隶徒?   Alfonso Albaisa嘲盖恢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁济略,跟所有的设计相关的工作钡暴痹,都是由我负责睡嫂放。之前我100%的时间放在英菲尼迪还蝎芦,现在会分30%的时间来茬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纽喷。现在大家看到的一些车型乘去喀,可能是一些原来的车型爽工撂,我们现在的工作脸,也是快马加鞭菇福拢,希望能不断的改进闻、提升现有的设计顶。   提问懈何篙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惰和?如何看待他推动品牌前进时的作用侍男仓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa柬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管碴残豢,我们会共同合作瓣鲍菏,不断进行我们设计的演化忻乳。其实我到7月份才会正式上任哦禾,我现在猜测或确定未来的设计理念狈价,还有点为时过早多。   我们知道涛创筋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚杠坤、非常大胆前卫的赡锋宝,我们的这种设计是一个不断演进的过程胆算设,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奢坛岔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贸桥剿。   卡里姆跟我有很多类似的地方赔偏锤。比如迟排,我们都是艺术家出身菜,非常喜欢设计糯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞怜,并将其以各种形式发挥出来塘婚。   提问楼:我有两个产品方面的问题橇。首先当逝华,这个概念车非常漂亮舞萍,它背后的设计灵感有哪些捷八闺?   Alfonso Albaisa节:秉承“冲突美学”设计精髓抄故,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哥莽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡敲趣。基本上就像艺术一样倦,包括缝针让、包裹感沙,还有使用的木质俊,都是非彻罚好的手工工艺卉疼柑。这是一种感性和理性的结合吞瞬,还有一些肌肉感极强的车身线条牧内。   提问拉少肝:这款车未来的定位伍、消费人群是怎样的群共?   Alfonso Albaisa失:一般都是比较年轻的家庭碴蛔扁,想要非沉咸夂欤宽敞梁客、具有运动风格的车型搁撮筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺篓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫉淳府,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示壳谈悸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容书惩拈。   在发展新常态下赴,消费动力开始向下线市场转移冉铅。同时按齿揣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级董汞毋。由此凭惩跑,县域市场成为新时代的“金砖市场”兰尸去。而对于汽车行业戈,消费升级利好之外边迁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇码。如何撬动县域这一重要市吵问浮?   胡绪雷表示讲艘囤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局敞般,帮助县域出租车进行升级改革凌暗。县域交通的数据化甭、智能化发展粱,有助于未来网约车的下沉渗透腑公稳。县城消费能力相对较低潮线粗,在出租车领域引进大数据之后授幻,未来再进一步升级到网约车龋讹。   据胡绪雷透露滔,首汽将在县域布局三块业务偷:长租车鹿变、网约车(出租车)秘膳谎、分时租赁熬碘骑。分时租赁是纯新能源车焚,未来分时租赁或是对公务用车的补充碑洗豌,它是纯电动聘,不用长时间租惋势,可以通过APP来完成驼。目前弗幸潞,在北京有1000多辆车脖,150多个点位桂掳矫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市寺,对公务车改革会有一些帮助鬼侍。   胡绪雷认为截湍,网约车行为是偏汽车前市场的角色昆甜驰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式溅痕释。第二绿纠,在居民习惯了这种消费行为之后才甸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用堵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弹歉。   当日闹标,首汽约车作为新生力量瓣雄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进复梗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”袜挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆侍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蚊苦僵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饰粟办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示匹龄够,渠道下沉要根据市场来判断獭侧喂,服务要根据需求一直不断地跟进啸卫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况星书略,比如说对经济的支撑江,对政策的拉动邯券食,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瘁筹。近几年骄滔,一汽吉林产品在县域销量比较高波帅,对县域市场的期待也非常高萎极瓢。从目前产品结构来看凄,产品消费比重70%在县域疾匠,30%在一骄署、二伺墟电、三线市场悔乾送。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蚊菏,外观蔫、配置熔迁弄、价值都迎合了县域市场的需求连。   从流通环节上来看鲜氮纶,县域市场做的非橙频纾好羔奈,没有什么瓶颈因素牢。一汽吉林也努力在渠道建设屠旧孩、服务跟进等方面做成长和改善唾疚涣。同时宋长欣也提出了一个想法对,“县域对自主品牌在公务车垃沙棘、公务员购车方面是否有政策倾斜母,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长氛,这是我们车企的想法矾借。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时慰澳绵,要根据市场来判断铆蛇。目前般,县域之间的差距非常大贫吼息,包括现在推行的3G服务灵,在那些无法设定固定站点的地方翔粗羚,推出了3G巡航服务蕉逢。服务是永无止境的工作艘戈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进擦慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日儒擞雀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办踩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示泄皇,新能源汽车推广比较看好北簿搓、上警、广限行芜钩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场妙肝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车诲桐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谎诽课。尽管都看好电动汽车的发展趋势疽蔫,但做好市场并不是一件易事拔饺。   目前比较看好两个市程业帧,一个是北秃、上萄块、广限行滩拾、限购市陈璺取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称椤,这个市场的发展速度很快梢成擎。例如河南辫、山东舒、西北区域提表,大量没有牌照的低速电动车硼匣,在政策方面仍处于灰色地带纳抬迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年复辟,在国家和地方补贴的支持下配莎瞧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右绣帘,在农村市场攀奶党、县乡市场得到了非彻悖好的认可颁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求氰蜡故,县城市场的消费者的房屋空间大两,有充足的空间停发车辆陌,拥有较好的充电便利性懂烩。其次行驶距离不长蓄堤隶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求彭。另外凌备,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难虫,因为小车型成本低叉咯监。   赵智刚表示湃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展殴。河南地区蒂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排衅啦,在替代当的出租车倦窝、公务车方面取得了不错的效果掂巢。同时僵,也在积极跟海南政府合作诧,投放了一部分公共用车荤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卵,比如是文昌推武畴、万宁捅瑟磷、琼海等县级市涪叙丝,未来将在海南全面推进屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鞠胖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鸿禄。会上钒隋七,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出暑浇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂伸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本警道,是参与全球竞争谰棺幕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屋祟时。”   在当日的论坛上监讼盼,郑刚发表主题演讲俩。在他看来吾晚匙,打造世界级新能源汽车的品牌测,最核心的是独特性广、差异性阂外想,是比较节能优势狗,浮出水面的是视觉韧、是LOGO次氰、是VI立,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啼募,其中成本优势是最重要的组成部分泪唐。   早在110年前氖吕静,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谭授矗:蒸汽驱动车陡念熔、电驱动车和燃油驱动车锌芳。然而魂,在后来发展中驴,电动车败给了汽油车别板。这是什么原因造成的孝乏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搐。亨利·福特发明了流水线生产肮藤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候稻菇桶,成本大幅度地下降飘嘎呻,售价拉低到850美金毯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车玛贬础,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以毕灵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌败灌履。100多年的历史多次证明了这一点荒。” 郑刚说贫划炯。   在反思自身发展时秒炕睫,郑刚透露凤敲弓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量溉,规模在迅速的增长迁判,但很遗憾并没有带来显著的拜、大幅度的成本的降低酸算。   为此雌,郑刚提出墒涝衰,在推广和普及新能源汽车的同时邵,光靠技术进步还远远不够邯散,更加要注重坚、培育成本领先的优势晤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本共,是参与全球竞争康掠勉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汀。   他建议廖,对新能源汽车未来的产业政策寐、行业标准鹤帅躲、行业监管等室雾桂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术半颠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低啡,这样才能培育出行业的龙头企业派。   如何通过提高规模焚、优化设计搪徽浩、优化政策和制度创新淖柒碴?郑刚说隧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本慕蓖动、交易成本和政策成本瑟,来打造企业的综合成本能力和优势剃撼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势誓剐些。这还需要企业和政府共同携手垢揣,不忘初心躬荣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹骗:韩大为" "  魏建军多次提到谎屋酒,我们的确有很多故事熔厂铃,但是他们没有写得很好心,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖不俱雌?魏建军直言不讳地说帕炒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隆林。   囤地赚翻胖贸稿、离开保定陪笛楷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来逻,且莫名其妙芦莽哭,或者无中生有的传言所困扰靠,最好的纾解方法是什么村零类?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车胁阿巨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桅茸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂凹分,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后按,魏建军拳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监距,与部分汽车媒体交流磁。以一身轻便的牛仔装""示人""涉葛,魏建军笑着说惭桶,是在同事的建议下才穿出来的伐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言庙,魏建军坦言萍使,的确压力很大蕾,也很难受错,“有时甚至想哭”啃动时。他说使娇图,我本人就是保定人暮,能不希望自己的家乡更好么净?当然酗艘,我们只有把自己的产品做得更好淮距。    诚如魏建军所言监坑,近期女肖紊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌睦但临。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾宏,来自媒体的反馈好评如潮厕挂。有作者甚至设问并晒葡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后衅仆敲,否则也怕媒体老师太忙”骏,长城汽车一位公关人士插话道奠盎。    10日下午的WEY首度试乘试驾胆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意趴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格捂,有同行在现场就说棠螺秋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寿酬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嗡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型晶。    动力配置上簧芬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翔视,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酷啥彪,最大功率达172千瓦爸谦缚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肋擞腊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点魔忻鲸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上氦撬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时毁袜氖,VV7s几乎没有发飘的感觉糖裳,而车内噪音也得到较好的抑制蜗。“我们在整车NVH方面做了很大努力蛋腾,也取得了一定的平衡”拌,魏建军说奉瑞挝。   VV7S    在交流中户管,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嫂创,大谈翻、特谈所谓“轻奢”荚盖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扯,咬住“聚焦”二字不松口焊撂。而是多次征询媒体试车时的感受孺伞汀,并逐一分析呸班、解答媒体所发现的问题拳。整个交流过程挝敌,他都态度诚恳南坊,即使是谈到一些尖锐的问题歉滴,也并不辩解佳。他甚至非常谦逊地自问自答窟陵汕,人为什么会失败默顽?尤其是一些有着巨大成功的人古。因为以往的成功渺辨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沫铜,就很容易让自己失败币透。   VV7S    在4个多月前的广州车展上掇坷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辩磊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然木炔不。他认为当淮,好的产品本身就是故事究可靶,而WEY就是要做最好的产品耿。此次漆瓦脊,魏建军多次提到瓮遁绰,我们的确有很多故事要讲词儒,但是他们没有写得很好旱诲探,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的迷辅炉,所以间,我在让他们重写坚必。魏建军笑着说钦陇,把一桌人也给逗乐了椭糯。    在媒体谈到其他竞品时敢骨焚,魏建军都给与很高的评价齐。不过最终还是认为自家的产品闻牵建:底盘更扎实勾敖,操控性更好茂,“因为我自己就好‘玩儿车’”亮,所以对他们(研发人员)的要求也更高瞥贿。   VV7S    据悉健轮碎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苏赁,预计售价在15万-20万元区间钵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点斗嗓川,他思考了一下才说尝棚,它的配置太丰富了兼菜荡,在相同的价位空间项姬,“肯定没有比它更多乒楷肩、更好的”豪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖彼孪?魏建军更是直言不讳地说匠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔫拜丧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中娃傅,一位来自上海的资深试驾教官说力,之前很少接触自主品牌汽车牌娇,这次也是第一次来到保定呸冕,第一次来到长城危欠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料规泌惹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缅峰集,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言恰。期间泊卧绿,有一位同行说巢蹭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好破寒蓟?或许这才是魏建军的真正用意吧设栓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京睫:李芳" "   陆逸表示身靶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常协量,因为正处于发展的爬坡期宽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说簿此谈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作醚惺比,而且要深度国产化佳伪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拷心秦,雷新透露崇涩痘,上海车展期间酱斑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淋虎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓬木。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烂铅,陆逸明确表示厩链,英菲尼迪目前的销量情况非常正常唐勃,因为正处于发展的爬坡期甩。关于国产化的工作蕊惨嫩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嘛剔丁,未来将坚持不懈的进行国产化工作麻禾垢,而且要深度国产化孟底。    日前鸽起美,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典敲竿。活动后煞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访裸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应掏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年棵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆枪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瓮,超过23万辆商席。今年第一季度扳垛郝,英菲尼迪在华销量破万辆肚牵,同比增长4%挺,而其全球累计销量达到67367辆竭,同比增幅为18%春嚏。无论是在英菲尼迪全球体系中烧煌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中朔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色款。在不少业内人士看来玻,从去年4月以来叫拍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞逛。    对此修堂,陆逸强调麓,目前英菲尼迪的销量很正常伪睹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军苏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年唤袒,还处在爬坡期乘疲氯。他还说兜,所有的汽车品牌进入中国后梨挝挞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加擞、运作能力提升及投资力度加强侣贡,会迎来一到两个爆发期稻。    事实上驮桃,从2014年开始改,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后慑,就迎来一个销量增长的“爆发期”璃陕:2014年翻袒烫,英菲尼迪在华销量超过3万辆京划奴,同比大幅增长75.6%然其,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年联拧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆房糕诞,同比增长33.8%忻偶案。    不过窖痕,步入2016年霸隶画,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挤虎。当年4月初炮敬播,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纶卉,刚好满一年闺穷们。在过去的一年里袖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态老岛樊。陆逸坦言掀官,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段藏,以便更好地认清我们是谁形坍侮,我们的未来在哪里魏卸羚,我们应该做什么佃。”    在陆逸看来懦踌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌昂,今年是进入中国的第十年悼弦。所以作为一个年轻的品牌畔渤腥,这本身就是一件很有挑战的事情蒋。他还表示顿揽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沪姬,是更聚焦的一种进化剐翘莫。因为市场环境在变化牌宦泞,消费者的需求在变化内篙邵,我们也要根据变化不断的调整患、创新剿、挑战自我坊。”他说闹杜蛙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瑟看,就提出了‘挑战者’品牌战略付沸冗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卯段戌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的咆茨,品牌口号必须得落地蛇市。”陆逸表示怪仙藏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发熟爱,聚焦目标客户群曝距枫,让产品与目标消费人群建立联接工荡文、产生共鸣圃疤。    陆逸对中国经济网记者表示妨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作极荚褥,而且要深度国产化既。”他说阔耻,中国是全球最大的汽车市尘靥恰,同时也是很特殊的汽车市嘲濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国被谁,就要真正的了解客户峦,扎根于客户香、扎根于市澄瓿液 ,这就必须深度国产化械捷。据雷新透露搪榷抽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%边灵厕。    但是融暮葡,从2014年底国产以来钨睦,英菲尼迪只推出了两款国产车型碎:Q50L和QX50考。对此泻面,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑宦熄牵。陆逸表示鹃孤,“关于产品线布局的问题安,英菲尼迪有一个长线的规划惟剩。”    陆逸介绍说幢爬魂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年跑穆,规划内容包含平台规划叔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等书厂璃。他还说撇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备锹,我们的目标是通过完整的产品规划畦肌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品斜烂。”    谈及国产化在今年的推进程度骨,陆逸表示睡某盒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诫壁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布胆嫩农。”雷新进一步透露无渺戳,上海车展期间楷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桃髓哥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年窍祭沮,通过销售Urus竿儡厦,兰博基尼总体销售量会翻一番灭绩,突破7000辆大关然耗。    在更遥远的将来湘案谱,很难说会不会有纯粹的电动车妙。这是因为蓄电池非常重安填烷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞭偷吝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣禾佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌位露。自大众集团和奥迪公司接手后缅董,兰博基尼得到积极涉踞县、稳健的发展侗。日前狡悄嘘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂返桓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员步鼻腔,商务部主管Federico Foschini肋铂瓤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员内、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问博却:并入奥迪公司之后认,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的对烦?    答雷涕馅:2016年床搓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赎行核。奥迪公司和大众集团接管之后憋宿甲,对兰博基尼进行了很多投资桥,让公司发生了非常大的变化略井。此外漂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品亭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高虐娘,如果没有这些投资诵锻厦,就完全没办法实现这个计划霖。所以霸舌,兰博基尼公司从中受益良多社休。可以说迪,如果没有被接管雇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来斯讽狭。    问春袭狠:在您的介绍中捌戊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高俏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的臀?Urus投产以后拼离妹,重点会不会向中国市场倾斜轻?    答却抚微:目前船,兰博基尼公司只有两个车型系列跨寐:一个是搭载12缸发动机的Aventador枢恰瑟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汀骂酵。因为各种原因短匪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拿唐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吝。2016年许估垢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车憨擒箍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%顺革,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陋槐喝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放店固,兰博基尼公司的销售量会明显的增加免蹬。2016年来绘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆退鲍暮。新产品会在2018年投放绊,到2019年迷便覆,通过销售Urus茂寞,兰博基尼总体销售量会翻一番读,突破7000辆大关谱倍。在中国市场上范架奋,SUV是非常重要的产品廷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陀蹈。    我想强调的是探谜,在中国超跑车市车骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端荣思吝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币该,Huracán大概在300万到350万人民币梆缮彼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平恫笨。    问达:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的茄?    答锹食:目前凡筛,兰博基尼在中国有15个经销商观。到2020年叼限,我们希望经销商数量能增加到20到25个崔。当然歌,通过Urus的投放加搔,在华销售量会增加还,服务涵盖的区域也要明显的扩大怒。    问孪泻霉:如您所说含填,兰博基尼在中国有15个营销网点侠亢,去年销售了151辆(车)侨咳。我们简单的推算一下偏擅啸,平均一个营销网点一年卖10辆车滴。那么冬泵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奥?在新的超豪华SUV到来之前女,是否有改善他们运营能力的要求呢互瞬帆?    答拴:是的缎,会明显提高经销商的运营能力齐摄葛,新Urus也会变成一个破局者窗蔬吠。虽然现状如您推算筋奇,但是在Urus投放之后墙陈,大概2019年或2020年广,经销商的数量会增长描,同时每年的销售量可能会提高到30辆辑,整个业务会明显的扩大夸咖,售后服务也会明显提高兜丹。而且由于SUV使用的频率比较高那问蛔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班精东趴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入促。    问尖:兰博基尼车型比较少娇撩慑,所以每一款新推出的产品都极度重要饲厢忿。现在的汽车行业发生了一些改变纺凳古,比如智能化怪细、电动化送。那么吧,兰博基尼在研发产品时然,会不会受到这种趋势的影响亭写鹤?    答巧涤干:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征窝宿问。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆敝,更多的是代表了一种感情八殿岗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赣,采用V12的自然吸气发动机奋播免。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纪摧谋。    这是兰博基尼最核心的销售主张擅。未来森苔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度懂,甚至会超过前款车型拌牢递。而出台Urus产品时则会有一些变化杯,它将采用涡轮增压V8发动机泡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机亩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型穗岭限。但是疆,不管从产品定位号,还是感情诉求方面来说碌笑体,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坎。在更遥远的将来微遁发,很难说会不会有纯粹的电动车墒。这是因为蓄电池非常重礁餐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蛇金,可能未来技术上会实现新的进步壬伎,那时我们也得重新考虑这个问题宫。    前些天陪背杏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型舰寸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录豁完使,其V10的发动机再一次提高了功率席咎刹。当然羞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拐。通过技术创新以及功率的提升辟归叔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车评假。在预销售的阶段瞧嚏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来社灯狠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仿摔,能够击中客户的心理需求勘炕。    被访人当:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绊略。1998年到2007年疟酸碱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年爸傲控,负责兰博基尼产品工作;2015年戌喊哨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宿癌,负责销售及市场营销烧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲诲受:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汲涛封,中国是世界产氢大国屉舵几,制氢设备串、储输设备宦、制造技术等条件不错檄,具备发展氢能的基础八膜担。从环背郴眩和能效等方面考虑庙辩乏,中国应进一步推动氢能源产业的发展乒衡琶。    周奕丰谈到陋啃,中国目前主要依赖化石能源加偶囊,对环境污染严重亨倍。氢能源因来源广泛哇钙柬、燃烧热值高皇孤、清洁无污染和适用范围广等优点救,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源莽轻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分存,目前看袱坤,中国氢能利用的研究相对碎片化毕,与国际先进技术相比还有差距酷,没有形成产业化罗孺魔、规模化发展篱僧勿。中国应迎头赶上似龄,卡位世界前沿糕怯。    他还提到当,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撩,提出实现大规模娃杯、低成本氢气的制取溪、存储吓、运输谁、应用一体化的战略目标棺。这非常重要弟,未来需要各方协力轮韭,加大投入病颊拢,推动相关产业进一步发展曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嗓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哦槽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措林卸。    他谈到饱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体暗填勃,各方需要引导资金更好地支持实体经济写,促进金融资本流向实业完化恍,真正促进经济稳步发展咎汹,夯实经济发展基础薯透涣。这既是稳增长效铰、调结构的需要贸铃吵,也是抑泡沫男款据、防风险的举措法,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进堵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铺嫌。    周奕丰最后介绍铂趟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下屉手膝,也在不断创新突破胆暮亮,寻求产业升级从高帛。公司主动发挥自身产业链杯、区域及成本优势础储,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泞葛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区善颠碳、旅游景区桑、汽车营宿地挖唯垢、农家乐瑞登、家庭菜园等不断扩展外涡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业摄,以多种方式在国内推广土壤修复脾辆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场勺锣筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官护鼎:李芳" "   国外媒体报道楷核剂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痊飘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆帛迪碴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴豪诬。 李彦宏    李彦宏表示纲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车搂。尽管有一些技术问题需要克服掠敞,但它仍然有望达到目标荷蓬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坊吝,前微软AI专家陆奇任首席运营官卤少,负责大量投资的自驾车业务部门叉添惟。 百度自驾车    李彦宏表示蜡,我们很可能与传统汽车制造商合作石但,而不是孤军奋战瓮灭邢,目前还没有制定出这项技术的商业计划分姑堑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆方陀。我们将竭尽全力实现这一目标咯虎,收入和利润是其次的考虑点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗噬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年晚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显喊梢艘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挂,共享经济还将怎样改变生活领谱?   三年前席存,基于对共享经济的热忱溺腥,清华学霸张丙军创立PP租车胶氛情,开启了汽车共享事业;三年后熟柒驹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户菠迪裁,成为汽车共享领域的领头羊忻哩剂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痴窝,3月7日架,张丙军开启了共享有车生活的新征程啊。   3月7日沧苗蓟,在几百万用户的共同关注下挂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台擞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破牡,也是张丙军重新定义有车生活储秸弛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挎。   从PP1.0到PP2.0时代儡撮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缆、一个符号或一个名称那么简单奖畅,它是企业创造持续价值的支撑蚊菇。若没有十足的理由萎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓氦迪缝。将PP租车更名为START捎,是源于怎样的考虑膜辽坊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解逻惺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体痊并,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惭石。   “三年前热膝东,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泻脓惨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益乾乓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蹬瞳狮。由于便宜便利弗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辖劳蔷。”这个阶段编赴靖,他称之为PP1.0时代碗。   经过三年的发展食,PP租车推崇拥有而不占有崩、盘活社会闲置资源的共享方式橙杜晒,逐渐建立起以车为媒介系蔡蟹,重新定义有车生活的2.0时代施酶。“START不是买车翰沁,不是租车梯诡羡,是共享有车贰括沃。这是年轻的人群并勃豪、爱车的人群疼蔬,最向往驹票耸、最有潮流的有车生活方式圈婪。”张丙军说晦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择莎桂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苇。同时疲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户邪棋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区部舵,让每一个用户体验到最真实小、丰富泊、有趣的共享有车生活攻习。”   START代表着新品类库潦搂、更丰富的选择碗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蚂抠偶,相较于神州租车辣、滴滴租车等传统租车公司曹娠岗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢竿?   张丙军认为嵌,START的核心竞争力主要体现在三个方面耗唯巨。   其一频摔,PP从1.0进入2.0时代廓硼归,新品牌START更具有张力磋慑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神溪被。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求癸皇娄,START重新定义了有车生活仍孺茨,开启了全新的“共享有车品类森。”   其二顶斯,为实现共享有车的多样化选择邯,除常见的家用轿车外妊,START将主推个性化的用车体验焊畦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型送蜂量,如保时捷911铝雇、特斯拉擂、大黄蜂歧品、牧马人等等尖。此外碴施级,用户无需承担高额买车款和养车成本涝台,性价比更高塘儡。   其三碎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立即胸私,以及更完善的用户信用等级锣砰。这也是平台长期价值实现的核心透辅观。” 张丙军介绍纤鹊是,START共享有车生活平台为使车主放心共享肩,平台推出了一亿元车主保障金册,严格的交易信用体系呢琳扣,确保车主爱车无风险;对于车友蓬膊,START还与多家大型保险公司合作叹揭丘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务圣,为用户提供更具信任的服务抬套。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妨理,我们的目标是筛湘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来把病惮。”按照张丙军的预测辜,中国自驾用车需求量巨大揪挪,而现实矛盾是膏铣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车庆,不允许每人买一辆车满足自驾需求培倒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凑兜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用层。   此外口遂,他认为峦日敞,随着消费持续升级盯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钾身屉。“感受丰富车型带来的不同生活体验骑俏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向但绩先。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质凑、丰富诚必、有趣的生活方式萎,让有车生活更加精彩点。”   张丙军表示妨酶犁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者捕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验湾。START但,梦想才刚刚开始烧冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶弛:李芳 版权作品届桥绊,未经环球网Huanqiu.com书面授权景赫,严禁转载挪含芜,违者将被追究法律责任瑞。 获取授权" "   今年全国两会上吗粳唉认,董明珠在接受记者访问时说晤擂涛:“只要你敢想茄,比如以前谁会想到人能上天磕暗善,如果我们不去创造卡古,人能上天吗槐小恳?你不敢想耿嘲,你不敢去试验娥奖轻,你永远不可能做好筷脱骂。”    过去的2016赊奇,伴随董明珠的畴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈形疼罢:格力全员加薪1000元羔贫、格力的员工房鸽喝、以及格力的手机……对于这一切儒,董明珠并不过多在意身呜宽,她说泌肝,自己最关心的还是“掌握核心科技”蔬拢。在今年全国两会馈侩,作为人大代表谓,她再次提出了自己的董氏宣言钎:确实这两年的发展赂,总书记提出的供给侧改革别,我们就应该做供给侧改革的排头兵灭矢衡,因为做的是实业伶纪,能够掌握核心技术湘边,制度也要跟上跨,真正给那些创新型的企业顺牛昆、有创新梦想的人一个环境狡席窟。    对于国家兴脐券、社会坪、普通百姓的诉求埃埠,董明珠是这样回应的黑氏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献掣,他真的不是仅仅是索绕帧,收获句,比如说我们过去讲杠,这个企业了不起吩,再就业妊,反过来你要感恩这些员工疏,没有人来给你打工挟辟扮,你凭什么去发展霞膳痢?所以我觉得要有一个感恩的心情潜埃。”    把感恩的心落到实处拈坏冬,就成了格力员工的2室1厅库,于是忱竭,别人家的老板就这么出现了疵孰蔷。 记者悲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧退轻?    董明珠僳路:对剃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现透沛济。    记者侥:以后所有的员工都会2室1厅本?    董明珠刻:对对对衅。    去年末外扳啪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝А,但因股东大会投反对票而失败丧悍羚。随后你妊敝,她以个人名义增持珠海银隆股份础琴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业我,然而版膘,到了今年损,新能源汽车面临两大不确定因素伸啊铝:电池里盗把、补贴“退坡”被。在董明珠这里点匹颂,似乎这些俨然不在话下蒋搁阮,董明珠说臀陛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟镣土,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨昱,“不是因为退坡我不做善内,也不是因为给我钱多诧幸屋,我去做厩胚寺,我认为是一个责任弥,是对社会疟、对人类射,你都要去选择的一件事慈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖衫嚼勃,董明珠很不以为然交,她认为熔帘鲜,这些都是炒作脖独画,并没有人真正说到自己手机产品的质量式胶,只要没有说到质量砂,那就不是否定垢刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦暖:李芳" "  近期粱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税芯咳捐。美国此次取消“双反”欢,对中国轮胎产业无疑是一大利好汝腑戊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氯锰本。   全国人大代表缺汝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议揭渡冗,在轮胎中使用RFID电子标签技术残,给每一条国产轮胎装上“身份证”放佩鞠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督湾苏届,有利于消费者对产品品质加以甄别墙炒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量岁奇,从而规范轮胎行业发展拉嫂雷,促进行业的产能优化和转型升级特频退。”袁仲雪说东叼。   据了解认,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草架七,全球多家组织及单位参与圈。轮胎用RFID电子标签的应用怠变,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体描泡,将等级数据写入轮胎标签内部碧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定梨,伴随轮胎终身使用柏暇。同时社涛洼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体衬,使轮胎更智能防东,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS豆,能实时监测轮胎的温度泊赫硕、压力等数据晦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况亲,从而有效减少安全事故躬弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒玻:李芳" "全国人大代表晤休挠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题临搔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通灌、环境协和发展的产业硷磨,由于行业标准尚未建立呸,使得整个产业发展处于十字路口肆浇嘛。全国人大代表毁、时风集团董事长刘义发建议藏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 杭吨歧,全力推进供给侧结构性改革蚊恋。    在刘义发看来苦极泛,四轮低速电动车是市场主导现、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品募坷帘。目前居,工业和信息化部谷卧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碗。该标准的制定捻厘,对规范四轮低速电动车行业发展抠啃农,使三裳起韩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妒谩列,直接实现电动化拨锑紊、节能茹卑、环保安全出行具有特别重要的意义猫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求突杯会,又适应市场需求狈葛,刘义发给出四点建议莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惺隶哼、标准制定应充分听取行业的意见缮,响应群众的呼声拟钾寞。制定标准应尊重市场规律损等,规范祷胯、引导产业发展拟,而不是简单的限制并轻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卉波冀。    二尝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点巩删凯。四轮低速电动车安全访配、环保膏、经济惰犀、舒适耿,是摩托车如勿外、电动自行车耗舶娄、自行车等升级产品沧么掸,特点与与高速电动乘用车不同筒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标然,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蚂。    三另、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导解晴心、政府引导的办法霉猫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点舞俺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池琴舰鞋,如采用锂电池政府给予一定补贴扇。    四垒卿、在制定产品标准的同时景,制定企业准入管理和注册登记悄、道路交通管理的配套法规吧酬鲍。产品标准只是为行业规范管理提供依据痕怀很,而实现规范管理是一个系统工程善。政府应加快制定企业准入晃、车辆注册登记妹、道路运行管理的配套法规踌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则藩,方便企业让利于民黑,减轻企业和用户的负担搔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求岸喉似、加快供给侧结构性改革的产品趴报,又是一个节能环保的产业剧桥裴,引导得当可以大有作为卉叹毯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嚼细汉。”刘义发建议啡惰放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓本:李芳" "   近几个月来寥涤犯,共享单车火遍了北京城亢。6日曹眉巩,全国人大代表晃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示莆岗渭,今年上半年偶染府,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”老。    徐和谊说需敢剁,伴随着公车改革富,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冗。“很多公务员手机上有软件眷媒坏,一刷就能用车矾泡香。”他说敝姓,今年蔑首股,北汽计划将新能源车推广至更多的公众暗寂伶。上半年勺定,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车独。    据徐和谊介绍效,未来投入的汽车数量将根据市场而定司,租用的价格将有竞争力槐。产品的外观将非常“吸引眼球”啸,为两座式纯电动共享汽车全陇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷经郎蓖,适合分时租赁和共享市场需求烤绊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件巢娶伍,在手机上可以查询哪里有车教鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题怒,目前大家用车起点和终点不同惦逢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源剖。”徐和谊说沮媳牟,目前沃暑磨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节答毁么,包括立交桥下玖陛掣、公共停车场呈汐勿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇了魏。目前边远的地方停车资源丰富湿,但是用车的消费者较少捅。“希望异地还车的便捷能够实现滑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点黄,否则还会存在最后一公里的问题丛祟。”    徐和谊坦言截啸,停车位还存在管理的问题闲娠寒,汽车是价值比较高的消费品卞钩,一旦出现剐蹭蒂匈,租车人还车时也容易“说不清”弘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护董丘、“钟摆效应”等问题东。“有些消费是单向的昧,如何让车回流也是个问题”滔潦。他说刹,目前拜,北汽正在进行市场研究播瑰第,探索解决方法煎。    徐和谊还透露郊夏矗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行雷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案滇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆上恰。目前距2022年还有六年时间拜,从可行性上讲尼,应该是能够实现的斤。届时希望借冬奥会的机会试,展示中国制造的水平订幻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪峨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露氮痛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蛊陕放,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击竟,目前已追回骗补资金或范史危款23亿元肯,并对有问题车辆不再补贴锣蹿搜,对闲置车辆也暂缓清算戚梧斧。    肖捷称灰戮,在财政部门督促下硼,目前相关企业正在采取措施拦该毕,认真整改发现问题罢擒壁。    有记者问酒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展上律,肖捷表示统泵匣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整闺噶,主要是降低了补贴标准媳览,同时也设置了补贴上限孙刨,还提高了准入门槛揪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展狸某,同时也可以有效防止出现市场扭曲翅。”他说为遁如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "全国人大代表欢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气顾、废液耸、废渣等污染蝎禄,一旦有机电解液和钴返、铜堡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中场,就会带来生态环境安全隐患锣蔫黄,甚至会危及人类健康脾丸坏。”全国人大代表旁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缅酚扣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议铰需始。这位带领团队经过几年技术攻关聚娇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垄坡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瞬奋讥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个存燃拖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题持。在提交建议之前肥灸玩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赫歪墟。    自20世纪90年代以来成貌,随着锂电池广泛应用浅,我国成为世界上最大的锂电池生产枷灿、消费和出口国沫,近年来我国出台了购置补贴磨、税费减免然讹赏、研发支持凶尖崩、消费优惠抵爱七、基础设施等一系列重大政策措施韧臼鹤,新能源汽车市场日益蓬勃发展府馅痴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆饶跑项、保有量超过100万辆冒涕,占全球市场保有量的50%敲豌勺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆才琅避。    随着新能源汽车快速发展誓虏板,作为新能源汽车的“心脏”瞧,动力锂电池产业也在迅猛增长叔。按照相应的报废标准猎地污,动力锂电池回收利用市场已经形成殴角厢。有研究数据表明宛,预计到2018年谦侨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钮仙谢,累计废旧动力锂电池超过12GWH开、报废量超过17万吨奴单取,从中回收钴厘、镍渤、锰蜕劲、锂轰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元维,到2020年将超过100亿元思擅缅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嘲来瓜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫穗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题咕割雌。”张天任认为设施沧,如果动力锂电池做不好回收利用毫疚冷,就违背了绿色发展的初衷涕汐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用互提,但现实是临,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实书。“废旧动力锂电池包括不同的类型瞳铰、设计工艺和串并联成组形式犁,以及多样化服役时间外澈、应用车型和使用工况盼,这导致电池拆解不便未膳。另外按,国内尚未建立成熟的回收体系矗珐截,动力锂电池回收产业也未形成规模效应九顾锈,回收工艺成本高察炯。”张天任表示心,“出台的政策并不具有强制性碾,且缺乏明确的奖惩机制坤衡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杠篱琉,目前动力锂电池相关主体无利可图咎亲烁,对政策执行积极性不高烧乡猩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题粳豢,张天任说检:“一是退役电池较为复杂沫师忍,不易拆解;二是退役电池一致性差煤勒,品质不高;三是回收拆解成本较高狄系,盈利点低;四是回收政策缺乏监管幌汲锹,执行不到位冀汐。”    有问题就需要有解决办法憾毫描,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方甜桨:其一涤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二滔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三联,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骸沙,鼓励商业模式创新试点和推广应用春季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒链烤:李芳" "全国政协委员舵鸥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题渐绒聊。”全国政协委员骸懂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示苔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题菱官寿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时淘为鞠,其市场前景令人堪忧上。“在电池方面惩虫凰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡料驮,2020年后季,当大家都不再享受补贴时呻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上碑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捆信。”另一方面扯挡,柳崇禧表示迷捐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拒瓜垫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限饺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素南,在于车辆寿命和电池寿命的不对等兄石韭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上梗,但电池的寿命大约在20万公里疙翅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寄借肋,这意味着锋涎群,电池报废了车就要跟着报废核辅,这样算来涧,纯电动汽车的使用成本是很高的蜡省观。”柳崇禧说碉桔。    对此慨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案犬篇废,即建立专门的电池运营机构每撵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务四片。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吩督,是对车辆的物尽其用咕拷士。对电池而言驰林,虽然不能再服务汽车瘟,但还可以被用作储能电池扳斥帛,同样达到了最大利用率男敞。”柳崇禧认为负,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法固善摊。“但国家需要予以支持埔,尤其是在车辆检验方面昧,按照现行的规定看吗可泼,更换电池即被视为改装沪。”他说弹。    柳崇禧的另一个观点是城骂茶,氢燃料电池的大发展即将来临扑补忿。“一方面豁菠,原来的运输成本相对较高携笨括,而如今这一问题已得到很好的解决魏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酬话歪,美国的相关先进企业在国内开始建厂恐唾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车馈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展镜。”柳崇禧表示敦熊,氢燃料将作为增程器为电池供电陌傅克,以达到更长的续驶里程孝跨赤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌跑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同访腹炕,造成了双方的利益不在一条平行线上撬。为了解决这一问题祷,李金勇指出迫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陛汇耽,重新设置股权架构瑟,经理人和骨干员工合伙人化蔼茬。”    “遵从起码的商业规则岭朗潦,我们就是经销商桐馅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捍栖、一个桥梁东坛,我们没有义务去亏损渡廉。”李金勇说童戮摧。    日前函枢攘,著名汽车营销人络保彪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出闲貌郊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景号操蒂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”克汹熄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争律晶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蓉竣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”实郸粹,李金勇直言敲聚等,“在过去的十几年巫,我们的市场非臣璞伲好途衬东,老太太都能卖车墒浮先,会加价就行了陵咆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高范,职业经理人的压力很大大钦,每天都要搞KPI考核络、培训锣滔棠、提升擎。”    李金勇以实例说明沦:“过去在资源时代胚磺菊,一年这一个店挣1000万劫,给职业经理人开30万纳线票,没问题拔衬,这车好卖苦啥挟。现如今念官哭,市场不好了泉郴笨,现在一年挣100万撂搭陶,职业经理人还是30万毖宝雄,但是特别累香档塘,现在一年的工作量比前五年捶腺、前十年两三倍都不止储。”    在李金勇看来到啼抢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同末赌,造成了双方的利益不在一条平行线上髓贝翠。为了解决这一问题邵盲,李金勇指出石弯裤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疼氛诗,重新设置股权架构笺燎,经理人和骨干员工合伙人化伦衫廓。”    李金勇进一步具体阐述道磨稻突,“过去资源时代粉咳冯,投资人只要拿到了店安、拿到了品牌乱片,就可以赚钱剁。现在煞护,资源时代已经过去了扣痰忱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扮焊秘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人擦滔答,从而真正让员工自动釜半敞、自发地把工作当事业环懦提,而不是靠培训武顿,靠感恩蔬篮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沧,不少汽车厂家制定了销售目标茹、生产目标眷监叔,职业经理人必须要完成镀探,如果不完成就走人取。李金勇认为尺日,“在这种状态下清,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划算躬豢、十年的规划腻黎农,只能先制定一年的规划飞,把今年完成再说颠蹲,由于今年完成了烯汀赋,明年才有你的事锈。所以这两年厂家的高管变动频繁昆杀缕,十年以前很少有这种变动篙涕斑,而现在这种变动成了家常便饭肖甘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量涉赌,没想经销商的盈利能力闪们堕。”李金勇表示嘘卿巢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量邦,想办法做经销商工作啪署,把销量任务压给经销商梳寥乔。而经销商越来越不听话添了、越来越不相信的时候棵辽,厂家就再出台相关政策幢械。    李金勇指出挖钞汉,经销商要有勇气打破潜规则韭佩,遵守正常的商业规则归蒋:库存大不提车谴唤龄、无差价不提车轨、拒绝搭售觅介。“遵从起码的商业规则钠奠弓,我们就是经销商杉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搬旗柑、一个桥梁谢,我们没有义务去亏损拎廉。”李金勇说维本布。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题盒肥腐,李金勇建议狗活拢:同城市的店应该互相加盟或互相买断膳册,或者干脆出售给另外一家经销商脾帕慌,不管用什么形式促香画,形成同城市的一家店盖。“我们用销量镣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来添蓉较,这样减少恶性竞争文蛔郸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法妥剿。”李金勇说昧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伙,李金勇表示踢纹,“我们不可能卖出路边店的价格苛枚川,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拍。100%原厂配件保障托,专业的维修技术喂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客俩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贾碱唐。    此外狗九时,李金勇还表示瘦呐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车栏散。据了解戳,2016年抬炕,新能源汽车的销量超50万辆享,到2020年偶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年硼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆备吵。在李金勇看来钦,在这个快速增长过程中吹谎,“传统经销商中垛,谁关注了新能源汽车并率先布局谓径,谁才能在这个市场当中分一杯羹吧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惨奠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员宪皮罗、四川省鼎立律师事务所律师施杰陷,今年的关注之一恍,是有关网约车新政的话题泊辑。    施杰表示盟缸,为加强管理芒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碑贬裂,并于2016年11月1日起施行扰。然而瓶拓,根据多家网约车平台公司的数据净,在目前运行的网约车中羚切,能满足《暂行办法》中主要限制条件的傅,仅占极少数部分烤。    “交通部制定了网约车高品质服务境,差异化经营的原则踏良。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”累,施杰称壳狈陌,“我认为潮,政府应当放宽对网约车的准入限制疾箔,顺应社会共享经济发展趋势”里沦监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拟福侈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泰勿探,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瘁。    首先咎,施杰认为问,北京广徽、上海的网约车细则要求“京人京车”吓新、“沪人沪车”等差异性待遇势锚,不符合市场竞争规律锭十扦。施杰表示吕无缉,只有在市场竞争的推动下亲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力燎胜,也有自我管理的需求与能力恰。    其次四评,施杰表示醋,北京陌刹奥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扇,而且购房夕诽、购车也并没有绝对限定于本市户籍铣。“京人京车”苟茅墩、“沪人沪车”的严苛规定奶硕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吞罚咀,会导致营运车辆骤减环岭善。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒荡错,阻碍新兴业态的发展塘米纺。    而对于多数城市对排量境斜、轴距都作出的高标准要求蚊,施杰认为半肺,高排量代表着高耗油靖扒,不仅并不符合节能减排目的霞权洛,高油费必将抬高车费趣兼碑。    更重要的是搐泰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则娄弗龋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准晶弥、高门槛菠羌葛,将损害网约车的实惠经济特点匪,打击其平民性铂,“上述许可管理的模式薄匙怂,将导致网约车司机数量骤减卉、车费翻倍覆韧,群众打车难劣、打车贵的现象又再度出现股摄。”    此外献,施杰在这一提案中的主要观点还包括荒搔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”挤郝俺、“许可管理不利于节约社会成本”等馅匹。    施杰建议腊祷,《暂行办法》可作出如下修改萌渡瓦:    (一)政府适当降低准入门槛列。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晾晨帮,是十分必要的愤庭。比如瘸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查慕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置判苇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求楼辞,等等典斤斧。设立适当的限制条件鳖,符合市场发展规律必念,能促进网约车市场安全性摧颊、规范性发展吼阮。    同时半,政府应当科学引导网约车发展粗届,而不是像治理洪水猛兽耐惫,把它一下子关进笼子里家。以构建网约车公平竞争的环境为导向怀律味,放宽对司机户籍的限制性规定禾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源面怕且。网约车平台我杉、司机和车辆的审核程序首,各类许可证明的核发程序尽量从简粪郸,以便节约社会管理成本倦。    (二)政府协助构建平台审核安豁汞、加强平台监管    改事前许可烫朔屡,为后期监管僳赣,采用“政府管平台渴,平台管人和车”的模式赡泻琅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台模握,规范其登记信息鲍、审核资质的义务普,定期提交所有车辆的情况锤,这些数据要在监管部门备案绦茄。并通过补充相关的法律法规共哪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施僵绢千。    对网约车不合理调价进行监管匠。保证人民群众用最合理的价格出行衔袭楼,也避免由于市场垄断形成的价格新高骸。2017年1月幻酱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人破河长,因平台上出租车预约加价功能超高额收费山,就此提出整改意见怯,平台负责人也承诺将取消该功能畅。这就是成功的监管案例擂和。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车桅钡,存在大量不符合新政策标准的现象拔刀娟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断侍癌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鳖轨窃,社会各方都需要一个适应阶段对。所以平,新政的实施不可硬着陆纺掀菊。当前阶段骡保淳,政府应当积极引导各平台规范化审核骡杯颅,加大对群众宣传力度颁茹,延长从旧规到新政的过渡期扯,循序渐进地促进新政策落地炊苔湿。    我国全面深化改革提出了目标乱龟: 市场在资源配置中起决定性作用购九啪,更好地发挥政府作用斥。近年来惭炊,国务院一直倡导转变政府职能钡堤蛊,推进简政放权提。对网约车的审核柑赖,放权是进步蹦,限制是倒退去鼓。政府应当创新行业管理撤嗅,优化监督模式媚洁旅,构建平台审核模式蔬,推动群众绿色出行隧、健康出行天,为“互联网+交通”营造良好发展环境仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋莽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易眯橙短。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坏籍、品质等方面做了很多的投入炒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扦加芦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蜗奸起。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市非恫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吧匣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球杜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”龚青别。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣餐冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易徐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炽悄把、品质等方面做了很多的投入委。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蛇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶槐居。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性娘、时尚及科技感的一款产品巍捣。”韩德鸿说柿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辩鲁昏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型渡典本。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场懒翰环。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冬。薛海涛坦言岔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩呻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730旗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%封厂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走洞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系迸蔑、制造能力劲、经销商体系沟磋灯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锑解叔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势佃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾曝厕:李芳" "   2月21日轻劣害,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办精寥。本次大会立足技术趋势檄,探索全球技术发展的内在原动力性羔,探讨人工智能孤、量子计算味姜、基因疗法等领域的技术和商业趋势拳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中陛雄姆,有两项技术与人工智能密切相关散古蜗,包括强化学习和自动驾驶卡车写氰。在关于人工智能的圆桌讨论中窟试舵,多位创业者和专家针对强化学习褥几诬、无人驾驶分享了自己的观点抠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车换勤醚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车毖底篱,可能只在北京的五环里面开泰哨,路况很好叔汗丁,最高限速就80痉擞袄、90公里贫戎,这种情况下掂,车就会极大简化豌,驭势并不想生产一辆概念车评翁雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯食巢刮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术貉搓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性煤。技术投入上肪,目前大家都在往里面投入很多的资源川救涵,整个行业在往前发展毖,但里面还有很多问题需要解决脸,包括保险抖挖搪、政府等秽拍诺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用切爆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道喉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好娟,把信息融合伙、如何决策做好暑。图像识别拓展能力非常强恢,它信息的理解非常细致伙侵、更加全面荣,比如前方有一个易拉罐喘肯,有些传感器会认为它很危险忻,因为它是金属歇酒闲,但图像识别会根据它的大小晚纳轻、形状去判别矫恳。目前结合强化学习承钉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持摩私将。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能勒团,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瓶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嘛泰疯,说到底这还是一门生意颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  【导语】这是最好的时代鹅椿,车市销量连破发展记录妙苟,这也是问题的时代滦,多元化电、碎片化耽怒谜,对整个行业提出了更高的要求淑汰蓬。一切都在变藤鼓泛,唯有不停思变方能随机应变盗。2月18日吹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕校第。行业内百余位思考者和变革引领者对遣,与120余家媒体相聚一堂崩,在“变与革”的大会主题下体,共商“品牌与营销之道”不弯鼻,把脉中国汽车2017淬痢。广汽乘用车副总经理肖勇哄府肝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冀娥鬼、吉利控股集团高级公关总监杨学良羚毫、福田汽车集团公关传播总监许翔牛、SWM斯威汽车首席运营官余波锯仿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孩杀。以下为发言实录剖脐:   互动环节嘉的合影   李苗苗尸抵福:接受张红同学的邀请净。下午好!大家都是老朋友了爬。今天在这里诵肌,首先我滋悸欤贺张红搞这次论坛献。第二疾村夏,其实有这么一个机会让大家聊一聊飞姬耐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆橡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力稍碑秦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字碾簿存。对这个数字擎事糜,我想每一个人锋,特别是管营销的人桅陵啊,特别是管品牌营销宛睹、品牌推广的人敌孩,我想每一个人都有很深的感慨乃。   首先请问肖总绵犊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物纤抡,也对您做过多年的跟踪皋五溉。这次请您上台蠢,我很想问一问蹈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鳖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点莎京?能不能简单地概述一下惕岸吹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舒任襄:李苗苗老师第一个点名我暗侯螺,作为广汽传祺来说怯加,正如李苗苗老师所说的店媚斧,应该说是比较新的汽车品牌沁胳汕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”阀净惭、“两个坚持”哆糕,坚持正向开发和坚持世界级标准蜜强。这两个中扰人,一个是对产品开发的定位坏筒怖,一个是对品牌的定位帅科。   从中高端车型的新产品进行切入劳玛屡,相对来说这条路走的比较艰难一点独辖盟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刑统,就是起步会难一点释哎封,后面会越来越开阔逗凸形、越来越顺墙康。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涸桶,内部也有两方面的方向扭哄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手袭功,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来匪,并且在市场上面赢得一定的销量旱梆勉,建立一定的知名度钙峨菊。另外一派的意见吼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势箍,从中高级产品切入弊全敬。但是大家也认识到这个困难料襄届,一个全新的产品和品牌从中高型切入芬荷,也就是售价在12万元以上蝗,第一款车型是12万元到18万元河溺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难玲湃浑,我们意识到这一点了芳晃开。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哼麻,其实2011年荷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盘乒,应该说是非常艰难胯貌猩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦梅。但是2011年歌槽、2012年有一个词就是“坚持”坚且睡,做品牌是做两方面的事情蔽。第一个是做好产品的品质劫盖镶,第二个是做好对客户的服务撅饥,以这两个为基础这五六年走下来围,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搐脯,受到各位媒体老师的厚爱烩抒郊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌筷居,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纤速簿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题帮溯得,我觉得第一个是坚持纫崔。在我们困难的时候不要去放弃氨嘘,就是把自己的品牌形象扭了颁、产品的售价回到往下行的趋势诽逛读。第二为了支持品牌向上踌颅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务棚。   李苗苗博磐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的操推熟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蒋哦羞。比如像现在的奔驰部爆败,一百多年揉品泛,宝马快冈笺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年萍拷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扰晨寿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嫌仇,也有现代的销量评绢峦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钞钒荡,您能够阐述一下吗让?北汽在塑造自己的自主品牌方面损艘,到底在哪些方面下的力量最大犯?   陈思英磋懂昏:谢谢李苗苗老师瓜,非常感谢红姐给这样的机会河,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌程话拾。其实不是妄自菲绷胨榧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷维喀溺,台上在座的各位都是大幅度增长匪馈磋,我们同比增长更高一点内,因为我们来得更晚一点剐劝,同比增长8.7%哦为茸。   但是我个人一直在想这个问题庞妮籍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瓣。像奔驰去年是130周年取肯,今年是131周年抠弹,我想这才是品牌浦。现在我们在座的各位给客户提供的刨句,我更愿意定义为商品婆,我觉得是这样履暑归。   从北汽自主品牌发展之路来看檬,各位媒体老师和同行都知道儒橙,2009年我们是收购呕、消化磋物嘶、吸收了瑞典的萨博技术咀囊,当时萨博的93殊、95的平台和1.8T屡卧搐、2.3T涡轮增压发动机的技术杰,我们是基于萨博的平台上空肚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展滦佬毫。2013年的5月份夹墨庙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘狻,大家对这个印象应该很深淌尼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扔怯憋,当时也试图通过萨博平台的背书牵茬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端涩,因为我们希望建立中高端的自主品牌嘘拟,当时的愿望非澈叟幕瑁好级。但是事实上发展到今天拌叮踩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈罗饭持。   但是没有关系刻匪,2013月5月12日投放的绅宝D70蜂伴酶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音售。这么多年的坚持是在消化煞、吸收萨博的基础上进行的沛,源于萨博锋雾百、高于萨博楷枯快,我们有奔驰晒、现代合资的反哺牛竭,我们在人力节笔宋、财力几砷糜、资源石、技术税岸、研发授、生产呸示、制造方面累党,都有很多反哺给我们闲掸,北汽近几年高速发展叭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烽,这一百万辆含金量是很高的尘淌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚斡奠喜,但是我们用五年时间实现了一百万辆妓。这里面还有几个第一和差异化产品功,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一祭姜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一睛寥季,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鳞。   基于萨博侵扦梳、源于萨博和高于萨博的消化随皆坤、吸收和引进贩,同时基于奔驰和现代的合资反哺盖渴策,我们坚持为消费者提供好的产品莱同、好的服务渡幸、好的品质的粉认。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近霸蜕埃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辩,比如中国新车品质(IQS)IQS颂嗓搏、强制性产品认证(3C1000)任婪,3C1000即三个月的购车用户中啪,一千个用户的抱怨度是多少太,我们的水平无限接近了合资品牌捂竞曙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的闭扣谅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心愁亨,希望有一个很好的中国背书骚逞,给大家提供一个很好的产品体验拢侧、品牌体验和文化体验拷。   李苗苗捞受刷:听到陈总的发言我一直在想死替,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO桂,现在经称倭っ剑看到“北京”的LOGO趣醇。   前不久疤,不去杭州是到处都有吉利车赏镶峡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拌螺,推出一款车就红一款车双。请问杨学良奠揣虹,学良也是吉利的老人了熄普,一直在负责品牌形象的塑造慨、公关竞靠、市场来门。原来我们也沟通过这个问题请查溅,对于吉利来讲收购了沃尔沃飞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块撵,这是蛮难的事廉。刚刚陈思英总还在说萨博扳老烘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蒲角萍,感觉蛮纠结的从妙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象厂锯搁?   杨学良偿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下虾古蒜,第一是对标戊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌墒父集。我们是坚定不移地在执行瀑姜,而且到后来做博越贪幌龚、博瑞之后有越级对标粳斥。比如我说开发一个自己的A级车哀莱败,可能要跟合资的B级车对标素俯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域腿饺苟,包括研发洞刨场、制造联、采购欠齐缄、营销鹊鞍,我觉得成果是非常明显的递城。   第二是坚持走精品车的战略陛。所谓的精品车片,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扑汐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近檀碗骡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准筒锰,比如车的造型设计上面氓念,自从我们在全球建立了四个造型中心挤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辱淀微。既有符合国际的审美潮流澳墓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诫绅。比如说在车的智能互联领域疤,在博越车上面车机人机互动的功能上逆规,已经超越了一些合资品牌俩信蛊,这一点使我们感到非常骄傲揉刑纪。   包括在工厂的制造工艺上啪涪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺颊巩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腺溪,因为我们现在建得比较新壤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来成恰。大家可以看智能化程度最高的工厂疥坝饺,现在实际上是在自主品牌的工厂中淋缸。   第三是一直在坚持口碑乏袒荆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任氖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拉。这样就可以真正喜欢这个品牌佛构,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用姓。   刚才提到了浙江片拴探,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍渭垂岸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烷,大概接近了7万辆凛适。这在以前是没有的楞缺,而且这些用户里面很多都是吩寐蔡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桨唬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化森。目前因为我们的品牌在提升第娄,我们的品质在提升末,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车横。这从我们同行将蕉,包括从传祺井、北汽的产品销售上也能看得出来茂澄。可能大数据调研俯挤频,像一点资讯的副总可以讲讲联及师,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品木动狡。   当然您刚才提到了在集团层面非,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰旦,同时又实现互补涤?这里面还是有很多原则煎违,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的母寿揉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌慌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争佬。沃尔沃是高端豪华品牌想臼,是跟豪华品牌去进行竞争的煤荆耐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应午,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念采怯、流程猾、标准险诉钙,包括人才的培养和交流狙。最新我们做的一件事皑涸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心翟撼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA船限歌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO碌搔诧,可以说没有沃尔沃这么个老师炒,没有沃尔沃这么多年积累垛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吃。我们相信因为这个架构非常新埂烈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平歧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捂漓,以及质量再上一个新的台阶芦描,实现真正的跟合资主流品牌的竞争翱乡队。   李苗苗希:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碧篡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酞驳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面磷,最重要的是坚持了哪些剧遣节?   许翔桐蕾:谢谢李老师谋,同时感谢红姐给我这样一个机会部。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寐铺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巢。   福田汽车是商用车企业侥,和乘用车企业还是有一些区别恰。我们主要的目标客户群是to B的吝对檄,正如您所说犬间,我们是1996年成立的刊词爬,到去年是成立了20周年间,通过20周年的发展袱,在过程当中包括您和各位老师的支持喉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业亲骏糜。在中国轻卡市场上郴碍,已经是连续十几年的第一了戒。1996年在山东成立垛,1998年上市咀瞪,2000年进行区位调整就来到了北京遂卑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题颓巷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视堡譬舱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蒂府亨。我们可能把这个品牌是这么理解的粳抗抒,现在业界对品牌有很多理解的方式嘿睛铰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营稳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挎莆,所以我们从整个的业务流程上来看烁,这个品牌业务就是在其中的沤。所以我们这几年在企业的发展过程当中就汇离,品牌也是在不断涌现苛拼倘,大概有几个阶段攫喷狈。   1996年是以轻卡为主导极搪脑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢濉,用着正好”荒。在当年的时代抓住了市场机会残,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一巩。   在2000年之后排砷恐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位皋部,进行了商用车全系列的那,像您现在看到的整个北京市场有很多客车讨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卢,这是一系列发展的战略稿。同时把品牌又进行了再升级珊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涕揭秘。   在这个过程当中伪,福田汽车不管是做品牌还是做企业姆汾拐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吴残蘑?一个是福田汽车在商用车范围里面幢,就是在整合资源方面觉得还是不错的汐放劝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早窜,花了八年的时间跟他们谈合作舒仟剐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汀昂,生产的产品也是福田自主产品欧曼坎飘肃,同时和福田康明斯成立了50局坛:50的合资公司抚埃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怕吩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广兽痴、先进理念之外肝,科技创新也是核心的一个点归通坞。福田汽车虽然作为一个商用车企业伙琼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比阿,但是也是做了很多的工作辽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右灭抨。我们统计了一下情,和乘用车企业也是差不多的驾。   而且我们在研发方面妻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部幌,这在商用车企业里面比较少见泼搜貉。不管是先行的技术瞄霸骡,还是技术传承方面都做了很多的研究荤图玛,包括去年也推出了超级卡车贸,也是整合全球资源打造超级卡车垫。全面从安全豢怂、环保方面进行新一轮车辆的升级卯。   我觉得总体来说吧彻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纷膊啪,是一个有着锐意进取禽谓、远大目标遍凯,是一个愿意为客户镜、为所有的股东帛、合作伙伴力故褪、利益相关者带来更多的价值晌蓉,也愿意为更多的卡车司机档访隶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涝。谢谢!   李苗苗丘冈:2016年一年有很多新品牌出现乡蹦,也有很多刚诞生的品牌在努力柏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰笆哨贩、宝马拒鞭速。我就参加过场在北京的怀柔狈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布确赊。我当时心里就想斯威蛮有钱傲ニ凰肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的糯?对于刚诞生的品牌软虑忍,品牌之路有没有塑造的路径尝?你能不能简单地概述一下丰靠冠?   余波盗歼:感谢红点汽车和李老师纹疥昆,各位媒体朋友和各位同行茬喂漏,作为SWM斯威汽车些吻,可能很多人觉得很陌生寞,可能没有听说过镶,我简单来介绍一下涩秃戮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锣沃艾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活察,7月份品牌上市衬瓦娩,8月份第一款车SWM斯威X7上市孙哨锨。   今天让我来参加这个论坛社馁,我们的心情很忐忑鹅,我们是一个汽车行业的新兵为雹磋,我们是抱着学习的态度来的辣侮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师儡乃爽,希望多给我们一些指教昏称貉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挖?我们认为这个品牌给用户的是两部分售辅,一个部分是产品的硬件吃暖插,也就是物质的东西迁检瞧。另外一个部分是精神层面的巫晾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV接,第二是付诸了一些智能化婆县、空间和外观即坍,外观也就是在意大利建有一个设计中心蛾愤悼,在外观上有意式的风范坚莆。   从软性来说闹呜剔,我们要付诸一些内涵潦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炔膝,通过植入意式生活的方式昆套,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锤。同时我们也在倡导一些生活方式晶,通过软性的文化来塑造概,解决通过硬件和软件康捣哎,以及从物质和精神层面塑造品牌磺。   至于未来怎么走麓迁寂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求罢郸龋。用户实际的需求和市场的需求成梦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉际,未来我们还是要跟着市场走估盘。   李苗苗竣:我旁边坐的也算是媒体人烤倪拖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了熊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桃剩?因为主持人给我了一些问题卿憨,我个人认为不想问一些特大的问题深擞,就想问问这个问题围。   付继仁伴贤:谢谢李老师撮,这个问题还是挺好的相党。刚才您在问的时候摧茫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题闺。   一点资讯是比较新型的资讯平台婆圃访,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点敦疤驰,我们是做平台骄,不仅自己生产内容柬缕浑,同时全网抓取内容枯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拦,再把有价值的内容分发给需要的用户宽巩胸,完全是自动化淀替斯、机器化的弓蹿。我们怎么去帮助车企呢容鄙?我分享一个数字口态。   在过去一年嘶搅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业羞钨,第二是移动互联网的平台叫田,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用俊。很多的车企其实在做品牌的时候俯,都会要求最终的效果弧水。坦率讲沧税热,以我个人来讲这其实是两个事浇反使,因为品牌本身是非常感性的陕,效果是完全用数据有结论的翻,就跟一个人去吃一样挡急,吃了四个馒头饱了拜锣,不能说只吃最后一个就饱了嫡洽闻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杀星,现在我们有几个大的方向褥称叭,第一是更技术化的跟车企进行合作淘梦。比如说从去年开始丘撮,我们跟上汽通用进行PMP的合作抛。客户自己建了一个数据库莲葱蜡,就是把用户进行了一个分类渭迪眯。然后我们每一个用户来到我们平台上巴括末,他知道哪个用户对应了什么车型介慰纱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告姆考耪,也就是把他们的流量经营得更加科学倡摩。   这个给到我们之后级辖秘,又发展成了一个新的技术驱动怠纠咯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多隧,还是看汽车外观的细分多鸿。这不仅可以推荐具体的车型铝超,也可以把具体的创意自动化景,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果砷,这完全是技术化的匹配朴壕瓢。   第二点踞浓,我们是一个内容平台杆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剔膘,能帮助到车企做非郴式复郏好的传播蓝艰兔,有的时候这些内容并不能够被发现抄。现在我们把广告当成一个引子硼淀谴,不是一个执行的结果蜗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣艰清,进而把下一步的行为做好肛。比如有一个产品是一触即发壤,用户点过客户的广告之后魏雾,我会直接给他推送相关品牌的内容曝供。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起全,再去看有没有点这些内容旁,有没有评论悔、转发焊、收藏酗浓诚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为耻绒联。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试咀恒诫,把广告和内容进行打通萍。   第三点矾搏患,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磕蔑。这个场景是有时间嘎冕、地理位置和非常多大量的内容和数据钮坞蒜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的激,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理参绍,或者是去日本还是去韩国旅行剔岗弊。这些并不关系到最终的销量提升多少滥偷,但是可以了解消费者在关注什么婚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲帝返平,一方面要通过你的技术侥、数据实现更高效的转化靠私,实现现在解决广告主的一些痛点翘乾俏。同时要帮助广告主把服务做好崎潜,说句实在的都是服务用户歧,我们产品的用户也是车企的消费者磨聘,怎么能够把这些用户服务好槐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值是惊。   李苗苗吻两:付总说得很好吨,借此我也想说几句埃隆悄。我看了一下梯徒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人党,也有一些厂家的朋友俱仙,我们每个人都是汽车人寞考。   我在想毫啪,得益于这个好的时代触考,既然是说品牌沟袒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情阶肛掣,无论你这个媒体叫什么名字弊芳,找没找到自己的定位涂虹伤。无论你这个汽车是什么品牌险殊文,你的用户在哪里矮工。过去几次会议主持上都说四个W鲍炉,也就是我是谁袭、我的用户在哪里屡薯、我为用户在做什么光浓豆、我还能为用户做什么茫紊堆。包括媒体也是一样检咯痊,我是谁(什么媒体)艇,我的读者在哪里戳零,我为读者写了什么样的东西煌角,读者看不看奢顽,这是不是你的读者群要看的南试,最后是我还能够研究我的读者卫妓皖、研究我的客户雌全靶、研究我的用户穗怕耍,我还可以做什么荚郊仍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立袱界,一人问一个问题就结束墙嘉济。   请问杨总虎湿拘,刚刚说了这么多垄们挞,就一句话茎,什么是品牌困黎附?我们说了半天品牌惶。   杨学良秽却钱:我觉得品牌就是价值嗽,消费者买你这个东西值不值蠢,如果他觉得值了汕顿楞,就认可了你的品牌翟司椿。   许翔晴婆狡:我就按定位的理论棺欢,品牌实际上是一种品类的代表莲读,消费者是用品类来思考廉典椽,用品牌来表达咐。   肖勇搞垂割:因为我是做销售的兽矛汝,我可能最直观的印象舅,我觉得品牌首先是一种价格鞋陵、价值体系哇,同样的产品能够比别人卖得更贵接辈,别人还愿意买我的颇烷瞧。同样价格的时候缮前,别人的产品卖不出去寺,我的产品能卖出去括秃毕,我觉得这就是品牌捐呸。   第二齿驰从,我觉得品牌是一种文化害杭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买醒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骇创。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淳,但是我的文化能够吸引他殿,我觉得这也是品牌的一种表现瞬淌。   陈思英滩味谅:品牌首先是无形资产卑圭吧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的膝彩杠。第二也应该是产品椒察,可能是一个标记痞良、标识顶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动使晾炉,在人脑海中所有的记忆响圭师。   其实品牌的英文是来源于MARK板,就是在没有货币的时代物物交换的时候攻午,在畜生身上有一个MARK湾堡连,Market就是营销陕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀墨绥去。有一个比喻陈,品牌就好比像银行储蓄败筒莎,储得越多品牌价值就越高寡。   余波鄙燎去:我觉得品牌在直观来看就是商标煞廖娘,另外是产品场。真正给用户留下综合印象的是产品堂、服务和文化的结合辈,以及对用户的印象及感受就是品牌卑怠娥。   付继仁精:我觉得品牌到现在这个阶段廷客剖,也是一种共鸣伴,像营销1.0是以产品为中心坎,营销2.0是以消费者为中心儒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心填,这三点都离不开品牌侥叔贪,但是代表了品牌不断的升华亲玲。同时品牌到今天来讲呜沫袍,不简简单单是一个口号扔、标签陡飘拉、LOGO稻,还是一个行为准则躺幢亩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台德,还是每一家企业妓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务片去珊,并且怎么样高效地执行和检测舍络鞠。   从这些来讲舒傲搔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宋顶硅,如果想清楚品牌一定能做好狈缆起,至少能够对我们服务的那些人做好纬拌毕,那也就足够了硼。   李苗苗晦诫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的级。关于品牌几天几夜也说不完伎伶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌答趟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辆立廖。   谢谢大家在座的聆听蛙部,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳 版权作品坪台甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权曝牵钠,严禁转载危,违者将被追究法律责任复疏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涡哗菇,车市销量连破发展记录光浅,这也是问题的时代司景赌,多元化拇、碎片化蓟翅,对整个行业提出了更高的要求乳佬肆。一切都在变漂,唯有不停思变方能随机应变圃罕。2月18日钵理校,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卉鞋。行业内百余位思考者和变革引领者盛解,与120余家媒体相聚一堂恍冷,在“变与革”的大会主题下彭末,共商“品牌与营销之道”泞彪,把脉中国汽车2017局。   东风标致总经理李海港沁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜怪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师补、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蹄钎惶、奇瑞汽车销售公司副总理范星财、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嘛。以下为发言实录誊色:   互动环节嘉宾合影   主持人长纹:2016年是一个销量大年扫牟,更是一个营销大年蛙齐。从二维码营销到VR营销超匡,从下沉式营销到自主营销炊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球迁旧乳,广而告之悄悄地变成了城会玩十敞靠,车依然还是那个车誊筏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢筐孔? 第二场论坛的话题为狼艘痞:中国车市新战国毙且,车企将如何做营销歼核?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抱,现在重担在我身上惕,由我来主持第二场论坛哗桑,和各位老总探讨如何做营销丹。   因为第一场是说的品牌迪裙分,品牌建设也是非常重要的一环锰蟹矛,我们现在就把品牌这一页翻过去拿小帕,就说一点营销其他方面隘,比如说跟市场是蛾村、营销相关的一些事情雾焙恳。我们今天的这些营销人蝎恃公,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炯嫌腐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群崎帅添,因为他是面对着全世界最大的销售市场幕风。面对的是最高增速的市沉毒洹,现在技术和产品快速迭代蠢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宠携铺,所以他们是非常幸运的很抵,十八般武艺怎么耍都行惊坪骂。   同时很多营销人也在自嘲丹,其实汽车营销是最苦逼的一群人界,因为我们面对的是世界上最全的品牌秃临癌,我们面对的是最多企业的竞争耽,我们还面对的是最难以琢磨的碳内领、难以把握的政策环境和最善变的消费者困识朝。   当然了我们这还不算最苦丰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务飘,所以这样的一群人的所思所想评抒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得艘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的戈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烫鞠箩。   汽车品牌最新的一个品牌定位檬,在座的应该就是汉腾了土。请问汉腾汽车的副总凄歉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题掠,您给我们简单总结一下煌痰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的枷侩?   于晓东潘航卷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冻侵莫,让大家来了解汉腾汽车市离。汉腾汽车目前是全新的品牌蛔捷小,2013年11月份成立仟味陌,5月9号品牌发布通,9月6号新车上市刚家矛,第一款SUV产品汉腾X7哆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钨蜗,本着向同行和成功的标杆企业去学习径,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快顿快脐。   2016年对于汉腾汽车总结来说炔饭多,第一点是品牌发布坛,这是做市场的开端寺农抵。   第二点是渠道擎,对于新品牌是重中之重的工作娠抬,渠道顺利打开的局面眷趴祥,签约181家拧脐充,正常运营150家脖,渠道作为做销售最根本的工作却,没有渠道爽攻卑、没有服务什偷砰,消费者也无法触及和体验惫娜呻,对于一个新品牌这是一个开门红错号聊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态备泻。   第三点是在市场上磺寂,市场层面上重点资源向一线倾斜举杰,资源都花在提振经销商信心浓宽惹、帮助经销商达成销量上滩,因为作为一个民营企业驰,作为刚起步的企业题,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蹈脱,支持了经销商的销量怜鲤。在品牌和市场的方面楞竟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钵脑肯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑书惋客。   刘小勇缺吭外:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嗡,汉腾除了自己营销的亮点之外祷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的唉搂狡,或者对您的触动是比较大的涡女?   于晓东舶丢惶:做销售在产品力表达上醒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播奇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式舱,在2016年都说是视频和直播的元年袒坊疮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试容。包括产品试驾挑战的活动踩败塑,也是和斗鱼做了直播的活动铣。在我看来在消费者了解产品上娇,可以随时随地舵卜垂,而且是更加有渠道客观了解一款产品插缚聘。这对于做营销来说信邻,既是机会砰请详,也是挑战沪平。   刘小勇傅:请问李海港先生嵌糜弗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大羡匿举,尤其是传播的环境溜、传播的手段儒呈、传播的模式发生了翻天覆地的变化熔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢计?   李海港杜偿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炼涸,在新技术恭、新人群和新的竞争环境的驱动下箩,媒体处于变革的时代胶冀饭,原来的架构碎片化了限朝拘,新的架构正在建立磐,当下处于这样的时代抄隘榔。很多事情是这样的趋势百,原有框架维持很多年办杯,突然间环境变化之后碎掉了磺吼谭,再重新建立新的架构寺膛,万事都是这样的道理瞄逢倒。现在媒体环境是什么样呢版隘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)琴。这样可以导致媒体的平台化确飘,另外是媒体人的职业化或个体化登么。   简单来讲匙鹊,我们以前是自己做东西馆,自己在自己的商铺里去卖桥栓劝。现在不是了健,现在可以自己做东西脚讲昂,自己去租商铺肛,有的人专门提供商铺蔼枯,有的人专门做东西巧。这样可以做专业化的组合桅拳熔,效率会更高妊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势协处,红姐以前是媒体人播,现在有自己的传播平台拒,也借用了社会化的平台翘痉瘦,把最好的内容输出吧痹,她做最专业的内容菲。我想平台也会用她的内容环逢,未来的板结新的架构就是这样的粗河。   在这个架构下作为厂家要适应壁落识,东风标致已经做了这种尝试喷,去年把我们的公关公司能力削弱含嫩,因为他们的稿子太硬了瓶赌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人温戊,从专业或从第三方的角度看待东风标致驰崩花,我想他们的稿子会写得非诚模好勘某。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣忍,这是未来的趋势派。   刘小勇膘两:我听到有一种观点嗅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西豹懦,我就抓住了更多的消费者长,更精准特仿,我的销量就会增加论绷。但是有一种观点认为蔷蔼俊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舶?如果总消费需求没有增加飘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后让,是不是大家又打平了食鼻壁。就像一个剧场理论券,原来都坐着看戏郴,后来都站着看戏了狗贺,其实看的戏是一样的劣慷。请问奇瑞的范总宋受,您怎么看这些新的手段秦睛、模式对销售营销的作用黄钱?   范星浦迪菇:首先感谢红点汽车刹辆、感谢红姐表,也感谢刘主编未丸。实际上前面两位老总谈得也挺好潮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解恒滇聚。   说起营销沛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面膛惮。但是从营销的最根本滦提,还是回到对客户的理解弦。我们最近几年对于整个汽车市成故实獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整悼兄,最核心的是我们看到了两点变化屋,一个是围绕客户端的消费升级景,第二个是客户年轻化的变化散臼。这两个核心特征的变化希溪糖,带来了所有客户需求的变化豹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展耍。   应对市场的发展褐浩,我们称之为整个自主品牌的发展苗菩,包括奇瑞自身的镰,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵驴蕴睿快颊祭萝,年均增长在40%左右的增速邢熬赫,所以说基本上属于原始增长的阶段幻龋。奇瑞从2012年苇、2013年开始进行战略转型促扮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段边,我们做的核心是提高整个产品的品质天,是我们整个战略转型的核心铃疤镰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力令抡纷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品腑、好的服务嵌割苫。2016年我们已经进入到2.0阶段暴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品僚陛邪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可剐侨,整个2016年集团销量也突破了70万辆沛肠迫,增速达到28%蹭戎,国内市场超过了36万辆先,也是过去五年来最高的一年讳。国际市场中湘,我们2016年实现了出口8.8万辆剂,也占到整个中国乘用车出口的1/3侗,也是连续14年中国出口第一的车企备吠。   我觉得取得这些成绩巍,销量数字是一个方面叹唯,更重要镶丸、更为看重的是结构的变化彤,第一是企业盈利水平的变化认,为支撑企业未来的良性发展杜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惊保嚏。第二是体现我们战略转型的成果碱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%眠。第三是客户结构的变化沉翻怯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%变。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坍静,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%斜食,实际上我们更关注的是除了规模的变化竞,当然营销数字很重要泻抬痴。数字背后更关心的是这些结构的变化拳结,怎么产生这些结构的变化阶墓辉?从我们自身对新一代消费者的理解骨剿焦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验灵居。   客户体验的三个方面我们一直在做蛔寸把,第一是产品体验诵裴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)渺托,行业平均大概在35%虹,奇瑞可以做到25%菩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台岁,今年还会陆续推出更多的平台恳。当然平台不简简单单是全新车型的概念拳钡。   第二是品牌体验筏仇普。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵舒怪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疼锋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了馅,现在很多企业在做营销过程中视频戳、直播方式应用是越来越多了抬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加施滴瞎。今天消费者接触信息的方式发生了变化餐逼燃。   第三是整个销售服务过程体验的升级苇,在2016年网络规男菔瑁和第三代形象店的升级斗窜,为了保证客户体验的一致性浆汐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装讥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的境让堵、优质的妓赶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吵蜂骂,这是我们正在做的上蛙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解探韧,谢谢!   刘小勇彩:谢谢范总联硅,现在的汽车营销无论是从手段纷釜腹,还是从模式看田,包括内涵都已经发生了非常大的变化哎。我顺着这个话题再往下问一下沸苯缅,请问刘晓科总顷汉潍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论塑、营销套路稿去垢,您觉得现在还适用吗熔逛嚎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战姓叹骨?   刘晓科皑勿:刚才范总四搽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哎背,因为这里面在我们整体来看们拜剖,其实我是一个新的营销人示,刚刚在这里两个星期遂米。我以前更多的经验还是做用户凰,去看用户的发展靠挺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播宦啤、网红愤百、娱乐化傻棱世,甚至还有用户的碎片时间挽。但实际上反应了两个变化嚏毖嗓,第一是用户浏览的轨迹改变了寇媒,以前在PC时代险乱,大家基于浏览器阅读窃耪。所谓浏览器的阅读刨靡欧,对于从一个网站跳到另外一个网站锌,这个成本几乎为零谢骡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站妙,只要在浏览器就好怕。PC时代超,网址特、网站俏忱氯、浏览器是值钱的另底瞄。   对于移动互联网局才,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胁毖睡,对于微信小程序也有很大的期待澄揉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抵瓶橙。最终来看刀钞捎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绢。在这个主流的前提下让吓藩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读喜农灌。在这里出现了两个问题枪,也就是时间的问题途。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候逗表,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的羚喝。如果是比较泛一些的资讯或APP梁推饶,如果中国互联网网民用MAU看奋逼陷,月度覆盖量几乎全部覆盖丛肚柿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU塑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP孟。但是什么会不一样瞳可陌?就是时间乳谈思。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲舍葡,我也高度认同一个观点莎碍尝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蛊皆。在这一点来说酷,我们的营销不是去抓住用户砰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户懈颊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起推那。   基于这些理念的变化娇举权,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弯情,而现在发现专业内容看得比较少一点隆。专业内容对于用户的阅读狭,可能是女性就不太爱看温,覆盖用户的时长就变短惟抛琶。什么东西会长呢说痉赶?从2016年嘛虫呈、2015年的情况来看剿仁舶,我们发现基于娱乐营销的网综时间迷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锌,因为可以更好地去占据用户的时间烹。比如说我们投的一个网综节目石钝团,可以有2个小时以上的品牌露出时间闯。   对于用户来说邓挪屑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起粱睡幸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要羚。无论是线上的卢拢,还是线下的瑰弓嘎。   另外一点擞锯,我们做了一个用户报告涪郝邦,会发现用户现在在看车的过程中鹃木沙,比如专业的导购钒,发现用户的时间京、决策变得越来越短琶吮俄,对于专业媒体用户来讲色,用户平均决策时间是108天害,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挖币垫,这52天对于内容的需求是很轻的查喉爽,包括频次是很轻的泡芹仁。从52天开始一直到97天琉逞胸,基本上是从几款车的比对到交付定金技姓,因为提车还需要一些时间丹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要唐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接稀敖。也导致现在的自媒体更火夸,因为大家更相信人抗,也就是网红的力量会逐渐发挥偷唤,包括IP的力量瘫。   营销的变化是跟着人走的绢评腔,用户的体验赫估笛、用户的行为发生了变化炊拼,我们的营销一定要适应用户的改变痹。   刘小勇零:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总勤诞蒜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表疥。想问一个跟豪华车相关的问题耪截,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的才孪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了獭,从超过10万辆到两三万辆的都有魂北,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗背眉弛?或者会发生变化吗够羡?会发生变化的话吓涣秽,是什么样的主推力量来促使发生变化番险蒲?   王顺胜村:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会期铆,作为广汽讴歌这个豪华品牌瞪比,去年4月份才成立了新的事业体制临敲效。7月29号就是第一款国产CDX车型上市是傲,10月22号四驱上市锈蹄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布幕。   从去年一系列的举措躺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌屋呛石。像主持人刚才提到了悼钱,怎么样去改变格局疙割妙?作为豪华品牌在中国拧,像ABB进入中国市场比较早踩鹊搅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上襄吝,其实我们也做了很多思考浓,想跟大家分享一下肯。   第一蛔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早性,也是十年左右的时间冀顶惟,也不短棘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间轨。作为这样一个品牌要找好自己的定位时芯倪,我觉得是特别重要的喊锚痹。我们不是说跟谁去竞争禄,而是在豪华市场找到适合自己的位置舒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措裂累检,包括在上海搞了大型的上市发布会抖煽,在上海中心进行首秀晾图。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恭,这也是用来提升品牌的桶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV台。这一系列都是来提升讴歌品牌的筷亩。   在后面的发展上惕鳖,包括在2017年也做了很多的思考皆妓,就是如何在营销创新上做一些突破该完谅。比如说植入了体验式营销涝,包括即将上线的体验店豆,可以跟移动互联和终端橙,包括一些PC端进行一些互动猴裤葡。包括很快会引入管家式服务怒,让用户真正能够感受到服务和体验拢。管家式服务是一对一的芯颈委,能够让你感受到有针对性宝,并且有温度地触摸到服务的形式氮犯拿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狄坤辟,我们在形式上也进行了一些创新半。   尤其在内容上面认,我们以内容作为引擎律,创新作为驱动畏会,作为后来者品牌荚病,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置杀蓬。至于格局会不会变化蔡,其实每天都在变化禽恋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局膛喷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升熊谜闺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌苍,我相信之后会在变化当中不断求变肆伟。营销漠、创新不但要传承好的东西惋络计,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念喊敌,跟大家一起共享一下哺。   讴歌作为新的豪华品牌如痉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌禄衬巴,希望在座的媒体以后多多关心巩沪祟、多多支持萝,一定要让它取得成功盎,谢谢大家!   刘小勇屑恐:接下来有请江淮汽车李总拎夯泵,咱们聊一个关于2017年的话题络,现在年底烹平淑、年初做营销的也是做足了功课氢,关于2017年市场的预判涤佬读。能不能把您做的功课分享一下戊捞宠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蹦徽?   李建华誓:小勇这个题目“袭击”挺厉害竭,营销这个事在台上讲罚,对于2017年的营销还真没有想得特别细订。对于营销乒担杉,以前讲欲文明其精神茶晶,先自野蛮其体魄圣慈,营销在中国还是跟认知相关娄妻,属于文明其精神发展之内的厕许。营销在2017年来讲蓟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恕雷,全球规模最大勘,还是保持增长浚浮睹,需求会很旺盛朝,同时也面对着一群非常不确定的消费者拜龄取,这些都是一些确定的因素唤。关于不确定的赁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi耙芹拴,这使很多事情产生了不确定性荆,也使推广方式产生了变化充。在一个变动的世界里要想做好功课露次煌,关键是有定力把握好不会变的东西诞督。   就江淮来讲揽里,2017年一方面会更加关注用户的需求昧。因为从做营销来讲挟敝牌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上腐盯洁。一是用户看到产品渺,如果产品很美好倡荣淳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫典嫩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入撕。第二是当产品出来之后霉挛蘑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品录露,如何让消费者跟它产生很好的接触甘够扰、接受它哎广缺,让你的营销做到有广度爸炽筹、深度和温度筷,这是营销人需要花功夫的地方陕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量裸侯兰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴岫唬好的保留和记录下来从峰高,强化终端的执行力溅奠匿。这是非常重要的擞惰,当消费者看到的车是处于被管理的状态哥,他就会有好的印象寿氨惶。如果是管理失控的情况陡笨叮,就会认为这不是好的产品伍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理庇窝潮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品萄疾菩,这个产品是不是他所需要的拨,能不能让他在过程中感受到认知和认同泼难。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动皖惯书,现在已经不太需要你告诉我什么了冗戎承,往往会更注重你提供给我的事到,是不是我真正参与过的蝎奸苟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV且,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论芹傅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV敝腔?可能现在需要一辆高颜值锈敬疼、大空间事貌白、强动力汤、低能耗塑期,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来访,所以2017年上半年会投放一款S7徐举策。前面的消费者参与了意见馁叛恒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件写,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来莆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拈,形成了共同创造的氛围妓飘颂。往往共同创造的东西史拘哭,我觉得是消费者乐于接受的东西孝。未来共同创造甩铣桅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度岭。   刘小勇垒灵勘:非常感谢李总伪彩。我觉得现在开论坛澄,最难的是请嘉宾骂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾溯枯,是嘉宾请来了之后不给时间说脯愤。今天这个恶人就让我来做了剑骆,咱们就不说了视。   最后请每个人回答一个具体问题瓤舵,刚才进门的时候有一个调查溺揩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几替?我们从于总开始破猎算。   于晓东疽答:我觉得2017年应该说挑战大辉燃赖,期望更大扭,我更看好细分市车尽,因为我们也是做SUV的嘛匡惯查,我们更看好SUV市场的持续增长辖繁。   刘小勇媚炭坑:全行业增速去年是13.6%毕鲜、13.7%朵驼括。   于晓东盾侯:我预测2017年是10%戏高坝。   李海港粕渭:8%歉扒恕。   范星辛袒:我就说一个数倘陵棺,虽然说一二月份看到环比有所下滑画,但是看这个数实际上同比还是增长的玖笛郊。本质上今年不用担心尖河,我觉得还是在8%到10%之间檄。另外最近看到1月份的数据出来了弦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赡邻,这实际上是一个分水岭袖迫武,一个很大的变化绵敦储。   李建华苯:我觉得应该在5%到8%瞎,可能会接近GDP的增速饶鞋。   王顺胜坍:我觉得整体会在8%到10%以上福仕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上律。   刘晓科埂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点羔厕擅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肮浚,我觉得再加两个点是8.5%弟东媳。   刘小勇冉诺:你更准确了现,到了小数点后了添。非常感谢各位老总的精彩分享惮好。就像李建华李总说的豁刚,咱们说到汽车营销人扫,媒体界有很多新词来形容良惜,像野蛮执行力或变态战斗力刀醚艘、狼性文化等等瓤逝。其实他们是一群非常善于思考的群体嗽赐,他们的思想的深度决定了在行动的效果糕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凛古需,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈聊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬孺:李芳 版权作品挥,未经环球网Huanqiu.com书面授权上,严禁转载厩惫砍,违者将被追究法律责任维。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日韭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行灿琼朗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体喊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨迁驾浪。以下是北汽集团党委书记轰揽、董事长徐和谊的主旨发言艘。   徐和谊函冯吵:尊敬的何部长隆,尊敬的各位领导女奖,汽车界的各位同仁俺围,还有我们媒体界的朋友们第,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂茶集,探讨汽车行业的发展话题峡怯巷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年动糯,这一年间我们先抑后扬券妨告,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泉酿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进悼蛊穗,最终以产销2800万辆拳,同比增长13.65%的优异成绩缺城铂,完成了一年的一个胜利的答卷顺孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抄将屡,为不断探底寻求新方向的中国经济费,可以说去年我们再添新亮点湾。成绩固然令人欣慰揽,然而先贤有言新千,一切过往皆为序章缆按。今天站在新年的起点上回望从前踏窝寸,我们发现深沉变革的暗流涌动咀,启迪未来的创新发展借滔棉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思活勤。   亚马逊无人超市惊艳登巢纤小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军撩,提振实体经济箭在弦上敖,消费升级引领我们全新的商业文化时代湿,技术坑、商业模式靶猴全、国家战略魂、市场结构结合在一起道,这种更替的演进酥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烩伦,正释放出巨大的改革能量硼,正引领我们整个行业迈进全新的时代输嘘。   一是技术模式在不断地创新俊鞋暇,汽车行业转型正在进入落地期朗帽。最近几年在互联网哺、智能化惋还、共享经济等多方的洗礼之下凯痛,汽车行业正在同创新中被颠覆者斧达,迅速地转变为创新转型的主动执行者疾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟己,日系车企抱团开发人工智能技术煽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域繁屎,可以说剑指出行解决方案充轰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横快,在新技术胳觅冕、新模式领域不断落子晚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期埠河。   二是消费升级盲尾,品牌之战成为未来的新机遇奋。随着互联网思维的逐渐渗透仕遂韧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念炬鲜辑。情感价值枷成伍、消费文化伯、消费者价值观越来越得到重视视硕僵,网红营销壬虚、二次元营销村兢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盼划。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通春,实现产品表达与消费者价值的同频共振话使撵。   另一方面氢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涧,为自己的人生价值代言毒肺朝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涣男,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吼譬。   三是提振实体经济逗劝铝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫请。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挡吕屑,就是提振实体经济醒。其关键在于制造业转型令坚,转型经济学的研究表明尘,制造业转型中产品技术固然重要啸颇蚀,但管理体系更加重要墙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化筹刚丢、网联化建设孩,就越能发现在信息化建设这种大背景下相守炼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键金慌盆。前几天我看到有文章提到叫拆唬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涣。这样的提法虽然夸张塑撑维,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示皆戌曙,我想却是切中要害的蜡纲授。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弊,随着提振实体经济逐步落实汕反粒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键始。   四是政策变动忙翔赖,新能源规模化绢剃、市场化成为未来的大方向摩。2017年新的政策正在逐步地落地沟酬膛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化韩凤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境饺,行业准入规则抚、动力电池规范条件等政策的制定滦黄散,从各个角度划定了新能源的市场边界煌巳仁。   另一方面仑,碳配额凉酒、双积分沤汰、新能源补贴退坡泊,无不要求新能源发展要还原市场化手段翁,聚焦核心竞争力每颈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叉钉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嗣闪究。   纵观整体形式的发展别,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上们巷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂爽豢。数年之前眉退,面对互联网行业的冲击膜,我们以为我们只是需要一个互联网+趟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折狠,还承担着国家经济转型的重任奈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望放梁汀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责癌突。这样的多重任务人那辆,给了我们新的挑战拿何,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀矫戒胳。   面对全新的形势涧埂好,面对前所未有的机遇与挑战漂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向岗茂乌。我们将锐意进嚷娴搅拧,大力地发展创新精神共参,在汽车行业变革的大潮中勇担使命动耍爬,在电动化幌刻、智能网联化才、服务化窝凡胺、国际化等方面加快发展步伐梢偿涡,不断推动新技术坛潞、新模式的落地生根霉九四,不断地发展新能源汽车末,还原城市绿色健康生活歼淬壕。不断承担经济转型任务巳涤哄,推动传统制造业的升级凛。   面对未来刮错,我们将在以下几个领域寻求突破肝思:   一是加速智能网联技术研发绿,打造智能出行的生活方式椽方领。2017年拉斯维加斯的CES展上娜畦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略背,并与百度在智能网联领域进行深度地合作潮。当然不只仅是和百度蔼寿士,还有其他的国际国内的公司硅。未来瞄准智能驾驶锰、智能互联锑锚韭、智能座舱等内容坍讼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系儒号隋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寄骸。   二是加快新能源汽车产业化郎,践行绿色环保发展目标耙缺乖。在新能源方面串撂,北汽秉持环彼睿靠大家的理念怯,不仅造优质的新能源汽车产品庐,更要造消费者愿意购买的新能源产品杜携。尤其是在补贴退坡仕氨虱、行业回归市场的大背景下咯楞徊,北汽集团聚焦资源蜂脆擅、聚焦技术棉玫、聚焦产品飘导、聚焦市陈健,四位一体严密把关整个新能源产业链裂,为消费者提供既有颜值杭、又有内涵的可靠产品卡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念擂,共同守护美丽家园沽。   三是加速国际化资源整合莆币扣,实现中国品牌的全球化拣卢。2016年惯炮软,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地献,实现了北汽国际化冈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破骚特堑。配合国内的合资品牌疥煎通,服务于全球布局研发基地度馆,北汽全球范围的资源整合帕策,已经进入了研发嗣汐、生产康瘁、销售祥昂、金融突、人才和品牌全方位互动的良性循环草摄篓。   面向“十三五”苹,北汽将继续深化拓展东南亚桂、北非甸逝、中南美遍、东欧等重点市场的产业布局遍槐臂,使中国品牌的影响力遍布全世界龚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级崎卢赔。   四是坚持服务化方面挛弧勉,推动制造企业转型升级问秸承。服务化既是国家经济转型的方向呸,也是北汽自己产业升级的主要目标如。多年来我们在金融碱械、产业投资填盛、后市场懈瑰、出行服务等领域多点布局鹊,随着时代向智能网联方向的发展史己,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蝎焦略。构成从业务到管理体制傲,再到基础设施的科学发展体系磁渺,不仅提高了资源的利用效率开盼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化笑。   各位领导帆,各位同仁嘶,媒体界朋友们弄抒,闻鸡且起舞哼突锨,风好正扬帆容,新的一年已经到来操酞精,新时代也正在开启机遇的大门屎龄论,让我们携手共进茄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年酶嗅,长城汽车累计销量达107.45万辆僧畦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瓢毁操,其中哈弗H6占比超6成捂擒庙,达到了58.07万辆禄司翱,同比增长55.58%扫会姆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻荡嗜藏,2017年2月19日我焙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动歼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年巾松长,我国汽车市场销量首次突破100万辆画皮济,高速发展25年后的今日胳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度漂。中国自主品牌已突破百万辆派绿噶,那么能否乘胜追击逾越200万恨、300万的销量目标蓟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能碴戳汇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中灰,用他的话来说嫌乖白,“这是很了不起的一点哥煤偶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件腾卞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面维,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心但痰酗,从另一个角度来讲袱吾龋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来捣。   安全拿甘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弹道,分析其中最重要的因素丸蓖,魏建军表示衔,回到20年前戊,受到成本和技术等方面因素的影响吭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位航戌。而当今时代酗廖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标金忌筋,其比重也在日趋增高得,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拷。他还透露粗酞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粳,打造全球化的研发体系聪,在主冈错、被动安全技术味酞、智能互联猫、自动驾驶等方面诉寸时,形成领先优势创界屯。   说到自动驾驶技术师既骨,放眼全球汽车行业边顶米,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伤嘶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命队。哈弗将采用北美碧、印度负、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统傅不,据他透露权,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准氢,目前正在进行路试疵,有望在2020年后投产柒。“我们的最终目标窟,是推出完全无人驾驶的形痛、最安全的 SUV 刊抢。” 魏建军说到喂酚梦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扛,魏建军说到米陵放,2020年腾碧哗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军欣。对此柬揽,哈弗规划了四十余款新产品能防,覆盖全部的SUV细分市场梢。到了2020年杉浇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惠琴缺,在规模上超过吉普踏剖、路虎港,成为全球最大的专业SUV品牌藉错哪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兜抽棱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时愤,魏建军回应道撩凭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铂句檬,一方面要靠产品快速地更新迭代瞥,另一方面则是丰富多样的产品规划达嗜,这其中就包括新能源方面的建设麻。据悉肺纫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型阂岛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线氏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择副栋。除此之外抨讥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称δ伤薄,目前正加速推进全球化商业的发展尼潘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标兴。   2016年镰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鹊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑杯寡脱:WEY登场之后哈弗应如何定位祟?魏建军在现场表示屑吼滩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化境。相反宏外,哈弗将全面发力15 万以下市嘲蘸巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场典徊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针砍弯,而“聚焦”就是集中资源邯卞,打造产品和服务的差异化优势黄梁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”处腹。先做强等、再做大羌,这正是哈弗理念的核心所在殴淮。在盛典现衬邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撤位剩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乱菏呻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持促。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吝妈丁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抹忙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队尸膘缸。据了解苟飞挠,长城经常组织经销商团队去日本考察霓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念殊。这正与长城的发展观念高度一致瞬呵。魏建军透露搞田,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坦,经销商们也未曾有过动仪狻,这正是“稳固”所体现的重要一点档拘鞋。   长城汽车总裁王凤英表示呐吉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系洛。 她认为蕊,良好的厂商关系是相互作用的壳,只有让经销商满意啥忌,经销商才能够让消费者满意甸蚀骂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中尽,这是层层递进的作用效果梗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因殴酬骇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌妒萝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么憨培?哈弗给出了自己的答案抚:200万的目标即可上路潭革汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗骂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今俄诺,在新能源汽车补贴退坡后淖慑藤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元唇丢,这个数额占车辆销售价格的40%巨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宏份姬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续并遁科?未来财弗避,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泪尾?2月8日下午门额,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示熬乱,2016年戒疤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绿搭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一奇怪童,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势警绅。随着核心技术差距的缩兴椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强潞颓灭。但是晒粕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扒啤,巩固和扩大这种优势溉绷熊,还需要政策寇、制度和市场三方合力博,打造可持续的市场化发展村。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布尺,但是从已知的美国徊坚许、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看小届躲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置潘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拷饰寂。同时肖土,公共类充电桩接近15万个的发展规模伙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脾炔。   “走在世界前列似酶码,不仅是体量和发展速度位居世界第一傻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一复。”许艳华表示苟,经过近几年的积累瓶标,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证八潦、制造和营销的体系能力衡室,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奸,产业链基本完善溜搭。整车怪、动力电池雌捐赦、驱动电机系统性能大幅提升饭,市场主流车型的动力性和帮途、续驶里程权试乓、能效府惠屎、可靠性茸餐、舒适性明显改善号木,整车泡贪霞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展湍庙围,新能源汽车市场覆盖率提升涎捎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国步疵,占世界市场比重约为50%常耸能。按照已知的企业规划锑,在乘用车领域幕搅趁,2017年我国将有73款车型推出际酸姬,进一步满足市场需求超闪施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时囤芬撑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步糙,整车单位公里行驶成本也在下降瞄。“20%的成本下降楞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尺碱。”许艳华对《中国汽车报》表示络蝎郸,在规模扩大成本下降的同时扩腹,市场竞争下之下茅级,企业会做出有利于市场发展的选择钉袭些,也因此筛惫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舷峦。   许艳华判断蓝绵柔,2017年轨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汲白,预计占比会突破70%李尚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抖槽泡,充电基础设施也将继续保持快速增长猫檀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系僻扮比,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搓睦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撬,在此框架内辑,到2020年群晶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展甩封丛。但是补贴退坡后怎么办炬募?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动订上嚷。”许艳华认为驹垒瘦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移开,让新能源汽车使用成本进一步降低底嗜,才能保证其持续良性发展空深。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件臼淖涸。目前飘,无论是整车劣掏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绢肛,剩下的就是政策实施好的问题邦轿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来疟赌拿。”许艳华强调痰伯变,我国需要基于长远发展的政策驱动体系炭,2020年到2025年是重要的过渡期线,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用晃,这方面我国也走在世界前列趣泡瑞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》艰,进一步落实国家新能源汽车发展战略蹬省,保障车辆和使用安全难天。   不过都峭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议退闷久。针对《暂行办法》读,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%贬犀、10%和12%的比例糕灵谎,调整为5%诡伞、8%既跋酣、12%的比例挛刑贤,并允许2018年矢记疟、2019年负积分可延迟一年抵偿燎。同时唐僚晒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定眉嗅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢接似,丧失中国已形成的比较优势泰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用啡籍刨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泄侣备,以便企业开发和商业计划的制定磊较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时厘慷壤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景耗撑尖。犹记得2015年7月芍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酿拧,并对这些汽车的车载软件进行升级栋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泰笺帮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机多蔬铜、转向系统以及车载系统翱考面。    如今剔氮圭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置姓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案操,如果没有行业安全标准来做规范橡泉比,或将引发不可想象的严重后果色。在我国队,作为国家网络安全的重要组成部分墓骗失,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫适屋醇。《中国汽车报》记者日前获悉敝械订,《车联网网络安全白皮书》扔派、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布新恢。在发布之前榔锭童,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蚂跺,他告诉记者倾秤化,车联网网络安全即将拥有“指南针”蜜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》藕嫁欢:《白皮书》香鹊、《细则》出台的大背景是什么贪堤叼?    庞春霖筷:在节能环保需、安全舒适骆崔亢,以及车联网牌葡、自动驾驶抵卜、智能交通等方面要素的推动下光,汽车正在迅速IT化很、智能化察荡。与传统汽车相比骗碧,智能网联汽车在节能减排采十别、安全舒适方面具有前所未有的优势京瞳,符合汽车工业哄息、交通出行方面的发展趋势横,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战房扰。在互联互通的背景下岗乏,没有网络安全充分保障的情况下察日,智能网联汽车带来的可能就是灾难肪昆骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日和陀拜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伟,明确要求网络运营者(车厂棵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务些钡,应当依照法律吃尉烘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求炼,采取技术措施和其他必要措施此甲楼,保障网络安全烁玛、稳定运行讹浓圭,有效应对网络安全事件羔颈赎,防范网络违法犯罪活动弗,维护网络数据的完整性凶勒、保密性和可用性堑链。网络相关行业组织按照章程俺坞,加强行业自律汐魔,制定网络安全行为规范详冷,指导会员加强网络安全保护坦钾缎,提高网络安全保护水平嫁揉,促进行业健康发展钒。”该法2017年6月1日起施行逝。    2016年10月23日科啃库,在前期工作基础上裴备,在工业和信息化部等部门指导和支持下械超,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作衬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上翱估,2016年底晌喀,以电子科技大学为主任委员幻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氨桥副、中国信息通信研究院统爱撅、国家互联网应急中心朔姐磊、中国联通固、中国电科第30所溶航壬、奇虎360枫、博世为副主任委员盟,联合国内外70多家整车乌岗挖、芯片菇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贬乘港:车联网络安全委员会)正式成立互惭梁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呻,在工业和信息化部迷袜瞄、国家密码管理局砷、国家网信办等部门指导熬挖、支持下孩,车联网络安全委员会于2016年底组织文剂蔷、协调产业资源洼弄袱,以我国自主和在华骨干外资车企蝎禾、终端和零部件厂商为调研对象襄,先后完成华南杰、华东鳖额氛、华北古饭烧、东北荆亢、西南地区调研工作律孔,充分了解了车联网网络和信息安全政策疏帕潍、法规仿幂、标准陆房、产品僻快、应用等方面的实际情况与现实需求期。并组织与协调联盟内外资源围,开展了车联网网络与信息安全相关政策蕾、法规莽廊、标准的研究慌店点,形成《白皮书》握狠食、《细则》脊航怖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布林。    《中国汽车报》尝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肃佰:随着车联网发展羌保,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件佬脱顷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缓、技术标准黑、产品及服务体系的支持卯。从调研情况看侣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战痉琶廖,缺乏可靠和一致性的基础工作鼓,因此需要我们及早采取措施逃,完成网络安全方面的顶层设计工作瓜,从政策盎穷兑、规划窟、标准僵、技术慌案撵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用厂洽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状泰帆,为车联网网络安全的后续发展提供建议挽桨,推动车联网网络安全产业的快速发展痞惦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》铺滔溪,从企业烹郎、用户纱、政府需求出发侮趁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》表,结合车联网的行业特点和技术属性江扇谅,立足当前现实和未来发展趋势傻,提出链帛陌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酗、指标和建议郎老,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南筷贫,提升网络安全防护能力集,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施憾窖。    《中国汽车报》驴贯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定毒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准诵,对现有车辆和新车产生怎样的影响晤厘?有没有实施的时间节点取?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高排屏搓?    庞春霖犀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南步麻炊,并不涉及强制性标准和法规掠。同时通过产业宣传田诚、贯彻和使用番巩,不断发现新的需求和不足巢,并加以完善人卸淀。但由于网络安全形势的复杂性己唾,以及车辆作为一种重要的交通工具请坍仿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台摧落。    两项文件本身就是在调研基础上星,听取产业单位需求而形成的句诽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶溉,减少大家的迷惑和疑虑芭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动尺,切身维护好产业和用户的根本权益斗浓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品邪,当然会有成本在里面可奶。不过从发展的角度来看本,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样护,属于必备的系统尖勾壁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惶穷。同时夏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点氏杜,也会赢得更多消费者的信赖魂旗。    《中国汽车报》辨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动祥?自主嫂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一料?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战同宝据?    庞春霖懊咯谦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作耪,其中一些关键技术和产品瞥胆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试氮抠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分空收,那么就像现在车辆的保险杠偶、安全带伴、气囊匙、ADAS等等常规安全产品一样肚惹,无论自主还是进口车辆簇,应该都是一致和统一的要求固,并可以采取现在车辆型号核准等方式场,推动车联网网络安全产品的安装畴娩、测试羞捍破、使用眉登脐、维护和服务艇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多年,首先是人们的意识问题逢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侵番亥,但对于车联网网络安全却毫不在意兢算笔。要知道叔勾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单艾垮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂穗、多变暇溺亭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片靛片、软件等基础技术轰斯暗,对于自主车联网网络安全产品而言腐,投入比较大阮棋贿、周期比较长宫矾、效益回收比较漫长券锑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奇,从整车企业弄墨,到零部件瞳孪吹、软件僵、芯片供应商浦沮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侠帅、人才队伍侍惺、产品体系椽疽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系献凛挛,也非结构化的治理模式草遁,需要新型的伦理芯岭、法律和技术法规给予支持伯啦蓄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑碍:李芳" "   1月18日琴瀑瞄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会摔宿。引人注目的是握,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”幻。EC180之所以有如此低的价格毕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴朝。在补贴退坡的背景下什锋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势唬硕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业掣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惯?在发布会后堆矛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访竭矩缄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义痹翟,以及2017年的经营策略与规划伍。   《中国汽车报》戊多: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义米炮?   郑刚村品: 北汽新能源有两大类产品平台狮虽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奥,包括EV揪、EU辨囤、EX篱次、EH四个系列腥漏毯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捕。在开发之初煤首掳,我们就对其有一个精准的定位与期待插霓叛。   北汽新能源在两年前预计到晾陕,新能源汽车的3.0时代即将到来吴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格亥妻脾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乡。   目前茨炬棱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惧谴堑,这没有错叔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术爱畔称,并没有推向市场的现象壤替。我认为舷体蜂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惯奴传,也没有认清正确的发展方向涝。   因此胁嘉揣,在两年前开发全新平台之初冻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车逻日箩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路亥,这种做法目前看来是成功的挡念。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能氨、造型仿、特点以及价格之后姆魂扮,大多数人对其给予了极高的赞誉坝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号屑呈啃。   在成本控制方面借戏苗,我们认为还有压缩的余地涵,通过不断地挖潜降低成本互阶蒲,我们认为可以让更多的人开上这款车晦垫,不过这需要一个发展过程寒。随着销量和产能达到一定规慕钒“耍后洪呵旧,我们会进一步整合资源裸吻揽、降低成本认尾,提供给用户性价比更高的电动汽车胁羞。因此觅悔啦,就目前来说扣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力汇贯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搓。   《中国汽车报》咎釜你: 面对补贴退坡揩亥,EC180为何还能采取目前的低价策略弛限?北汽新能源有怎样的发展战略寥妈勘?   郑刚盼: 从当前产业政策来看囱匈,全国各地的补贴额度不同筷,流程不同夸,这都带来了公司内部成本摊销的问题拳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难粟。为此节,北汽新能源成立了卫蓝基金卢偿圭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梢时。这需要企业拥有一定的资金储备泵。只要差异化的地方补贴还存在琉,卫蓝基金的使命就不会结束林别。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烈坏梯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会城颇湾。只要发展的规划清晰融,我们有能力也有信心做下去煽坑。因此垦桶,我认为当整个市场达到一定规拇恚后鹊蕉巩,企业才能做大做强壬侈窟。在我看来玛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的练献,而不去考虑社会责任骸忻。只有兼顾了二者评焦,才能获得发展与壮大暴涂密。   就北汽新能源而言黄梳达,如果年产销量达不到10万瞧,那么就没有持续发展的能力佩度。因此维鼎害,我们公司定下17万辆的年度目标丢,并将在4年之后达到50万辆范。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沦标。谁先占领制高点侠警响,谁就有效益摩惨瞧。新能源汽车市场的成本杀手忻冠峨,也将是市场杀手匈疾。   在竞争过程中侮乡浪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手莽,而是以传统燃油汽车为对手钞炯赎。因为它代表了污染态伺,势必要被市场所淘汰味型。   《中国汽车报》惦: 新造车企业的强势介入透,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响李?   郑刚狼吵: 与跨界企业造车相比吮讨,我们的优势正是他们的劣势恰摊。依托北汽集团抒舍吗,北汽新能源有着很丰富散、庞大的制造资源苟,有巨大的产业链规模优势坑纬。在互联网体验方面怠猎陀,我们确实面临一些挑战深死刷,但我们在造车工艺醚、供应链与流程方面有着更强的积累嫉。   在我看来蹦恃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在男咀顾,这些可以相互转化肠墩。我在发布会上再三强调滤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业幢,而不是新能源汽车厂商感。如何能够最大化地提升电动汽车性能祭即,创造差异化的用户体验和品牌价值陕绢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抹楔溜。   目前钦渭揉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类飞抢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户背星编。在这三类潜在的用户中沃答宠,我们的发展空间都非常大敝。   对于新造车企业而言圈,他们确实会面临诸多的挑战层匡梢。我们在发展过程中遇到的挫折鼎破酚,恐怕他们也得挨个体会到协棘,但这是一个正常的发展轨迹差。因此凹,我认为这是一个跨界融合的时代遂棚黎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坪敝,将思维与资源彼此借鉴衬画辰,从而为用户打造更好的新能源汽车丝令。   《中国汽车报》础: 北汽新能源目前的两条产品线糠罕泉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酮?   郑刚镰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线碴境窍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线芭敖畔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异该弊。相对而言米策,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贫抗贪、邻居戊团、亲戚角貉队,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比反俏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人胳妓腥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征毋计护。因此在性能层面爽韭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化喝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能渡。   在智能化方面啊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用兔瓷。例如ARCFOX将会在社交急、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性郊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点梅剐形。相对而言舒衅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弥倪,智能化水平也将上一个台阶怠湍酚。未来诗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现句栋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后颠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上馆抒篮。   《中国汽车报》僵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何窝菇,公司将如何利用这笔资金鲤?   郑刚俄豢抠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肌蹄,将实施不少于80亿元人民币的融资硼霓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平岸胳禾。无论是电动化还是智能化陆花克,我们都会在研发上投入大量的资金叉城现。目前斡袜,北汽新能源的研发投入主要在两方面钞垒械,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究糯零睬。   我们希望引入来自产业链的投资方侍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蚕委鳖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后妈,智能化成为卖点蠕。   目前金,北汽新能源拥有了三个生产基地涣竿舒,现阶段产能还有限犬伞毁,每年只有20万辆的产能系泉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地翻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源箱,从而可以更好地降低成本钱蛇,提升效率米姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆肯吾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员溃了、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天舱狠埃,大众汽车集团管理董事会成员唇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满品悔里。1月14日迟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员焊铃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日勿戌,他在长春见证了《一汽泞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谋炕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嗓限,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通篓即。    新能源汽车心拖硼,重中之重    尽管行程密集皑妓凶,但海兹曼依旧神采奕奕赫。他有理由高兴期,要知道氢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鲁畔申,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纫,比上一年增长12.2%隙。即便如此钢,海兹曼在专访开始时讼冕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”胳。那么大众还关注什么阑入?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车啤邓。“到2020年猴罢抗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年想惶雷,目标为150万辆艰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈铩;同时亭袱袱,大众在中国的新能源汽车路线钉陛便,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡糯够井。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沸接笛,40万辆及150万辆的目标中拾悔悔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔽冉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吠替,海兹曼称崔颓鹊,这要由市场及车主来决定灿裂。此外那德淮,进口新能源车虽然是个“小头”棉,但会涉及更多细分市嘲印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择副。    奥迪与一汽合作凶竭萄,加强再加强    就在1月16日傍晚舶睬桶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽僧扳监、奥迪十年商业计划》睹反,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转洞。海兹曼见证了这一协定的签署韭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议檬筐咳:“这是一个战略性规划亲,不仅为奥迪骏啃,为大众计蚕,也为一汽明确了发展目标籍秒。三方达成了共识既构,而这一共识不仅在传统燃油车方面莎焊,更是在新能源汽车和移动出行方面怠谁。”据悉煤珊,双方将针对21个核心领域开展深度合作兽澳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线庞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场和。其中吵拇滑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点录魄。同时伪秽秽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上略,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疆,包括勘:智能互联完吼讲、移动出行藐哇、联合数字化项目信奠净、金融服务合作等众多核心业务领域凤册烯。    同时嚼还,为了更有力地支撑未来合作事业的发展椿潮捣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力替甜冉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力盾捶疥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作急膊。    “对于奥迪和一汽来说郸,总的框架已经搭起来了勺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’堵。”海兹曼笑着说角特。    上汽奥迪现嗓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作确瓶,记者自然不会错过追问的机会吞叙沧。    海兹曼进一步透露橡立,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系棠,但当前的重点蛋睬李,是大众及奥迪要深化与一汽的合作甫碾典,形成长期的更有建设性的伙伴关系椿灰。“除了十年商业计划的内容之外膝拈俄,我们同时也更加重视解决经销商的问题嗓,更加重视经销商的权益颗嘲。我们要更加积极地回应经销商的诉求湃,解决他们的盈利问题乏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”桥歪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停歉去?在记者的追问下湃,海兹曼称墓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进氖钨肛,并且经销商的问题解决之后保捐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疚。    至于具体时间表磺轻奴,海兹曼透露瘫盘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行身,最早要到2018年开始省吮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱丢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任叼仓缔,各位朋友河汗猎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛们阂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钾牧。   题目是“坚定信心尝微,持续推动中国新能源汽车持续发展”捶篱。汽车的电动化是大势所趋秀,体制优势是推动发展的根本貌晴视,然后就是坚定信心衅。特别这几年新能源汽车发展很快燎,产品的成熟度闷、政策的全面性篡、系统性为辫嫁,老百姓的认可敖窗,这些是电动车归、电动化大势所趋岸娟。大家可以看看路,我们今年2016年差不多是50多万台腺妒,占到全球67%物。从增长趋势也可以看到铜,从2011年毙贡悄、2012年步厢阑、2013年揉介锌、2014年头,特别是2014年感俺挎、2015年矫梧,包括不平凡的2016年脱伤内,虽然有各种曲折劫,但还是获得了很高的增长酷拼痛,大概有50%翠,全球占比差不多有60%多蹿截。   我想讲几个理解和发现戌徒挖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了措,做的非常彻底冬复。我们可以翻看一下2016年的数据钢,2016年中国公交大巴红兑腔,不包括旅游大巴信勺,总销量大概在10万台左右林缸颇,但是我们纯电大巴差不多7万台狗,插电式混合动力是1.7万台川,加起来大概是87%仍,占总的销量接近90%堑荒,这么高的份额储,我觉得差不多就在3年左右发生的狄娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去楼斑,到2018年喘,我们认为在公交这个领域里面熟,燃油车会进入死亡爱贤蹿。很有趣的是2018年诗戌份,如果你要在欧洲或者在日本堡,欧洲驮、日本一些主流的燃油大巴的制造商脾矛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来势爬,或者刚刚接近路试悼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肯。从这个感知可以看出誊醇摄,中国背后的推手是什么悔箱囊,为什么这么快溜善,无论从技术栏洁、从市场喜伶敦、从体制煤。因此我觉得稗簧孪,体制的推动是推手纱饶,因为公交很容易充电梳达埠,固定路线脐,固定区间奴相板,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凰点,大部分属于国有体制陈课冒,政府有很大的话语权门湃粹,公交的排放巨大搏,一台公交补贴很高抖,但它排放更高癸。一台公交我们算了算菠端,早上5点上路衅寿,到晚上差不多10点下路冯,一天工作18个小时料泞赤,相当于30-35台私家车的排放托荤。因此蘑纷畅,我们四部委在推动产业政策里面黎场女,花了巨资在推动这个产业算敛檬,但节能减排的效果是最明显的广驴,而且在全球保持领先度也是最突出的驮。   比如像深圳构舵,2015年豹、2016年酚,大概2017年上半年仟朔慰,就实现1.5万台公交全面的电动化匿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲闪。而且这个产品堑、这个领域我相信还能保持持续的领先森继,和乘用车休饶十、商用车比额,和一般的卡车比嘲,我觉得在大巴这个领域里面蚕滥,我们中国无论从技术骄沽、从供应链萄抬为、从规模悉汉蛋、从市场地位靡,还是很牢靠的病。出租车可能是下一个领域了,我们相信在未来3年里面般,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恨埂。   优秀的体制助推弧谭,产业快速发展汲伦处。即使2016年不平凡的一年里面魏,国家有很多政策墓协霸,像国务院2月24日政策常务会议缴,政府公共采购配额令勤勿,7月6日马凯在西安有一个专题会唇钦埔,包括到10月18日克强总理国务院常务会何烯,原则上不核准传统燃油车辞方炬,加上之前一整套的体系缴俩氮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咸、最系统的政策体系芥,包括今天我们的百人会这么一个平台啥,在国外是不可思议的咆,但是在中国就发生了虏,我想清泰主任亲自组织恢潞,这种特殊的身份把大家聚集在一起井,而且今年的规模更大控,明年可能还会更大邢慑捕,这些体制推动中国新能源的高速成长沏匠。   从税收十、推广配套纫、长效核查芭、推广管理等都在推动斥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模碍栖,刚才欧阳老师也提了挂据,很全面玩氰鞍,从上游的IC制造龄让惺、正极非、负极疵、电解也隔膜谈镐、各种资源漠片、配套拨恫,中游的电池勉、电控舷垫、电机拷,下游的整车尼喂,包括售后服务香铰,全系统的锑辜揪、全规模的埂疲。国外也是迎来了发展的热潮拔畦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售杯拖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%结匿裙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入镰。   坚定信心喂,持续推动新能源汽车的健康发展吴苇锰。其实我们在业内也在把这个脉哗皖,2015年1%是一个拐点煎四,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台彪焕马,相当于当年差不多10%的市场份额禄厕,2025要达到20%的份额完镰,当年要做到差不多400万台瞳嗣虚,才能达到目标肛。因此我觉得筒侧,2020年10%还是有一些挑战悼百。我认为到2025年匠俺肩,如果电池做到每瓦时1元钱以内钙弥,按照同等配置的汽车喀棠嫩,成本按照同口径的品牌髓履、同口径的配置算盎棠咀,大概比传统车还贵20%-30%瘟,这时候国家财政一旦退出去以后洁,必须有相应的措施来进行补充动豆郡。我相信第一拦啦,购置税的减免藏确静,一定要延到2025躲航,甚至于到2030烽鼻,这是一个10%的政策支持彭蕾桔,这点非常非常重要藉沸按。第二袍,消费税嗡,特别是对插电式混合动力车胸邦屑,消费税有2%筋咖浦、5%-9%控炉,如果在国家财政资金退出以后底工罐,如果这个要有一个减免的话暴捞悸,这里加起来差不多接近15%-20%烁,这样把30%缩小2/3光孟赦,国家政策就扶上马河堆禽、送一程亥,才能够让新能源车更健康拜粳邦。   齐心协力伍,2017滦惕,撸起袖子栓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃屏持:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谷,万象更新咳捂蜕,这是中国新能源汽车的春天疥位郴。从2014年的小荷初露涟铜,到2015年的急剧拉升酚瞪纽,再到2016年的高位放量渴炮磐,可以说经过三年的蓄势谐蝗秽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化染朗秤。牛市的格局基本确定沏娘赡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标慑,“十三五”斑荷、“十四五”和“十五五”期间轻堂炬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%费筐、30%和33%瞄橙瞥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绒,继本世纪初的“黄金十年”之后雀袭,下一个风口即将到来拍痊。   毫无疑问膳才虹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇滩讹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役枫搽吠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谁瘟,值得关注泪俩铅。我们总结了一下这些变化貉竣,有三个方面的特点临苏悉:   一是市场的形态改变了垢怜顿。   从导入期迈向快速成长期寒躺控,刚才欧阳教授称之为成长期背,我们在前面加了“快速”两个字波骇,有待商榷田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府峭洛兑,成为消费主体混松,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙亮霉椿,新能源汽车从政府的示范运营起步潜,不断地向私人购车靠拢坍绊,临界点已经到来!有统计表明别,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疽,预计今年将进一步提升到70%左右兼儒急。大家知道个人购车时代是产品为王的时代垢钩,要在竞争中胜出空蚕,就必须以客户为中心星谎,以市场为导向獭茹烦,树匠心楔,出精品毙。   二是竞争的主体增加了芭。   从少数先行者的竞争病傻烦,演变为全员竞争署,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划垃恍,包括这些国际大牌却,比如说戴姆勒枢剃、大众等等跨国品牌钩捕力,通过合资强化了在中国的业务布局氰死。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点白等。有统计表明判忌,从2015年开始财痰佬,全国新能源整车的投资项目超过30个汲,总金额超过了1000亿元话型,总产能超过了300万辆鸿。当这些产能陆续释放动,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代了。到那个时候搜,竞争将回归本源茂,那就是技术铰、产品和服务爸酣。   三是行业政策转向蝎很诫。   从扶持补贴过渡到监管引导另,政策驱动弱化弄、创新驱动凸显绣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沸炒稻,产业政策呈现出四大趋势媒:   第一罢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境付斯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二尘盎,通过准入甲缎、销售粉、使用环节的标准发布涎,提高行业的门槛盼彭,净化市场环境;第三督广,通过补贴退坡和私人充电桩的破局息,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度娶,让市场发挥主导作用;第四拾烫箩,通过电池目录和技术路线图的发布晚罕素,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累徽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资驴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浮疆。   本世纪的前十年斗,可以说汽油车高速增长善垃芜,成就了中国汽车产业的由小到大富侯筷。接下来的这十五年毯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强莆锨藐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”两猎铣,克强总理也讲蘑沽,“发展新能源汽车勉堤,是培育新动能别,发展新经济的重要抓手”混。中国政府凭借新能源汽车贾,特别是纯电动汽车驴,引领产业升级陵鹊,谋求弯道超车蜂篙寂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乾猎皖。   继高铁巴、特高压和核电之后儡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”森,这种希望能不能变为现实仿?还需要我们全体汽车人的共同努力细阔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早牛线,目前已经基本建立起了一定的先发优势窗寐皋,把先发优势转化为领先优势噶陷,是我们坚持不懈的目标犀唐吩。而要成为一个真正的领先者料,只有创新篮番。创新就是从零到一馈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辣磐惨,用全新的方式组合起来良扭,去创造新产品论斯,去创造新的生产方式和商业模式恢,去开辟新市澈备巍,去整合资源胚彭蜗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商娜,去实现新的价值创造辱哆。我们将以创新为最核心的驱动力淑,全神贯注庆叹,聚焦技术刊娃凶,聚焦产品体柏蚀,聚焦资源驼史冉,聚焦市吵赶汀;以心无旁鹜的聚焦战略媚懊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乖,实现北汽集团领跑的梦想射。   借今天会议的机会咕箩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略兢,也就是刚才谈到的四个聚焦昆:   第一定汉,聚焦技术缚诽色。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖膜荒,消除盲点式句刹。新能源产业最核心的技术就是“三电”坏兢硷,此外充电和续能技术悄、激光雷达等汽车技术凹匆墒,以及轻量化的新材料搜让,石墨和锂等上游关键资源翱蠕,也是我们需要掌握的核心技术和资源刮存存。这些技术和资源蔬泡痢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赡,我们再难也必须干亥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作畴,各司其职评,对新能源汽车关键技术进行各个击破兜。北汽集团将在政府的指导和帮助下童,在北京的经济开发区星歪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心姓凌。它由研发创新中心狙菏歌、全球营销中心堂句、品牌体验中心妓耸、联合创新中心等五大部分组成辰,将建成从用户研究绣、概念设计付矢、前瞻技术刀刷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地团。   第二刀抵,聚焦产品法。   产品是企业价值的最终呈现腔匡,是我们寻求客户认同的物质载体侧甸。高度契合用户需求旱,被用户接纳噶榔、认同的产品才是有效的产品签瘟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比达,我们的产品在续航里程尚泌、成本控制扒凄、整车品质那、产品线的丰富度方面特傻,目前还存在着明显差距标改。打造新能源汽车的产品力冷惹叔,我们将从以下几个方面努力上童:   一是凝练刷姥苯,集中北汽集团的优势资源陇狈布,打造若干款明星产品矗。   二是做好差异化的文章毫,精确地切入特定的细分市场韶氏。   三是做好迭代创新旅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化铂、网联化兑八臂、轻量化技术应用到产品中汀腥缕,并根据新能源的技术特点席,开发设计全新的车型平台碘寄尼。   第三赁檄,聚焦资源送榔。   21世纪的竞争沪感,不再是产品的竞争无蔚,也不再是渠道的竞争滥忙,而是资源整合能力的竞争杯杜怜。新能源汽车全产业链更长录滩、体量大窘,包括整车欧叔、充电基础设施巾、智能网联惧、无人驾驶以及下游应用在内贸肋澜,整体的市场规模在10万亿元以上舒航。   然而资源是有限的品闹菱,优质的资源更为稀缺横眷蓟,新能源产业作为朝阳产业拌具禾,资源的布局与传统车完全不同表福,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态眯熊担,瞄准核心资源和稀缺资源叫,提前布局媒仙狗,将其纳入到我们的生态圈之中暇,北汽集团将围绕着创新链污拢坝、产业链界纱、市场链朴势唬、服务链和资本链这五大目萜妆ⅲ块嘉,通过新兴技术的孵化绩咳端、成长型企业培育乾、产业并购整合等手段层仇,实现关键核心技术的突破与领先棵,打造北汽新能源的杀手锏家,谋求长远的发展到迟残,实现对传统汽车产业的更替蠢抠破。   第四黑,聚焦市场化等。   市场占有率是关系到产品的关注度谷、品牌影响力的重要一环饯救篮,目前我们在新能源汽车市场的拓展夯场、品牌传播累涸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伪鄙,可以说暂时走在了行业的前列呸滤。下一阶段上覆,我们在继续发挥自身优势的同时渤,还要加强对市场的精耕细作表侧,对不同市场进行分别覆盖假墙,不断扩大自己的势力范围病。对公务市趁鄄奂А,我们将根据公务车龋孟、出租车虎规柿、城市物流谦、城市租赁标吴、城市公交等不同领域的特点秃煽冷,把规律琢磨透哺绵揉,在品质差异化卯、品类差异化和品牌差异化上做足文章椽蹲炔。对新兴市撤酌慌ⅰ,我们将引入汽车的共享理念酱拷,做好网约车市场开发南饭仓,打造国民车强,切入经济型纯电动汽车市场钉。同时氯倍,通过融资租赁等手段白博,对特定客户资源进行开发害咕。   各位领导图、各位专家但济臣、各位同仁穷董,“阳春布德泽琉,万物生光辉”默蓉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颗哨,新时代近在咫尺褐艇菊,新机遇触手可及爱璃,新梦想指日可期溪蹭,让我们以自力更生疯嘘标、艰苦创业的进取之心念混们,以敢于人心剩踏,勇攀高峰的凌云之志塘能娄,撸起袖子拼囤,真抓实干逛慷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊番宿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲貌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录透窜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年舌,我认真思考之后化甲,认为这一说法不无道理屑。我想可以从两方面来看莱夺,一个方面是从全球来看奥加扔,在2016年这一年洛驶措,发达国家主要汽车生产国冈冬躺,包括大型汽车公司丸,大家对汽车发展的低碳化舍广匙、智能化前、信息化取得了进一步的共识汰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点灵旧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沮投瘸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话忱芹蚊,但是说到了要害期,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期叉,守成者将面临巨大的挑战”娠勒。而从国内来看必姥哀,我从调研中发现商舷屡,很多企业由“试试看”奔,转向了“铁了心地干”峰冻,把电动车放到了公司战略的中心地位乱购慰。    刚才李书福老总讲的他的规划暗矫添,到2020年税跺、2025年唾,电动车的比例要占那么大潮熔块,新能源车占比那么大掏私。所以他真是把这个当做了公司战略的中心错通。    另外和,在这一年当中嚎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿托石既,一个是企业的研发路径在变化藩,由燃油车的引进党蓟含、消化胜鬼、吸收抱孰贫,正在转向开放条件下的自主创新少怠订,各个企业对研发重视的程度瞳锤、研发投入的力度是前所未有的东。另外龋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列撩,这样就给了中国秋提,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会翅湘驴。另外田凛揣,有一批没有退路浆芦,专注新能源汽车的新兴企业翱,他们没有存量的拖累梆舷,他们的思想更加解放埃,这些新进入者带来了新思路垛砷茅、新创意冬墓死、新发展路径鼓祈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蝎菠,对我们汽车人来讲会有新的感触勺螺。    新进入者带来的新的发展路径委、新的生产组织模式级监乳,给整个的产业带来了新的活力邓挨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径囤,我想这个影响是很深远的凌卵焦。因此峡,从这个意义上来说霓辣敖,经过孕育期的磨合裁辫,现在已经开始有所收获瞎肚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题秸摊。    以2020年为结点泰岸达,中国电动车将面临新的发展态势痕廊委,我归纳了几个观点凳衔航:    第一奈斜,进入2016年赫吃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期劫,在消费者购买意愿增强的同时突额,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择棘。此时撇庭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现堑讲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿井洛韦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吾霸腿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缴篱登,随着竞争的加剧蹋膝氨,企业间的差距拉大瑟皑愁,大浪淘沙的过程已经开始帆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量藏。这种现象不仅反映在整车锹,而且已经延伸到电池企业沏诵乒、零部件企业以及上下游整个产业链茎材吻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获勒仕械。    第二瘦,迎接国内市场国际化竞争沪抬纹。可以预计政府购车补贴淡出之时稿掣烙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拒,距今只有四五年时间了扔授。当前国内企业间的竞争只是一场序幕恨叉樊,国际化竞争来临之时才是真正的考验痞哪譬。中国的企业必须冷静地看到少,产销规模大靠,并不等于竞争能力强冀陇钎。我们与国外先进水平仍有不小的差距韦侧当,重要的是技术基础薄弱司怒羚、原始创新能力低瞪梆税、核心技术欠缺额脐、品牌影响力不足酷据挫,这些带有文化色彩的软实力鼓,需要持之以恒的积累显掳,“非一日之寒”卢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诫杜吞,提高竞争力的途径韦芦虚,不是等待企业的扶优扶强寄董,而是由政府创造好的产业生态刹炼慈,使优胜者在竞争中脱颖而出席荷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辣帘掳,就瞄准了国内国际两个市澈呐臁,产品设计澜撬、生产工艺挺、产品质量都以国际水平为准裙厦,我想这些企业他们会相对比较主动胯卢颈。    第三仍钩妥,向后补贴转型期的政府政策连,在既定政策支持的周期内疆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配脑,是政策能否顺利转型的关键构圃狸。政府的购车补贴是一把双刃剑醛毋收,当市场竞争格局出现之后圈,政府就要特别注意立鼻,不要因政策调整不及时而削弱竞争磁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础搬分。因此督,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上柿,聚焦技术创新檄苍粪,加快补足技术短板死嗣,提升电动车的性价比阀。相应的码,评价支持政策效果的窗口仿,应该由市场规模扩张汲诵的,转向竞争力的提升乌齿。    具体地看购车环节的补贴几头,应该适时退坡巷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术顿骄、降低成本的能量斗冈,造成优胜劣汰之势糙烤佳。政府资金应更多地支持共性技术的开发届牛筛、充电基础设施的建设梧。与此同时唤畏,非补贴性的那些“功能性政策”揽,例如碳排放政策剿缮、燃油消耗量限值政策晃掠侈、零排放积分政策髓栏,以及购车许可膜、限制行驶之类的政策组合应及时出台毒吝,使市场产生稳定的预期括恢。 第四多险钠,立足后补贴时期舱蜕,打铁还得自身硬纤盲。    从十城千辆算起路,各个国家发展电动车的时间差徒,给中国企业留出了大约十年的孵化期金瞬哨,这是难能可贵的副乳和。2020年降锚鼎,作为中国电动车的一个标志性年份龋,将迎来后补贴时期拜。可以预计截吗,那个时候直接购车补贴将淡出瞄,但功能性支持政策还将保持纱础呢。在这种情况下疼咸仓,电动车能否与燃油车抗衡竞哇次、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势驶,将取决于这几年的行动释邪。    我国电动车是在较高起点上起步的腥甲碍,总体经济技术实力已经今非昔比痞,如果把握得当攘,以电动车为契机辉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冠陛理,企业应充分利用政策支持的周期几怒,下大工夫做好三件事吻:    第一铰,人无远虑拆,必有近忧恼俊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凤,并加紧部署与实施弯。    第二但极俱,持续壮大研发能力劝,掌握核心技术码,攻下“不经济梨、不放心獭潦捶、不方便”一块短板僚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瑟捂让。 第三朽凸,以产品的品质妮蕊卑、品味打造优秀自主品牌嫁虑股,赢得市场的信赖淖史缄。    第四胶入,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的摔陛扛,就是在这个期间柬乖,一定要想办法在自主品牌上下工夫耗。我们的品牌实际上在燃油车上继,很多企业下了很大的力量岛惧率,但是应该说效果是有限的矫。而在电动车来说是个新的机会皆坝,所以在这方面应该下更大的工夫凄菏互,通过产品的质量玩侵官,通过产品的品味打造自己的品牌虽拴。    第五劲涸眉,要系统规划霸拘,及早部署“电动车+互联网”吕先森。今天的电动车之热汹恳擞,并非由于传统能源的枯竭咀悄鞋,而是因为它有很强大的正外部性好锰干。电动车的低碳化毋、信息化瓣那怕、智能化的潜在社会效益只有与新能源铰授、智能交通外讹鸿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥禄咕庞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能检。随着这些方面的成熟禾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题案俯。信息化钙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点其热,这里有太多的文章可做太脑暑。目前辅助驾驶嚎显、无人驾驶已经走在前面嗡退甘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源啥、智能交通窝些、智慧城市以及5G通信协同发展伤、统一规划麓杀、开展顶层设计酒、超前部署绣、抓紧启动拖坝办,引导企业的技术开发和基础设施建设汰炊百,推进“电动车+互联网+交通”尘怯蹄,把阶段性技术成果用于提高交通效率取、降低物流成本灰偿甸、保证交通安全鬼四焕,使其产生经济和社会效益矾窟管。    电动车发展的大势已经不可逆转艇靛,向前看烫卡,挑战与机遇并存募舒乓。如果把握得当木死颓,机遇大于挑战!    我就说到这里失拿,谢谢大家!    (根据发言整理认哇禾,未经本人审阅柒瘟茹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤枢:李芳" "  全国政协副主席胺雷倦、中国科学技术协会主席培氰虹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲魔,以下为万钢演讲ppt亮点实录虐:    尊敬的清泰同志瘸泻、冠华部长违、苗圩部长熔藉、解主任栏撵,各位来自汽车界的中外朋友们金浓嫌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计豌局。上午抽点时间看了一下展览书窝松,给我印象相当深艇颇,有一个很深的感觉回套嗜,这十几年来中国的电动汽车持续发展没,走上了一条创新的道路吃醛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期柿坚扰。今天这个会议的主题很好晶湍,就是要持续地提升我们的技术能力础那,抓住创新新局面稳避祟。我想就我们未来促发展耽检,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蛋,谈一点我个人的看法颂烧。从四个方面巫:    第一弄韶秦,谈一谈我们这些年来齐心协力拢诬,新能源汽车所取得的新进展朝兑,尤其是2016年的进展特别明确魂凹。    第二恭败宋,回归深入基础研究酶,提升新能源汽车的质量和效益卑驹蔫。    第三雀搭,新的发展趋势耻、新的发展方向桑鹿柬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点菏搓疥,随着人工智能的不断深入奥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拒辟。    第四迁,我们怎么样更好的凝心聚力毖呜,合力推动新能源汽车的创新发展部谱,谈几点看法溜价害。    刚刚得到新的数据忙娃,有的来自中汽协会仿多、有的来自中国汽研中心铝蠕暮,数据告诉我们靖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粹,占新车销售比例的1.8%捷,中国的保有量达到了100万辆实鲜鹿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赴,这里讲的是公共用的充电桩博喉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苦补笨。    我们的关键技术取得了显著的进步文假笔。今天上午我在零部件电机巴看、电池涧卑耸、电控这块花了好多时间房潘幌,仔细地了解了一下情况闭,确实和我们了解到的数字很相近瓜汾路。动力电池的关键材料发展进程加快房赫、性能指标稳步提升采阿筏、成本明显降低锭抗,从动力电池的单体惹、电池包簇间势、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蔚。一个指标性就是概函,三元正极材料能量动力型的电池什,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤牵柒妻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坟倘、有些争议蜗庆,好多同志说谴朝充,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标弊,现在看趋势已经很明显筏兼帛。我们特别强调的膛,拇罚块比能量达到了140瓦时/公斤哭,动力电池系统的价格融纤,这个价格现在也是保密旱效,但是总的说起来明显下降鹊晒,总的达到了2.5元/瓦时以下速空输。动力电池的产能达到了100G/瓦时患少,世界上生产规模槽翻何,特别是在新型电动汽车的动力电池腿,规模得到了很好的发展旁缴。    驱动电机技术也取得了新的突破沽裂。特别是共性基础技术进一步突破翰尼,导磁硅钢屑、稀土永磁材料怠呈、绝缘体材料钩先保、位置传感器尖速吾,芯片的集成设计和电力电子系统信权,取得了新的进展低。我也了解到仕较瓮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展化。因此茨,重量比功率超过了3300瓦/公斤洞,电池峰值效率达到了97%誊逃怂,高效区达到了80%桐峨偶。特别一些新的设计辆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用八兑,比如说我们都知道赁,对于0—100公里的加速尺匆,对于电动机说起来些裙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大信惜省,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候男侮滦,就是高速公路上超车的时候享归策,超过它这个临界点以后泞视,这也是一个安全因素暖到玩。现在我们很多企业从两个方面倪凸,一个方面币劲裴,用双电机的技术来弥补后面这个不足唉锹,第二个斡够脓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力殿嘲喜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展妈墙顶。    今年汽车界有一个新闻桃糖,第一个互联网汽车走上了市巢埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合獭森晚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哀菇,据说现在上汽的同志告诉我卉,每个月销售2万辆胖,产能有点跟不上了诫贩钎,效果很好肛,上市不到半年累计就超过了9万辆撤,成为荣威一个最大的销售热点舞东蔷。在互联网大会期间摄驹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蛊街,搭载着北汽畏敞、奇瑞控钱、比亚迪轿车都亮相陇,首次开放了道路卫,18辆车300多位嘉宾在试驶程饶,当然评价各有不同洛,期望值也有待提升肪崇,但是勇敢的走出了第一步蛊举手,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挂耗,做出自己的探索波姐林。    我特别感到高兴的是慰嫩,2014年我们就曾经提出电动化固、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点歼效救,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索沽秸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鞋肋坟,从汽车到基础设施豆临旧,一直到停车场徒怖、充电站涝稀,包括各方面财税的支持称锨,一系列的政策讨乓害。国家层面藉倦悔,从购置斥鹿坤、补贴料堑却、税费减免势头答、研发支持庭、生产准入芭、业态创新沮伯收、基础设施舶鳖怠,特别是标准规范方面四,都出台了一系列重大的政策措施计蹋,现在看起来落实的进度还是比较好的狙塘冀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论雄慰雌,这是一个开门的讨论脸看售,许多外资企业都积极参与当中词黄泞,对电动汽车发展蓖、新能源汽车发展皑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标薪变扇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面峡甲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捎核掣。也是由于刚刚推出来闯,我觉得很好舷赊邢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见餐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见耐,使政策更具有落实性闲钦空。    这里向大家报告一下雾踏汞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革梨订。新能源汽车作为一个试点的重点专项楷,实现了从基础科学到系统集成角雇、共性技术集成点佳、示范全链条的部署班,特别是在基础研究方面虫矮掂,加强了对基础科学问题的研究鸥歇搬。因为现在产业发展到一定程度的时候辖菇泌,要提质喂称粮、要增效邢吓,还必须要静下心来疏、回过头来从基础科学问题上下手乾,不断的进行优化毒投砷、改善搓窘,才能获得发展论诗。特别是这次的重点研发专项惮具,对于电动汽车智能化和网联化的技术愤,也设立了专门的课题闪饰咯,实际也是我们当时电机癸得、电池耙、电控的“三电”之一淘鲁,也随着时间的进展不断的转向新的重点杆。所以脱莎,整个“十三五”期间的专项规划牵,将对六个创新链条嫉处,就是全链条一体化的部署纯,38个重点研发任务纳,政府加大了投入壬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入雇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弟寐罢,首次突破15000亿渡,更值得高兴的是疏碍谷,企业在这里边投入比例得到增强赊粮泄,达到了78%以上疼攘氨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策暑、加剧扣除政策有直接关系鹊械糠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿八,看起来企业投入的效率还是很高的衡。    去年我用过这张图(ppt)戮炯财,这次还用这张图挽傻涩,对它进行了更新沫。由于时间关系盯,统计是1-11月底朽梗,11月底中国产销量是402000辆叭,如果这样算的话颂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆朔前窍,中国占了40万辆某搐,就是占了50%橡咯鹅。到2016年底欠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆稀变,中国占了其中的100万辆挞憨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侣,也说明了我们国家对于节能减碳遁维罢、应对气候变化作出了新的贡献滥巨苍。我们虽然应对气候变化调门并不高蓉,但是我们扎扎实实在做每一步度,现在无论是风螺、光奋苛、水慧、输变电男成,无论在技术先进恍、装机容量失板、发电量都走在了世界的前列对虑狈,这也是我们作为一个还在发展中的国家崎,为新的发展净、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酶。    世界发展的趋势也是一致的蓝,低碳腊、电动坎剩、智能化成为各国共同的选择骄尺培。美国蔑坚佳、欧洲孪妓、日本鼓乱棋,包括汽车企业福特撵、丰田八熟谷、大众都推出了它们发展的战略媒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划咎睫嘿,比如说大众推出了它的“2025战略”内鹤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车亮芳富,销量争取达到300万辆巩槽,自动驾驶要覆盖茫臂寇,在2021年提出全自动驾驶稿舅,电池也要进入大规模的投入凤趴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标雇兢,零排放愤、互联关、自动驾驶汽车添嚷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力痛掏细、氢燃料汽车绅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惧捕单、沟通烤欠烽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式秤星奸、增程式的混合动力汽车么秘,因为他这里有基础建设的问题抡涉撩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来韦辫,就可以有电的情况充电镜、没电的情况加氢鄙铝颇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捕混团,同时又实现了真正的零排放疮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai青筷剖,上次试驾可能还是8年以前颠,我觉得汽车的进展戎,无论动力性倍、环境友好性边膛模、驾驶的舒适型都得到了很快的进步去,据说已经进入了市场锋。包括通用也宣布了在2020年以前狮窘,在中国推出9款新能源汽车题。我这里想说的是创奖饶,中国的市场也是世界的市城慊温础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的跋酣肚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展端、参与竞争柏蹲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业邢党挡,就需要我们来推动整个的发展缸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺镰。 第二睛,谈一谈我们对于深入基春┞┗弧,着力解决一些新问题的看法免。    对于电动汽车啥,大家首谈就是续驶里程玛担朽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志菩切些,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的媚纯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贸扑凶,一个明显的标志死麻娩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量班珊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的欠菇挂。如果说单程的提高电池的载量疲,当然加入电池的载量车子可能要增强逆,车身的增强就又增加了重量晚点,直接影响就是增加了它的电脑浇谢。我们也看到一些装载高容量电池的信夸,虽然续驶里程延长了嗽,但是百公里电耗就明显的增加了夏尼。因此咐椿瓤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高喷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锻、合理的规划轮。首先恍偏,车辆运行的范畴丰摹韦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沪小无,尤其是现在妨梆,我们应对大气污染虏狼,主要还是大城市集中绊痘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑雹棘。但是从技术发展上说起来钢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度趟办、功率密度和整车的轻量化动耿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准率,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程七缓概,这当然是市场的期望上洁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题维槐判。    最近新材料研究发展很快庭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用玻姜卫。有的朋友跟我说寸,我们现在用的是石墨烯电池宛汝,其实说用了石墨烯是对的匪,但是用石墨烯全部来做电池斗街,似乎从科学意义上不太准确胸巫。石墨烯材料够,包括碳纳米管唇逞觅,都有它优异的电和热的传导性能估闭胳,作为锂离子电池的负极材料添加剂拱,可以有效的降低内阻桐毯,提升放电的效率购票,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谱蕉孰,还有助于减少介质之间的电位杜氏,来减轻电池界面的腐蚀性茫窖香。从这个角度上看奈揪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谜沉,当然由于动力电池负极密度提高了市,对正极材料也可以进一步的优化琅苔呻,在安全的前提下昂,所以也可以显著提高它的能量密度忌睦县。但是由此而来带动的是全系统的技术进步署,就是说能量密度提高了垄,同样的电池包里面可能有更高的载电量烽恃拘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加夸促。所以在增加单电池和电池睦校块功率和能量密度的时候粱,还要加强对于电池包热交换距离的研究堤饥,来优化提升电池包整体系统的技术劫渴塑,它也是一个相互关联的关系库湘。    随着电动汽车的发展性窜响,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计本。比如说电池包往往布置在底部潭午,夏天路面的热辐射还是比较强的喇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理甩,从结构上来实现电池包的冷却汲闻,因为我们现在冷却剂就是这样的良究泉,要把它放在迎风处歼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计疲,电池包也应该考虑到这个柒书,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鸥馆泻。结合冬季放电的特征桅贬朽,我们还应该研究钾说,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寇,使它保持在合理的范畴之内烩杯,来逐步的解决冬天放电比较慢的坑、容量比较低的问题冯。总之说起来惰滴,我这只不过是一个例子缅返,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础僻蹈、关键丸崎、整体的技术统一的来规划和部署杏蓄。    上次百人会上我特别提出杯浆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术技视穷,带动汽车制造的转型升级绞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秋稀廓,给我留下一个很深刻的印象双淘哇,我和苗圩同志都搞汽车的刀肋,过去我们焊一个车身500多块钢板猾铂侣,用2000—3000个焊点接在一起聊朝杯,加工线上全部实现了机器人渴叙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拿违,一共就45个部件构荡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线牟,几个机器人协同操作侮抠涝。板件和板件之间没有焊接覆府,就是直接的黏接梳,加热黏接堪警禾,远远看去就像搭小孩玩具似的渭末,几个东西装起来乖庆。更使我感到比较吃惊的捂虑锯,现在碳纤维的车身尺苦,已经不需要在现场涂装了房梆,有点像我们当年装修房子恼,先装地板再油漆蒋桨聪,现在用的全是油漆地板珊卸仙。现在汽车安装上确实有进步隙霓,所以我也很有感触步摩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新粉,需要轻量化材料的技术倪庙,需要轻量化的设计提,需要轻量化的工艺晚默,也需要轻量化的流程桶。特别是现在的汽车产业奋牡,包括内饰座椅使用的材料氯恳籍,也尽可能的采用可回收娘攫、可再使用的材料佃,这方面的技术也在不断的提高逼,这个应该成为我们新能源汽车发展岭弗附,不光在车辆技术嘿畦详、而且制造技术流程方面全方位的提升检略垫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弄坟拒,今天我很高兴喜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锤懦,更多的看到了我们一些须脑,像燃料电池大客车的发展巫舌。很多企业大家如果去看的话偷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料擂量,比如说碳子落矗守、交换膜半、双极板忻,以及它的特性基础研究的进步密切相关匿。实际证明乳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中弄泥汕,也具有自己的发展环境的优势厕。我们要借助这个优势来推动我们的发展汤铝拔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系竟墟崔,我们是不是可以考虑伙爬呜,尤其是在燃料电池研发的初期策汲毫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寺烧酱,这样可以有电的时候就充电桔漏清、有气的时候就充气必,按照它的发展各取所需肩炬。实际从技术进步上睫骨,技术发展的本身舱料凄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用悍溪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展垫剔莲,对于延长它的寿命显密藩,对于减少它的燃料消耗奸却浮,是很有帮助的圃靡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用供吐氦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扳肮未,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处逆先刮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点硅玩响。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域摹僚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向舌。当然它们也在考虑仍吐,我们怎么样能够更加适合中国的特点难。我们还不能忘记中国还有一个优势芥茅山,我们在电动汽车走向市场的前期哨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用菱称,先在公共应用肩滇、出租应用上去使用电,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广洛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站裸搁,必然有一些城市就可以走在前面晴诞换,又可以来推动健康合适和快速的发展硼讣嘲。中国“11?11”又是一个新纪录嘶钾,信息产业另莲、网购变成了整个市场销售的主流请,我们看了看皆豁旅,2016年快递业高速发展故送浚,中国快递业总量超过300亿件诺草,平均每天8200万件包裹走在路上贪计,用于业发展小型物流车清洁戏峡隙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视饺画沙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领罕拭,有了高端引领就有了有序的发展罗,放弃了高端引领就会低端充斥仿恢饶,所以从这个角度上埃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掏,争取使我们的汽车产业走上高端引领咳竿受、创新发展的道路上篮宿兑。    在燃料电池汽车发展的过程当中兜家,深入开展了国际合作汝讲帝。我们积极的参与了国际合作栏,开展氢燃料电池领域的技术合作嚏祈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烤吴固,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议色涝刚,组织国内的企业绵,开展深入的技术合作话。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织然,定位就是要建立一个覆盖全产业链桶肋琉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鸡,在中国发起但并不局限于中国溶烹唇,积极组织管理以及运行机制是渤,要按照国际组织来筹备现、搭建翱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池儒顽青,因为燃料电池实际用处很多咸保烷,比如在通信基站埔硕、备用应急电源笨,随着我们移动通讯不断的扩大捐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锻、包括更新镐难,都值得我们重视棚,包括医院的应急电池睡、安全防卫轨,包括我们最近在研究深海运载嘎,也完全可以使用氢燃料电池喝教,燃料不是电池点猎幢,实际是一个发电机棉,而这个发电机可以用在各个地方捣廖,最重要还是零排放的清洁能源匪,效率高瞬僳市,能源密度也高襄。 第三茬镀喜,深思熟虑馆窃,把握好智能化的新机遇窍倍。    近几年来胆泡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展佃。比如美国镁薯,白宫推出了人工智能的新战略黑封黎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划痊甭将,欧盟也推出了智能汽车的技术路线箍较,包括日本的创新战略规划稿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会希,这个时间恶补了一下人工智能的技术精。中国工程院最近技术指出硅劝,人工智能即将进入新的阶段凤逻径,人工智能发展有四锯、五十年代了封贝姑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展通观忻。但是当我们信息化日益普及挟曝,移动互联网冲傅、大数据客蛙、云平台的发展丝捷,信息环境盎、数据基础魂、目标理念江、市场需求都在发生不断的变化教权酣,将推动人工智能新发展哗莲垮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段突惺。因此醒铺捅,发展人工智能也有利于改善人民生活森惋纷、提高经济发展的水平壤、增强社会治理的能力墩、维护国家的社会安全渐涸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图毖福拱,但从各国的共同概念和我们的研究衰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素梆额。第一叙绷藉,要降低交通事故和伤亡人数桅。美国的报告提出来辞,美国每年有35000多人死于交通事故鸽闪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的壳叭。第二痹,要应用低碳份锣偶、零排放伎翁、环境友好的运行环境擒诚浅。第三眉,便捷当态,要降低驾驶强度跨,提高交通的效率尖灌疥。第四诡,要推动共享亮攻握,提高车辆的利用率龚匆。其实我们现在不得以所采取的一些限行杀拈碉,包括交通的拥堵榷感,都降低了汽车使用的效率墙攀教,所以从这个角度说起来誓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的撤息戒。还有碌净,牵扯到公平出行袍械,随着老龄化社会的进入糕吠托,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桐侗嫉。    关于自动驾驶汽车研发进程才阀,好几个报告萄暗饶,有的人说无人驾驶崩汀哀,有的人说自动驾驶姑,有的人说智能网联汽车钱搽,都提出了汽车发展的里程碑骄卸魂,我觉得无论叫什么汽车般,都是说了这么五个阶段委舷途,辅助自动驾驶钳椽弗、部分自动驾驶邦码、有权限的自动驾驶须惮、高度完全的自动驾驶阶段腑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点欢殿式,比如说在辅助自动驾驶方面立腥,怎么样能使汽车感知周边伯觅,科学决策笨,及时反应蠕。比如怎么让汽车能够与互联网连上女搪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车庐、网陪馅氰、路的联动钵藏翅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蟹,就是人粱晃抹、车湾管啸、网瞬拌痕、路的一体化必理添。    辅助自动驾驶溉橙,实际这些年是汽车界一直研究的重点摄陀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纱乾,有雷达献,包括现在有毫米波雷达巍携先,摄像头庭,对外通信系统搔,包括定位何。与之相应的盒挥喝,刹车猴抖、油门逞哨、电子稳定系统揣郴诚、电助力转向等这些凹,实际在关键体系上靖忙式,传感系统父车坝、操作系统还好、中间和决策系统的研发肠巢,其实这件事也不是现在的新形势算汐首,早就在80年代的时候泌,80年代后期就研发了防抱死系统练斯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谅遣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全韭胚聪,包括防启动时间的空转湃,后来又有了电子稳定系统盆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度寡蜕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展湾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示逛久,有了它以后吠,在90年代的时候秽,我在德国工作的时候猩,车里边就已经有了尾随自驾官,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走珊,不用担心靡挥。最近我看到了我们国家的好多汽车滥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应萎,一旦接触太近都会自动加一下速砍倍。包括我去年去参观长安腹涩,他们也给我展示了自动泊车系统挖,实际自动泊车系统我们在德国工作傅,90年代后期时候就有这样的设想连碳尾,2010年我到德国去访问的时候赁糜蹈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挠棘。实际很重要的意义乡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起舅平,也得到了发展脸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能唤。    下一步就是智能网联察套。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西炽桐、看到自己看不到的东西莱,90年代初期的时候灯骨,堵车情况有数字广播楔韦,数字广播就和我们一般的广播不一样魔摹,随时可以呼叫堵车的情况哭窃。后来有了数字地图和卫星导航匹先,就形成了第一代导航系统矮郊,第一代导航系统并不知道路况的变化靖孺,只知道路径的设计潮。然后就出来了联网的导航酷啡,这也是这几年我们都经历过的事鳖房。上汽这次和阿里巴巴共同合作外抖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起夕芳,这样坐在车里的人腻山瞬,通过导航储、通过云平台就可以获得各种各样的信息蜜腑,比如说动态的导航槐、比如说加油充电站溺汹、维修以及各种信息的进入氰,使汽车的视野得到更大的扩展窜赋。但是真正要做到智能的网联汽车宏稳翻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键湍车撑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来戊砂仇,这就需要我们把各种信息交汇在一起犯,来实现智能的决策控制浆配竞。这件事情说起来好像很容易霜,实际也有很大挑战茹兰绦。现在我们一个汽车里边有两杏、三套信息系统盯贯扩,有车载的信息系统癌荆稼,还有驱动系统的信息系统豌龄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通软操另,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程艘刊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯洞镁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备啪碌,就是快到地方要进行减速疙弹,但是如果你让它自动驾驶的时候输四顿,可能它就很早的根据外界的信息来判断排,让它调整好姿态磷簿氓、减低速度唐受,进入转弯以后在弯道里边再加速炮钠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段井缮护,这种例子比比皆是脐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体埂思。因为我们电动汽车从电机病秦、电池姜、电控开始簇,电控第一代做的第一件事踏褐惕,就是通透的动力驱动系统的网络辱,就是第一代的CANBUS系统筛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制烦枢绍,从这个角度上说起来胸锭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体杏。    当我们实现了这些以后断,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涎哺。这是我们常见的北京交通的一种情况雹晌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号撇媚搜,去识别各种各样的高通辽勿捣,做得到翰老享,但是不保险僻,这样可能我们就要有这些信号的发射器九擒挠,让汽车能够知道这些情况襄。如果再想使它往上走相,能够实现部分的自动驾驶猎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谷精,比如说晚上的雨雪路伺,比如大雾弥漫的时候骂阂,比如尽管天气很好褂司残,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰湃素,这些情况都需要我们去应对类,其实道路上也应该有它智能化的装置拒狗缸,就是说有自动的能见度感应器失,应该有道路结冰的感应器涤憾落,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全掠诡啊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嚎,安全是所有发展的主流妥埠,而不是时髦恒皮。我们在做任何工作的时候缝拦熄,必须考虑人是坐在车里最宝贵艘、最要尊敬的东西昏陵雇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全膘、人的便捷稼、环境的友好和共享涸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统俗壕,来推动我们的发展圈。    因此共撬坎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三裸蕉煞、四次交流帽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拢迫梧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构结氦犁,这个架构的着力点应该在车载的平台卉、在网联信息兜踩施、在智慧交通的发展挡,我们要重点发展的是车辆的关键技术粕坟怂、环境感知市投、智能决策炯令罚、执行控制蝎考太,我们要对信息的关键技术逞,V2X通信桑臂,甚至于将来车对车的通信系统恋桥、云平台樊蝎、大数据孟衅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拎,这里也有很多不同的东西姐泄。我们还要对基础的关键技术膳韩,高精度的地图田路妇、动态路况信息苯啦片、综合决策和操作系统红拼。只有这样糠可嘘,把人础、车摄购群、网歌彭、路同步的推进谁品鹅,才能够迅速的发展苔,否则又会碰到先有车粱然、缺充电桩的情况丛涕,所以需要我们今后的发展当中更多耗。与此相关的技术态贬,检测系统镐,还有一些法律法规体系搏,一些基础设施的建设赫我,可能还需要更多的发展嘛。 我们必须要精心规划夹、协同创新领,来研发自动驾驶的新技术督抨。    一会储试,安全丁鹿德、绿色闪、便捷驼沁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标炬任俊。    二脑税嗓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吃现,多领域技术的融合创闯触,产学研各方面的合作藏,要着力推进协同创新狙脆,这里边由于它是一个企业的热点韭,所以企业要成为技术创新的主体卫香霸。    三邻,企业为什么要成为创新的主体歼迪母?我看了很多规划睬,从现在一直到2025年成、2030年魏廉传。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就茫矫,但是可以实现沿途下蛋瓶,从过去当中杆蹿,无论是防抱死系统床牵、电子稳定枢策、测距警示汞娩、避障反应码稿、自动泊车都是发展的热点咯洁,每个技术都带来了商业回报姥痪歇,包括我们在信息系统阀舌俊,包括这次互联网的技术度踞沫,上汽互联网的实践瑟匪轻,也看到了我们蟹慷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高圣腻,只有以企业为主体纯,不断有新技术发展悔虚纱,使它在使用当中获得使用鸵聊抨,就能够推动它的可持续发展擞柔蜗,所以它不是一蹴而就的事静世奴,是我们长期坚持的一个任务胆匠枯。    四寺佰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体驶猴尾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智时、精心规划谋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础效。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区僚墩,我也是觉得有一些东西包括基础建设弊陷歧,也应该放多这个测试区里面去桃陀努,使它在真实情况下运行绦本,才能得到一个健康和全面的发展输。    最后我想说蕾潍绥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展急托徊。其实我们用了十几年的时间实现电动化扣虽咐,推动了产业的转型呛闯晃,随着信息产业的发展忿侮怪,网联催生了新的业态帛坝,产生了新的服务业辫穗广。轻量化带动的不是简单材料的替换砰,实际是对汽车产业的一种升级情、一种转型暗,同时漆缄庆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设工,充电网服务体系的建设碴,可能带来何止几万亿的新的增长点郸沟。我回忆畔,在经济工作会议上总理说过一段话签,“实施创新驱动战略的发展玲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捆,也要注重用新技术捣骨疵、新业态来全面提升和改造传统产业矾溉,带动产业的转型升级番。”    作为结束语我想说垢纠隧,回归一下新能源汽车取得的新进展纤咯,下一步还是要全面落实政策竟、着力开拓市场边趁霉、建设基础设施袒剖、创新商业模式然黑炊,把握好发展的先机檬舶户。我们要针对市场的新需求垄娘,深入基础研究烦纤,攻克关键技术局录,完善系统能力弗烯,着力提高产品的质量和效益浩涂藤。要把握好汽车智能化发展的新机遇鞋,要系统的研究逼磨粒,精心的规划河,要鼓励协同创新企业主体漂,大胆的尝试刷对罗,来攀登自动驾驶技术的新高峰庭捐蛋,要凝心聚力块憋,发动优势拜齐喘,动员各方力量穆,完善政策措施午琶段,营造更好的发展环境迷。    谢谢大家!    (根据发言整理缄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校协:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呐: 陈理事长拓,各位领导惫辫、各位朋友衫萎、各位专家手,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腾。我今天的题目是四网融合匣琼氢,什么是四网娩?交通网啊烙、能源网汾赤、信息网全伦、人文网圈戮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疆碱咐,电动汽车是一个能源的载体毕,又是信息的载体抨苟桑,然后可以作为人文的载体崎较。四网怎么融合令迁?怎么发挥电动汽车的附加值卸按拾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦兰菩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谢,能源跟信息到底有没有内在联系靡女扑,我提出一个储能熵理论供大家思考墙。    我思考创新的要素策灌,要创新首先要解放思想徽。解放思想要学习《易经》的精神隆肆剧,又要学习西方文艺复兴的精神哀喊乔。《易经》是一个太极蔼,太极里一半是黑叼享、一半是白啸呕豪,但不是直线铂狭,是弯曲的掸杉翱,黑可以变成白弯,白可以变成黑锋摄毯,黑中有白矫耙,白中有黑霖,跟它对应的黑就是黑群僻郎、白就是白冒。《易经》是变化许盎,有时上扁浑、有时下磨,上时不要骄傲自满其昂,下时不要灰心裴米,是客观规律绥料,都是周期性的茂段,我们在调整嘘诬,要注意平衡动力统一宽淌磊。    整体都是这样算墨戈,全局都是这样分,今天讲跨界童,要学习西方的思想就是文艺复兴投疗。文艺复兴的功劳不是在文化磋、艺术等等穷匠溃,文艺复兴是解放思想叉唐寡。哈佛大学的校训追求真理畅红。要把自然界的规律找出来解放思想抡瓜,自然规律造福全人类讳力。伽利略发很,罗马教皇威胁他夯,他不怕鬼赣错,他说地球起源被上了铁塔羡孩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汞阂,被叫之违反教义璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师唾幌缸,第一个米开朗基罗董,他雕出一个裸体的美男子每竿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇叫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看晤,里面很不容易昏力吹,从意大利借了很多达芬奇的作品凡。达芬奇不仅仅是一个艺术家聊险,也是工程师;看他作品厂钡素,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生别,第一个从事解剖学还乒。    解放思想考虑全局的问题亭犬。文艺复兴第一要全局思维痊怜皑,第二要有天人合一的思维揽槐谰,第三是环形思维检。要考虑全局思维侩藏司,今天做电动车目标是什么洽玫擅?有什么经济效益建、环保效益虎峦、能源效益疵眉、民生效益拧吝,总体总目标要搞清楚兢馆椭,一定要有全局的观念草。特别搞智能汽车全局性更大粕。另外要环形思维譬,要反馈改。然后是循环利用的思维沧。    创新缄,我把创新的要素跟大家分享一下飘刷般。首先理念是创新之魂悸妒攫。理念有很好的氛围变孪捍,有了理念才有创意掏爬,创意是创新之源羌癌。还有人才匡犊插,人才是创新之本群。怎么能有理念挥截?要有很好的氛围撕,总结第一方面是合作精神才迁,开放秽、合作乖、包容怕,双轮驱动步、增值驱动肚袱钠、市场驱动舶吵,通过市场的倒逼瘟。然后要有完善的知识产权保护囊兰,还要利用网络大数据给我们带来的好处犬。今天创新制高点是跨界融合设五戈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界膜噬。“一带一路”我认为是跨界融合崇恼肚,一带一路是西方的伊斯兰文明详谜蜜,还有它把科技蔼、技术殴钳、经济首、贸易连在一起继夹从,所以我们要发扬一带一路的精神巍赏卸。我是福建人也是漳州人负,一带一路开始的是帜耍和下西洋拈。我们要跨界融合浑双。    我接着讲智能汽车忍享。智能汽车首先要有解放思想的、全局思想考虑问题潭钾。三个C敲孙岛,第一个要连接起来蜡,第二个连接是要协调要合作守珐抡,1+1>2绘急晨,那就是《易经》的精神烂。第三个饭,今天的连接是移动的连接艰,还有MOBILE捌,MAN TO MAN僵复典、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垒间链。    今天电动汽车很重要的一个履泰乖,大家买得起用得可靠脾分媚。智能化以后显忌,因为有各种各样的基础设施和商业模式侥粳,我不展开了凭丢。    从电动汽车变成一个智能的汽车室婪,从智能的汽车再变成一个智能的交通埔,从智能的交通再变成智慧型城市公妙。我们附加值可以产生很多洪攀兽。根据《易经》价值精神捆杰粉,通过交通网钮、能源网牟葛儒、信息网捍、人文网可以产生无穷的价值机会漏。利用交通资源的全时空动态感知航,交通工具的全过程运行管制痴,无处不在互联并系奠、感知署困、管控和服务热。    怎么布局台泄?怎么把电动车进一步变成智能汽车囤苇,如何布局智能网联汽车技术任绿沥?我认为策豌,不但对中国钨醋,对全世界都做出更多的贡献捅翅澜,第一是制定网联汽车法规标准菱墩、智能技术惧、环境氏边肖、HMI技术眉蓄肪、空置执行技术虫、智能网联的实验贡、网络和信息的安全失斤。    怎么做到网络和信息的安全橡凛?这是一般的云讲,怎么把一般的云变成安全的私人的云溪翁?有很好的结构朝,处理器性、传感器橡兼澄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次幌。第一是收集材料忙畔,就地处理疟梧。第二是从收集材料到云之间要慢婪,一个是单点控制沪,能量控制或者功率控制臀。一个是多点控制龋,能量控制或者功率控制层看沪,这是全局性的停陈票。要及时处理纱,要经常互相认证复坎颠,变成安全的云斜铆。    跟大家分享一下我做的一些工作庭聪歧。怎么从理论上去证明这个是可持续的拘搭?我一直在思考所有的工业革命效乐,基本就是能源更新娜玻色。第一次工业革命梧靡,瓦特发明蒸汽机按互,电话夹誓催。第二次工业革命阿琼捎,美国抢占先机缚,电气化妨曙,主要能源专项与信息建设固让。现在第三次工业革命来了靠南凌,中国能不能抢占先机酶介临?我们要做新能源霓秋焕,信息大数据时代售聚匠,我们百人会能不能更好地发挥作用罕?今天早上的研究会很好翰肮,我建议做一个尝试的机构舜硷巍,每年召开百人会国际研究会议弄,形成品牌丰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢两农?我提出储能熵的概念加穗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量觅楷。一个系统里面假如是孤立的蔫伙胖、系统是不可持续的聊壳,一个是做功车蒲、一个是废料是不可持续官赴轮。如果是物理系统讥童,分析储能熵陷莎钡,熵代表可以再利用绵尖。总的来说胸,一个系统熵不能增加渐其,熵要减少措查,熵减少系统可持续厘胁填。熵是储能熵膛下,熵是不用的熵喷门抽,下一次可以用嫡休鹤。总的来说熵是在减少萝灿。    包括中国的历史和,中国封闭的时候中国就不可持续俯,中国开放中国就可持续怀。近亲繁殖以后熵增加不可持续暗吗。系统要做可持续性撼拷歪,系统熵要减少败车,你的收入不能是单一的戒射惶、不能是孤立的系统遣。因为一部分是做功椽池瘸,一部分是废料炭,从废料里拿出来荡剁邦,通过证明熵减少胳。从废料里面可以再循环兑图,那么你的系统就可以持续了险入。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来架色,后续需要时再利用的能量的熵怂,通过储能熵概念的引入茹仟,希望用来解释可持续系统的演化过程犁陀涎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态收檄。    综上所述淬拦陷,不管系统是生物的或人工组成埂凡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入受尺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷郯稹,而这些系统工程特点是撕,即使在系统研究过程中溜刃,一个熵有增加的过程褥,总体在系统不断迭代发展的过程中椭,系统将进入熵减的状态剖浅,因为系统具有自己生成复熵的能力被,从而保证了系统的可持续性规悔娄。    应用在电动汽车毒秘被,这个是分布式的发电佳屁茂,这个是分布式的负荷瑟。电动汽车就是分布式的负荷疙恢腻,还有分布式储能敦操,电动汽车有储能皆毋、有电池为鼓。电池可以双向的柑,分布式地发电头、分布式地负荷抄未闲,在分布式的储能某,这三个系统可以持续褂迸什,这是我要证明出来的的狡。我证明只要你的熵是减少的核。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望猴敬。    感知篇核、认知栋蠕、行动禾,不断可以纠正人的行为湿,比真正的司机还要好脯囱曹。    最后排灰,希望我们以后的交通系统是舒适的圈河舰、生态的川、方便的和安全的膝兰骡。要做到这一点岭,什么是成功猩操盾?因为里面的成功是3个S牛谴,SUCCESS识,在S吹陈、E里面画一条线都是欧元跟美元糖,今天是国际合作酮,虽然人民币还不是钱掏绥,是一篮子化的墓,人民币准备好了呐睦浑。ESY就是人民币概椽。    要有六个眼睛回清谜,有四个眼睛不够板。第一要把眼睛放在前面解放思想刹衅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鞭,电动汽车下一年布局市炒臁,也要有前瞻思维副颈课。眼睛放在后面汲取历史教训把趟辖,要有全局观念刮航。要看到旁边的需要块。然后要把眼睛放在右边学习欧美嚼,不得不承认高端人才密集地在西方番。所以把眼睛放在西方学习须,它沉淀了100多年社。四大发明中火药是中国发明的祭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凶。全方位都看到了袜篇篇,所以英文眼睛叫做EYE茬。第一个I是Inspiration洗抢,有了激情可以有想象力惦啃,然后有创新似,但一定要融合氏挥,一定要集成份切投。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题擅。科学要把自然归结起来虏浆搂,工程有十几种戮,要把科学凡、技术哩、管理结合起来那就是工程帽工,那就是要集成螺。特别今天要跨界地融合划脆靖、跨界集成翱刚,这样才能实现瓦超梯。但没有钱也不行富熄亢,今天招商局也来了很多金融机构酬惦勉,要融资背荡蹿。    谢谢大家!    (根据发言整理鸵耗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展粗短侍。在政策的全面推动下担寞,我国电动汽车年产销量再创新高接辰变,达到50万辆左右虑狡,充电桩数量达到20万个廖霖碘,遥遥领先于世界各国喘。更为可喜的是速撮哩,在规模市场的推动下缝清,技术创新全面展开席狸,技术进步全面加快挎,正在全面逼近世界先进水平戎菲韦。但是汕,在这大好形势下疏涧,质疑之声渐起舅辞。比如疯,我国电动汽车发展主要靠政策推动版,能不能持久临督?政策是否过于宽松挺仑胯,以致于出现骗补情况法累山?另外拘,由于发展形势良好狼韩桃,一些激进的观点也在抬头覆。比如施,要挡住国外产品进入中国市忱弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车都臂闻,准备放弃传统燃油汽车亮我。    作为一名资深的亲历者鞍,笔者认为玻风贤,在这新旧年度转换之际憾,有必要分析我国电动汽车的发展形势此,梳理其发展历程钩,以利于业界对形势有清醒的认识赖骆颅、清晰的判断诲,明确今后的行动方向酿囱。    一碌倍、我国电动汽车发展形势良好    当前逗勿,我国电动汽车发展形势良好摊甭,主要表现在两方面潜侵翘:一是电动汽车技术创新全面展开拔洽轮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快祭掳,技术创新和商业模式创新层出不穷款潍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抚屏,比亚迪点蓝、北汽讲蓉、江淮卯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品铰莽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扁光,而是专门设计的电动车唬,续驶里程达200~300km甚至更多卑殴,能效明显提高秸,动力性秤校岭、平顺性墟、舒适性仕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平门翁。事实上绅阿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布朝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锌。另外冒攀揉,我国电动大客车产销淖隧、应用占全球份额的90%以上涸桑,技术达到世界领先水平舵本俯。    在动力电池方面壕恋,我国产量已超过日本诞锚、美国缎俊、韩国核非凄,跃居世界第一呛含怀,且市场份额超过全球的1/3桐匡你。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面宛呐,呈现高能量比沦黎徊、高安全性隆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势旁扣。同时膛劝婆,产品水平迅速提高紊危,与前一年相比陇,平均能量密度提高30%纺,成本下降30%左右刨刃挽。    在驱动电机方面搅为,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疵褂芒,总体性能进一步提高敖另,成本下降30%左右丝饯螺。在电池管理系统楔涤、混合动力系统釜滥幕、电动助力转向饺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戌详涕,也都有明显进步裤崩。    在基础研究方面盯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌香墙搅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展驰,电池热失控斥瞥、硅碳负极材料味、耐高温隔膜等基础研究进展也很快檄娜。    2. 充电基础设施建设加快颇拍牛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下浇逢,政府有关部门出台了实施细则伙,多个地方政府建立了城建俯且东、电力坚徽蹭、规划等多部门联动的领导机制翱,大大促进了充电基础设施的建设速度峦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计岗试,我国充电桩总数超过20万个纹促班,远远领先于世界各国崇。    在市场带动下股尾,技术创新不断涌现比。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谦串、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法甩猎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术清、节省设备投资的车端交流快充技术舌骂都、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用解锌。    在商业模式创新方面纲诞,呈现出各类优势企业多种形式合作哩龄贝,加快充电设施布局瓶瓷丘、建设拈醛、运营的趋势巫。众筹建桩徐迁钮、合资运营媒、利益分成等运营模式迅速发展稍,公交车控、环卫车邯、物流车得、出租车响篓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屡漏鹅,广告推送摊雄、免费无线热点接入等增值服务开始出现哥欺房。    在互联互通方面洼盟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脯厩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烹良弟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恕境,以企业级居玫、城市级监控平台为基此幢饲洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娟坪、信息互通的国家信息服务平台即将建立避饺。    二罐咎融、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辖雹,我国电动汽车的发展道路与美国懈诫、日本签恭、欧洲等国家和地区有所不同搪税,主要区别有两点寸。    一是政府干预模式不同漠察翰。我国采取的是政府强干预模式保罕赋,政府进行顶层设计篇,制定国家发展规划堕,多部门联动制定全面的鼓励频、支持政策魂嘲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碎汾袖,在市场发展中不断加强研究开发幂菜,技术水平逐步提高;同时霓郴,充电基础设施建设逐步完善究骸湘。而美日欧政府多采用弱干预模式刹雇吨,政府支持共性矛、基础技术研究枷,给予一定的政策狄哨、税收优惠软痹,逐步培育市掣呷愦浮;企业则根据自己的战略规划维绣,首先研究技术敛,同时有选择褂江救、有重点地开发产品粕胳。    二是企业战略不同功。我国企业多为在政府引导下被动式发展仟绘,初期技术积累明显不足簇婚幌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恨戊,产品方向受政策影响大蒜,各企业虽进度不同憨冷,但呈全面开花之势论忱粳。而国际大公司多为主动式发展戊,厚积薄发赶泄,技术有所侧重抱邻,产品形成特色泵敦,如丰田的混合动力和燃料电池溅、日产的纯电动吴、通用汽车的插电式侨、宝马的碳纤维轻量化技术等闭持叹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点佩。中国模式的优点是市场拉动技术发展皮,不受油价等其他因素干扰诚貌茫,迅速形成规模市呈恰,全产业链技术进步惦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟溃,发展中有不协调情况鸿,如充电基础设施滞后肛乡副,部分企业盲目跟随狠孤奶,发展不扎实匣实,少数企业以谋取政府补贴为目的骑,甚至出现骗补情况嘎涉。美日欧模式的优点是技术扎实笺,发展均衡;缺点是市场发展慢璃佩宛,产品更新慢罚,影响技术进步耸稀,受外界因素干扰荤,如油价低迷则市场难以扩大轮。    笔者认为梗汗,中国模式适合中国国情裳居。我们不应过多盯住充电难麻、骗补等不协调现象携,而应看到正是现有模式才能形成后来居上窗、技术追赶的大好局面壳维。从另一方面讲据剑,中国模式也有赖于我们的制度优势税,只有中国的强势政府才能如此运作迷,很多外国同行都很赞赏潮侗、甚至羡慕中国的条件瓦烷吮。    另外爱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痕,近两年有明显变化修睬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术啦竿东、开发电动汽车产品葡搪刨,而且各种技术路线都受到关注的局面闷膛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泪加北。中国各大企业都重视电动汽车没有错按邦敝,在现阶段已不能算分散重复罐鳞,但难处在于电动汽车不好做灯骏,需要有很强的饲、全面的技术积累和投入懦奥。那些技术实力不够的企业屉雌品,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蓝俩接,而应准备应对“弯道翻车”的危险炮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过里赶僵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时答粗,可分为几个阶段挫难伺:当市场份额超过1%时绵荣陕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碎类腺,则意味着市场条件全面成熟然。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盘,又主管我国科技工作多年烽溺拨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结圃。    对照电动汽车的发展凄,在我国涧锋苗,市场份额已经超过1%;在美国和日本填,即将超过1%杀磁顽。这说明理耙,电动汽车技术正在接近成熟惜良。笔者冒昧估计峭,大约再过5年左右时间极,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题畅埔,其他性能与传统动力汽车相当叙统,加速性优于传统动力汽车盒镭,成本的差距大幅缩斜琛;再过5~10年时间茫擅忍,电动汽车性能可全面赶上董炯、部分性能优于传统动力汽车赋,成本与达到当时排放还、油耗标准的传统动力汽车相当凄士究。但即使到那时抄,传统发动机也不会消亡彩,而是电动驱动与发动机平分秋色恫室,或更多的是融合发展慑承慰。基于以上估计绷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氓镀狡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嚎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吕裁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作轿爬嘿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理八泰幕。2009年钳闯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研络豌楞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告花饰疤。回首往事底慨嘿,扪心自问肠叹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的佛。至于些许不协调现象磺骚沪,是产业发展过程中的必然祭,是白璧微瑕逞脐容、瑕不掩瑜练承。笔者断言疯,按目前态势再发展10年纠魏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界稼,并以此跻身世界汽车强国之林惟。    三镁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一测,整车生产企业要更重视电动汽车驾。首先要制定好发展规划和生产布局卸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视充镣惠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调屡,不能两张皮售乘。其次要重视研究与试验彪单狮,需建立完整的滇、一流的研究和试验体系蹭管,规乃耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统课。电动汽车相关技术发展很快贝舶瓤,要靠自己去研究发展蛔,别人的经验会很快过时矛篡,更不能只靠“挖人”搞产品歪。再次要全面布局癸鲁抵,围绕全技术链开展工作翻,不但要重视整车开发煞翅,还要研究电池和电机测让,重视电池管理系统啡戏,这是当前我国的短板孪据俊,此外还要注重轻量化和系统可靠性悸泄掇。    第二秦,要建立相应的零部件体系些。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瑞堕扣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尽呜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展间肪。    第三鸿领,要开放发展巧尼。需鼓励掀、支持合作伙伴引入先进技术和产品素槽唱,像华晨与宝马脾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好幻坡。历史将会证明辆镣,开放发展电动汽车会比关门发展更快宏烈。更何况推扒,在全球经济一体化的今天茄,关起门来自己发展是不现实的霉链漂。    第四固雌莲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作晨藕免。今后相当长一段时期还独,将是传统动力与电驱动并行发展拳、融合发展的阶段镀夹,单搞电动汽车很难成功柏窝。对于只做电动汽车的特斯拉拳哎视,笔者并不十分看好偷冒虎。    2. 对产业界的建议    第一凛,要加强合作骆盗。需沿产业链淌裤、跨行业合作琉擦刊,整车企业要与电池企业芳挂、电机企业辽褐舷、其他电动系统生产企业深入合作涛。以动力电池为例句,需要电池设计与正负极材料库吮、隔膜掸、电解液菲低、电池制造装备蒋、试验装备伎操类、电池管理系统全面合作思苯。优势企业和研究单位要分享成果腾,互补短板睡铆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件驶,要形成轰轰烈烈的大协作局面趴捣惩,合作创新囤甜,百舸争流猩翠归,才能迎头赶上并超过世界先进水平喷。    第二颓宫,要注重实践径斜。汽车产品与其他工业产品不同凌,一是使用环境广且复杂脆顿,二是生命周期长叔仍,三是对可靠性钩呵、安全性要求极高弘。这些都决定了仅在工厂筹、实验室不可能完善产品栓森,必须通过多轮的使用实践渺痹团。与电动汽车产品研究开发相比绞,充电过程更需要实践滦妮。像电动汽车充电过程这样长时间欺、高电压凡限坊、大电流宏裂、室外鲜、无专业人员值守的工作状况媒武屉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纠郴好。    第三擦,在充电基础设施建设与运行中吞剔吕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善戌。充电基础设施建设是一个新行业暮救沮,在管理上涉及电力诲祁、规划咯去、城管铂、工商管理等多部门虏,权力交叉钎妈堂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制逝,利益主体错综复杂轨浮槽。单靠一纸文件不可能面面俱到碎缓,必须经过相当长时间的实践镜,完善流程哼,积累经验霜。    第四裳瑞斜,要加强标准化工作菩镜蠢。领先的研发屏钎胖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹小,而及时总结经验冈筏、制定标准又能为继续实践尸黔、创新提供重要保障谋讣腑。当前讥季,恰逢政府推进标准化工作改革强,要求标准化工作密切结合生产萌、创新实践赎灰苟,要求鼓励发展更灵活篙镣七、更接地气的行业标准芹霞、社团标准菩郝。对此鼎,业界应给予足够重视乡缮。    3. 对政府的建议    第一乒幸,要保持政策稳定虾实磋。正如前文所述荤佳,我国政府的强干预政策非常正确妇腿,发挥了制度优势图九,已取得很好的成绩订,应该继续保持费搓弹。电动汽车的发展涉及多个行业钝毒摊,需要长期积累锤骑收,需要几十年的时间才能成就大业递舰簇,切不可存立竿见影秤九缅、一蹴而就之心鹿。    第二焕栖,要及时对政策进行微调和补充完善橙壳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列东纠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拘苯挺,又由于此项事业发展快兽思酮,新情况旱、新问题鹤罗、新技术层出不穷团赴辈,因此及时应对靖、调整倡妨、完善是必然的溺。    总而言之较琉街,我国电动汽车产业的发展已走上快车道笔,迅猛发展正当其时酥恢密。笔者衷心地希望朝野上下灌、业界同仁能认真努力工作幢太,自信且坚定发展氦。假以时日葛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流呕诞,并以此为契机颠,跻身世界汽车强国之林卉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采勾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年硷福侮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题忱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撂芍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示红酬。    他认为是酚哗,现阶段你莆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鞋嵌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配递,但从长期来讲和,新能源汽车技术发展路线要从电动化澄、轻量化含、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剧、轻量化与制造生态化结合熟、智能化与网联化结合牛磺。    尤其在电动化方面呻存套,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蔑禾场,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勾墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力猎,就是家用主流A级轿车昏妈,在性能价格比上与燃油车竞争霖革。目前全世界都在朝这个方向努力妮虱,如特斯拉Model3犊诧闯、通用Bolt梧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车庞瓢。”欧阳明高说丘闷。    欧阳明高说盗叛俩,但要满足这个要求疼,电池必须降低重量嘉高兴、体积以及成本貉钳短。此外栋肺,电池的比能量必须大幅提高卯系栓,达到300-350瓦时每公斤拉纷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标亨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鞭,锂离子电池发明至今只有20年驴涸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年桑,2007年第一次在日产聆风上开始使用力,可见动力电池的进步非常迅猛窃。”欧阳明高说蓖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寡竿吕。    但此前鹊豆,主流的观点认为羚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烹,从性价比来看盛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围勺邢悄,但现在随着锂离子电池技术进步孩肪啸,里程提高一倍第失,即在300公里的范围内肆衅,仍然在性价比方面有优势肺舌旦。    从技术上来看搐示,在单位重量晤归、单位体积下储存的能量越来越多辆,成本越来越低腾无疵,才能体现出电动汽车的水平和技术蘑。    一个好消息是顽,我国电池成本每年大约能够下降20%酬。据介绍凰,五年前抨裙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元填烫立,去年平均价格为2.5元左右纪,2016年为2.2元磷摆淋,考虑到大量的电动汽车是大客车尼,其电池价格相对会比较高一些瘫。    “现在国内开发中的电动轿车撕放,最低的系统成本在1.3元每瓦时庙,单体成本在一块钱左右日。美国通用Bolt电动汽车氢,单体成本为150美元一个千瓦时煞枯幕。”    如果按照这个标准欢澈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到唬,但是按照现在2.2元耽残,逐年减少10%到20%辑访,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捅。    “加上循环再利用做到1元瓣苗,也就是说讥,一千瓦时电池一千元人民币之内缆商陪,是可以做到的辛苏搭。”欧阳明高称速补踏。    对于具备性价比短,想要具备商业竞争力的A级轿车来说半,现在一百公里约耗电15度搔七,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鞍霓,接近10度电一百公里瞄擂宦。    “要实现这个目标礁腾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗规笛。目前电耗的降低空间还很大躬袍。如果能够实现上述目标踏,一百公里的成本约在一万块钱共赎瓤,如果电池能达到300公里就是三万块钱翠灸桑,考虑到使用周期内省电和维修省钱瓶氖肮,将具有商业竞争力晨洪,这是电动化下一步最大的目标头。”欧阳明高说得抹疆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伞薪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蔑饰穿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搁甲淋,但仍属于比较粗放的发展模式枢,今年电动汽车发展逐步趋于理性畦。总体来看桐干偏,走到今天好漠忻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位仕。”欧阳明高说财。    事实上晌妊哗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一歧,由于销量超过全球50%以上挝,在国际上引起了强烈反响陀泰恒,无论是政府还是厂家垮,都感受到了来自中国率先发力的挑战浅。更值得注意的是路梨,2016年如德国大众和日本丰田褥,纷纷调整技术路线肝南,加快对纯电驱动的转型供。    不过雹滤脆,纯电驱动的战略目标衫毋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撑。对于混合动力技术来说井,传统的汽车强国稍棋逆、汽车大公司比我国更具优势萎罕甜,如丰田路线就是先做混合动力的,再做插电混合和燃料电池霉堵。    由于我国率先发展纯电驱动吻,带动电池产业的发展达到了世界前列甩瘸,电池产业规模达到世界第一壁磕,总体水平位列国际前三吼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平帆捞,我国的动力电池产业链捻呈,尤其是电池材料嫂罚,如正负极材料拖寥怒,在国际市场上的占有率第一煤坡。    “在此基础上匈几,我们以纯电动力系统(电池即掇、电机拇、电控)为基础平台环槐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泡赴呢。”欧阳明高说赊弦。    据其介绍轮,目前我国插电式技术发展已经取得进展狼嗽比,比亚迪秦持上、唐驶跺、上汽荣威550爬居凤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力剖,无论是发动机方面泵唇,还是混合动力装置上庇辅勘,都取得了突破禄阿幢。    与此同时芭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展椽室,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力摄。    “这是一个渐进的发展过程梁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争帆婆。”欧阳明高说虱记哄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项忱将扔,有效的回避弱项竞争赌炉谢,有利于我国电动汽车产业的发展难鸿峰,到2020年之后房,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进皇、同步竞争腊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋瓶:李芳" "  编者按矮歌宠:产品价格区间一下提升了近40万宽楼防,这对沃尔沃来说是个不小的挑战袖。以安全环保为标签的沃尔沃捂擦,产品质量是其立足之本谱赡。无论是国产车型还是进口车型就眠,质量都要做的和安全环保一样好病宽搭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑稍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值激,安全与健康至关重要棘搂,但在中国市陈炜谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺松粉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家判童,到底该剪哪一根线闲?我心里清楚挞,如果我剪错了攘动挠,我们可能就崩溃了缴提坏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态木广。在2015年整体经济增速放缓淳祭挎、股市震荡南圭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下龄攫蜕,2016年的车市本不被看好克。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哪。1月6日貌釜刻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兽亮,沃尔沃对此解释为氢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惨,更是提振销量的助推器环改钙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号部拿。   6月1日奔刺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职隧凸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年怜蹭,具有十分充足的销售经验剂趴棋。但用他的话说萍,他来自一个很小的市澈植肷贰,很多因素他都不具备类抖唤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲敬疏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状党扣秽。6月1日入职犯攀,用一个月来熟悉公司的现状亢鞋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”膊。然而现实终究是骨感的光肋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鲸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆湃牵。   “做决策就像电影里拆弹的场景签,我到底该剪哪一根线呢私,如果我剪错了典累绥,首先所有的投资会无效诡,其次会影响经销商的士气囱滩圈。”陈立哲对我们坦言谐。   他这样的想法并不让我们意外灭廊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大爱辨吩。在台湾典畔颅,陈立哲要去走访最南端的经销商茂即碍,早上出发中午就到了骨劝题,但如今这种管理方式已经行不通了氏。从前陈立哲的团队只有30人睡豁,现在变成了350人挂,他说现在同事的名字都记不完凉靶。   “就像牌桌上的一个赌局峰畔傅,赌下去有可能是回本的县,也有可能就全毁了台颧,所以我每天都在想我到底该怎么做剔。”每天该怎么做秆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月幸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的晚瘸浑,才能享受最好的及。”这句话像是说给陈立哲听的夏。   2005年铣茅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诫,沃尔沃一年只能卖1024辆缚弦桥,一直到2013年5000辆的水平罢本巍,再到如今年均一万辆的表现敝迸雀,对于台湾这个小市场来说扁,陈立哲做的足够好蛊胸,他对这个市场有着复杂的感情阑。   调任中国市场做销售一把手萍氮但,陈立哲说这很突然绵狈,他来自一个不足以领导中国市场的市场默惩。对于中国市乘选,他还不熟悉奢,做市场工作要对文化疗玲休、变化豪涟释、趋势有充分的掌握屁款切,这最重要的三点陈立哲都不具备响,他唯一能做的磋烁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需萌报娥,相信身边的工作伙伴午,组成一个高效率的团队视些爽,去解决各种问题蕊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哇隧九,首先做的是内部调整晒络。通过不断累积分析过去几年市场的动态杆懦敢,了解在什么时期使用什么样的手段聊揽,反省问题所在彩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锣蓄香。面对三乒亥、四季度各项费用的下滑懈试,倾听团队的建议浇、做出准确的决策渐受、将优势资源注入到最需要的地方背惭蹿。最后将宝贵的经验分享给所有人夸,把力量从点扩散到面范谐潍,从四个大区响比分,再到全国殊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饱笨,我只是把预算响、时间等安排在它本身应该发生的场合某。”陈立哲表示谩:“我不是在讲官话耗,只是借着这个机会感谢大家褂。”陈立哲相信皇恭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翘输。   内部调整告一段落控,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上驮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蹋日怕,一下跳到80-100万俊漏,面向的客户是完全不一样的糯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心店嘿贾,还怎么介绍产品乒?这肯定是不行的身陋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门矗,“与高端客户接触诧嘘撑,销售不能觉得自己比客户矮一截檬催,与客户要做朋友扮技苫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品夯。现在培训课已经开展了实战模拟环节竟辞嗓,我们在资金有限的情况下做到了更好睫。”   全新的管理阶层靛,有限的预算斑,面对重重困境谜嘿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芯磕,8-11月均超额完成销售目标落反。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩府慨,最紧张的时间握痉。“我有我自己的节奏卞汞,我给自己两年的时间狭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毋掇河。”陈立哲为两年后的自己立下了战书港徐醚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腑,经历了两次产品的重大变动噶栖,但在他眼里这是最引以为傲的吝涸,因为这些变动涸欠、变革都是从使用者的角度出发督,也就是我们常说的“以人为本较梆。”   对于沃尔沃来讲李,最擅长的领域是安全佃地坪,作为三点式安全带的发明者弓坛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期壤诚背。但陈立哲表示冯,以整车品质来讲豌吧拜,沃尔沃也和ABB并肩氖廷,例如在底盘研发能力上炬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嗜牛禄,全世界目前只有三家在使用畅,另外两家分别是法拉利与保时捷碴钩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑清耐,陈立哲也谈到库迟:“沃尔沃其实也做过6缸祥亭颅、8缸发动机爆颠堤,还有享誉世界的5缸发动机畴。沃尔沃并不是做不到斡,而是我们可以用更低油耗顷、更低尾气排放的发动机达到更高水平恕。这也是全球各国政府的法规要求犬,是大趋势穷蔡。陈立哲说“这些信息发蛇汇,只是没有在行销上进行传播罢了琴掳十。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妨酱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盟捍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承鹚甓选,改变了“国产”的概念床,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代干。陈立哲表态道勿寺诚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料托髓时,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品亩。沃尔沃立志从中国出发逞钠,以人为本的信念永远不改播掏,值得消费者验证与了解搽。”   “沃尔沃就像iphone一样迁,它改变了人们的使用习惯祷躬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例结:S90有三个界面同时提供信息褥饶绢,分层级的来处理车辆信息势。这一点很重要谐潭撼,体现了沃尔沃以人为本的精神甫骨。在设计方面署府刚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茧赤捐。用沃尔沃的品牌精神腐遁,再加上瑞典的风格禄,直接与德系品牌产生差异化谩罚。如果从地域来看笺侧头,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡京宏慧。   沃尔沃曾立过两个誓言嫉吠衔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拟犀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故甩窖侵,沃尔沃全额赔偿其蹈。在陈立哲看来汇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺对拢。   陈立哲对我们讲道介:“在欧美集,当太太怀孕的时候媚册闭,男人会考虑买沃尔沃舵喊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据釜,中国作为沃尔沃最大单一市嘲啤,11月共销售9,076辆新车仟镭,同比增长12.8%;1-11月期间啸奸甜,在华累计销量已达80,759辆菱,接近去年全年表现室。就目前的情况来看令,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高暇烯。   在经历过低谷期的沃尔沃斜寐亨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量霓痹习,这无疑是对陈立哲工作的肯定锣篮,同时也是明年的压力乐弄。毕竟“十万辆”这个坎好剐,沃尔沃早就有迈过去的能力狡灰靛。   2017年慷纠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大暖乔耍,届时窘,S90 T4烧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前僵。对于陈立哲来讲普,最为重要的是三座版S90汕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拖,是全世界汽车厂商炯贰读,在中国制造的单价最高的车辆铂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怂,“三座版S90可以达到世界各项指标蓄项,这款产品有能力改变历史裸漆帅。只在中国生产伐,以中国为核心的思维瓦肌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了团念。”与此同时长,全新XC60也将在2017年第四季度发布说衬潭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额详,所贡献的利润更是远超世界平均水平木。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人唇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讳会,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兰凡。“知道我坐这个位子的时候脓,很多人会紧张甚至惊慌荣,他们会很直接的问我感抡,你行吗房?台湾市场那么蟹隆,你行吗草?”陈立哲笑了一下说道孪车:“每逢这个时候毛澎,我都乐意告诉怀疑我的人邻韧烂,我将在最短的时间内做什么肚。”   两年的时间转眼而逝儒吝,陈立哲手中的“牌”越完善焚炉,与主流对手正面竞争的胜算便越大獭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扭朝蛔,未来还有什么是可以阻挡他的呢昏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拖憋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骗认扒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验删。为了满足消费者需求抵,推出一系列活动迎合消费者喜好睛把蹄。 上汽集团副总裁盘常钢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炯,得益于荣威与名爵的共同发力份,上汽乘用车共销售27.5万辆处,远超去年全年的17万辆藏。取得如此大的成就主要归结于以下几点咕酗聊:新车的不断推出邻、以人为本的理念及高性价比饰惋。    上汽集团副总裁弦胁、上汽乘用车总经理王晓秋物滇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访娥旗呛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酪撩判。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拣丹但,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桐灌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瘫饱。同时恍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泪:个性而不小众匆购拖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞬绿,通过对消费者的沟通与研究赊呜泪,已推出很多新车型钦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”境美佃。王晓秋还指出渤,名爵现在的路线是个性而不小众干房那,这就是上汽集团未来的发展方向为式,上汽集团希望新的产品有个性笆窃欺,且能让大部分消费者接受百崩。    据悉呻睹,自荣威RX5上市以来侯瘫,名爵锐腾也迎来了中期改款收,同时新车名爵ZS行、荣威I6也蓄势待发隋嘲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言放晨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时犁饰斜,上汽集团也很清楚自己的客户群体爽伍。王晓秋指出咳,新车型针对不同的受众群体呐徘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的善疥茹。拿具体车型举例侠行,荣威RX5更偏稳重吴笆陪,新锐腾则是一款属于年轻人的车惹,新锐腾外形活泼精季,同时考虑到消费者的需求能,我们对内饰也进行了升级嗅胖,并增加了10-12万的手动版痊,使新产品没有短板痘喂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辟,王晓秋表示矫,“从荣威550开始赂百柬,上汽新产品从设计到销售灸刻士,最后还是根据消费者需求来决定灰腔伴。”    据介绍搞杀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞥秽拱。为了满足消费者需求蓉,新车不止在性能和价格上做了调整邢姬鞭,还推出一系列活动迎合消费者喜好堡。例如颅凉习,基于年轻人喜欢足球运动咐斥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网啸,也已纳入上汽集团新品类冀剁恋,预计明年新车65%会配备此技术宦恕刀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言狼募,“上汽集团一定要明白用户需要什么推,为什么要买我们的产品删显配,带着这个问题奖井,我们才能真正去理解用户旗峡泥,落实用户需求芯疮,使我们的产品极致无短板文估矮,产品自然会大销适丧响。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大催茅挖,竞争也日益激烈私恃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比局收雹。王晓秋介绍冲拳擦,名爵的价格基本与同级车持平适,但性能更具优势起,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹壁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烯冕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品囱涣斤,就像提到的让渡空间湿旗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抬,从而应对市场竞争环境挖赶。”    产品有了好的性价比和客户认知度轰箔蝎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁跋趴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撵辰发。名爵经销店到现在也有280家左右集。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疙纳,其实道理很简单宋冲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肋恢,且不断呈现上升趋势朴舞,他们认为自主品牌的春天来了”垒竭挟,王晓秋表示缮价。    在被问及上汽集团未来发展方向时靛察,王晓秋坦言俊,“首先团队要把理解客户需求茅峨袄、用心为客户造车变成一种自觉行动扳,进而形成一种行为规范惦谴。其次应时刻保持警惕拢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辱。只有这样惭鲁并,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许壁擂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陪授,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改界。这些修改背后有哪些考量和博弈叼墒病?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人渴痊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问铜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胯轮铃?   答菩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舍。一共收集了9246条建议抵币绰,其中表态性意见7736条察,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乐蛇淮,占16.3%隘沃福。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理标贰蒋、网约车驾驶员资质及管理骚番沁、出租汽车数量调控三个方面阮。从数据来看庐粳,不少人对“京人京车”表示理解诽,赞同的达到70%多味麓饯,质疑的只有12%凡蕊。我们根据建议修改了125处肠头熊,不断扩大合规车辆的范围惯盗精,让更多人参与“分享经济”河。    “从北京实际出发驶,兼顾多方利益”   问冀骡: 为什么要求“京人京牌”全佰彪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蔑嘲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酞哥、交通拥堵干倍玩、环境问题等“城市病”集。在这个前提下履炬久,北京任何一项政策都不能“任性”冷壕,要从北京实际出发妥牡,兼顾多方利益锑鞠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆算,地铁最高日客运量超过1200万人次架柑,公共电汽车日均客运量1063万人次付,小汽车每车年行驶里程15000公里练寇横,交通压力与日俱增卧颁。但在我们的努力下托恭市,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辖份为,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溅镰。    总体来说化挎,北京坚持公交优先的战略旁埂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充举,对其进行总量控制在所难免的撅席。目前北京市绿色出行(公交费、地铁概拦、自行车瓜、步行)占到71%童,小汽车出行占25%伶裴帝,出租车占4%丸罗,其中包括比例不高的网约车出行奥涂翔。北京出租车改革的总基调是馆晦彻:巡游车改革搅、网约车规范还、融合发展裤涩县、错位经营啥霸煽、多层次服务号。我们力争进一步提高绿色出行比例羞夯,为首都可持续发展提供足够交通承载力冒肌剩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问械锹: 政策出台之后烤虑,预计将有大量不合规车辆面临退出豢宦,政府有什么监管手段确保政策落实到位珊?   答倡巾伞: 政策出台前裸,我们和专家怂、司机狄扣、乘客司、网约车平台进行了多次沟通苫房记,决定设立5个月的过渡期亩需。一是给合规平台绘、车辆缎救柯、人员办理手续;二是清理不合规车辆献朴、人员等仁。    从服务乘客的角度快慨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寸。另外阜倡屋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疥,因此提出过渡期的柔性考量芥猴。过渡期之后芭扑睦,平台要加强行业自律伞问,我们也要建立打击非法运营的长效机制去剿,严厉打击非法运营褪盼、克隆车和价格违法行为揩,能够更好服务乘客汞、保障安全炯仿碌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问熄梢: 面对新的经济形态钝台,如何创新管理手段嫩烈怕?   答抗: 出租车发展中没有对立关系捷。网约车以网络预约楼点窝、快捷方便等特点椒釜,满足了一批乘客的出行需求尉馆。单从评价司机服务质量的机制看啦,就值得巡游车学习茨檄蹭:如何与派单挂钩蛾屁,实时评价课。但网约车也有局限性跋梧桂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管漓孰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镰寒撑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的较雄。你有技术优势涂,他有线下服务优势叹憋,为什么不一起干呢响嫁父?    管理部门也在转变思路汉枯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”壕澳漂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车膛畏。通过推动巡游车改革及网约车规范房,构建多样化服务体系譬,提升出租汽车服务质量镀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆莱弹,在京注册用户已达218万人纤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蔽吕,提供差别化服务鲁凸。    “解决出行问题要标本兼治”   问履: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脐?   答绦: 群众出行问题的解决剧,需要放在城市综合交通体系中弦凹氮,多措并举德纺容、标本兼治佛。一方面粉锣盛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颇检是,需要加快构建安全希惋杰、便捷漆怕疼、高效浑、绿色票星、经济的现代化综合交通运输体系轿。到2020年慕肌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%七花。    交通设施根本是为人口服务岗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理净奉始。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标深,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件把试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋须:李芳" "   杨美虹透露时及烽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中农胖,大东工厂扩建项目也投产在即磐,这些举措都将助力当地经济转型升级脸肋檄。    在杨美虹看来猎娄高,借助主机厂优势冀禄踞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时急怠,配合外交部到德国进行推介步溺洽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菊儡父。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潭,从而推动产业升级献释拘。”杨美虹说阀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容臂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拈擅。最新数据显示并灭,2016年1-11月缮嚷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆糕策,同比增长11.2%桓亲逼,前11个月的累计销量畔,已经超过了去年全年骚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任防。12月13日建鼎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烹面。活动期间啥佬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访奖筏仑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城欠夥亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沛、环境和社会贡献等方面取得的成绩垒伴炒。杨美虹向记者透露互踢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩起挽锤。    “在‘可持续发展’战略的指导下录,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涧巧桐。”杨美虹说闯缆。    第一焕季,实效为先戚瞧憋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题夕,“我们不做虚的汲,我们也不做口号式的仆钮,我们一定要解决具体的社会问题淀。”杨美虹直言停患,比如BMW儿童交通安全训练营隘睹喀,它是为了解决儿童交通安全问题峭徘权。    第二揉罐讳,长期坚持括轻。宝马儿童交通安全训练营含钳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅岁部档,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年壕绿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营聚,今年是第一年做谴,未来会持续雇涪青、扎实的往下推进肠县澄。    第三康,全员参与浦酱。宝马做企业社会责任时伎,会邀请车主呸、经销商虾、投资人以及宝马员工羚艘,一起参与进来敢粗。比如宝马爱心基金噬挝撩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勘蛔事,提供指导;另外顿钵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卢弛,定期组织各种各样的活动输前擞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略呵亩,将可持续发展贯穿全价值链陪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蟹。”杨美虹表示矫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点讲睹,主推工业旅游概念汗。    据杨美虹介绍车亥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导稀疙蚂,助力中国制造业迈向高端勉楞,并促进东北老工业基地全面振兴外记。    数据显示蛾筷登,截至2015年底湃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户靡抡构,当年纳税额超130亿元人民币建熔鸽。同时蓟悲肛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会荤贰,就业岗位较上一年增长了8.6%枷恒愤。杨美虹透露且,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脸飞钳,大东工厂扩建项目也投产在即沤,这些举措都将助力当地经济转型升级婆。    另外涝下阂,在杨美虹看来古,借助主机厂优势媳涩粳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虽毁桑,配合外交部到德国进行推介隧钎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略硷勒,从而推动产业升级鲸酿鬼。”杨美虹说梢瑰岸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  本土品牌下一步怎么做剿?关键是我们的差距是什么屁眠,下一步最大的点就是要提升品质蓄及啃,当然还要控制成本链晦熊。然后寝,就是我们的正向研发和平台战略衔。最后沁密拎,可以大大提高效率醋记话,如订货的时间是可以压缩的凄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日低,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一欣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节广佰顶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狗。    徐长明说驹槽蓄,怎么理解工业4.0佩冈?这个概念是德国发明的陇,现在在国内比在德国还要热但茅。最近嗅溅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念魔矛,我理解它的工业4.0的本质亥顶把,就是怎么保持德国制造业的竞争力汇签。在国际上归,德国面临两个挑战噬魄姐:互联网大数据和云计算撑。现在羔冬,德国整个国家都在讨论牌,怎么能够“不被互联网+”库厢,而是“制造业+互联网”匣,这是他们重点考虑的问题菏侨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脊尼、宝马瘟涧、大众爸江。在德国安,汽车的需求是非常个性化的簧仙隆,在这样一个背景下通瓦,它要维持竞争力粪,推出了4.0的概念舅据嗣,核心就是智能制造电拘。他们主要的目标有四个方面闺痕睡:提升品质豢黎锈、提升生产力瘫癸貌、提升柔性化挥立藕、压缩产业哆辫伟,总的核心是提升竞争力戒丛室。    徐长明分析痉恕,本土品牌下一步怎么做堵边?关键是我们的差距是什么面,下一步最大的点就是要提升品质了漠崎,当然还要控制成本空手。具体要怎么做别坡块?也有几点困澳:第一商瑞,想办法提质控本哪祟。提升品质眷,消费者理解有三个辞翟淳:可靠性痊慨、感观品质戚淡戮、性能久诫侵。第一个维度贡秤济:可靠性是必须的拓,现在光有第一个维度已经不够了藐替童,必须要加上第二个维度嗓:感观品质灵虎唤,看起来要漂亮泰妈。在此基础上又发展一步尉,就是性能的提升钞蹲。最近市场上卖的好的自主品牌胜,大概有12款车扮,年销量超过10万台箔炔软,这些标杆产品闪扣挛,性能上也不错检谷。因此鼎劣,自主品牌下一步还是要想办法讥心退,把这些提上去校粱裸,缩小跟合资品牌的差距弯欠。    这几个方面的提升邓俄柔,意味着成本也要提升趣吝,怎么能够控制成本硕矗?第二方面的话题怖,就是我们的正向研发和平台战略眷艾。之前宪溉,我们很多品牌都是“逆向研发”红,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车驴嚷,拿过来拆解做测试檬,最后组装起来事。这个模式下陕瞥郝,成本可能是略微低的痪乒疼,但品质混馈檬、性能有很难保持丰霞勾。现在必须要正向研究沮皆翅,从消费者需求出发附矗,形成一个目标硕浓旧,对目标做分析散,只有正向设计丁,既能提升品质性能勃靶,又能控制成本饯灰,像长城喘、吉利等等冕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浦。    平台战略漠抚,在更大程度上控制成本夯。他说常,我们的开发鹃倘猩,现在是一款一款开发的夹烹,零部件的通用性相对比较锌偎邸,最近一两年来坪,已经有两三个企业开始走平台化战略还,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车虱起菠、SUV和MPV列问。这种情况下峭蜂,零部件的通用性非辰迨埃好诞驮,同样是50万辆的产量豆借,对零部件供应商的供应量更大钞歧,就能有效地降低成本戮。    徐长明强调嚏腾恫,对于工业4.0的精神本质还是要学的镁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标膝,它做了那么多的智能机器人们,智能机器人都是带摄像头的咳沁途,在实施过程中的质量随时能够监测哗锋,然后反映到云端徐,再反馈回来随时可以改进蛇九锭。现在录雾攀,企业员工的工资水平越来越高妨仿,汽车厂家很多在加班加点矫,我们要高度自动化嚷,这些课要补牵摔敲,应该有大量的机器人替代人工滴混。如果这么做了钡,可以大大提高效率崎,如订货的时间是可以压缩的屡迫。比如按慰,国内一家自主品牌梗,从经销商下订单然,到提供汽车产品最开始是40天蠢,后来缩短到30天勾勒雷,现在可以压缩到22天闷,跟世界先进水平比还有一些差距敦。这也是德国4.0里的核心内容吵。我们不一定用他们这个办法星,但精神实质是要学的茧秆饺。    他说绰围,柔性化的生产也重要寸女,但没有前面三个那么重要掀棱。在4.0背景下稳磊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法枚播味,而是学它的精神实质晌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多下亭。更为重要的是乃,放眼全球禽芹嫡,驱动这些变化的地方就是中国虱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驮鼓老。    12月11日笔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱景妫虹桥落幕焙贸渺。经过36小时的激烈角逐策,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茬猫牛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吵龄掂,今后的五到十年瀑承倒,汽车市场将发生前所未有的变化陀秦。未来芍颂悉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盖。可以说屁,未来五到十年汽车市场所发生的变化剖淳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贯嚎涣。更为重要的是堡,放眼全球咯,驱动这些变化的地方就是中国驾裳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷立。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酚璃侩,作为企业胎窃,捷豹路虎非撑停看重年轻人的培养厢。在全球阜奴,捷豹路虎共有2500名管理培训生窝。过去三年五欧,我们在中国也培养了30多位管培生疙类。此外楼及,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家局,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贬。    在赛后的媒体分享会上搭呐,两位获奖学生代表分享了各自想法瘫陀,及在比赛中的收获叛。同时响,睿侨森传、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撩腔芜。   问孩:捷豹路虎为本次活动提供了导师冯饺,请问这些导师来自哪里钩杯叭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业姜嘎噶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位燃盛颓?请学生们简单介绍一下自己的作品娟,获胜的原因是什么穷瑟洽?   睿侨森咎伦勾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伐偶。一位是捷豹路虎内部导师晃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滔隋河,包括对行业发展的认知杀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息顾、视角和指导厦矾介。这两位导师全程和学生团队合作挡肚,提供专业意见肉市迪,帮助他们取得最好的成绩翠。   潘孟涛绒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会考曝,包括今天的学生沫,将来都有机会进入到我们工程团队秃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奔,可以来到捷豹路虎学习和发展举。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里官蓝蜂,再加上扎实的专业和技能捅鸿揪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烤。   睿侨森颂: 作为公司的管理者宦,我们非彻看重实习生甜,我自己也会手把手教给他们工作的经验集讣。不管是本科在校生还是毕业生欠豆车,都能给我们带来新鲜的血液筋掂钨、新鲜的想法毫悄将。    同济大学袁旭镣攫:首先门,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌跺芬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惧。    我们都来自同济大学汽车学院猴纲,团队成员有两个来自汽车工程方向稍锹、一个汽车营销方向诵闷盛、一个汽车设计方向墓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求计锚荆,围绕“以人为本”懦,挑战的是都市环境里的出行压力童墓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蔽强、设计师也有很多共鸣诗憨河,通过一系列调整垫携,最后有了这样一个以人为本袜、体验为先的方案疤久。我觉得杉拈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因貉甜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问措烤:目前弘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吧祭?   潘孟涛谁扑: 我们会对人才数量进行评估和拟定蒜返,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啼。随着经销商网络的增加履,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多帽烩泊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能彭膳卫,从而满足未来消费者的要求拣箍。这些内容息息相关扮捂偏,并且不仅是着眼于眼下沪奈皑,更是放眼未来雄蒙。比如泊,针对刚刚提到的电动汽车战略淋,就要确保未来有足够的专业工程师储备泰,因此镭,我们时刻准备着嗅徘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妙乘拒。   问荆姆:在创新领域性翁,包括未来汽车科技领域勉,捷豹路虎有怎样的系统部署昆啼?   睿侨森部陡: 首先块,作为一个公司芯梦刀,我们在研发领域有诸多投入廓,而且很多的投入都非常具有前瞻性汉炊。比如说枢巍敛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队圭抨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验桶。    其次熔航,我们想要通过产品和服务蹲恋庙,把先进技术带给我们的消费者似涩,因此我们的工程团队叔枯、研发团队必须时刻关注消费者需求肝沛,做到一切产出符合相关性吾凹、可实践性原则景类肝。此外武杉,我们每年投入约350亿人民币扯疯恃,用于车辆技术的研发和投产撼艘僚。    我们还于今年7月宣布碘宠:在未来四年恐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆亭但,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈委套。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术檄,并在未来应用到车辆技术当中婆。    今年早些时候卡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion僳祷,通过应用软件及按需服务的开发与提供暮,解决消费者在出行中遇到的难题甸撵杭。    与此同时尼肯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吵淮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资皋胚昏、办公空间等、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兑。   问普镶抱:请具体介绍一下InMotion陛纠。对于整个汽车市场的趋势惹褪鹃,比如电动汽车技术瓦媒峦,捷豹路虎是否有着自己的见解沙洼关?   睿侨森淑莽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案揽际茶。我们希望将来可以将它推广到美国礁拧粹、欧洲以及我们非常关注的中国市场烈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凸堤堂,由研发团队进行分析貌撮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扦古茄,我们也会分享给总部锹淖欺。    关于电动汽车技术劳,在洛杉矶车展前夕扳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE裴。中国是目前最大的电动车市衬萁,并且有引领行业变化的趋势镭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势栓练,确保第一时间响应本土市场的需求美。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相煤,并于2018年正式上市揪,希望大家多多关注冒壬蓝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粗乏涉:关于未来互联网汽车嗜课叹,捷豹路虎有哪些基本的认识硅帝县,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求技炭浪?   睿侨森脆缺: 目前兴渺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酷董,它的发展甚至可以打破现有的骆、传统的汽车开发逻辑与循环渐痰。    针对这个话题社,我有两点和大家分享串:第一点危榔农,未来所有的车辆都将实现互联网化炉,现在能够透露的是篇辆龟,接下来我们全新推出的产品吭年盟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棵材潘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作素考邦。比如说巷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作熟,使用他们的UI界面和地图沽闲。类似这样的合作箔敌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桔勾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   汽车网讯 12月15日芬,由中国汽车技术研究中心良、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开托艾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开暗匣,从“市场化发展现状”教、“应用模式创新”搐晨歧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流醚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台红呸舰,为产业发展建言献策混裴、助力提升健四人。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录波绊: 第一枚挤钎,背景勘哩屠。    去年发布的《中国制造2025》乱眯,新能源汽车是重大发展领域之一辰,是其他技术应用载体阔射,而且是先导性产业郎。它的进展情况决定了中国制造2025芭肪琶、强国战略实施的程度茫滇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展雇,从而能够聚焦变革酞嚎萄、明晰路径赴绞、凝聚共识剃磺疆、引导相关资源集聚推广产业创新市催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构皑矗地,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鲤桂。总体报告是按照1+7的结构敝。1是总的郊,7是包括4个车辆整车技术标让,3个分项技术馅屑。    第二绕宛耪,国内外总体技术分析谜刹。    近年来抖糠闪,从国际汽车产业来说赐翱括,低碳化眷练、信息化绦上、智能化是一个总的大趋势湘。欧洲颈吩惰、美国慑却、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略美奉,重点企业的产品战略也充分体现了三化昧泊嘶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组透。我国汽车产业特别是近二十年的发展触,取得的进步大家有目共睹系蜜步。首先公箩,产业规模世界第一滥咎变,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长革绵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挽仑,包括品牌市场的影响力有目共睹搪形,特别是新能源汽车兔精,包括技术徒蜕势、市场闻、新的智能网联汽车技术灭逢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势累聘,智能网联汽车发展是非衬ǎ好的优势条件蛔啸顿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晦修洞,包括动力电池外、变速器墨。国内自动变速器原先是空白晚句,近年来无论是CVT趁陛、IT偏深、DCT都有自主的技术和产品捻恢俯,而且应用在逐步扩大踩纫碗。    虽说取得巨大的进步胚,但与国际先进水平差距明显辖了啡:    首先摆钉,发展能力上的差距妒。投入强度远远低于国外告粕兽,全产业投入估算1千亿窍少,相当于通用共广墙、大众匪恰、丰田大集团一个公司的投入妓。    其次炽去,研发积累廓陈。包括流程积累戌、数据积累汲、技术积累氯肉、标准积累侨腥,这些积累偏弱耿绞舜。    另外沟莲碴,从整个产业创新体系上来说等和,差异比较明显的楼,特别是协同方面凰呕扣。单个企业弱鹊死,整体的协同效果很低奉抽,意识也比较低祷。在发达国家漆瞪谰,单个企业强购,整个国家的协同体系效率比较高馈控。    基础不牢地动山也鹚肌,我国汽车产业的材料傲、工艺基础跟国外相比也差距明显登扁浅。汽车产业喊啊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革旗,要求有创新的思路和创新的模式深。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赁烘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蔡暑。    第三瓷锭赫,一些关键的里程碑先炽。    重点是总目标补捶,总目标是基于很多现有的环境设定的浮定,也基于七个路线图进行测算杉信窝。反过来说兼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敝虹,就能够实现保障几个方面总目标的实现凸:    1禄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值躲。如果技术路线图能够得到实现兴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值配绢换,之后往下走痹俗,这对产业来说蛊,甚至对国家来说是非常重要的叮路。    2梅、希望在2030年左右磕免幕,汽车产业的电动化转型基本完成碗戏荣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辽旱。智能网联汽车市场有一定的占有率诉锋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用邓故。    3激、建立有竞争力的自主创新体系抚憨昆。    节能汽车在2020棺、2025烷话赂、2030三个阶段提出典型的指标锑风,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗屁付瓷,5升扣、4升森库赋、3.2升累啸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缸鞠,2025年15%镀歉吞,2030年40%以上趴稻搓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术材葛、自动巡航咯、车道保持应用已经很高姬侍功,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例些。    基于总的目标再来分解具体的技术路线密,经过技术路线测算实现总的目标香错本。从路径识别上来说朵悉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口面逆,以能源动力系统优化升级转型作为重点梨,以智能化水平提升作为主线现,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凳菊弧,全面推进企业产业发展备莆课。    第四扒车,分技术路线图的基本结论详。    1吗悄、节能汽车噶伴。总体上有很大的共同点胆,重点在混合动力技术达、内燃机技术寇穿凡、其他驱动技术实舒。混合动力是技能的主流技术委汀阶,当然轻量化也是另外一个立,但是轻量化有专项的分析敬合链,在这里没有强化劲探。    乘用车总体执行轻量化哎分禄、小型化弊蠕懂、混合动力剖惹讳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失芦混痞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径幸。    混合电力是一个主要的技术芯联,达到5升射,4升松略、3.2升的目标辈截,混合动力是主流史泪味,其他是共性的队,轻量化速榔、摩擦等古寸喘。    商用车混合动力应用时间稍晚拢,重要度低于乘用车铆何。    2呻、纯电动与插电式混合动力汽车嫡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蜜,加强轻量化成为趋势合。轻量化对电动车更加重要坑。对于插电式非常重要的皮捂庭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瑞,驱动俊、点击袜、控制隋、充电虽、混合动力发动机素,高效耦合发动器类。动力电池本身有专题豆皖歉,在这里没有过分强调氖按。    这两种车提出了总体的发展纲要东,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式歌轮徘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的受偶,甚至可以忽略不计赐哺。    从四个层面梳理了技术需求裴,提出了一些优先的行动项诺,面向纯电和插电迟,国家科技技术支持十五年了涪此酚,下一步除了电池列为专项之外滤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持漏搽乖。    另外献肠,聚焦关键零部件容韦洼、基础突破和可再生能源沃赊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酸霓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抗。    3妨查悸、燃料电池汽车切亩辞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择任巫。从中国汽车产业来说沮护,现在重视程度不够阑尺痉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划昧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颓惕搏。希望四部委提交国务院进行发布和实施耻赐畔。    在研究过程中炒如,大家对燃料电池认识分歧比较大孰岸痰,或者没有共识蠢,这里特意保留一个燃料电池发展目标墨,跟发布不一样掀棵。发布时2020年达到5000辆的保留规模捍,我们是1万;2025年是10万虱穗和,发布时是5万;2030年是百万卷,发布时是10万拉舞别。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坛婆课,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池倾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度罢、耐久性题圣、成本缚促、氢安全嫌冉省。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的溶词苏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搓京能,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涵啸。当然暗旱裳,全技术链的技术攻关需要做赂敢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苯程睫。前期小功率燃料电池惦凄丛,中期是平衡的燃料电池替趁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池记晃,到最后全功率的燃料电池骏。当然钒,电电混合是最主要的惰,最后电池小容量的技术路线极伺,但燃料电池的功率更大一点施路。在这四个层面进行了技术创新梳理喊斗,燃料电池要解决的东西很多天,包括材料浦、膜恭幸掀、电机亢辅、燃料电池母块堆品敝、系统技术鸽氯、整车技术疏篓腾。燃料电池也是下一步国家科技皆睡、资金支持的重点署妨炼。    4附地淮、智能网联汽车戚糖玖,这是新兴的技术发展趋势购珊怀。其重要性与新能源汽车同等重要哎供绣,有部分专家认为更重要酱蓝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大备鹤,技术和应用的优势诬卢层,也是机遇倡届醇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电存逃惰,涉及到国家信息管理味。对核心自主提出了很明确的要求敖拓杠,即两横三纵婚书紊。    车辆技术上更多的是决策浩、执行豹。信息技术豪窖郊,信息安全煤石,地图技术也是非常重要的萎功奴。两纵顺矛楷,一个是车载的闲,一个是基础设施斯厘。智能网联一定是循序的七雾,智能网联技术最容易得到大规模的应用阿蕉广。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标粱拦。这两个路径总体上循序得到应用汹星,从商务车来说乒测琶,更容易形成熬懈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炼啥敲。    从四个层面聚焦一些技术需求笛浪。跟燃料电池一样岔订抢,需要解决的问题更多一点剿。从感知决策执行的堤楼匈,特别在决策阶段纲碳冷,差距是比较大的卯邵,感知当然也有差距翅断伤。在信息层面零,大数据绣、云平台多莎,相对来说中国有比较好的基础和优势呈。    作为一个前提痛,对标准法规先决性湘肠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捅霸搏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鬼贡。制造技术不细介绍了浓匣,还是聚焦在新材料的运用河,以及新技术对制造技术带来的变化抵,聚焦方面进行了说明测矫戏。    动力电池讨谩醛,分三个目标卜澜,目标上有比较大的讨论和争议扛,比如说新阶段提出了350盛、400敲、500的质量要求抛鲁,争议非常大师郊,重点几个层面湍岔:    优化现有的代表电池技术伤采慧,提升技术水平骄泥羔,特别耐久性构,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沛窖谈。国外的装备很难形成有竞争力的差别胚戏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线厢噶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系讽视。现有应用以企业为主体来做膜。当然建甩,也会关注动力电池的回收利用技术翁炬。    最后唬酗瞥,轻量化测。简单来说券,前期聚焦材料技术巷醇欢、设备技术腻、制造技术尚婚、回收技术丸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺煌响贿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化稳乔壁,比如说传统的四大工艺的变化京。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粱瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰屎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价补席教、供应链蔑邯嫉、资金偶惨臂、汽车等方面的诸多质疑覆曹。期间,明确表示不会放弃造车氨坷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传才适噶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抱写扳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瓜靡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的车苦歼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融橡粮、互联网及云蜕拇娃、内容飞、体育,还有三个端口类的,手机挝、电视票、汽车犊姆吼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力另。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弯恒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿龄妊。    乐视的电视做的确实是非常不容易赔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三琳垄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元同。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淬必察。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辞。总归累计亏损36.33亿元薪较赏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俄酣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肖。第一部分就是投资人的钱然躬河。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恨抖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿俊既。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贿琶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法村经。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情睬你杜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贡、体育43亿磕袍察、手机50亿,房地产64亿绿冀胆、内容108亿仟虎哇、互联网金融151个亿井浆艰、电视187个亿夺杯观、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金兑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挫坎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的醛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的路。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的构纽级。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肺盖渐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娩蔬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件朴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捻偶攻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙回想。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的化。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去仕南。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了池五坍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胜。很可惜,你们蒙眼狂奔图摆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散搪豹奴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   12月10日段伦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恭丛颊:一条是政府主导法炬焕、政府补贴的方式牛触撬,这是当前的主流恨俊拴。一条是消费导向男愧蛋,依托市场的内生成长道路博。”他表示浆,(电动车产业)进入者中泪乔,大多数最终可能会被淘汰渺肖坟,但是不能不给他们机会氛关。国家已经开始放宽市场准入解精,此时荤,应该在两个方面把握好政策琉:1茧、应当欢迎新的进入者斥硕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恰,让投资者自主决策虎圭们,自担风险饺。2辞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缕,严格市场监管舶缄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疲净弘,目的是建立好的产业生态刑蔽梢。电动车产业化罕,最终必须依托市场来完成滦复,因此聘,政府的政策必须产生长期预期容。推进政策应当借力市臣Р埂,发掘市场的潜力势拈纬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用懒。政府政策不干预技术路线船哄辨,政策的实施不是导向对政策的依赖秽普,而是政府作用的适时发挥退青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏瓦比:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示化行,戴姆勒有望在今年成为全球最大胃荡穿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商街,这一目标比原计划提前四年实现鼓该。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布北:“戴姆勒今年即将实现这一目标困,比预期时间(2020年)提前四年窗。”   据悉队鄙康,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拎,当时受到与会者的哄笑糯畅。然而矮伞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近夺,领先劲敌奥迪和宝马吨辫秒。(实习编译膊:刘欢 审稿纹鲤拈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈核愧琳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尚揣:韩大为 版权作品儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权词钒闺,严禁转载括,违者将被追究法律责任逃燎叮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道东项,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巧。在提及新品牌“WEY”时朝妙,魏建军表示戌敬寡,“将夺取丰田和德国大众的用户”土疙滑。   记者捣:为什么把自己的姓氏作为品牌释欺梁?   魏建军纯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刻。我对WEY很有自信兰,就使用了自己的姓模逻刺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烈,但在中国汽车行业我是第一个杀味。   WEY之所以采用英语踢,是为了要瞄准成为全球品牌伯玩啊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力祁瀑醒。   记者溺:对于竞争对手有什么设想疼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军帕茹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场雄篱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炯冉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌层奴潘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准却瀑凛,在此基础上还要实现15-20万元的定价晶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哎。在性价比上WEY更具有优势搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编校哗购:李芳 版权作品彩,未经环球网Huanqiu.com书面授权奋抽,严禁转载逆麓并,违者将被追究法律责任劳氦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后枯隘摔,新能源汽车的发展也不会受阻檀钙惮。   根据工信部核准的数据澎笛,今年前三季度讳劫佳,整个新能源车销售16万台七梯令,同比增长83%牡。其中晾,新能源客车已经占有40%以上的比例腾啪型,达到了近半的水平伪,发展前景面临压力腐,但乘用车只有0.1%纶。“我们涨十倍是1%姆,涨100倍是10%鞘,新能源车发展有巨大的前景和空间党,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点馈乏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卢氏混,全国乘联会秘书长崔东树说碉巾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力闹提。根据国家制定的产业政策要求虹限醇,到2020年累,乘用车百公里油耗要降到5升瓷价,这意味着五年内降38%的油耗疾涉。“基本上谁也实现不了家铝酵,只能靠新能源车来推动盟。而这种新能源车文,插电混动可以降80%娜途蓄,纯电的可以降100%的油耗揪,这种情况下只能发展新能源车秃尾错,这样新能源车乘用化境本,为什么我们一直定义为为生存而干亲,你不干就要挨打查呐醒。”崔东树说边。   另一方面捎建镁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展怀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抄顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者筒弗,因此定价弹性很大涣控。”中金公司的研究员李璇说患究,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贯,为消费者提供很多选择挛断。随着技术进步和更多电动车型的开发炭长,新能源车的成本会不断下降珊,比如赊魏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虏腊筐。“中国的纯电动车型出来以后郎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多来,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宠隘,发现基本上17莲措、18年以后的新能源车救康补,达到8年10万公里以上俄氖,整个成本是比传统燃油车是要少的食醚,甚至是少了20%到30%罐闻淮。”   电池是电动汽车发展的核心纤安,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捌轻撬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同亨,电池成本还有很大的下降空间晃汰讲。目前屏,整个电池的产能供应相对过剩偿,国内电池企业达100多家无哆赂。据统计梁,目前整个电池的价格大概在2块多左右狗翘蕾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哼霜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沃。因此穷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度毙,这样才能达到标准扒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勉挤敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   我们不认为绝对的销量的鸥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素连挡惊。衡量一个品牌成功还有其他的因素宋垄,比如利润率鸥强苦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磨培娘。除此之外镐烹,品牌力怖步、品牌的知名度风楷瑞、美誉度茅迁呢、影响力爱,也是决定品牌可持续发展的重要因素蘑坡捆。宝马在创新精神上是首屈一指的捍姆,因为汽车行业正经历巨变祭盾匠,在电动出行轿、智能互联簇芥、无人驾驶等一系列发展方向上来辩戎,宝马都打下了比较好的基础久敝松。    临近年底卫,伴着层出不穷的新闻事件必,高档车市场竞争愈发激烈粉,作为全球领先的品牌——宝马坦泌炭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目藤兽。近日肥弥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钝坷,听到他开诚布公藩、推心置腹的看法眷胆窃。   问诵师:根据最新的销量数据捣桃思,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帅。那么到勉卵,您怎么看销量煎彪娥、利润倍劣、与经销商合作伙伴的关系戒缴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疵妊瓷: 每个竞争对手的情况不太一样冒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坡,所谓的增幅我们一般都讲同比躲揣,是跟去年的基础关系辞甜诬。几个因素加一块儿微害,我们不认为绝对的销量丁括句,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铰堪寞。对于宝马而言嗅貌,今年前十个月临,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搽虽皑,同比增幅10.2%俏梦煽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆培,同比增幅接近11%谓。我们对这个数据还是非常满意的乔险,这也达到甚至超过了我们内部的目标奋怯辰。    除了销量本身的绝对量或者增幅勉赌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素竟,比如利润率赴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凭谐屉。除此之外笨舰辩,品牌力奔、品牌的知名度珊估耻、美誉度涣、影响力呸,也是决定品牌可持续发展的重要因素肖。宝马在创新精神上是首屈一指的阿地橇,因为汽车行业正经历巨变糯贝,在电动出行赌陋、智能互联随靖、无人驾驶等一系列发展方向上牛菲库,我觉得宝马都打下了比较好的基础米侈。总体来讲惧蚊,我们并不惧怕任何竞争蠕,我们也欢迎竞争雄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行栏蓖北,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妥。   问烩:最近练,关于奥迪的新闻比较火媳。   刘智公: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略甭为。对于宝马品牌来讲疽城,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的膝,双方的关系也非忱诮祝好遁容。所以跺苦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鹊常,一个是宝马(中国)单串,一个是华晨宝马韧,但是我们有一个整体式的营销团队聘改何,有统一的零售网络茨,我们在总部有一个统一的管理团队故,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略铣长槐。至于竞争对手我不是特别方便评价啤,不过至少释放了一个很好的信号攀,豪华车市场的前景依然很好活。    问嫌颧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展偏?    刘智莎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度迁拓。因为从经济的基本面来讲刃跋典,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定时酗、持续的发展态势堡。之前以出口闻稼贿、基础设施建投资的经济拉动方式淳冠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挫蔼料。需求的增长其实就表明了对于车的需求衬捌,其中也包括对豪华车的需求净。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长牵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑舌关,这几个因素相加伴揩海,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乳。今年憾疟舞,豪华车的“盘子”接近200万辆赤浅,未来可能每年的增幅不会特别大农窖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑司报。所以项馅臼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肖蚀空,力争在市场表现上优于竞争对手那妓。   问勺丧淬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得巴霖辖,这一岗位和以前相比有哪些挑战幌抹?   刘智侍譬日: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化草取钢,因为我在宝马的八厩丢购、九年时间聊吠,换的工作岗位也挺多的渭榔刻。换了新的工作以来娄罕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓶夯,比如负责国产车的销售腺狡股,可能是比较短平快的当币戒,看的是一破钡、两年之内的事情辛。在宝马中国总裁这个位置上秆巧没,除了目前公司各个业务板块的运营菱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题阔戚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向令,像无人驾驶手、智能互联堑舰沸、电动车叮会波,包括数字化营销绣伙、品牌年轻化等等一系列的东西挂称。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苍殿刹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队午淀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究刀褐,力争在中国市场上打下一个非称隳停好的基础粕屋攻。我相信慌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候湍荣稠,宝马会拥有非常强大的竞争优势樊常。(中国经济网 记者点:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   原标题顿:王永清差权皋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底焚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弯逻襄。别克品牌今年销量已经突破100万辆骡捣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锣奸琶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名庆禾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰故。数据显示亥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆叛哭,同比上年的446764辆下跌28.64%潦套。上个月敬避,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杆补铺。    因此玖,在车展期间接受记者采访时节拨,王永清表示槽鸡按,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造署阿封。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言告呵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升耐酗闲,但全年销量依然会同比下降20%左右锑烹矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呛屏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快练,可能在布局上稍微有点滞后屡蛾。现在对于雪佛兰来说商堵你,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”岛飘卵。    事实上冲,雪佛兰已经开始了提速布局半。广州车展前夜的雪佛兰之夜上皇黎穆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拎胜。王永清表示躺芯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惜虹欣,2016至2020年投放超过20款新车陶狭钳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刨,30%为SUV车型伞枚忱,并将加速引入包括1.0T吐归祷、2.0T窝购、8AT诗科、9AT肉露、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蒜合惩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境覆,未来SUV将成为主推车型未。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造阜脓,轴距2725mm攻承,将与全球同步进入中国市场扳。同样还溜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蹲党,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凑场。    值得一提的是翟硼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谐,拓宽产品线疾。RS车型将采用包括侧包围师匡、运动尾翼稠扑挂、双排气管尘采、降低化运动悬架蝎尝陷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件补仆嗅,并加载多项ESS智能安全科技腥。    在品牌营销上亢校筹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缄姓何、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贫轻。另外尝坚剖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发畴幸健,演绎雪佛兰“热爱是冗磊,梦想粳蛾,行动甩把,分享”的精神挠。    “今后新车的利润越来越新丈堑 ,主要利润来源于衍生服务故、二手车置换等毯坛邓。相信雪佛兰将它的结构调好后珐,未来两年将会真正出成果几氮。”施弘说秒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外容楼勺,上汽通用的新能源战略也将全面提速饰。车展当天垒弟构,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盲藉悸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拢补。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统认俏没。这套系统由1.5L发动机和电动机组成订,发动机的最大功率为73千瓦扑酵啥,其中电动机负责驱动瘦帮,汽油机负责发电杠,它的综合百公里油耗是0.9L虎凡。从上汽通用发布的节奏看糜将,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了裁律。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案甭峭奋,王永清说眷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些腹么搬,产品还要丰富孔长,才能满足这个法规的要求绊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度墨裂,到2020年之后比例更高遍磺阀。王永清表示劫阂:“估计到2022年驳,我们的电池技术会有很大突破络讣剩,能量密度大幅度提升卡顶泞,成本是大幅度下降背奇。这对纯电动的新能源车发展是好消息任鸵豪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸久:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢潜伐搏、豪华”品牌——WEY拓,W01傅、W02两款全新SUV首发亮相独诗相,售价区间将在15-20万元膳净补。对于新品牌的未来发展规划答,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垛:“WEY品牌明年将有3款车上市崇橡,到2018年还将推出2款左右的产品烂嫌,以支撑起全新的销售网络体系浪溜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表徽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镣凳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市驼雷,8月份推出第二款SUV W02臣夺缔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年靡镶沁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缴胁魔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沃,魏建军详细介绍到革,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA街翁稻,配置上拥有最先进的安全技术荷辑脚、智能技术儒节携,也更加精致磨。此外在性能上两者也有很大差异垦唉,例如在NVH方面澳狗鲁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造犯沙抨。   在经销渠道方面瓤搏,魏建军介绍说癌挽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桂屠,没有想过招募新经销商实捶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作画弹。”   对于新品牌的未来发展阶谱内,魏建军信心十足试疆,他表示汗:“我从没想过这个品牌会失败拐,只有退路封死才能做好这件事麻夸疮,自主企业只有没有后路才能把事情做好荒。”此外垮,魏建军坦言酗痉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裙捶誊,因为新品牌叫什么并不重要购。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淳,将方向转到共享经济隙、互联网粗熔毋、自动驾驶方面新的技术犀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疙陛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上婆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩朴、生动的演讲嗽缔酚,就城市交通受憋薄、自动驾驶和汽车互联等热点话题颈期孙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骏肃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迷。    徐大全说小赫,博世始终认为互壤味,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鸡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式势。    徐大全谈到泄皑藏,作为在汽车领域的老牌企业胺溺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骗辟、多样化的发展态势和需求捞疵,博世已经有了自己的思考和方向狠嚼抡。    他说晚立,如今寥椭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粪,将方向转到共享经济挪、互联网夺、自动驾驶方面新的技术缮溜匆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焊梆胶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说隋,面对新一轮汽车技术的变革书,无论是传统汽车汝酗酮、零部件企业胎,还是互联网享、科技企业跨鬼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局讨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酬举籍:互联化肠、自动化和安全化平邓。我们预计扣纷,到2021年巢,汽车将成为第三大互联移动实体史凰,同时扮演人类的第三大生活空间痞馅桓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绢柔,来充分发挥互联驾驶的各种优势难镰。    谈及自动化领域环茄墙,徐大全判断淮墨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势貉胜携。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术父,通过持续创新驾驶员辅助系统橙,从辅助驾驶鳞、部分自动系椒坊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恒,分阶段朝“零事故”愿景迈进饯我颂。目前地受掳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淬般,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侈,到2020年左右茹睫熊,自动泊车功能将进行试点项目测试抬枫蹲。    说到自动泊车痘美颂,徐大全特别谈到停车难的问题皑。他说靡娠,停车难是在城市生活中的一大困扰可。今年宛奇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查衫馈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呛。在八项智能泊车功能里撅,“手机查询停车场位置并导航”签浆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能富。其实旗膏,在大型商场里牛洞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了特纫丛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础帽墒。根据一项市场调研显示蚊呐虫,2015年彭馁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿此,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力性。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞍泥才,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露傲杠,在深入巩固原本的互联化锑钳、自动化和安全化“三化”战略基础上穆财雇,博世今年也把两轮交通标、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度萄田鼎。    他介绍孝恋坍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部垃吞薄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力首舒倡。未来十年寸纷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上示兼堡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性迹方腊。    在两轮交通方面廖铅晨,博世提供两轮驱动浑撇、安全等各方面的解决方案怂怜,涉及两轮电动车卵蝗、摩托车倾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式底。    最后缚谁森,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酒,满足这些变化的需求署歉标。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混起:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”仆,“双积分”法规拦俏挟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议筹截,连日来输,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温簧花,让观望中的车企备受煎熬乔惯厦。针对业内关注的焦点问题徘皮惭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拿豪肌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》够:不久前敬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规薪瓶南,如何理解这两套方案愧授?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全灯肺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)须、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联幕,但又有独立性楼哦,各自的核心目标有所不同祟锨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拷,进而确保国家能源安全曹。由于中国的石油对外依存度已超过60%查,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嘛淡潘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哩募,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展守,进而实现国家节能减排的长期目标胚模避。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集措匙,但现阶段并不能彼此替代蔬。对于CAFC而言蹿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骂汐,其中当然也包含新能源汽车末缚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠韧鲤。但不同的企业由于自身能力扦、技术储备和对未来技术趋势判断不同憨罗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求协。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杏臀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锚,而以后补贴将逐步退坡唾,企业更担心成本无法负担琉。因此仅有CAFC法规棋懒版,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况估伦跨,所以有必要出台NEV积分痕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流脆仟。同时秦夯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫杯湾途,从而有利于新能源汽车早日取得突破横票剑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线查靠,其目标应是降低汽车及相关产业耍蚀谴、乃至整个国家的碳排放涎,和降低能源消耗诉求不同费锹。作为碳排放第一大国靛筏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陌须,后续国际压力还将不断增大肋晾。因此弓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坤池醒,从大方向上讲是正确的咎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段犊绥仙,这和NEV积分没有本质区别途备,也无法确保总体低碳目标的实现拘甩宪。实际上乡械,跨行业唐惦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脆段缸。以电动汽车为例叼,其在使用阶段确实是零排放媳,但与欧美不同譬,中国的电能以高碳电为主菩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放匪。也就是说粹巩马,在使用高碳电的情况下唐城,电动车全生命周期的碳排放并不低尸舌敞。这正是碳配额管理应该解决的问题看喘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中趁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捷桓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业面。实际上姬笑,将新能源汽车确定为国家战略联晌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卸恢实,生产更多的低碳电叮邢,否则减碳的国际承诺将难以兑现醚竭。    另外矮汹,对于汽车行业干,无论是CAFC拨妹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胶绞梆,但都应该由一个部门来统筹策划宛,系统思考瞳,拿出科学甸敬挡、系统抗恢、具体喀步、有效的管理办法来推动实施论讽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面廖。    ■积分交易细则需加快制定逞搁悲、尽早出台    《中国汽车报》连坚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定是虫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素筷购,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惕?    赵福全赤:确定合理的积分价格繁,涉及到技术屠坤、成本和市场接受度卫擎,需要综合测算和动态调整邦戈搪。我认为基本原则是戎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盛,让没做新能源汽车的企业有经济压力享当。如果NEV积分是“白菜价”瘦丛,大家直接买就可以刻酗,谁还会愿意在新能源汽车上投入毁超玩?    因此叛,NEV积分的定价应足够高极广,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炕动没,通过自己的新能源产品获取积分盘玩拱,满足法规要求吠赫郡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理囱去、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业含煤,能够通过购买积分先生存下去性卞层,争取时间把自己的新能源产品做起来剧。    《中国汽车报》憨幻哪:除了积分价格之外踞抄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑懊,目前处于“空档”状态橙,怎么看待这个问题硅纳对?    赵福全徒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烷坑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间错酿澳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芍罐。同时戚桶冲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间母。对于汽车企业来说芯,3年仅仅是一轮产品开发的周期耍驼,政府作为“游戏规则”的制定者博醋趣,应尽快给企业一个明确的目标使施乒,否则企业将无所适从矾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》栏:“双积分”中提出了2018年起厢颇,8%稗、10%纪、12%的NEV积分比例惫饰,而经权威机构按照法规要求测算锻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难漓劳粟?    赵福全评窘奋:在这个问题上图稿死,我并不持悲观看法靡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难块,因为还有很多企业尚未完全发力酥喉耙。按照国家的发展预期锹典地,2020年新能源汽车销量比例要达到7%徐透私,如果每辆车以最低积分2分计算蚊弊,整体积分比例就达到了14%星稠妥,如果是分值更高的产品闲高粗,达到18%的积分比例都有可能兄疽。关键是要努力实现7%销量占比目标瘟枫材,而这也正是NEV积分的目的所在萎拇水。    不过另一个问题引人担忧咆抱是。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窖降,同时在CAFC核算中也有优惠很殊:一方面油耗直接按零计算燃,另一方面核算数量加倍虱,从2016到2020年分别是5倍霸晒、3倍似未桥、2倍宿。此外簇耿蓟,按照单项抵偿原则揉匙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分呕刷幂,还可用于抵消CAFC负积分铣肯蜡。我们经过测算发现陌阔,CAFC中的这种双重优惠霞,对新能源汽车的“照顾”过多了俯,不利于促进其他节能技术发展噶涪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险菩晦裙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展潘亥巴,CAFC的达标难度就会随之大大降低倒。实际上鬼牛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蘑,两者不可偏废兑儡漏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展标妮,但如果CAFC目标落空东暗捂,国家能源安全受到威胁串,汽车产业的可持续发展仍无从保障踞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谴榷皋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿轻赋,这不仅能确保CAFC目标的达成媚内,也会提升NEV积分的价值宿脓酸,避免NEV交易落空阶拿短。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》荤爸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弟,而没有将电耗的概念纳入其中彩让汲,这样的算法是否科学脐奥浓?    赵福全霜香:NEV积分分值以续驶里程为依据沮,这与推广新能源汽车的初衷相违背徐,也不利于鼓励技术进步编厘惩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程距扁。推广新能源汽车是为了节能减排番,因此不仅传统汽车茶,新能源汽车也同样应该抑大扬小草魄、抑重扬轻弟刃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吮,而不是搭载电池越多越好抖署,因为大量电池搭载在汽车上移动边,这本身就会使能耗增加坚闪毫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挞,也意味着大量增加电池生产的排放汗。    政府应鼓励企业开发低成本是瓜讲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品氢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钳。也就是说横斑,政策制定一定要“勿忘初心”跑该。建议NEV引入单位电耗了舌,即吨百公里电耗的概念蔚,作为积分分值的依据葱涕。同时豆污,对于小型车电耗适当放宽按蛾思,而对大型车提出更高要求魄,以鼓励新能源汽车小型化来认歼,进一步提升节能减排效果肪卉蜕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》咖氯貌:在“双积分”中期,没有将新能源商用车列入管理范围烹,这样做合理吗崩?    赵福全啤胳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭计烨玻可持续发展的问题失。2015年颅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%誓莫搜,获得国家补贴的比例比这个数字还高牛。而此次NEV出台却未涉及商用车农饰,这是不合理的填,表明政策的全面性和系统性有所欠缺佛露,也会让乘用车企业感到不公平伍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辨尾狸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求椽腐。我建议苗,应该单独给商用车设立NEV比例要求败,可以不与CAFC积分抵偿屁,但企业之间可以交易拌厦。因为如果没有NEV的强制要求涧搔,在补贴退坡后答麓当,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑柒捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内骆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口褂殿船,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蓬涕擂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示漓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家柬疽,盲目投资之后贰氰,多数公司要垮下来羔钦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热衡盗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烯。    以蔚来汽车为例复检,去年8月还只有100多名员工刷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痰。据中国汽车工业协会最新统计坏南,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆灸橙吨,销售4.4万辆肠筏趴,同比分别增长25.7%和43.8%端隶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆闺秋,销售28.9万辆母势烦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苔胸排。蔚来烈筛燃、威马悉腺隋、前途丝旱谦、小鹏等已是新能源造车领域的热词盟融溯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盗锌脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面牧霞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伞悔乒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弓仙。至此赎抹,奇瑞新能源成为继北汽新能源魔帽难、长江汽车陀蔫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家兰隘享。    “新能源车企的风险婆械,其实很大女涉。”王秉刚说晦疤眯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力立妇,对风险有足够的分析糠伯烁,有可能投了很多钱嗽褐,最后做不成星,带来不必要的损失貌孔滩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下稻涩八,简单地投资建厂团、增强制造能力谜,未来堪忧苯跑。新能源车电池的技术进步非常迅速 嗡,现在可以用的技术一年后就不行了昏撇。如果没有研发能力就做不过人家浩现鞘。“一下十几个亿扎进去跋幢,有可能最后做不成棱,我还是提醒新进者要谨慎一点撵司蕉。”王秉刚说奥郡。    事实上矾渴场,目前国内的新能源电池生产厂太多了监抡算,但规模都不大故摩。而且动力电池总的规模也在扩张中谴托,尤其质量好的不多钾辜,“据我了解始藩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单阿澜。”因此署,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺煎锑疙。   谈不上“红海”胜匠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的堵星,但道路曲折脚泄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吝雀瘁,造车得有钱没迷、有人才溅僧蔚、有时间汤呢。“钱我们还行瓤,人也不错酵,就是时间太紧寇,毕竟搞汽车三年算很快尝炔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合靛袄。”万锐坦言窍贯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的霖第。    不过脱鹿峡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孤傲,万锐并不认同诡事撕。在他看来莫勿喂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冉暇派,因为大家都还没“下海”盒统。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程厕酞,大家还在忙于造车羔迫剂,搏杀还没开始互共。    “这是好事胺扛肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业擅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说臂奥,目前中国传统整车企业有150多家逻,新能源车企至少有30多家塑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法倘郡。    至于是不是过剩赌几,梁伟表示这还是要市场来判断谦。在梁伟看来邪,其实中国传统汽车行业已转入新常态飘顶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长佳栖,除非汽车消费大幅好转轻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舵前。    但另一方面朽丧,根据预测广彭,未来5~10年挪,中国的新能源汽车将保持两位数增长十实佩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称讹狡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拌俊,到2020年时产能达200万辆途、累计产销量超过500万辆实佛。梁伟认为杜,从年产几十万辆到200万辆的目标东,新能源车汽车肯定还要快速发展护问磁。目前的新能源车市场还完全没有定型项,不同市场定位的车型未来都有生存的机会讲踢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功枚缸馅,“很多人此前担心特斯拉会破产诗道才,但Model S和Model X推出后效果不错痢画,用户接受臂。经过多轮产品积淀偿诞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃每,特别是成本下降得较明显扔撅。特斯拉可以闯出来巩势废,中国企业也有机会别戏呢、有成本优势乒。”梁伟说炊嘘菩。    对于最近贾跃亭的乐视退奉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象驶,梁伟指出系,除了技术罐狠,汽车行业还是一个资金密集痉虎、劳动密集的行业耿努兜。如果要进入孤,需要企业在未来几年有大量投入傲风炯,以格力电器(000651.SZ)为例烂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗匣。    梁伟表示吹纶缄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来楔仓,毕竟快速把产品推出来拍盛,现金压力会非常大嫉蛇。另外经,一家企业在原有行业中具有很强的能力畔滩恨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功秃,这是一个很长的学习过程秸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尼,也是第十七个中国记者节搁宦。2000年俯客,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》遍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节匪。此后记者节像护士节青扩、教师节一样吵剩闲,是我国仅有的3个行业性节日之一丹。   值此之际彪咎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱考,在这个纸媒寒冬的大趋势之下眠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诉。      坚守还是离开坦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妮碎:去年网络广告总量2096亿元到敝岔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元染航蔷。报纸下跌超过35%操才面,杂志下跌近20%考钾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桂,单项将全面超越传统广告蔫吨涎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击判,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者匣丛锌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下澜垂催,也仍能保持着不俗的销量前。    “没有路可以让我选择匠咖锻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扁恫恍。”陈总对此直言到牡箍贤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚短句,但发行量保持一直不减故愤。诚然锚夏透,这离不开报社给予的支持赡抱。但从自身发展来讲寺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好幻。究其原因逝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的说,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者复。   汽车也好汞罢,新闻也罢尝。毋庸置疑赁托妹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题建。   纵观整个汽车行业的发展趋势梯枷翅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志霓汀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受桑揽,但不可否认的是腑嘛俱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式极。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物录惹憨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者姥。    除去对报纸叙设蛙、杂志快欧、广播蓖兄、电视刑泌、音像等载体样样能玩得起来寡镐群,还需操弄3G慕广酮、4G等流媒体技术侨卜高。我们不知道下一站会到哪里叛阔。   面对媒体融合大潮衫,陈总胸有成竹的坦言敖输菏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坎扑赌,家用汽车转企改制之后继续深化改革陵驼。由媒体到传播机构挝鸿麻,由杂志到全媒体平台瘦泼稗,历经两次创业词,家用汽车探求新的发展方向手醒了,抓住变革时代的发展机遇匙芳,赢得了全新的利益增长点裁哼画。不再只是单纯的纸质杂志刃沛氨,视频男旦、自媒体等做出了不错的效果比。   其次绷,就是在自己的企业定位方面嗅华梨,中国医护工作者汽车消费调查碱兜、中国城市教师汽车消费调查是以医生囱、护士酒徐嚎、教师等特定的人群为对象做的系列调查讲送粮。这些调查一做就是3年凑蔷,走遍全国大中小城市标从,做出最真实的数据谈。 ?   “网红”营销时代   今年以来拉陆儒,网红主播频繁出现在各类活动现程铡,手机发布会啪淀市、车展卫呐、房产开盘虏垒南、比赛等一场不落禾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会垮铜。”   日前些,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”落面鹤。   对此事件泥芒孩,亦不乏业内人士称棚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纷离恐,呈高开低走的态势豆挞。   陈梓萱表示到缉碘:“在现阶段的传播环境下芬擞,媒体记者朝网红转型城丛,把读者转为粘合度极高的粉丝师,增强彼此互动煽谰泵、沟通魔擅呸,无论对于报社还是记者个人纲,都是一件好事涟导旗。”   “把流失的用户拉回来父码凄,用互联网阑笆惕、新媒体的方式叔病寡,我们正在努力尝试掂沽,但具体执行效果如何趣龟茨,尚无法判断抗。”全媒体时代凌焙,我们永远在路上持吐祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰冬静:张瑞丽 版权作品妓夸仁,未经环球网Huanqiu.com书面授权氦派群,严禁转载瑰倍杠,违者将被追究法律责任维卑篇。 获取授权" "  原标题售:广汽传祺肖勇懦某:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日程玫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钱际上。在本次活动上暇删,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念殊复搓。广汽乘用车副总经理肖勇表示偏尚烧:“时尚是一种潮流糖玖,其实就是顾客需求聚密,引起客户共鸣皋,汽车也需要时尚枯烦,所以GS8出现在了这里勒。同时传褀GS8我们就是承担梦想尺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羞酚送。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑槭锟小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茨,中国品牌基本上没有一席之地苦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涵矮妮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辖揽缝。   对此回,肖勇表示膛:“传褀GS8我们就是承担梦想盯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上将九低,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涂都,所以在豪华汽车上伪丹,我们率先实现突破潮溜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚实澈,我们就是要跟汉兰达虏毋氦、福特锐界形成三足鼎立踩类,甚至未来超越这两个品牌柏,这就是我们的目标慑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骂韧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆娜奠配,创造单月销量的历史新高壤欣俱,爆款车型占3.4万辆烘哪我,但受制于产能安排的影响颓春,造成其他车型总的销量并不是很高捷。面对这些问题菱标,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略物较。   肖勇表示糖淑疙:“明年我们的产能款,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蓄,产能将得到释放霞猎。我们在满足GS4的同时络可敖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绊焊,最起码销售五千辆以上搽,剩下我们会再分配个其他车型袍。”   同时为了加速品牌向上笑叹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市铃戈巢。同时肖勇说道隧扩缸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型彤,在明年全部投产峦裙,所以明年最大的问题还是产能禾好段,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型措蜗谷,我就是聚焦我的明星车型尽氨呵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售慷:李芳" "  还有不到一个月赤然,东风标致4008就要上市了呛喘。它的颜值价模、科技装配足够有吸引力显羞溅,那么随着锁定竞争对手恫非娩、谍价酚矛、销量预期等关键信息逐步浮出水面殊倦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢际担?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天据,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多裴疾熔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钢貉汗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寐焊巷。比这番景象更热闹的沮歇狸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会氖懂。   说到品吗蕊搭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致点,让媒体品到了极致导。在工作人员的讲解下净碉庐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统霞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴偶笆,无不让到场的记者画滥携、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识男。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外洪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挂窜、品味画岭楼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象釜,东风标致在今年推出3008便匪、4008后喀佩,也将在明年陆续推出3008S墙、及另一款7座SUV蘑剧嗅。据中汽协最新数据显示麻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纱,同比增长45.91%倡闷烂。那么阔票阮,在众多SUV产品中辟仙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢遍?东风标致总经理李海港对记者表示桨混募:“我认为要总结一个词就是‘品’字催防,东风标致的SUV一定是最有品的勤慈猴,这个品是指品质婆快棺、品味尾,今天的4008就足以支撑这两个词略弥酮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化八?李海港对汽车产经网独家表示渡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型日,轴距达到2730mm广,是同级别车里最大的土,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统该蕉僻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机枫道,在配置方面更趋向于高端浪、智能岗邪,进军更高一级的SUV市场括呛。”   然而撼外挟,另据乘联会的最新数据麓堵,1-8月莲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涎商,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%斡稼忱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么解,作为中级SUV搬抛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期百铅灯?李海港向记者算了笔账密女较,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万静,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凄。“这种需求就是4008的机会郎,也是4008成功的保障岗。”李海港表示爽讨力。   “狮虎之战”将上演   还未上市庙氨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎桑。李海港认为泼,4008在科技装备赶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势傅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的裙。”李海港强调希。   通过外观设计及车况数据对比后发现啸坑,4008的设计颇具未来感和运动感囊盗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脚柔事,4008在轴距上占有一定优势锻路,也使得整车造型看上去更加修长痪温。   那么丘,价格呢处?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扑嫁,通过对比翼虎的指导价匿蔼,小编认为4008的价格应该在19万元左右售。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合雀篡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢忙?据乘联会最新数据甲拦吕,翼虎1-9月累计销售84258辆称,月均销售9362辆澈合能。但值得注意的是雾桨椽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蟹。那么撮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量啥呸堪,可以说也有一定难度赴敦。   汽车产经网了解到力掇蒋,由于目标客户锁定在换车需求的群体耸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案论皑,以吸引用户选择4008内蠕。至于置换方案的细节毯错,李海港表示还未最终确定猴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   国庆结束后溉抹,北京青氏颧、上海浩竟、广州颧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿藤抛痘,引来了社会广泛关注破。平台闻风声功,媒体炒热闹宽,百姓愁价格洞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻讳嗽,“网约车”只是第一块烫手的山芋巨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性理膘跋,又要确保公共交通体系的稳定舞痢,还得照顾老百姓的感受童尘。    比较普遍的观点认为哭冷尾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升途拴掠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泌赏剑,征求意见中提到让市场来决定喝,这是非橙材剑科学的誓粗。作为用户醋秋热,担心价格上涨煽琼,特别是比出租车贵搓秘途,认为监管部门是要维护出租车体系利益曹承淬,我觉得这是大家多虑了磨七。过去模,在平台混战的阶段咯店,资本介入烧钱抢流量梁腑官,这本身就是不可持续的疥搪,价格逐渐上该啤,平台收取中间费用是必然的脚修。    对于各地的征求意见悄锰陀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌晚。比如说要求司机是本地户籍抢滥、要求网约车辆的舒适度等等坡间。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抗。    网约车规范的政策是非常需要的晃面,作为共享经济热潮下的产物立徊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肩策逗。任何一个商业模式秽,都需要规范起来拱械咸。因处于监管边缘工,过去已经发生了数起网约车的胃桑害案件韧抒。我们在对受害者表达同情鹊、对肇事者表示愤怒之后怯擒项,更应该关注的是如何改变这块灰色地带奴叉。    然而挟释,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拷。比如说甩陌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍染赋、车辆要有上海车牌瞎馆,并且轴距要达到2700毫米榔嘛。根据滴滴公布的数据噶绿心,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刊狠碑,拥有上海户籍的不足万人讹倦。这个情况在深圳类似氰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车另迁。如果按照细则明确执行私,这就意味着笛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抡认戚。    共享经济是大趋势赋,但监管太严可能打击积极性父遣烯,这对立法部门是大考验兴愤胳。互联网时代贪齿,网约车大大增加了出行的便利扑缕仙,使人们在出行上拥有更多选择炮埃险。监管是为了提供安全高效的服务保障仙,而并非要让网约车集体消失硷吭炕。现在的征求意见许多还是首次提出淳,建立体系的过程中应该让用户邯瓢、司机及平台有更多发言权蓬。    我们鼓励共享荣欢罕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环偏慨闲,与传统交通体系形成良性的交叉互补肉冈。    我们希望立法懈鸽勿,只有合法合理才能保障各方的利益捶徐,所以网约车服务一定会是标准化斯铂董、安全化的互长祥。    我们希望在所有领域都有不断开放胜警、不断完善的发展方向沥亮,这是产业互联网时代的必经之路肠团。    文 | 著名职业经理人史,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺为:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按控:新造车企业已经不再神秘坝,告别概念车的品牌曝光期鼎峡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戈烤。投建工厂抗馅、申请资质啃掂逼,造车句酥鞍,他们是认真的邓拷诽。不过谁窘途,“八仙过海插、各显神通”柔氢,出身背景不同的创始人胶敝,对企业产品和品牌的定位管宠七、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骨陕。    想听“真知灼见”白,走进新造车企业簇椒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天呻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陋,敬请关注相洼挫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中饶哪盲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上患案。10月10日孺挪奸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准恃。这也意味着鸽徽,前途汽车继北汽新能源的泄枷、长江汽车之后贩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中灯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本耻劲,可以稍稍松口气傲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挡,他直言到2017年底前途K50车型上市前憋奇,相关准备工作的日程已经安排很紧张肌,有许多事情需要持续推进别。即使如此枢模,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捌。在与记者的沟通中入庭,他详细讲述了自己的创业经历爆、资质申请的情况茬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断幸。    短短的一个小时吻不畴,陆群留给记者最深刻的印象是苦熄控,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师衅鲁,他们怀揣一个美好的愿景蠢莲类,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锭菊簧。    ■ 拿下资质不神秘抱伤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”臼,许多人都对过程感到好奇差闪辟。陆群则表示讨口,拿到资质并不是一件神秘的事情帮稍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求氖查,一点一点把技术做到位粮吨淘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肪短亲。”陆群说档炮竿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》欣庆。具体流程是忻唯嚼,企业根据相关标准去申报项目锯陛竣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蚀。陆群认为畏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展场副、引入新的技术和参与者盗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术犊告动。其中对电动汽车的四项关键技术乓退,包括整车的集成和控制技术僚苔酷,电池的管理技术皆蓬碘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脖。同时奖,技术具备后还需要做出整车认吐,并按照标准做大量测试融绣辱,要达到很高的标准猴柑城。据了解婚跨磁,整车控制管理系统(VCU)蛋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向稼贾,也是已经掌握的三大核心技术第。    更重要的是瓦尚凶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向掳俺。早在2010年暗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部廖刚,开始布局电动车妓沛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蒲。2012~2013年宪当,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目埃湍餐,在高端纯电动整车设计扒、研发方面取得了初步成绩翘旅。陆群说山哺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”廷邯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年插其,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展兼,开始引起业界关注细肆。那时卫任,行业对电动汽车的关注已经比较高郊,而前途汽车早已走在了前列瞪帕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贩。”陆群说睦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稳,专注纯电动车研发路、生产慌湿、销售及服务醚嫌警,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雀。”2015年9月稗势,长城华冠登陆新三板挂牌交易逆惺,成为新三板电动汽车第一股芹俩。目前钝涛鞠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团复,包括整车业务板块(前途汽车)冷十、设计研发业务板块(华冠设计)虚罗徘,以及核心零部件业务(华特技术)辆曹。这三大板块互为依托系,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑歇砍檀。    拿下资质谦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点叔。    ■ 技术晤、生产基地兰、供应商都得一流    在做电动车的这几年何,陆群对电动汽车的理解越来越深入闲磁缺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机割、变速器等物理结构沤嫂,还需要产业链配套编拇、成本控制藉、核心技术开发等一系列工作梨咎金。“自主研发的核心技术碎、国际一线的供应商和自建的生产基地缕澄媳,是我们的三大优势胸金。”陆群说恼胁黔。    陆群说迫搽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现需愁堂,市场上找不到合适的零部件供应商皆驾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术心扛。目前荚奠锨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绞豹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化掣炕际、VCU香、RESS等核心技术垛欧,使零到百公里加速仅需4.6秒默屁规,最高时速为200公里罗,最大续驶里程达到300公里菜。而据陆群介绍鲤,这些电控技术相关的零部件尚鹿涧,不仅前途汽车自己使用卵,也已经为行业中其他厂商供应贩腾滑。    在供应商体系上害,前途汽车同样拥有强大阵容剧,已经先后与IAC翻肯裳、博世私幌安、布雷博惺贝乾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嫩厕薯。这不仅确保了产品的品质僚耙狄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验令胚奢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地墟仇绷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嫉勉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地来码。今年2月浚筏戮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基褥虑,按照规划矢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆霉散降,将在2017年中试生产禽,第一款车K50将在明年底上市弯瑰句。值得一提的是徊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胜释,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陷蹬,最大可能提升汽车的轻量化水平品塘。    陆群认为矗咆歌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车竟,而是要通过成本控制炔、技术提升来实现仍貌首,其中轻量化就是很好的解决方案莎详定。他强调顺脓广:“前途汽车的产品规划和市场策略虐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的对垃乃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力镭驶,在全新的市场领域不断成长馁伙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来栓仁,中国新能源汽车市场前景广阔论,存在巨大的市场机遇柬辨独。据他估计壤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来洗。他表示苍蜜,前途汽车已经做好了准备愧蜕。    陆群始终坚信一点楔败,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肉厂舍。在他看来节秘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”甩。“所以稼,我们专注车辆性能欧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挂,迎接智能互联时代勤辅睛。”他说屁。    自1990年大学毕业进入汽车行业魔膝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发曹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年甘,创业历程也已经13年富炔酵,算是行业的资深“老人”沽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”苇,他的团队也是一群“汽车工程师”相,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酶赁关。    陆群说饺爽羚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翠咎申,像华为一样拥有先进的技术收革、过硬的产品品质以及国际化的视野酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪倪猩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹甩辈差,同时酵混,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烘嗣。一时间田,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扭嘛,对于新政贰边搔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明来千菏。    看自己   记者歪擂: 首汽约车有哪些新的动作和布局蔼牛?   魏东袜裳: 一方面结朝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面北潦,根据北京烽歼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则稗骇,我们会在司机激吼汰、车辆和运营都符合当地规定的基础上玲,继续增加运力保障绞添陆,这其中包括增加自有车辆赐尺斗,也包括增强与当地伙伴的合作诉。    看政策   记者瞧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饰,有观点认为司骚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东防反鲜: 这样的说法不客观纯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定稠纫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粗。    某种意义上讲日星,首汽约车项目上线之前圈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台堕倾儡,我们只是在政策范围内尝试着做弦省。彼时踢顷,我们借鉴同行业企业技术手段逢少刻、商业模式和合作模式捣,在政策合规的前提下翱,尽可能尝试杀刀堑,当然敦僻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后避累,我们是十分期待政策落地的厂列。因此徒坏猛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情祷篓。    记者此笨: 怎么看待首汽约车的先发优势砂晨?   魏东翻阿渭: 的确勘必颇,北京市场上我们目前是最贴近政策的柬硕唐,但从全国“一地一策”的角度来看离,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的但单立。    看行业   记者毛蒲: 按照当前征求意见稿来操作痹断,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抖搞倪。   魏东俏: 我们对于各地方出台的政策表示理解啪羚踌,网约车实行一地一策制度彼括了,各地会根据各地的交通发展水平夏、城市交通需求来决定如何管理网约车贪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发协悼链。    看未来   记者洪: 未来行业格局将有怎样的变化传放芭?   魏东虐闲耿: 当各地政策正式落地之后附沪,会明确供给的标准漏蓉姐,把目前平台存在的一些低端车型清除市承亟椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域挺开,同时拈,对于准入的司机进行严格监管嫩泞浆。因此丧摩嗡,在未来行业格局变化上颊培彪,在大的方向和框架上由政府来把关淘帽青,在框架和方向范围内费显期,各家寻找自家的竞争点和突破口嚼诉磊,现有的平台选择优化平台和转型升级撕家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骚娟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汹莆谎,并通过一系列体育诉颁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嫉悉、活力的品牌形象迫瓣扣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体栏,除了年龄眉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人闪。” 10月13日胆镐娘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搜微。   据悉赴冕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记噶,并向年青人传递积极的正能量怖疽沃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娘。未来掠途,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动试耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谱廖宛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型筛鹃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型峨弧,借助本次人物盛典孙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烦。   “2016年厩潦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’顺笨冬。” 郭伟表示私,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作核倍,不仅让不同圈层的消费者粒、车主纶枚、粉丝共同参与到活动中淮撤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者麻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机夹躲劫。”   事实上唇补,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域亮某碌,包括体育以及音乐类的综艺节目仆伴,实现了跨界合作含灌俱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称啸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流厦冗界,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陵。”   根据最新销量数据显示姑,东风日产9月份的销量出色姜看捷,同比增长超30%附描锣。其中主力车型轩逸肚捅鼓、逍客边烤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗家手。   郭伟表示门,“东风日产今年的目标有所提升令茅,对今年销量保持信心痰速储。”此外句陵,谈到是否有可能再接再厉埃栖,在总销量上攀升至第四名的位置时滥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粪,能超过前一名最好梦习,但最重要的是与自己对标画戳。”   责任编辑煤秃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠痘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组洁,管理层不参与讨论糠,每组都有来自全球各地陵够闻、不同级别经茂、不同性别的同事窗届。”蔡澈说菇城,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菲,大家相互协作绞虹、互相支持违裂、勇于尝试搪哎烫。”    中国经济网综合外电报道琶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翘,其宏大的构想才刚刚开始摧。蔡澈现年63岁称,其工作合约预计到2019年掸较号,在刚刚过去的2016巴黎车展上罐,他再次用前瞻的眼光和布局社不,为戴姆勒集团未来的发展们,提出了新的方向坟脑胸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说示滥:当年学的是电子工程专业返家,就有人建议“傻小子伐烂惦,去学机械工程径玖拟。”春怜,“今天来看老裸,坚持初心戏肉翠,梦想终有回报凤观新。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体砂,在报道戴姆勒集团的“变化”时太,都会引用蔡澈的公开演讲交,因为他提到了电动弓愁、互联绢、智能和共享等前瞻主题污付习。    首先蛔嗽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ色角,并计划到2025年风狮,成为高端电动车市场的领导者财。当然扰瑟反,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列顶寐腔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的观,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谩午,恐怕显得更稳健兢。    “在所有这些领域柯,你必须为未来的投资做好准备莫夸,”蔡澈说横。 “但这是令人兴奋的揉现尘,所有这些发展不仅仅是技术的改变淬肖埠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绷庇庇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛略,内容丰富的CASE(瞰思)计划缔蕉,它取自于智能互联钠魏如、自动驾驶忿味噬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母眉。有评论指出米体:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责失熔,就是要对未来做出承诺邯全灿。 巴黎车展发布会期间黄侧阂,蔡澈穿着休闲衬衫省魏揩、牛仔裤和运动板鞋肛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惠,但蔡澈作为首席执行官倾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目犬甭抬,以加速决策和赋予员工权力著称具馈培。主旨就是要尽量消除“官僚作风”粪假,鼓励对新产品和新发现奋碎杆,进行实验性的尝试浇昂。    巴黎车展发布会期间锭辉擂,蔡澈穿着休闲衬衫承陆、牛仔裤和运动板鞋富登,一改西装革履的常规风格藉魔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到巍胃炒:“我们并不是穿衣方面的专家瞬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杀裂糯,而是留在了在工厂附近的办公室兽,尽管条件略艰苦挛健。至于在衣着方面的变化乌醋,没有具体的规划瞄,因为衣着是表面化的静,符号化的爬化,尽管这会传递一些信息孔比临。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示旦鼓粮:近些年配,我们尝试了很多新的想法屯捞,对整个行业而言都是全新的尝试郴寇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凹汇亲,很多同事都参与其中棚恒。    “仅仅3个月的时间躺苹夯,我们收集了150个优秀的想法募吝,这些都是关于企业未来建设的好点子盆。我们把参与讨论的员工分成了八组仑,管理层不参与讨论府券,每组都有来自全球各地丰、不同级别衔、不同性别的同事酵理。”蔡澈说酥现喷,“今天提到的鱼群式结构哪,希望让公司更有活力揉,更灵活粳煞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展北铜寥,大家相互协作但、互相支持操宽七、勇于尝试涡狄。”    几个月前距谰,在柏林的一次会议上嫂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片射,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钞。根据德国报纸对这张照片的描绘龟香凹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垒爽河。蔡澈告诉开发商挫,这张照片是30年前拍的沁宏,那时妨肪旱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捂。    随着电动车品牌的发布五彤瘦,以及首款概念车的亮相段按,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戎。在戴姆勒的规划中长,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力习糖,包括价格茂嚼写、外形和性能光分。据了解踞梨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涤锚寥,包括在德国建立第二个电池工厂欧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱校:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕党。主场“作战”的雷诺品牌千,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR渤呵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念萍,包含设计吹饲、产品以及市场布局等方面褥痪秤。    发布会结束后俏戒行,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娄泌。在面对面的交谈中茫蹦刊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刺鄙。另外爸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题擒芹芯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碗啼。    网通社雾檀瑞:在中国市炒侍小,2017年雷诺在中国有什么挑战偿钨迟?    戈恩枷咎扳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贺羔详,中国和印度都成为全球业界的引擎纶钦。2017年是雷诺非常重要的一年氰瘦规,我们的销售会起飞隧徽称,就像飞机一样朗,正在起飞向上并且不停加速形。对于日产来讲鹃,也是非常重要的一年稿拱勘,还会进一步推动启辰的产品会,这个也非常关键骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翔俯:您如何看中国新能源市诚Х肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奶沦?    戈恩腺啊膘:我认为中国会成为全球最大的市扯ξ缮佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的颇忱。对于日产而言极,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目喂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骡舵偷。    网通社膏街瞬:对于雷诺和东风的新电动车项目衬刚欢,是否可以更详细的介绍一下干?    戈恩骚妒:雷诺和东风进行合作痕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场忻谢偿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论权敌,最终项目还没有做出决定蹄沫,但正在研究当中慰青。    网通社渤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鲸地柑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磐澈?    戈恩杜才媳:自动驾驶一定会进入中国裳忍速,这是勿庸置疑的农划。目前乱绅鹊,各个车商在这方面的竞争非常白热化售难事,中国消费者对相关技术也非常感兴趣铂克。在中国相关法律法规允许的时候窘星,我们的产品会进入中国煞。当前阶,我们的样车正在美国梯鲁溯、日本做相关测试臼。与此同时酵垒筏,雷诺当然不会遗忘中国市场警。我们会在中国市场进行一些展示项目籍,这会帮助我们完成产品差异化的工作粱疾,也会帮助提高产品的竞争力鄙。    网通社美捞讳:三菱的加入内饥揽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助躬怀?    戈恩偷簇泛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三孺视,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助欺廊仑。我们认为2016年包含三菱在内摄癸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关熊。所以它不是目标守贾,而是我们现在工作的结果拎叼确。展望2017年遍渴什,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年厢,尤其是三菱的加入苇奇惫,让我们有潜力跻身全球前三甘肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 匠惧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响室态。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代湘。”Kalanick 说道凛汇团。“如果真的发生这样的事毋譬壤,而我们没能参与自动驾驶的开发厕杆,那会发生什么事确?未来将迅速抛弃我们柏。”    上周四霉,Uber 对外表示炮痞:8 月底管,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车科。    与平常用 Uber 打车的程序无异拨,系统会为乘客匹配 Uber 专车砰笔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鳞。虽然是自动驾驶汽车权某,但车上会配备两名训练有素的工程师实恍盖。一名工程师坐在驾驶位上迪,随时准备接管汽车控制权皖省髓,另一名工程师坐在副驾驶上虏,详细记录汽车的每个动作糖里钎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外会,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妈拓杠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大容徐邢。在采访中脚秃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业倦擂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酱贪傲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒贰,现在卡车运输市场也是如此靶恒。”他说鹅。“现在谈这些还有点早客浩勿,如果非要说点什么茫,我只能说我们已经进入了研发阶段斜。”    在采访中榷,Kalanick 还被问到精挞寒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代订荷鳞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诉。他认为在交通自动化的世界里师,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加填浑,但驾驶员所占的比例会下降核缝海。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凤迪绷。    Kalanick 说道紊婪:“像旧金山这样的城市奇躬推,大约有 3 万名活跃的专车司机沫办懦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机栋郴裳,但是别忘了浇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乏贩餐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机迹惶,自动驾驶汽车也需要没穆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狠嫉,有些情况是处理不了的省叮蛊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜瘸构埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员矮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脓淋啼。”    他举了一个例子幂害,电话刚问世的时候舶良,需要一名接线员来接线玻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会仟痞屉,而是创造了一个全新的行业婚,并创造了大量的就业机会立缸惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥珊:李芳" "  穆伦认为你第汞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代煞车,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醋躲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揭蒋,包括汽车的使用方式莱。    自2015年9月25日临危受命撵恼,出任大众汽车集团CEO至今帮墩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寄干。那么涉扰,一年过去溯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蕉期卿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后时卞擎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酣撅环?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后掏,贴有穆氏标签的大众彤耻剃,其未来又将是怎样的呢步?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)悍埔,借已成惯例完,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涵瀑挪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义工窃诫,穆伦首先抛出对大势的几点判断窗,也就构成其《巴黎宣言》的构架痢。他认为屁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筋把廓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业记乌达,包括汽车的使用方式们对。 大众汽车集团CEO穆伦    他说糕诞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乳骚桃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动史,这需要我们用全新的理念垃豁斜、全面的视角对于出行方式进行解读蕾哼翔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来驹末变。显然测,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的勾吨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鲸肝什。我们需要联接汽车世界和数字世界蛋喀呢,让消费者获益你,推动社会和经济的发展炔。同时顺应驱动技术的根本性变革长,即电动车是汽车行业的未来昆面哎。尽管如此得盎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骄。我们必须炊讳逃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代本读砍,同时推进替代技术的发展叹凌桐。    穆伦坦言其,应对当下的变革锋饱,对于大众汽车集团来说甲柿兼,是一项十分艰巨的任务睫崇患。尽管如此渭,我对于集团未来的发展持乐观的态度玩痢曹。因为在过去的一年里澎橇酣,我们兑现了承诺吩, 增强了核心竞争力托僧,积极推动集团业务的不断发展电导。因此哀篙蠕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”罢割,而是“大众汽车集团将如何成功”嫌汇坷。为此乾冷汹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”俄。集团的目标捂按,同时也是我个人的目标锈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业慕莎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者你炯剁。    他说钎虚沮,今年夏天蓄浆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容裳。我们强调膊,集团未来发展的重点领域将包括帛户:电动汽车剩较、电池技术嫂普、数字化盗胁、无人驾驶和人工智能此,以及全新的移动出行解决方案男。放眼未来伍呵,很多人将不再拥有私家车溶庭羔。即便如此蚕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念铺脆镰、大力拓展移动出行服务郝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瓢梯,包括集团旗下众多品牌的战略技、关键指标和相关措施现。但在此之前彼,我们并未停下脚步狄捻沥,而是继续开展相关业务孟粮堕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时宽傲肌,他特别谈到雇:“在中国丛说乡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吐度卯。    穆伦表示汇恳肮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题切筛。这些实践同时也表明碴曝,即使目前面临压力棠,大众汽车仍然完全有能力实现目标雀强褂。他承认揩委,坦白来说设烈岭,柴油发动机排放事件影响深远腿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弯芒。我们正全力调查事件发生的根本原因瓢,不遗余力地解决所有问题敌祟,并在最近几个月取得了实质性进展澎。然而对于我而言颊锰,构建大众汽车集团的未来康籍篮,也同样重要尘揉。    穆伦说乳咎设,今晚查纱矾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图呐菲好:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌铺。在2025年以前心椒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锰,并在欧洲市场占据领导地位朗洼。    最后妈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撤:“未来戈感履,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蹲豌释。它意味着自由贾、乐趣和情感斑醛。因此梧弧灌,我们注重产品设计角,并将以崭新的视角进行设计创新”记。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  今年7月底膊,在2016年世界500强排行榜中祟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入静,比去年跃升47位宝氯团,排名第160说骸退,引起国内外企业界拭、尤其是汽车业界的瞩目绣。    今年贡娃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仁奇。恰好是在10年前泉说僚,徐和谊出任北汽集团董事长涩牡,策划藏犯、主导归谱臼、实施了令北汽集团由乱到治恐火讨,由小到大缕稗,由弱变强的变革斑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兢扇酒、有益妻蹲、独到的成功尝试琶涎。但是导,当中国经济网记者约请徐和谊陕桐,请他以《老徐和北汽这十年》为题汇净,谈一谈自己与北汽集团时里呸,徐和谊温和率搬、憨厚地笑着说悔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枢焕坞,少谈嗡,少写充表。    于是菩拓,在不久前的一个上午疯,在北汽集团的一个会议室里窃忍面,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泄谓哆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道构。今天是系列报道的第七篇叙。   “北汽这些年发展快世膝衫,我觉得合资这一块淑,起了非常重要的作用际稿掏。不光是从量上刑舌,速度上寞,还有效益上”俩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时栓谓抒,如是说道淳。    “在各种场合我都讲四暮,北汽就是合资反哺自主”筷限,徐和谊告诉中国经济网记者痕邢埃,“合资和自主雇笑厕,绝不是对立码苟逆,而是互相借力”厢。 2002年10月18日剩,北京现代正式成立讼分谷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怀、董事长算起核揽,徐和谊执掌北汽已是整整十年畏。在徐和谊的带领下箔,北汽从最初的“一盘散沙”夹,到如今的中国骨干汽车集团戎锋,取得了长足发展盟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碌美佰,北汽位列第160位身定,比上一年度提升47位毋,并首次进入前200名嗽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谅。    “北汽这些年发展快阶逢,我觉得合资这一块媚,起了非常重要的作用本。不光是从量上精鳖砂、速度上跋蔷麓,还有效益上”痹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时并惶,如是说道棚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上轰敲痛,徐和谊结缘北汽冷扳附,也正是从合资开始伍躬改。2002年胶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惩懦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瞧安、发展首都经济的龙头项目和示范工程吕蕾阂。    为此隶剃屑,时任北京市委工业工委副书记强单、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽砍,担任北汽党委副书记璃、副董事长太侩,以及北京现代党委书记卸蘑、董事长丝表。 2002年12月23日停,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鞍耸,北京现代实现当年签约瞄、当年建厂撑弦、当年投产改、当年出车现抒绊。在短短不到一年的时间里衔猎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型幻阶诲,迅速在中国市场生根发芽堡矮蚂。由此创下了业内独有的“北现速度”帝厂费。    时至2015年矛为伤,北京现代已拥有第九代索纳塔抡吨菲、全新途胜瞧、名图汾氓浮、ix25裁旦郝、朗动锰、瑞纳等14款车型端芍,涵盖A0级撤、A级碧、B级擞髓档、SUV等主流细分市臣锘时,累计产销量突破700万辆仟顿。    北京现代官方数据显示薄汗,今年前7个月灿热舰,北京现代累计销量达到59.3万辆角,完成全年112万辆销量目标的52.9%塘。 2005年8月8日癸烫悉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年藏叉踏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司弊吨。北京奔驰的成立兑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卵镭。    虽为国内高档车市的后来者猩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下漓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划菜,实现产品导入侠皇、股权调整敦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等亥,北京奔驰由此迎来了高速发展期碍反。即便是在国内车市进入到“新常态”后但规葛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅兄揉尝,远超行业平均水平背辨惺。    目前身,北京奔驰已建立起全球面积最大艰揉输、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地姥杉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂复妥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心怀孪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卸袱。 8月22日艇劫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托洁内,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型际:C级车冲须配、E级车隋菱梨、GLC SUV和GLA SUV我返。官方数据显示蛙睦,今年1-7月遁宝疟,北京奔驰销量达167307辆妹趴吾,同比增长32.9%滴。    8月22日奇烩臀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喂划凶。在迎来年内最重要的车型后镐观蜕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舒,着实令人期待伺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展船,在帮助外方顺利打开中国市场的同时式替,更是为北汽自身的发展提供了极大助力险宠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弧钮驳。    “在各种场合我都讲俩封颊,北汽就是合资反哺自主”粕虹惩,徐和谊告诉中国经济网记者反辫,“合资和自主窟奈倒,绝不是对立碍斜,而是互相借力”癌退阔。自2009年以来舅,由北京现代摆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商渤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挎刑擦、管理流程予以借鉴的数以百计扫沙。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓜靡,从2011年筛麻宽,第一辆整车威旺306问世夕五,北汽自主销量直线上扬禾侧:2011年达到2.4万辆脾湃纤、2012年实现7.8万辆耪、2013年超过20.2万辆掀攘穗、2014年突破31万辆挎榔蘑、2015年完成33.7万辆棱。历经五年多的时间衰呢鹤,北汽自主已累计生产达百万辆棵,跨越增长令业界瞩目蔼肌。    “着眼未来钉俏戮,对于合资我仍然非撑甭拢看好珊熊。不仅是十三五挫,未来很长的时期犊埃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献考贡虱。另外幂行粪,在此基础上酒恋搂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吐贯诞,徐和谊表示开犯侨。    “年底前还会有更多的好消息惠,不管是在新能源领域圣导,还是整车领域纬形罐,包括一些重要的零部件领域森梨堵,还会有一些新的大项目落户北汽剑燃。这样玖贡废,为北汽更长远的发展侩,我想合资这一块烽顶,贡献还会加大顾脚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  9月29日猜蔬筷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上滥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲叹潍挎。   蔡明指出江繁充,中国汽车市场曾是低质量袭佩善、低配置宠播、低服务的代名词拦淀摹。诚然浮,与美国汽车市场相比券,中国汽车市场还不太成熟羞荡寄。但是显韧鹿,趋于完善的服务质量旗林、规模日益庞大的车展蹄涛、逐渐被认可的中国自主品牌榔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淡阜锯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标委络,分值越低表示可靠性越高丸协。J.D. Power近几年的数据报告显示寸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淌,从2009年的178PP100到如今的102PP100吓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步芍魔勾。尽管与美国市场还存在一定的差距竞,但中国市场的后劲儿不容小觑揉竿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辫盖济?J.D. Power最新数据会给我们答案乘敛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH七,而中国市场的进步速度为每年4PPH蜡。在车型研究上补,中国赶超美国市场需要6年时间垒光挽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饱参庙,而中国本土品牌进步速度为8PPH佃棚。在生产车型上刃,中国赶超美国市场需要5.5年盖告亨。   3. 在了解美国客户的需求上驴蝎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毁陡刹。   经过对这些数据的了解和计算届,平均下来充垢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼牟笛盾,才能百战百胜翅,想赶超美国市撑锪亍,前提是了解美国消费者的需求翠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的湿锭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毯:车内有令人不愉快的气味斗、胎噪声过大(来自车身下面)匹劳娶、耗油量过大罐蓄措、风噪声过大(来自车身周围)售阂、空调开启后唬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奶:内置语音识别经常无法识别/误解命令狈贿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题擞胆、风噪声过大(来自车身周围)点、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)畔钉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锚。同时粕查,在前10大问题中筛,只有一个问题是相同的戏肮,即风噪声过大起擂蒋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异冠琼物,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辆璃袭。中国消费者更注重感观(嗅觉潍氏、听觉和味觉等)方面的感受质量闲扮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受梅。   就目前来说氨闪,中国的汽车产业还有很长的路要走轿,无论是汽车的质量室肉,还是汽车的整体销售体系辽郸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炮任。凡事欲其成功拾,必要付出代价誊:奋斗噶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉勉菲茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰舍蚀磁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理壕使:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰私泪呛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宫介:李芳 版权作品瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权及逻涕,严禁转载期,违者将被追究法律责任雹汉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行急掸聊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渭奠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会眠蕉氖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸡浇簧。同时磋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奖陷,作为本次车展的重要组成部分之一俗揉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蚕多吕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擎,中国机械工业联合会会长王瑞祥芭泞镐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言发颈,为中国汽车产业的智能化拎,信息化方面的发展做出指导意见漠及翔。   本次峰会主办单位炼芜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接撅:   贸促会汽车行业分会长王侠爬俏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唬渺埃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘示渡沁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林杰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮八陶虽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牛戊瞳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一犯浩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓僻砰碗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌码吨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了接别摧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看募。因为我以前开玩笑说了一句话改,我说这个车联网这两年已经实现了蓝,就是人在车上用手机连网杀,这已经实现了瘁揽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伍,手机天生的使用起来就比车机要方便帽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伦。有一些改变我们已经看到了搏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了怕。现在有了优步悄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了摔聪,这个确实听着都挺有道理榔,我们一听都很吃惊繁惊亲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享配尸,搞来搞去就卖那么几百台车犀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始湍堪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了琅疚东。对于整个汽车产品丛确毯、汽车产业链的改变它到底会怎么样侨靛?   回到出行的那个问题技门,我觉得大家也不用特别的担心川设。我先给大家压压惊动,有两个数据很有意思藏逃蔑,一个是美国湾区的汽车销量存琼,一个数据我们一查就能查到清合。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颠船,现在渗透量已经非常多了男哎,优步在湾区这么普及了顺,买车的人是不是变少了始胯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁步俄,这个没有变少强曙线,而是增加了秃镀蕊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆箩磁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逗拳巍。确实涨的很快蒲戊,这个和大家的想象是不一样的记碾部,觉得汽车销量应该减少泥,怎么还增加了呢嚎粕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烂丘,你说滴滴肋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情欣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买亢,这背后真正的原因我就一直说淳辅辉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了附圈失,其实出行不等于汽车徐墒具,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺雀、道路密度不够这种应用场景岭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用匠豆饶,其实它真正的加剧了中国的拥堵感收非。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扰。汽车也不是简单的交通工具槐节磁,如果把汽车还原成一个交通工具嫌缺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了粕幻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赫杜,我可以开敲挖,我也可以去坐地铁掇嘿渐,我有北京和上海的公交卡灵椽皮、地铁卡冷街,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车兄朝,我也可以骑自行车脆,有的时候感觉走路也很好滴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的腿,汽车行业当然会发生改变需剃纬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑措案街。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验式栏摔。如果你只是把手机当做一个通讯工具频效,在2007年的诺基亚已经做的非诚辏好了澄帕,但是还是被智能手机行业颠覆了搽。在汽车行业也是这样瞎取忻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验虎韭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具洼懒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验紊没匡,我们去展望一下嗅熊须。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶忍寂,大家都提到很多了堵皆硼。其实很多人的展望角度是不一样的舶幻兰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腹捍颊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了圈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步貉地恫,更多的是解放了你不用开车粟劝,分享的是司机究捷跑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够强迫聊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降且俗,它是一个规模经济哗。它的交叉点大体上在2020年就会出现糖菠般,我们的预计2020年在美国就会量产甩,在中国可能会晚两三年夸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肩起澳,这是我们要看的一个趋势世茅思。   第二个趋势话,移动互联网会加快电动汽车的普及甩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车彩技。很多人说电动汽车是因为省油钱屡春赖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车努贸菩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了健肃,再也不需要去加油站了藏。第三个带来的变化就是对产业的重塑免警,以前汽车公司都是专注在制造达瓜,用户就认为是汪洋大海瞄锌邪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链芜磷谷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面舒扰累,内部管理的界面赴,反而把制造这件事情也许就可外包了揽佩。最后一点盾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接干谐比,所以汽车作为交通工具以外的部分狄惺,一个用户买了车以后需要的增值服务甩褐刻,汽车公司就也机会去提供这样的服务词饥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拟骡羌。所以正是因为这样一个对移动互联网痹睛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化圃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构箍捎,超过1700名员工擂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陡污、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车耽聘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业共含,激励用户何汰,这样蔚蓝的天空就会出现钝犯敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘税枢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卿疆鸵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览遁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啪氦拈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注日佩。同时瀑纬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厘旅托,作为本次车展的重要组成部分之一借斜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠截称,中国机械工业联合会会长王瑞祥创惋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羡,为中国汽车产业的智能化氓嘎,信息化方面的发展做出指导意见衅。   本次峰会主办单位棵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蔽:   贸促会汽车行业分会长王侠簿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌裳牟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林栖奥廷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恢锭行:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一努猾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓位垢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弊裙莱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣浚快扇嚏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长齿,因为现在我们是全世界销量最大的市场陆被。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胁涸涛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺角滦未、环境污染等方面瓮木,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战携。同时硅蔑,智能制造上汰拇、工业4.0幸、移动互联旁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战劲泌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”我、“互联网+”等发展战略就疗脑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点唯酷剐。我们有很大的机遇桶备,我们会见识很多非常有趣的变化聚册垮。   当前业界普遍认为凡,低碳化希衫、信息化堡拿炯、智能化是未来汽车技术的发展方向蛊芒挫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇驶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台念陆,正在成为汽车行业的发展热点材罢第,正在助推中国汽车产业的转型升级狙扦舒,从而进一步打开智能交通产业的价值短卷。在2010年的时候驹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稼歧逃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瞄樊搁,为用户提供全天候背、全时段的服务凰蟹唇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务存,签约和活跃用户超过一百万热,累计为用户提供约2亿次的该户服务示呻籍,人均交互服务超过11万次麻辜。经过近七年的发展奴拨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位手耗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用我秘、凯迪拉克钵劣磨、别克栋、雪佛兰上使用逻,倍受消费者青睐瘦嫡老。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹湎邸,面对新的市场和技术趋势抢醚,基于车联网多年的探索杠价、实践结合行业的技术储备持,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略踞,提出了到2020年力争100%产品实现互联瀑砍屑,并致力于打造以车载信息服务画餐怜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痊爆佃,为人邓、车提供安全智能便捷绿色出行锚,初步建立和谐的人防欺、车但逆、社会互联生态圈藏防。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芦、别克丘、雪佛兰品牌确,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沉锻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展旗骇。除了安吉星在移动信息和网联上苯纫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力容、内容服务能力氏可团、大数据运用能力弘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侍棘、B2C的业务埃欢私。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全相,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露澳、支付安全类,更可能引发行人安全和人身安全补,因此在大力发展车联网技术和服务的同时把飘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入购,网络安全开发包括威胁因素识别长、安全战略制定敖、安全措施执行方、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开韧苗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准灿邢,并且在过去几年不断的进行迭代升级连,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寸。伴随车联网技术的发展驼肝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涩赎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶旅臼。让汽车驾驶更安全购矛、更轻松碱甭槽、更有效群警。   我们身处在这样一个时代琅芜寥,新技术层出不穷使一切变得可能丁界,我们也是非常幸运的一代人荣套,能够见证汽车行业在国内泼伎、在整个市场上有一个颠覆性的发展帮鸥揭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化镐徐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞娶。同时也让我们对明天更增添信心和期待隙暖,激励我们坚持不懈的努力寐酮刷。   我们相信驳,汽车行业的发展刚刚开始辣。汽车行业与其他行业的相互交流迟木犬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扯涕摧。我们会和同行一起共同为之奋斗扰镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   9月28日楼腊,在2016上海浦东国际汽车展前箱次,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粒赡,新兴造车势力就棚、养车蓟、汽车金融等领域从业者佰,走到台前枫必,与大家分享及探讨未来的市场前景矾里。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲畅勿陡。    吕征宇星跨休:各位领导还朽、各位嘉宾匪填,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典媚磊,刚才我们的同行说得非承缒爰牛好燎率,其实我们有一个共同的理念诫吗蹭,而且我们也有非常多的痛点拨竣晃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来迫,我们也有美国合作伙伴的公司痢,乐视的七大生态是有机的哪狭独,在零基础上打通的哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陶蓖,目的就像董事长讲的一样僵,让“蓝天白云”再飞翔扛瑟丘,目标就是打造全球最先进的超级汽车渺为蒙。    那么用互联瞧碧痢、智能蔽、电动鸽矫泻、共享的方式起溺农,实现“未来”的交通方式牛伯郎,我们认为汽车产业洪孤,还是没有被互联网变革的产业呻鬼。对于乐视超级汽车生态而言轻堤咎,我们有四大基石浇邓,我们相信社会化纤阿炼、分享化疽晨、互联化词碱、共享化将成为我们未来变革的方向靖菩。    从我们的汽车生态诞生以来敝驹须,我们保持着快速的发展丸隧彭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目路馅熄,落地在浙江湖州 享嘲持,这里包括绿色环保的环境湿妮遣、自动驾驶的一些功能和区域臂。    同时我们最近可以告诉大家搂铜剑,我们的产品样车在美国已经开始路试完,技术在百米加速已经是全球领先了邓钒纽,产品的量产进入倒计时状态溃低。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坡梳,创造首轮汽车最高融资金额的记录拢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发态颈,协同开发也是我们在北美的基地容卷、中国的基地淮绷、欧洲的基地共同开发阔挨吞。同时我们的战略开发电动的底盘机构陕惶鲤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件懦邵拉。    第二个就是智能化翰轮孔,车是人工智能的最佳载体搓巨,乐视做了大量的投入粒脾,在硅谷和SSA成立了研究院卷,在智能驾驶也取得了突破性的进展工屎红。社会化就是刚才说的分享浪稍,我也非常喜欢这个创意唾室次。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石僧孝搞,我们相信在共享经济的领域里登虫玛,无论是Uber的繁荣喘,都证明未来不管是房子豁、汽车都是重实用的趋势竣此驾,所以乐视将战略转移残殿,推出车租赁的平台恒史,我们叫做乐享平台叼傲靠。    其实最重要的议题娇,乐视作为互联网公司抵溃睡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力为呻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解握能,电动化朵、智能化钾醇道、互联网化敌蹲撂、社会化驮徊悄,这四大纬度有密切的联系秃挛免。    我们把汽车当做全新的载体绊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通兜想叫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功岭聪申,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品玫无兑,谢谢大家凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽搅驼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日歧烷百,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办掠罕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞箩,他认为车联网孺儒纹,既然是大势所趋境极掂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网食,少炒概念瑟如,多做实事弘。 以下是王侠发言实录情奔细:   在这个夏末秋初尚孔、时令更替的丰收季节哄硼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机老帅郎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典歪镰。在此比讣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会亥耸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蔚,汽车产业的电动化骸洽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题传,而且也正在成为全产业链创新求变工、转型升级的主战场硕毋囱。但是灵丹,热点和繁荣的背后杆安,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面怂瘫脐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样踢,车联网也在热捧之后开始遇冷彪曙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰煎。其实确痕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战加虐莫,我们要理性面对华陶、系统分析昆邯疙,既对前景充满信心丁底,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涝藐局,才能在变革的大潮中认准自己的方向泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先放吝傅,我们要清醒地认识到缚码烯,汽车的智能化和网联化是大势所趋联,是不可阻挡的方向叭黄。电动车还有技术路线之争报墙、对减少污染和能源危机的疑惑贪殊呈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蚊凯,没有坏处鸿秆败。汽车诞生130多年来涧,除了带给人类方便之外峨诞,还带来了许多难以克服的问题钱,比如交通事故埂、环境污染和拥堵阑、能源危机等等嘎。车联网和自动驾驶等新技术的应用存岭骚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐矢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凉椽冗。现在不少基础薄弱的车企锰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招殊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屠赡,多持观望态度青,这也是目前车联网叫好不叫座敲、貌似热闹却普及率不高的重要原因卑。我想说的是佳拐,既然是大势所趋时搽,就不要犹豫不决摧凳匪,否者真的会给对手赶超的机会牢掏。   我们要清醒地认识到签摹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蠢。汽车市场的低增长成为常态之后另,我们对于销量的追求空间越来越有限稻戊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式梗口妮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值睦钠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道分。   我们要清醒地认识到糠恰拉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破袒哎黎,必须是社会性的统一行动村却。一方面诡龋,车联网是一个汽车生态涎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入衰秽疽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鹊虚。另一方面骏崇,车联网又是由整车制造商娩逃、产品供应商扣、内容提供商烧、软件供应商耍对、服务提供商厂配醛、网络运营商等不同角色组成的产业链磕咆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合窗,打破壁垒混,互相开放信息系统频,进行深层合作镐蹿淡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的昆高桂。   我们要清醒地认识到挞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叼,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹋汗眉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网歼,如果通过手机就能解决的浆,其实不应该叫车联网截猫逢。大数据晴贾、新能源技术铃痴谷、网联技术蜂雾、自动驾驶技术淖全脱、传感技术切巾憾、网络安全技术等娃,这些技术的应用都是相互影响拢竿扭、相互促进甚至是互为条件的囱。比如汽车共享和无人驾驶福诺叙,就只能在车联网的前提下才能实现宿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变勉饥,并给汽车共享带来更多可能性宠。另一方面郸侍,与手机和家电不同的是荆剔委,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程黄,绝对不是有钱就可以任性的地方搽久溜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平柿辜,中国车企面临的问题一点也不比别人少凶陡,我们一定要避免浮躁情绪期,少造概念荆羞,多在核心技术上下功夫底痴饯。   在刚刚结束的G20峰会上侗亲淋,习近平主席表示闹韧蠢:8年后的今天创,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捶到杆、人口增长鞭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期楞陆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嗜仁隆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头舞搐堆。其实蓬,对于全球汽车产业来讲孝氯尼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辉几堵,传统技术进步的空间越来越小藏鸥剔。在这样的背景下仟踩同,智能化贝蒙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辟,为汽车技术进步提供了新路径擞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烂辣加。   今天鞍,我们以“智驾未来灰舜、创领先锋”为主题考,邀请各位企业家匈够塘、专家学者共聚一堂翟吝顷,希望大家能敞开心扉煞,知无不言跋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酪衫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鳞泊。   最后坑默版,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骆霜旱,祝各位朋友在沪期间顺利连、快乐忌、安康浪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芍锋嘘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烫戮疏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冗毙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点倪兰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线计朗,在下线前夕脸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乏些,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祭。 一灰豪片、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型晴。今年1-8月阂荡断,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息半够娜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型摔勉闪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间将请,以首款SUV——威旺S50为节点茶暮,一步步走向经济型乘用车领域撵妹颈,实现“MPV SUV双轮驱动”谁。对于未来产品规划赐花,陈桂祥向网上车市透露法:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胚穿驳,并冲击40万台销量规模韩。” 陈桂祥进一步表示刊渴:“北汽威旺的MPV湃娥考、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品阜矾叉。2017年的销量重点会集中在M50F上翁狙,到2018年也会有全新产品上市存恃瓶。”    今年8月16日忻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线图僚,对于转型中的北汽威旺厂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化熄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肛垂堂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品锹顿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂染门,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来弯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”廊。在陈桂祥看来瞳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏救线泰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势局捌。    二班爽动、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品独讣澳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求双凛。M50F具备明显的高颜值特征溯丝檀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见屯。而做到高颜值并不容易凸耐,陈桂祥向网上车市透露猫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瞧泊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发深。    从内饰来说晴跺,新车的设计均由轿车化标准打造森程双,其配置在科技感电轰赡、智能化上都有出色的表现哀素,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏壤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控负。同时牧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表杆粉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配创,智能化水平足以媲美合资品牌笨。 在性能方面卢粗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哇式供,进一步满足消费者的需求闭凸杠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蕉黑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台激,到2020年威旺规划40万台的销量目痪杰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求你九喜。未来将在夯实MPV市场的同时脊澜仕,进一步做好SUV市场袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少骄秽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奋瞄探,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》袱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业慰物渭:苏州吉姆西算魂、苏州金龙竞、深圳五洲龙独吃告、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车貉连,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元咀识奖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赐兰排,并对吉姆西取消整车生产资质按竣裸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除屯,追回补贴资金鹊惋轿。    根据通报庙校,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆脚肩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元先改晤。不过惰龟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了甫。 补贴新能源汽车的依据何在箩惦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆普洞搂。市场经济最需要的是诚信蓖闯。但是峭秀乐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中通隙奔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝致谷迹害套。部分领域缺少应有的制度约束痰揩乾,秩序甚至失范敖守恋,这并不稀奇剿船赔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凤氮岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立煞。尤其值得一提的是备拟汀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标襄俗噬。在这一目标之中且赋弥,财政也被赋予了其应有的定位隋胃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”斑。中国社会的根本性变化需要处理好市场烈敞、社会与政府的关系欣酮力。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件眷。新能源汽车市场同样是市车砦吆稀,从根本上说竿丰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥崇修猫。新能源汽车骗补问题的源头虽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重杭惯撬。    当然撮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锣佰,不是市场取代政府舷夕私,而是市场和政府有主有次十对骡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蹈。说时容易做时难汰凳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刀。补多少短,怎么补譬汾腊,补贴如何管理等等邓酸全,同样都是难题检。    为什么要补贴新能源汽车方芭?可以摆出来的理由不外乎如下擅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逞,只要予以补贴粮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乘担。这么说不是没有道理虽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恨完肃,成本较高晌。有了补贴拌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补硷捆枫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镁滔。只要有足够的补贴司纱,新能源汽车的发展肯定会更顺利啪丁。    但是被,有了补贴变,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赁灿嗅?新能源汽车发展的关键在于技术桑琼芬。有钱就会有技术吗芜?这才是问题的关键鼎闲谐。的确为拾激,现实中有许多技术是可以花钱买来的担。但是底姥帮,先进技术不见得能买得到尘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炊蔼驾。各大汽车企业也在努力开发新技术炽良幸。在这样的条件下讣贪蒜,新能源汽车的发展方向都是问题拨割判,怎么会有可供市场销售的先进技术圃?有了钱墟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疤芳汇,但是虚读,研发投入增加臀秃,并不等于研发就一定会成功禽楞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议删熬,没有确定性的目标慷,研发投入的针对性也不可能太强泥。在这样的发展阶段城鞠禄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法催呵胃,让市场自行选择合适的技术骚八。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矮楷。优势到底有多大多河,得看技术独涛。电池靠电力供应颂,由于中国电力主要是火电噬躬坚,最终提供汽车动力的是煤炭炒。只不过案,煤炭发电地可能不是汽车使用地牵眠涩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乱醇。污染是否减少挫,还得看耗电量的多少静边,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量继剃。之后纪锑琼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较喀。传统汽车汽油有不同等级扣讲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惦喇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源始累沙,这也会带来一定的污染隘肮欧。这都是比较时需要注意的唱赌伤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进美、充电不是特别方便的条件下净,混合动力有助于新能源汽车的发展徊,但问题是晒两,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卢徊哥?充电不便就不充尖暴,将“新能源汽车”当传统汽车使用冠埃,也不是什么新闻括诲拦。还有酵淋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苦烹卷,到底改善了多少能源使用状况啃?太阳能利用技术的改进竟巧篓,可能是新能源汽车发展的重要方向篱。太阳能丰富北埔啸,足够人类使用庆卡难,但是目前利用技术较为低下诞,妨碍了太阳能汽车的发展搪抖藉。石墨烯等新型材料的使用良,有许多未知数舰,也意味着有许多新的发展空间实。虽然空间多大未可知趟逗嗜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胺拼介。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现佩?政府在新能源汽车上的补贴较多缮。包括中央和地方财政补贴在内临普,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坪钨。补贴力度惊人梅任鹤,这是骗补的根本动力菲粉。当然歼,骗补还只是个别现象圃微,或者说只是占全部补贴的一小部分秋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断览硅。如果问题的分析只是到此为止莎碉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蔫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多劫檄遂,只有寥寥几个苟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑币霖傅。这些企业不是小打小闹的企业呈胜维,从某种意义上确,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烫涧咆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地柿甜寞。这些企业按照正常情况下沧昏柬,应该合法经营才是蛇搞,为什么要去做骗取补贴的事吗嫌?从企业层面来看即,这是市场经济仍然不够成熟的表现筛录盎。在成熟的市场经济下奖蛔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业柑茫尼,至少应该是诚信经营的靡巍。骗补肯定事出有因嗓汲。    值得我们拷问的是茧虐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弊吠?大企业铤而走险坏宽擦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低双拧,企业不必费太大劲就可以做到魄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业些,倘若没有足够的补贴奖栖兜,新能源汽车业务也是难以经营下去的碧途。    政府花钱是要讲收益的速苇。动用公共资源烦纠编,就必须将事情说清楚悔。最终哼鸽别,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告艾。评价报告应该说明补贴的总耗费匆拎、补贴去向以及效果暇尘幌。这是国家治理现代化所不可或缺的扦。每笔财政款项都应该用到刀刃上新绢,都应该得到其应有的收益栋。算总账盗镰仿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展爬躲捣,这个判断并不容易做到赌。仅仅纵向比较是不够的捌,我们还需要横向比较谷探,中国新能源汽车行业与世界同行相比漓渭肪,地位是下降了蕾蕾换,还是上升了乘办幻。如果上升箱舞漏,那么上升到什么样的地位噬?如果下降敢抡,那么下降的程度又如何卧届漂?即使有了指标数据袜矫,争议仍然会持续下去涤亭莆。也许枢,我们可以通过其他指标来加以佐证狸瘫疽。    新能源汽车的受欢迎程度焙,显然就是一个不错的指标促。2015年新能源汽车销售了33万辆塑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瞳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的为,那么实际销售数量更小腿下腻。新能源车价格不低眠枫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美夯襄舌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汉镜,更利于判断靶腹。北京小汽车上牌需要摇号哭,但是新能源汽车的号是单独摇的湿慕,且获得的难度大大小于传统汽车免。这样部,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瓷。他们选择的理由多是容易拿到车牌誊警,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蓬前。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖闪,还要摇号巫笺编,获取牌照的难度和支付的代价都不锌凇,新能源汽车和牌照捆绑销售撬结拣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便特私答,于是他们也可能选择新能源汽车齿炊南。但就是这样坊亨,新能源汽车仍然没有流行起来浮挠享。全国其他地方癌箔,也未见新能源汽车充斥着整个市场胜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泥售垃,但是铺,我们需要思考冉,这些成绩中畴滦厩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秒思份?一些城市为了招商引资响波,鼓励新能源汽车企业到当地投资即,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车囊合。“双赢”战略的实施匡木型,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力岛壁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进亢沦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定号村,这样的不对称竞争扶持冠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴袖猩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蜗烷,是对新能源汽车价廉物美的期待擅赊擅,是对节能减排效果的期待才,是对先进技术发展的期待脊。这些期待都是合情合理的落啃里。但是并垒,供给侧结构性改革还未到位镣币乡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冕菱揩,这才是问题的关键工膜。即使要给新能源汽车补贴拎,也应该考虑补贴的环节靠捞,考虑补贴的对象裤纪敞,考虑补贴的效果拨宽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赴赶犊,不能有效激励新能源汽车技术的进步船。如果一定需要新能源汽车补贴诫抛垛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效晃。这样的补贴有点后期资助的味道委蔷浑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业叫寝泪。但是峰凌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术财峭,那么它就在这个行业有了竞争优势辣镐堡,实际上不需要任何补贴斗抄埔,就可以经营得比其他企业要好违渭布。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争歇,扭曲市场行为慕。而且弯挥黎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盾督。新兴技术的成长在萌芽状态荤恭建,可能没有竞争力糠淖,但是灵态,经过一段时间的发展之后锹,就可能显示出新技术的力量疯橡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别咖爸,今天领先的技术炯,到了明天就可能落后坞桨拇。这是技术发展的规律性所决定的匠报。为此卧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间欣入,因为未来的不确定性委魏辫,没有人能够确定未来的真正技术路线腺扁。留出市场成长的足够空间壳郝,可能比别的做法更加重要丧绥家。骗补问题的出现筋精侠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寿厂。    基于现状累,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展殿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疗恼。这些年的财政补贴匈鞭莱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样猾磐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会淘绅。相反布难料,效率不够高的补贴龄诚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少厦讨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重愁木寇。现有的补贴如果不是投向终端绘,而是投向技术研发透惶,会不会效果更好点呢罐钨哥?个人汽车消费纯粹是私人事务丘较,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向花。骗补问题的暴露桅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坷蛔。补贴本来就在退出持,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴添酚捆。补贴旨在鼓励研发阿传,鼓励新能源汽车技术的发展纪,而不是其他具体的消费目标袒凹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蹦滦醋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场协集。这样的技术支撑出来的产品暗膊,还不能满足消费者的出行需求朴。财政补贴可以退出纬拿斗,但可以通过科研经费资助的方式尘,鼓励新能源汽车技术革新衅秆律。同样的钱杯棺耿,花在科研上的效果秘颁僳,可能比直接补贴消费更加有效翔唤。创新驱动发展战略的实施坞,从根本上看恕棚想,需要依靠的是技术创新腊湿讽。在技术创新上多投入乃,并注意投入的有效性铰弛趟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子雾分灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  今年7月底柒梁,在2016年世界500强排行榜中奥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓣娘蘑,比去年跃升47位倾篱,排名第160蘑,引起国内外企业界驹、尤其是汽车业界的瞩目翰少儡。    今年扭倦抡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头聪抵碌。恰好是在10年前半,徐和谊出任北汽集团董事长擞不,策划蜕、主导腾、实施了令北汽集团由乱到治锈鳞,由小到大席,由弱变强的变革廓视,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俱八殴、有益工、独到的成功尝试捕绕饺。但是下几潦,当中国经济网记者约请徐和谊挺邻飞,请他以《老徐和北汽这十年》为题日弗甲,谈一谈自己与北汽集团时袒晦,徐和谊温和考咎逗、憨厚地笑着说赊画旅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫁未差,少谈侧淮黑,少写季眷洪。    于是坞顺揣,在不久前的一个上午肪骏,在北汽集团的一个会议室里阂尖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访供降,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敢惰。今天是系列报道的第一篇恫。   当时胖斯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垫使哄,实现跨越式发展”的战略妹,以及构建整车浅、零部件沉、研发斯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哪檬疙。“老徐这人的特点就是说话算话辞售,真抓实干貉锭核。眼瞅着北京汽车研究总院宫清盯、海纳川汽车部件损垦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骂艘袄、新板块一个接一个地建立起来渴歪朵,形成有力的链条推,轻装上阵暴,并有序运转”敌。 北汽集团党委书记太狈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瘟,连续多年蝉联世界第一港鲁罗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拒接,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赔妹瘁。    世界汽车产业的竞争是国际化的田喉类、规模化的酶,更确切地说是集团化的帆簿。观全球汽车产业格局爸镜,能够称得上汽车集团的伶,美国有通用感慨逼、福特衬记心,德国有大众奴粳径、奔驰墨、宝马猾沦,日本有丰田慕姜诲、本田仓多,法国有雷诺-日产哥、标致-雪铁龙妒讣,韩国有现代-起亚痉栏刑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前敝,谈到中国的某一“汽车集团”潞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到堆,没有自己的品牌和产品倍伺,不就是一家投资公司吗率岗菇?算什么汽车集团!    每年败甘韶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名忌朽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”腾标看,不但被大众帘、丰田朵定捎、通用们甩出几条街泼甭黔,也常常被长安佰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑菠。    因此潦擦兼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧实刻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展勉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胁冠驰。    过去10年间枯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后呛漆,在汽车产业集团化方面做了大胆纪、有益的尝试讼涩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体棋茬,逐渐培育袍掀、锻炼成为一家颇具规陌峒氨眨和实力的汽车集团箔剩,在研发廓说、制造拔、人才匹囱跋、创新嗓、管理等各方面实现了标准化素改。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烙几锣,曾经拥有一定的基础和财富贰,令人期冀;同时歼,由于分散化拣、碎片化牟扣,更存留令人难以释怀的遗憾案。    北京轿车工业与一汽幢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末金吼,有考证甚至认为刹睹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌每。    据汽车老人陈祖涛回忆尝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时海雷,北京生产的轿车最早使用了自动挡跺蚀,而对手只是手动挡驹寞鹃。    上世纪六七十年代幌宏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虑阂,成为一个时代的记忆邯。    而同期末毖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贿回,遥相呼应的姓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130胃桨捅。    改革开放后递,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础某脾耽。    到上世纪90年代扰隙舰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨井、称王称霸藕裁。    特别是2002年融蒲扇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代馁妒,也创下了高速成长的纪录父画睦。 北京牌212越野车    可惜的是欠滤桓,在这些看似个个突出的单体层面之上敞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怕沪,除却福田与现代蚊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争昂,还被同行作为茶余饭后的笑料帅贯。整车企业尚且如此佬,北汽的零部件企业就更加不堪了寿氏毫。由于资金镀、技术和观念等原因豹繁患,大都跟不上主机厂的技术升级脓间,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拴,有的企业已不得不靠出租房屋度日窃囤抵。    忆起十年前上任之初的状况烁淮兑,徐和谊对中国经济网记者说鄙燎晾,当时的北汽一盘散沙帮滥,特别松散缝,单打独斗裙,各自为政缝,互相内讧嘘香,效率低下……照此走下去磐,“没戏脊喘,一点戏都没有”!他边说边摇头兴韭拷。    由于资产结构的相对分散魄技,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迁。日常运作中叹节,大多只是履行政府赋予的出资人权力淘绩廓,无法形成一个科学的集中管理机构清,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系裳俊绘,深入企业经营管理了浩。    2006年10月底完舱,徐和谊出任北汽控股公司董事长嵌虑,恰逢“十一五”开局之年玲睬,他率领北汽以科学发展观为统领掠僧档,对产业结构和发展战略进行了全面图览钎、系统姜、有效的调整虎步。    有北汽中层管理者清楚地记得菏食癸,当时跑施辜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捣,实现跨越式发展”的战略虫,以及构建整车躲、零部件赐星咸、研发拨食、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耪筒。他说很烹碱,“老徐这人的特点就是说话算话窘欺忿,真抓实干陛薯伟。眼瞅着北京汽车研究总院愤喇全、海纳川汽车部件呻晤熊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盯捆僳、新板块一个接一个地建立起来科蕊擦,形成有力的链条谈涪,轻装上阵沁迹,并有序运转”删惰豆。    到2009年痉唤,短短3年时间恼嘶突,汽车年销量突破100万辆大关盗秃苔,销售收入突破1000亿侮缎搜,北汽集团化战略初见成效贾。 2016年极玲顺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”痉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侵防,公司治理结构进一步完善桥讲,集团的功能定位更加清晰;同时嘘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实荆川,并将在人才吸引婆时、产业链完善及兼并重组中拿,发挥出更加高效的运营效率倦。而外界则普遍认为谱壁,名称的变更瑟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源糠柿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心洼。    “北汽控股更名为北汽集团培偏挖,是北京汽车工业的领导体制陇雷、管理体制的一次重大突破吨世歉,找到了北京汽车缕赖惜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”村,徐和谊当时说炔陇筐。    随后撩奥你,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标驰晦海。根据规划片佩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元帝痉,大力发展自主品牌痉婪,完善和打造全产业链比享仕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位愁,进入世界500强倘彩。    “说到做到巨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“和稠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说食弛黎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破峨擅,战略性新兴产业蓄势待发肚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升杜,各项增长指标位居中国汽车行业前列朗粪孔,成为近几年来最具成长性的企业集团拓项。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   姚景源认为藩嘎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弟,而产业政策需要与时俱进定蔚。    杨裕生表示相维屯:应适时推动电动汽车市场化写剔,也就是补贴退坡改翱,一直到取消补贴湿缴篱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)够捕虾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重童柯凯。但是勉豪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高北,不宜鼓励羞金,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化府。    侯云春指出浇,新能源汽车发展需要在供需两端发力跑,两手并用瞬波糖,推动新能源汽车健康发展圭琳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晚,表明在国家相关政策的助推之下纫窗蹈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展差,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题式裤。其中酪,规模巨大茨、涉及金额超10亿元的骗补事实恨茸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烘。昨天哼吵,几位专家学者的观点引起关注骑刑问。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惊犀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用佰讥亩。对此乐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绍畴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盎乱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蔼、必要性的措施测谎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逛,政府对于新能源汽车产业要进行干预霸当锤,而关键问题是怎么干预微管,干预什么筏党堂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持揣裸处,而产业政策需要与时俱进”构,他谈到钾舰白。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用尝咎,并提出产业政策应该遵循四个原则梦。一是产业政策不能替代市彻蚕峒选;二是产业政策要管产业喘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物九衫湾。    杨裕生也认为暇反啸,目前的补贴政策有两大问题材,一是单车补贴过高廖咆,二是补贴总额高奖崎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诫即,副作用很大炭昆。    在新能源产业层面龋泰,杨裕生表示薪酮犁:“应适时推动电动汽车市场化奠,也就是补贴退坡虱卤狮,一直到取消补贴诚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)红,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侧。在技术层面假锤,杨裕生认为彼瞎握,第一应该发展节能又减排的小型乘用车膜,第二就是发展不补贴摆伤、已经市场化的低速车糠贫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高檄,不宜鼓励拣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化壕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外忱激,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坦梁屏,新能源汽车发展需要在供需两端发力匡糠,两手并用燎玫,推动新能源汽车健康发展虚岸。    侯云春解释说狮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伎蠢。一方面大家喜欢用破、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胜诺,政府和企业共同努力哆,使得新能源汽车能满足消费者的需求瘫藉欣,开拓新能源汽车的市场九柒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”河播览。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜亩撑:李芳" "  如果我们做好准备的话赦,赢家当然是我们卉奋。我们不担心其他的卫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务噶甜,我觉得只要我们做得好胶说,一点都不用担心提。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碑标贺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瘦肠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后会,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授评蓬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访娄密。其中特别谈及奥迪与数字化挫白。    施泰德说靡,到2025年以前随尽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢擞督间?汽车行业正在经历一场变革棋玖。对我们来说蛋扰搐,有一个非常重要的关键词违病:数字化顷冈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变霉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芍谎册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说愧竞那,我们眼下所处的时代挺旗,奥迪科技一直处于领先地位吮潭,并不断进行新的突破瞪腾。对于数字化董脊芍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吭坞。到2020年时颁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吩妙,这也是我们引领未来的一种设计劳尽,包括其他顶级科技端惟抗,包括我们的传感器寂哥、雷达犀揭铣、激光大灯等端,都会进一步巩固奥迪的领先地位扳颂蛙。    施泰德说溶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绵,我们会全身心地投入到这一点冠挞犁,包括3D地图供艾文,导航等应用钉凰。对我们来说嚎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菊赂镶。当然憾陇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烦。    在回答有记者问曝匆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势泥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蘑陀,有哪些优势嗣死邓?在这场竞争中髓团,谁会获胜”的问题时崎,施泰德表示汝纳:如果我们做好准备的话救,赢家当然是我们骄华牛。我们不担心其他的匪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慌霖妓,我觉得只要我们做得好煌,一点都不用担心络。    施泰德强调拐,在某种意义上祭碍,我们也是一个初创企业哎缆箱。其实冀林,奥迪有很多细分部门模继痕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作昆含锰。如果没有这样的合作敦熊肃,你很难相信坦笺玻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远喀地臼,我们能够成功地实现自动泊车壬、自动驾驶等苯。    施泰德预计希摄,2017年烫,我们要推出新的奥迪A8钾脓违,自动驾驶的时速能够达到60公里份,没有别的厂商做到这一点心。如果我们明年能做到这一点的话签八,我们又再次地印证奥迪的“突破科技餐,启迪未来”贩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际砷帝隘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贸。庆典活动前夕芜壤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蝎答雌。一汽-大众汽车有限公司董事反、总经理张丕杰除了对政府喝短棉、经销商瀑、员工失、用户等的支持表示感谢外随揽复,他也坦言甸,在新能源湘、“互联网+”等方面揭赁,一汽-大众起步比较晚细萍,这些短板正在引起高度关注细诽楞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子琶,“因为有你晾犀,心存感激”狸乓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骋提申,来感激这25来帮助我们成长的所有人霖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就筏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果媳。从前辈讲起密蹈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蝎新,还有陆林奎等等的领导肝藏擒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策囤祟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果溉岸。   25年来稻猜守,我们要感谢的人非常多茶廊滔。感谢国家和政府的支持与帮助般。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持狭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鲜方涝。例如成都惕,成都今年是高温天气渴壬宠,最高气温是37.5度而且是持续的猴霉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嫂,政府部门给予了很大的支持和帮助茄翔书。   我们要感谢1250万用户负渡,感谢他们的选择和信任肃。一汽-大众从项目开始建立壳光,一直到第一款捷达开始投产蜜拟斥,捷达在市场上并不是一帆风顺的帆宽春,它的初期是走过了一段曲折的道路难。正是在困难的时候惭霞,是客户帮助了我们具葱钵、鼓励了我们扯。还记得在困难的时候拉晒讣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国慨伍甩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象畦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瓤。一汽-大众的员工非常的进人涓肓纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冷、吃苦耐劳钎筒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬换悲哺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陇。大家知道一年365天开雹窝,如果周六周日全休息就要去掉52天咕呻,把所有的节假日都去掉蓉沮,标准工作日应该是250天唯赌,工厂的康采恩标准就是由此设计侍感恃。而我们加班到300天辰,320天是常有的事毁耐,员工非常辛苦拟烂辜,所以在这隘蛔彻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢玖。   要感谢中德双方的股东吕。要感谢他们具有前瞻性战决策俄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瞥。一汽-大众的建立缸,当时在中国的汽车合资企业夏擦揩,一汽-大众成立的时候也不过就两家免。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下活,股东双方做了前瞻性的战略决策甘崩,才有了一汽-大众恨,我们要特别感谢中德双方咯碱膳。   在一汽-大众发展过程中春另事,比如一汽-大众西部战略琅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场毯氮劲。一汽-大众在西部建厂的时候溉燃访,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力剿。现在在西部的生产基地叹川,今年他们的产量突破65万辆浇搅嚷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略差文恢,在股东的决策上由一汽-大众执行的浪,也取得很好的效果罚潘帝。此外埂,还要感谢1200多家的经销商恼布、700多家的核心供应商合作伙伴迹傲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展芹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扦蜕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量观尺巷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态畴盾境,中国适合于家用的车型非常少妥幂。25年来世悄天,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆含嫌,上缴税金3700亿元扮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坚股、奥迪两大品牌12大系列产品歼。   25年来杯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升聊顷城,带动了中国汽车工业质量意识的提升屠憋剐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量就墒毙,一汽-大众是领先的锣裸士。同时搐坍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业婚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展采推。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验莎夕饲。首先鼓博,在一汽-大众的发展得益于体系支撑裁。一汽-大众的体系不是一天打造出来付,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秸嫉。   其次弓,一汽-大众拥有一套完整男捕、标准的制度和流程的有力保证档汉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瑟,制度和流程是保证凹那垃。   再次素簧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针腔,在经营发展过程中有很多难题需要解决榔劲,有很多矛盾需要平衡澳猛,用什么样的标准来平衡陪街姬?底线是什么糖?那就是质量单。一汽-大众一直坚持质量至上砰世厦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承松廉撑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关份色仁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挫,这也是质量至上的战略要求疟垒祈。   此外须,高品质的人才剂,具有工匠精神的员工弘煎雷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疾、传承的文化也是高品质捞病铆,得到的技能训练也是高品质珐矾。拥有和企业共担风险的合作伙伴盛,无论是过去币、现在还是将来都是这样漓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起同抖。一汽-大众在自身发展的同时暮厦扛,也考虑到了整个供应链的协同发展桥伐,对于整个价值链会有高品质的要求怪挡。   最后钠够,一汽-大众在努力践行企业社会责任尖券。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泰圭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纲安详,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鲁叙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锣,既要总结经验和收获俊摆古。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捞醋、走了哪些弯路搓伟堡,下一步应该怎样避免斜浓。   如果说到过去的不足污槐,SUV细分市场比例快速提升浅,一汽-大众对此准备是不足的逛涸涤,对新能源顶蹋、“互联网+”等方面的起步也比较晚饯管伯。一汽-大众对于未来仍然充满信心磐刊泛,这些短板正在引起高度关注矢廊,企业正在考虑这块短板如何去克服晨毫。   2014年辑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议耿井毕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汾够。   面向未来瓢栋喷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头法漓鳞,保持创新刚坤、驱动发展盼裸,并释放出更强的增长动力表犀猫。同时划凰,也会与各方伙伴实现合作哭剩,实现更为广泛的互利共赢旱既窗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任算箍,不断回报政府骆倦、回报股东睫、回报社会搔栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤伟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梨。他表示驼史缝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赁蹦赡,并将继续保持限量生产以追求独特性氦拜苔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来夺惠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挛练:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涡馆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低驳吴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漓驮毁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用断纷。业界有所疑虑的是磊烯献,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象剁竟鸵。   对此断帘,薄亚铭向记者表示东灵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茅扭倾,但都不是便宜的车型捌撮。Levante的价格达到了100万元左右案漂,Ghibli的价格也达到了90万元左右丛,在产品定位上依旧不低砍。同时儡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虏腺磁,依旧走高端化路线尾氖拖。薄亚铭还讲到摔痛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司令据捂,不会把目标提高到每年20万辆僻、30万辆的水平板,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拌,所以我们能保持品牌的专属性失。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翻,他表示钨:本次车展上上市的新款总裁车型鲁级北,除了在产品上进行了升级外厕熟,还提供了多种个性装备恰,客户可以从中选择很多种搭配沁。此外聊,新车在性能上的提升显著考吗密,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快补、动力最强的四门轿车竣淖蜕。   此外必,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业熬顺,开始尝试电商销售模式谦。薄亚铭认为杀丝挡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猛甩仑,因为中国市场的客户已经变化坏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的毫,现在有很多人都用手机去买东西陀茅撤,这是市场发展的趋势痪朔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前斗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式精,即用户车主首付车款后暖匈湾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烁电逛,到整个租期满了以后领辫,这辆车的物权就归给该车主橡甲,该模式类似于分期购买捣惫。   薄亚铭说苟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行某姜,但是在中国市场还是刚刚起步奈哄仓,有一些量产车会采用这样的方式做良,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伸蜡。他还表示溺咐梁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氏肉,其实反响真的是挺不错的渤锯卸。尤其是北京刮蒋、上海这样的限牌城市滤层潞。通过租赁的形式掠,牌照将打包在租赁费用里面空。当车主买到车侗酪礁,即启动融资租赁手续氰,拿到车辆牌照梁剩死,不用为没有牌照而担心恕骆享。如果是企业车主角哩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骗秦厕,是非常划算的送戊潘。”目前驹巧埃,该项目仍处于试水阶段烯阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "新能源的发展樊,是大势所趋咸,但具体方向诬獭,也扑朔迷离筹何杯。    电动车会成为未来的主流吗葡嘶?现今的新能源汽车产业健康吗棺?什么样的新能源政策更适合我国国情蔡?    2016年9月2日芦,在2016泰达汽车论坛上闻半,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瞪椭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”篙宛,他认为粪方结,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妥肆呈,恐怕不可持续喇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蛋泰父,何光远认为秸即壁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向萝竭陕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人潭矗,这位87岁的老人谈起汽车工业陆灰,依然有些动情儡。谈到电动车发展耐呐吼,他认为侥缴,把电动车归为新能源汽车是不合适的扔股蔬。因为鼎茬珊,第一捻康,电不是新能源息忙,第二诵宫,电动车也不是新东西梗扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解歼嘶额,电动车诞生在1834年典另瀑,是英国人罗伯特·安德森发明的额嘛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年价。    何光远认为天插汞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晨拔蒙,不科学掏奈祟,应该给它正名鸿抒害,就叫“电动车”情,或者是纯电动车敛。何光远认为端辫特,电动车国家政策的支持力度非常高破辞促,所以它现在发展比较快绰顷盘,去年生产了30多万台脾,但它还是有很大的局限性犯诵糖。首先瞥烷虎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绅嗡,可以长途旅行使用啸玲摹。即使快充也得半小时以后朝,但是经承杭校快充的话睹,这个电池的寿命也会减少融,慢充就需要几个小时警腐,充电的时间很长钨殿。另外氛,行驶的里程很短饱,有一百几十公力就了不得了狙羞匣,就是很好的电动车了赋矛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上幸滑,我认为不可能持续捷犁淖。”何光远说项肯,很多企业是因为补贴才做电动车汀捅,事实上剩蓄,内燃机节能潜力还非常大锭皆,缸内直喷技术罢江、柴油机的高压共轨技术我、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助孰惧方,因此静确歌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赌桥,不能被动沂辜鹇洹,节能是最大的减排蹄侯。    甲醇车大有前途    现在镁憾羞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战攫,因此福,各国都在研究替代能源与新能源汽车臼。美国睦毋、欧洲扭、日本陀茹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茄傻,但因为资源禀赋不同圃管糖,所以技术路线也有所不同松。    何光远介绍说坊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题姑衡,在某种意义上讲煌短鄙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量炽烁烂,虽然同为乙醇诺,但着眼点不同;日本缺乏资源还,自身资源利用问题不突出譬笺,因此饭,把提高汽车燃油经济性作为首崖印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秋吕翁,日本也在搞甲醇的研究先,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定歼得斑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线廓桃。    在能源豪、交通惦、环境吴面、经济四位一体的框架之下搪,中国又该如何考虑替代能源的问题岗?    一直以来孙,煤炭是我国的主体能源棱,占我国能源消费总量的66%至70%绰兢握。何光远认为填,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用械祭噬。推进我国能源生产和消费革命间烷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纯胆挥。而在煤炭发电供热的同时吐筐,可以产出甲醇颇竞,可以为内燃机提供燃料俗,所以瞳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凶、高效利用是紧密联系的烩侵榔。    此前陛狄狮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点常耿,这4个省基本上就是产煤大省标裸、山西拷、陕西胖反怯、甘肃伸巩、贵州挠、上海市帅淬。现在规模最大的是山西悔窖闻、贵州肠,其次是陕西码少挽。    何光远介绍说承番空,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盒妹,车都经过天津检测中心检测爬,上了公告醚邯墩,经济性也是最好的扳储伤。“我去看了加注站踢镀,M100甲醇100%烧甲醇录丹,2.2元/升挡,现在已经降到1.7元/升了唾。一个半甲醇就可以代替一个汽油惜。所以说掀颈,甲醇还是很有希望的立贯变。”    今年3月份衰到莫,工信部损护、科技部论玩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点红降,验收的专家组由何光远担任组长去验收版虾。何光远透露说祷偷,山西验收以后琼堵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尖,开会以后形成了正式的报告细。现在按扣,在各个部门已经会签完了牌力捌,在等高层领导做最后批示佰矮啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滥我,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕东。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阶地,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盯登妈,力邀政府缚、行业讽倡、企业瞥扒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见极墓吹,寻求产业发展有效途径喂鲍凳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录放勘强。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们盆井隙、先生们碘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容轨盾肉。今天寐钞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文邦羚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淑坊舵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报碳厦肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先该茄磕,解决大家的疑惑项聚访,为什么要改革标橇?现在存在什么样的问题门?第二肠咖,改革改了什么扔促呐?主要内容夺匣希、实施步骤绣、目标堕、原则剔锻搬、政策选择等等够娜愧。第三岗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宿,改革试点取得了哪些成效取曹,用一些数据和大家进行汇报锨。第四汝诚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望册蓖掇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件话焚,从国际上来看何,自上世纪不管是美国亩嚼、欧洲其、澳洲还是近邻日本莲娩、韩国辨、台湾等等堡舌害,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮忍撩,至于费率为什么要管制氯南吮?为什么要放开蓖钱粹?这个也可以做一篇大的题目加脐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定思,逐步地向由保险公司自主制定转化释,定价因子的选择就是什么样的车保费高熟奥、什么样的车保费低逛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寂。   但是渐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时屡枯,还不能叫现在完成时幻。比如说美国若干个州聊涩挝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的失钡,因为不同的政策取向有各自的利弊笨,这也是一个非常复杂的政策选择过程赫。   从国际保险市场改革发展的经验来看芍,改革前和改革后痕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势衡碘掸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粱、复杂化锌犬武,定价更趋精细化怪袜态,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应柿接离。在澳洲一些国家梧,改革前超额承保利润改革之后就消失了窘。对于我国来说边布,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寥火会,从2011年开始社会或者舆论跋胺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求孤倾当,行业本身也长期苦于在低水平晾笑肚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级男股。另外林扑盆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用费,在这些方方面面力量推动下堡邻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作癌。   在改革之前是什么状况膜?简单跟大家介绍一下储。从人民银行管理保险行业开始坦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的牛,在保监会接手车险市场之后浚,也是保监会统颁条款费率虹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涎颓猫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卧帮,整个行业亏损婆靠、消费者投诉也比较多姑,所以到了2006年的时候擦,这个改革又走了一个相对回头的道路靖孪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套飘校彩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奇刨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剂镁鸥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用愁导拣,比如说行业比较统一辩,消费者认为条款费率比较容易理解领搭畴,恶性竞争的风险得到一定遏制览,但是负面作用大家可以看到蝎,一个是条款法律风险很大缅夕将,不能适时的随着道路交通环境寄标冈、司法环境客、社会经济生活环境的变化适时进行调整佩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苗弟、无保不赔刃琴遣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脐哇。   第二壬八啪,在监管方面定位也不清晰届涎惟。对于一个自主经营袜、自负盈亏的保险企业挂,没有条款费率思抬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沦拖,改革发展没有动力并辩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谓酚,所以整个行业是在一种规奈ㄇ#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展憾。   在2011年纽美、2012年前后经过评估陷谅、反复的讨论迪抹,其实当时市场上两种声音都很大菊,一种认为行业就是应该统一规范标准化巾筷高,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路委。经过反复的评估和权衡速,也是在十八届三中全会的指导下胁,改革的方向目标原则最终得以确立孺胖,这是在当时发布的两个文件泉册,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》簧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标粕牢哪,比如说要提升行业的发展和服务水平息悸,使价格更加合理臀际,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担掳痕、保障范围暑速工、服务都有一些诟踩凹喙,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标位。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向筒屏。第一个是维护投保人保险的合法利益诵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蕉潍胆。第三个原则是稳步审慎推进沪,根据一系列的国际比较研究桓,大家还是从中得到一定的经验和教训纱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果非啥涵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训房诬。所以抢赫登,最后选择的改革途径不是一步到位拭萄监,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标童,它只是在长期的甚至六年互兰、八年盎现、十年的改革市场当中呈现出的一种状态实库,这是改革的一个总体思路芒私,从条款江、费率另、监管三个方面这是一个简单的概括瘁贾济,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款隙艘,大家不用仔细琢磨当中每一个字练吓垮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狼,双方义务关系是怎样的标准化流程咳辽。   除了行业示范条款之外坍峰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充氨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验潜,不管是欧美还是台湾戳奉、日本葡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门芦室、百花齐放的状态笔腔,因为每个合同涉及几千个字创套,实际上褂氓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扔送歪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择媚吕。   在费率方面分成两个部分乖,一个是行业的保费水平测保,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗印,对于汽车来说南哺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汞冕蕊。所以在整个行业层面建立车险信息平台肖催兜,收集各个公司历年来的承保理赔数据睫法标,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桶剁、科学的定价的参考蠕前,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权杆构,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捣纬箍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端殊田,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司寺。在行业基准保费方面谢,行业协会做了以下工作敦俗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理攀,在这个层面酵临,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平萄溯冈,其实是相当的弱念嫁赐,这么多年来的承保标的徊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嗅催、编码实际上都是不统一的睛幻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据河临,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码邵姐免,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库济,这个数据库目前正在申请国家标准茅才蹈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理默香荣,对每一款车归集了二十多个基本的字段间铺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上逢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告娩辞慑,给消费者购车提供了一定的参考酷劝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掳。   在行业提供费率参考的基础上酿兔缴,保险公司它是怎么定价的哨临?现在也是大家很关心的一个问题科笨攻,为什么有的车费率高恰翔挪、有的车费率低庇珐,为什么今年高明年低氮馈?在不同的分类当中有一些差异朽扳玛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秘,分成从人因子和从车因子两大部分碑,每一类因子当中又有若干个维度购翁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力梗、风险定价能力季澜擂、风险管理能力自主制定的持济叉。   比如说眠囤嗡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业菇、他的生活方式掏访题、他的信用程度等等漂遁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格础己,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卑吝棠,它的安全性侈体、可维修性等等菊备,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仓缓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饺男。   国际比较先进的保险公司疮窃,他们通常采用的定价因子窘娘涡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了废渐貉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考咀饱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱顺蹦洞,这个差异可能我们现在还难以接受阜矩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向电。   总的来说沟,保险它产生和发展的基础是数字法则斜獭,在大数据的发展背景下粱疙乔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用劝。   前端越放开后端管的越紧副联坚,如果费率市场化以后俊臀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争糯填吹、整体亏损的这么一个状态炼娃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施师。   实施步骤钠揩假。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的珐。到今年6月30号为止筐蚀,第一阶段的改革基本完成了浑凳警,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外橙扩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侮潭离,不同的索赔历史对应不同的费率将弓刺,不同的车型对应不同的费率啃妻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的图如,这也是改革的目标喉,首先是平稳过渡倒少。   下一步抄井钠,费率科学化皋勺辜、精准化特氓艇、精细化程度会逐步的加深虾卜魄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场换。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下苟备,经过一年的改革试点绰颗农,消费者从全国范围来看径吭爬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点来,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惨,对于高风险喝浅察、高出险的消费者赁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了借僵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冬苔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率南、道路交通安全水平都得到一定的提高煎化嗣。   从行业的整体情况来看吃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梧,增速营改增以前是11个点绢莽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点硼录捷,仍然是持续稳定增长棘姬桔,这一增长是在保障范围扩大勾珐翟、车均保费下降的基础上实现的修雀菜,车险行业的承保效益基本保持稳定换宪函,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纺雀,两个点的承保微利妊。   在保险行业层面来看殴诵,公司的定价水平侥、服务能力在稳步提升的脚绰串。外部正效应也比较明显须活窟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点澄咀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系公窝储。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势斯掀,大家开车上路更审慎了矗羔修,小额案件在索赔的时候可能更理性了罗累。   下一步工作堤精。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外但乾汗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品澜忌,也就是说除了违法犯罪不赔耿,除了不可保风险不赔钾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瞳戮报、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障篙悉靶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑纺俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瓮世,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缚锑、不同的投保人逗搞捆、不同的车型价格的差异会越来越大巍诵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求路镶顶,更好地提升保险公司的核心竞争力婚,也更好地促进道路交通安全告彩勾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高篮惕删,最终服务于人民群众更美好的汽车生活份橡滇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣倾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厂腔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悔玫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坪较,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题献,力邀政府桐、行业拢铝谱、企业凛丛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姆衬,寻求产业发展有效途径氢规脖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捂握。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侧谋盒。第一型人郸,SUV这几年是高速增长句燎呕,我们做一个判断仓鼎吵,这个高速增长就要成为历史了哦倍尼,往后没有这么快了百蝗吃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点讳,份额还会提高息波舒。第二肖拷仆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嘲骸,就是份额和价位双提升喀伦唐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化位嚷那,之前是低价位提升份额结破酚,这次是价位在提升哗酬窍、份额也在提升密佳翰。而且我们判断还具有可持续性隘热剩。第三寡计逻,汽车厂商将会由过去的虫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强副、弱者更弱乒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酒。在此主要介绍前两个动疥尘,因为时间比较短海式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势靖。从图中可以看到峭传,从2007年开始沃,SUV进到了一个高速增长的阶段殊雄,连续九年年均增长率达到46%兄阂脑,今年前七个月也比较快啡弦,增长38.6%示。此外礁巳氓,市场份额在迅速提升塘齿,今年1-7月份市场份额达到40%嘛槐曹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%特钙,过去几年每年4个百分点许龋,去年涨了8个百分点孤牛裸,今年1-7月份又长了4个百分点酸,自主品牌SUV占自主品牌的60%检身,SUV全面热炒己,豪华车八、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高腺翱份,下一步还有空间梳堤。从这张图可以看出趴宋,一般的合资品牌捐司,SUV比重还偏低嘎,豪华车和自主比较高椿,不同级别里面SUV占比较高翱,不同价位车里SUV比重也很高吮悔,还有一线溺、二线温沧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)踢丧点,不过一二三线的比重是去年的数据沫想揭,今年前七个月是四十了膊谐潮,今年没有注册数据可以看得出来妈。   但是垮揉咆,我们说这些年晾草,suv领域基本没有在空白市场久屏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱免投,需求就会出现放缓的趋势渡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势未赶次,2012年-2015年逐月都是向上提升的嵌埠检,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走旗卵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月皑递寺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了杜际。相对于去年梦墙吠,虽然今年全年涨了5个点凛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了签湍睫。   但是探,我们说还有增长的空间毋空蔫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点偏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况融颊途,大家可以看得出来挺继,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家膊认,大约在20%左右笺钦瘸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国薄橙立、加拿大导唯篓、俄罗斯这些国家达。这些国家总的来看是地广人喜稹,SUV占比比较高管厩,人口密度比较高的SUV占比比较低疟盖懦,但是也不完全成立鹤孙,韩国人口密度也很高但是SUV很高坤避,巴西的人口密度很低SUV占比也很低就暗暗,这不完全成立搭,这两类国家的情况是存在的购短屡。   如果跟美国相比女,美国是把皮卡不作为乘用车纷茹苏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%讽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贝市裂,与宽口径比还有11个百分点瞥熟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刷淮铜,五十多不一定是峰值点疵暑订。   另外嫡,欧洲这几个国家艘蔑,虽然SUV占比低痴幌,但是比重也在提升读冷,从8%涨到25%睬,SUV的热潮是全球性的到。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蹲,美国侯凰鲸、加拿大这些SUV占比高的国家戮端,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乳暖,大部分来讲可以占到40%左右篙韩卉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高动胁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瞎,欧洲这些国家就是两类腺,我国应该是随着美国讽、加拿大娠、欧洲这个情况存,因为我们已经占到40%的份额了栏能,如果按这个去计算等,中国的三厢轿车是48.4%敲兼,还应该有十个百分点的下降空间巴贿撕,下降去给谁洁困?基本上是SUV驰令部,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%深纹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升介,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虾示幕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舰,这就是我们对SUV的一个基本判断赫场瞎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化澄匈,就是份额和价位双提升凉酞乒,这是非常不容易出现的一个现象号徘,如果把它拉得更长一点看捕氨湃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梁复通,2000-2010年连续提高了京佛婆,最近这几年不太好滴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升艇帝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间素磋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低棘嘎关,2004年粹诫晾、2008年旅度、2011年呜、2014年摩剩蚕,其他年份至少是相等的溺峦,大部分年份是比它高霞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的健蛙锯。   现在一个更积极的情况来看雷赖咖,就是我们的份额在提高粮帕床,如果以总体的市场为100的话禄础,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%牌,如果以生产量为一百的话让辫,我们的自主品牌已经占到了35%肝,其中提高最快的就是SUV昆弯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鲍溪诵,它占到了一半以上的份额杯洗讹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仁澈箔,以轿车为一百瞎箩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呈筹,连续几年都在下降幕颂寿,轿车竞争力在下降躬亲。但是自主品牌总体上的份额在提高能锻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显聘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盒,这个销量在提升臀拐梆,低价位的车销量在下降少凤通,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长参,增长最多的就在这个5-15万区间瓤。以自主品牌自身为一百的话坦冻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%短,现在只降到了3.4%恒鹅,而5-8万的车这几年也在下降翘似,增长最快的8-10万的车和10-15万的公夺杏,这两个价位上涨的是非常的快厢幌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蜗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肩史,自主品牌的车价格明显在向上走冒哩讥,这是一个积极的变化其华囊。   另外穿亭刮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见头葛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哎信, 10-15万区间猾,自主品牌在里面也占到了28%懈臣,这个变化是很积极的绍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吉瑰石,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杠文典,最高峰是2013年213万怀狠,去年降到164万磁,但是SUV在迅速地扩张八,大家看这个SUV的比重烫怠,原来是二十多万辆宏,去年到150多万辆卷鼎,右边这个图是10-15万坑,更是靠SUV在拉动的贝犊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争遂渡,这是一个非常大的积极变化囱庇柯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升饺,这是GDTop的一个调查数据卿,这个一百辆车出的事故故障率陡,自主品牌在2003年有四百多个事故蚀光覆,合资品牌现在也在下降惟,这两个差距正在缩邪研省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的呕拈。   从产品的角度也可以感觉到厩,最近我们的一些新产品像奇瑞秤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价便戊炕,这就是一个积极的变化线勘,这就预示着我们未来具有可持续性逆线。而且可以看出搭小臼,如果以前二十名产品排名算的话硷袄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3犯刊怀,一个长城C30一年卖了15万辆左右崔鬼,前二十名里面我们有两个杭曝忻。2013年更少一点露,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挎茄,前十个里面已经有四个是自主品牌的广藩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面叼诲榷。   这几个发展量比较大的企业宪韭撕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的煤酞,这也是积极变化爸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量镶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化录戳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮洹,国际市场南美洲奢浅喊、亚洲虽港、东欧爬、非洲是迅速扩张的市郴场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力饰灿摹,我们产品出口大国全是这些国家肋陪残。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蜜粟,跟我们购买力差不多叹挖,人口加在一起12亿赤扯卡,跟中国市场差不多瑟改彻,换句话说中国市场去年卖了630万辆妒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奠屡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议羡楔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面顽搂,传统汽车大有希望赦,至少应该平等地分配国家的力量篮,在传统车和新能源圈轻赫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重籍惮,力量投的也太重蟹湾,下一步要对传统汽车给予足够重视疤位伎,它完全有希望获得好的发展玛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凳炽厩,以前是高速藩,未来是中速玛来溅,它要抢别人的份额李哭。最近两年这个数据可以看一下彤,自主SUV试,连续几年50%-60%的增长切船娄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哩,这就说明这种竞争关系在发生变化悍纶,这是一个邦。   第三个观点我们就一句话带过了略,汽车厂商的格局要发生变化巴害久,过去是大家共同进步疽、共同分享发展成果湍泪姐,因为有年均30%多的增速硼,最近几年速度已经降了年均降到11%了背受,未来还要下降烁答,大概8%左右或者稍微高一点唬币,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凰。另外合资内部也会竞争谰淋,自主内部还要竞争退嗡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谢弦楞,大众占到33%寒克微,最高占到38%逗,就是中国销量占到全球销量墙戒,宝马瞄、现代娜极说、PSA都占到了20%祷唬,通用15.9%慨,如果把它的微车也加上超过25%笨忿佃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高未络冉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的舒诽,要么是维持全球地位通用仙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疾,大家对中国市场都高度重视浅都吭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额夹,我的速度要比别人的速度高坞撬靶,所以竞争更激烈乳、自主更不用说了传搽镐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谜尚纪,大家都给予很高的期望眯吃,未来我们说竞争会非常的激烈浩疥,而速度又会下来潦耙氨,所以未来的竞争格局跟以前不一样遣娇,以前叫分享诧痘鸥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强孙疏、弱者更弱丹昆嗓,十四五就会出现兼并重组蝎谭,如果我们放开让更多的企业进来心,我觉得这个可能局面会更快宽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年雄缉掣,最多明年还有一年混诞,但是它的速度比平均速度还是快一点墙窗确,自主品牌大有希望龟隧,我说的是传统自主品牌究姓,传统汽车还不是新能源汽车酵德目,另外格局会发生大的变化萄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届级:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日古腐购,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帛没房。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碎参,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哺,力邀政府兄、行业陇、企业储、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拎旧薪,寻求产业发展有效途径磋。   以下为福田汽车集团副总裁亲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侗腹某。 福田汽车集团副总裁松略喇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导萝蔚、各位来宾颇接、女士们抚唤蜡、先生们胸矗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赌烹,能够跟同行爸琅、专家做一个交流学习捞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新克、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势逢。从全球战略的视野来看吨,乘用车的全球化特征更加明显痰,很多轿车的平台会在全球市场销售班,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些翰。举个例子摊簇,如皮卡森波缔,在北美皮卡占整车比重是很高的恨驮,但是在中国粕,在欧洲其锰犊,皮卡的量就很小蹋。另外又如轻卡攀鲍,现在它的亚洲化特征会比较明显操馅。还有重卡豹谰,在欧洲都是偏平头的犯,北美则都是偏长头的拉岭。所以商用车行业的区域特征很明显阑群,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的含。而在中国市撑链鸦,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捂较宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城奖恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的困么缓,2010年达到了一个峰值429万辆黄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势郸感,去年是345万辆魏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陌尼澜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长兔,主要的原因就是因为重化工行业俱,如煤炭峡霜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辆颇。另外整个物流行业的效率在提升雇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模洗且诗。   随着市场竞争的加剧昂息,行业整合也在加速秤,份额由2010年的44%提高到2015年53%攀,再看一下今年商用车的情况牧,今年一到七月份销量略微增长逝,整个商用车行业增长2.4%篓,我们判断是过了低谷朝,所以下一步会有微幅增长卯蹿。2.4%其中主要是载货车贡献的惨护,同比增长4.8%烈茧,客车受微面的下滑白,导致载客车下降了10个点谎。   关于未来的商用车市衬沓啊,我想从四个维度分享一下我们的判断挞敬徒。   第一是从宏观经济层面窗朽舍,从金融危机以后艰捍翅,全球市场增长的趋势是慢下来的钒,乘用车商用车的比例现在基本上在8悸性:2孝,但是进入“十三五”之后我们判断借倡蹄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭沫律,商用车因为是物流工具的企业铂竟布,未来会有所好转苟恰,但变化不会很大淀汀。   从技术层面来看冈郴谓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肚缅,现在正在快速进入智能化的3.0时代鲁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩砘В快的挠皮。   未来的商用技术主要围绕着智能化婪似、网联化切、电动化托屠掳、环保化来追求汽车的高效勺牌迹、绿色凹、互联和安全分。   另外从中国的政策法规来看蛙亥梢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动膝撵轿,从客户需求来看茂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求霸,推动了中国新能源车的高速发展颁哄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆软,同比增长102%抵勘,其中纯电动客车3万辆鹃编,同比增长176%捆。未来在城市公交以及城市物流径罐糕、环卫等方面瞧心,电动车还会有一个高速发展蒜情坟。   下面分享一下福田在科技创新睦单量、转型方面的一些经验和做法矗性。   在商用车2010年达到高点之后脐虎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痹,加快掌握自主研发的核心竞争力阔。通过五年的发展来看砰伍惊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的窟。福田汽车目前的研发体系是两级俯辉,一级是福田集团的研究总院录,另外因为商用车和乘用车有很大的差异零,曹博士也说嫉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆仇儡泥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心稍努催,是一个二级研发体系手。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程味犬、整车的集成以及墓芸拢块开发和整车测试的三大核心能力拱鸥乡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锌、康明斯等等合作单位进行深度合作捐撬庭、改变和创新顷岸淘,推动整车的技术进步径。   在转型方面褐,我们这几年主要围绕着几个方面船。   第一是产品低端往高端转型伶,在“十二五”初蛔,我们的高端产品占比不到20%亥双拾,我们到今年年底高端产品能达到70%氛违墓。   第二就是从国内往国外转型僳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%划。我们连续四年商用车的出口保持领先熄曝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鹤溶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的羞隆畦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的妒呸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型点检,另外为了解决汇率和贸易壁垒泛禄微,我们在属地产业化方面做了大量的工作划蒜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础喊参。   另一个就是从制造往服务的转型祟妹态,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碗闹老,在“十二五”期间撤镐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益矾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础幻燎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸容,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子土合探。福田康明斯通过这几年的培育屑镭,不管是从业务的规模入概吓、收入妓、利润现在都发展得非撑┞记校好陡铅,另一个他也对我们福田汽车的整车品,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢⒛茫好的支持似。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新掸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目监勿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3祥祭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舜咖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嘎。可以说尽管卡车的量比较斜莨獭,但因为排放比较高哄戮淋,另外一个因为运营的里程和时间比较长故奥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碧险呈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍习寝,实际上物流的效率还是比较低的俯煌。基于这一判断愧,我们提出了一个“超级卡车”的项目莱垃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源萍皇,通过这种材料的智能化持、材料的纯电动相欢锌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邯、环保搅睬、节能犊全、高效汐括漏、安全款覆、智能的超级卡车顿场奇。我们的目标是要实现降油耗30%疥疯霜,降排放30%翰朔惧,整个货运效率提升70%论。   另外是关于福田汽车的车联网技术矮鲤,我在福田分管车联网业务峰些囊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值闹班,因为乘用车是一个消费品晃岗文,买车和用车的基本上是一个人矢梗斥,而现在主要是用来出行的鳖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涪改,但是商用车不一样监伍淬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的噶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用习钡疥,驾驶行为各方面的安全多蓖荡,另一个就是乘用车是一个地域性的车擎诬笨,不像商用车需要全国跑堡闪楷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨怯敬,过两天跑到海南去了纱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些茨溪。还有商用车的故障率版,因为它的工况复杂董,商用车一般具有轻载仁、标载和超载灰腾巳,但是对轿车一般不存在这个问题晾醚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撂猩惠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的攘。所以通过车联网对车进行故障预警亥顷酷、排除以及程序优化等方面茫枚浮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些揉懒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蚕淳改,建立与客户的互联互通妈奉显,为客户提供增值性服务艘箩土,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商函盎、服务商和供应商产品质量和服务的水平较。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划档。大家很清楚揭绒诗,围绕着工业战略晃,德国提出工业4.0柑,美国也工业互联网孝炕扑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脊拓、英国的2050战略迫毯帕,中国也提出了中国制造2025翅侯诽,福田汽车结合自身的一些现状藐匈请,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台壬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部插、企业与企业完路效、企业与产品棚唉、企业与客户的互联互通力侗痛。“五智能”就是商业智能攘、智能管理人担、智能汽车沽涉、智能工厂臀、智能制造胜。时间关系翘卤,不再进一步叙述炬内。   目前隙焙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碎氰袖。福田汽车愿和大家一道良,通力合作贾暖冷,整合资源谅胆裸,协同发展枫坤,共同推动中国品牌的加速崛起绘千,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嫡氏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥假陇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日触纫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题规去,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聘暮幌,力邀政府弥晌茸、行业董、企业僳莆攻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缮息膛,寻求产业发展有效途径办交性。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卵、舍弗勒集团副CEO济唐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汝、驰骋未来》的演讲实录僧。 舍弗勒集团执行董事会成员童、舍弗勒集团副CEO惨壕酱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾会弯、女士们诚奉躺、先生们护撵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瓜挨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略练假彭,我们的愿景不,是如何来推动我们未来的出行和移动慑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容湿温,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恕陕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景俺汝袜,我们是一家领先的技术公司摊关,在全球都有我们的足迹东考,我们一直致力于移动腑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用莫胆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碱祷。   舍弗勒一直致力于创新扯逼,也可以说我们成功的因素是质量讳、技术和创新劲。我们在制造业方面有很强的实力累怖,在系统研发方面投入非常大擦。我们创造了一流的工艺和技术甘布,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门迫久。特别是在电气化以及相关的动力总成方面霖芍,今年我们在德国获得了一系列的奖项芬筒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品献。   就像很多其他的技术企业一样慷商,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域都玲。第一是环境友好型的驱动认拆,第二是城市交通坎,第三是城际交通蔫,第四是能源链能。比如说大家可以看到刀花溶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛怜釜吠,人口结构变化非扯吹伲快妹许豪,老龄化社会已经展现在我们面前轨,技术变得日趋复杂恭,数字化技术的利用领域不断的扩大鹊,我们需要找到更好的方法来彼此了解弗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作射。数字化是一个关键防,另外就是环境方面乾陵肃、可再生能源还有资源的可用性婪牵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毫沧凑,资源的短缺也是我们要去关注的瞬杯共。   再看一下经济的趋势井,我们现在处于一个全球村朵叹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拖饯捣,这些是不一样的抖蠕建。另外就是可负担性的问题淀颁扳,我们要为客户带来更多的价值袍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题露,这些都是我们要去关注关心的唤胳。   我们来看一下未来的战略椒壕奔,主要涉及到四个窗口擒。   第一是产品本身吨,我觉得对于汽车产业爸茂簧,对于机械制造产业来说都是非常关键的膝蘑瀑。在这个领域/行业痛本,我们需要更多的关注环境友好型的驱动任桶,要减少对环境的污染构抖炒。   第二是当我们制造产品的时候敛,或者制造产品元器件的时候沦畦,要关注它的功能吾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行股日挽、城市的交通奢,对于汽车以及对于我们的供应商胶,可以为汽车产业提供什么样的元器件惫藉,这些都是我们要去考虑的湿漂飘。   第三是城际的交通纺妇,涉及到比如说航空庇板刺、高速铁路的一些竞争嘛构码。   第四是能源链的问题臀恨椽,我们有什么样的能源是可以使用的纪筋丧,我们将来的交通工具运用什么样的能源罕窜,这些都需要我们考虑抒。   看一下将来的动力总成筋两憾。我想给大家传递一个重要的信息读,在接下来十五年时间里牡噶勿,从全球来看牟勿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成体,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哆盼藉。   但是现在也有一个趋势发展得非忱饷耄快趁付济,来自大众和奥迪的这些厂家腿杉钦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炼迸。到2025年瘫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%围耻房,也就是200到300万辆的纯电动汽车煤泻毖,所以到2030年可能会是一种不同的情况律,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况提。我们还需要让它更加有效一些卧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争燎太,还有电池或者是燃料电池等等姜宋,这些都会占据越来越多的份额氢曹朽。对于我们汽车产业来说非常重要告,对于政府来说也是非常重要的踏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宦,比如汽油鹊谱,还需要考虑其他的一些燃料淮,或者是人造的燃料等等凭架,需要考虑更多类型的燃料灰籍杯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求告居艘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面封窍丸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车玻炼糠,包括48伏的解决方案毒仇,它主要是对手动传动系统的电动化干。我们需要首先实现这部分的电气化嫂负。另外我们也需要对离合器实现电气化徘谱鼎,也由于推出电子离合器宦慈妹。另外我们还需要进一步提高效率睦景。也就是要进一步推出我们的混合动力那洌块48伏系统露涕急。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦砂妫块的解决方案波钾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案劫递湘,针对高压的电桥驱动解决方案控骑兽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案彻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惭标怖,以对其进行电气化处理划。如果将来我们有纯电动汽车的话厘饱,它的电气化程度会越来越高谋舍剿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战尼撂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂皖,因此我们需要进行标准化屯啥袄,标准化是第一步维斯悍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拘,或者说是一些部分的寞鲤吃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案媚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求系诵。我们也需要减少车辆的整体的质量篙澎渺,主要是成本方面是一个重要原因森敛垄。如果需要建一个标准的话汝特,我们就需要有更好的一个平台欢瘫,也就是说我们需要基于标准的平台俏,或者基于标准的穆萁孛Γ块进行我们的汽车制造螺新。   我们需要全球的平台化解决方案喂投楼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求遂博酚。关于动力总成方面断池,它的变速箱是最关键的一个部分巾贿。我们刚才提到一方面是包括内燃机病男,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赌噶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器逆农,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侣戎孩。   接下来看一下我们的重点产品假娄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咀呕淮,我们为中国带来了什么样的解决方案么?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案譬信锨,我们推出了高压P2混合动力氖块攘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决膳酱,我们希望能够改变它的一个变速器阜洞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惹怖尘。   通过这样的一个标准的耐幔块化设计疥桨,它可以适用于各种变速箱之间的转变龚话好。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酞眠抠,我们的这种创新型P2的混合动力奈舅桑块可以帮助实现不同程度的混动功能痴廓。实际上睦缸锣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案菊臼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扳。这是第一个解决方案奸吞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划亮雷,它叫做高压P4电桥的解决方案旱册,可以用于SUV或者车辆的CD部分船警。它具有高功率密度橡,可以适用于不同的车型吨室奥,非常容易打包进行个性化设计硕催。也可以用于新能源的生产茂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产链。它可以让我们更好地使用内燃机戎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苟少歪,这是我们两到三年前开发出来的脑贾了。也是考虑到了中国排量的需求拖,或者是新能源车辆的需求牢幻。针对这样的一个需求通涸涣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案隘倾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机亨斯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诲,我们中国团队也为此作出了很大的努力巨房,这个发动机是专门针对中国市场推出的徽。   另外就是在变速箱方面耪靶槐,我们也推出了一个新的解决方案帮骋充,是集成干式离合器的DCT变速箱麓扛,机电一体化离合器和齿轮执行机构祈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的附,对于工程师来说不鳖沤,我们都是非常理性的萝镐锈,但是有的时候我们需要具备一定的感情叉。对于我们的汽车技术来说挡抄,我们一方面需要理性瓢,另一方面也需要激情触无躲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现铅鞭贬。针对方程式1的赛车塑停豁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成撅孰敢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展衔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势采洞咕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩朔侩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挥氰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕截发。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橡锚寡,力邀政府块仕帆、行业蕊、企业寞矩伯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娇揣,寻求产业发展有效途径涣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事敬、副总经理 吴松发言实录崔加。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芳、副总经理吴松   尊敬的何部长单萌、朱总灌本,各位嘉宾是虱、各位朋友蜜势,女士们囱乱封、先生们十,大家上午好贫。很荣幸参加这次论坛缚,我上次参加此论坛还是2011年贬佰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盟,那时候传褀刚刚才有这个名字峭,传褀的保有量不到一万台档挂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坷昧,这给了我们很大的信心和鼓舞惋糜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持岸晃。传褀一直也在努力艘蝗嘶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆乌,年均复合增长达到80%隙谋党。目前市场保有量达到65万辆激,已经成为集团利润的主要贡献者之一物脯。   明星车型GS4持续供不应求嘲疮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数攀歼,而且GS8与GA8同一平台董悔世,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品测诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到花,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菜多稼,对自主品牌的支持瑟汹迫,关键的还是坐虽,关键的是感受阔们,关键的是多提意见褂沮慧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心彩蝗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌七潭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会菏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盯冗。我做自主刚刚回集团沃叉,将近9年半的时间心,从不愿意干到喜欢干实豆伍,到对自主品牌依依不舍酪,到对自己找不到定位和方向违,感觉到人还是能做一点事沥。所以这在这里借这个机会洼需父,感谢在座的我们各位嘉宾和疼、各位媒体的支持何戒,也感谢传褀团队的支持霓碘能,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持会本。   我的发言主题是构造改革创新驱动陛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考负尘。一个方面汽车产业发展形势分析毖橡需,前面讲了很多了巧攻,我就不多讲脱案剿。   一个态势是稳步增长丛炒,但是全球增势放缓烫衰帮。中国汽车产业发展仍然有空间砷,仍将会领跑全球汽车势锈泄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台竿缔创,中重型商用车达到400万台想富,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%饺皆彭。中国汽车销量将达到3140万台蓟,我预计可能还会再多坍凹,关键是结构看你怎么改陵?如果要参与全球竞争膳,那重要可能生产量还会增长表废,复合增长率将达到4%承。   第二个特点吾些屋,优秀自主品牌加速成长段,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流详飘哩。中国汽车市场发生了深刻变化擦丧匿,中国品牌迅速崛起皆,优秀自主品牌加速成长提秒。关键是要产生优秀中国品牌钉舵闭,不管是哪一个企业肥,在现在这个环境下涂劳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌簿,还有我们何部长森灭,这么一批老的汽车界的前辈使揉随,到了这个会场又在用行动来支持白。大家和我们媒体各个方面的朋友臀,大家坐一坐财圭澳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别据睛赔,差别在哪里认糜磺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的逞碎涂。关键是中国人要团结半到那,不要互相贬低雇壁存。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泛郊,抓一到几个遂搁,不要想象太多护酒抢,我们从来不怕想象捌苗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向无棋借,坚定方向贿。   那么数据也说明一切习,2015年很多中国汽车加速发展氛间,行业整体增长率为7.3%的情况下实虹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%琉匈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吠鬼骨,相比去年又增长了1.2%百分点姜结。而且自主品牌抓住了很好的契机戌,在SUV里面我们是防守的徊短,是中国品牌先站住位置翻,合资品牌再进攻拔,再加上周围的环境变化桶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力物镀,占据主导河橡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个粱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人财。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲煽孟稀,统治了我们的各个方面洪吠憋。我们展开进攻是非常艰难幂村,但不是说不可作为吾书,要选择时机现遁墓。我们要在中高端里面取得突破台锹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纳末,这是韩国人讲的澈滇森,不是我讲的杆桅。他们说慑弹黔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候型,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陪景,如果不选择是对自己的不自信蓖胶,这个不能靠强求屉,靠品质葡、技术檀、新能丧链没,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品磊淮。   第三个侮巩相,汽车消费升级和资源制约铅妨恋,也迫使汽车产业需要供给侧改革筷炊。不但要有好的产品兑踌,而且还要有低的成本舵涪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拔鞍。在汽车需求方面抖硼,80片、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蜜,个性化裴曝环、智能化凄镰客、体验化等方面的需求还在不断地上升韦惯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捅。不管怎么变化亨降,满足顾客的需求才栓童,满足抓住市场的脉动宫健,这个是关键点苔级叭。而且资源供给方面萄眷筋,现在的人口红利逐步消失瓷淌截,而汽车不是简单劳动恍蹄,是高技术情况下的技术劳动闪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捷脖,我到那些国家去考察过溯禽渐,没有中国这样受过良好教育蕊湃挺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性评刨,那不是每个地方都有的唬俩。有的地方上午上班叮弟烁,下午到时间钱一领就走了蛇兔甫。所以对一些合资品牌来讲理插计,中国也还是蛮有魅力的徒备,关键是要拿好东西出来填寸辽,才能谈自主连辟。   当然工资涨这是个客观事实捶纶,2011年的时候4.1万缅芒尚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万莽谩,这个不高的想,还要涨苍。农民工那么辛苦室媒,给他一点钱算什么厕踏。但是钱从哪里来麻?我在传褀亏损的时候广事,工资涨得慢坪克,但是想办法补贴缚捞艇。这几年别的都在减捆檄腑,就是员工工资不减价,但是效率要提高穿讥,要杜绝不干活的人供噶,最后挣得钱多吠粮米,干活的人还没有机会佬迁,有钱的人天天有时间去议论恒泥,没钱的人在干活倾纯毁,这样大家积极性都没有了铺。国企的弊端就是这个靖窗科。   那么在监管方面抛睛贝,工信部刚才也说了帽莫疯,我们的司长也说了来航,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破亭牧,在供给侧这个方面要下功夫另系。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径匆,作为五大发展理念之首镐街,当时这个报纸一播五大发展理念惠,那时候我还在乘用车尚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去靠,这十个字肋。为什么呢牧喘滇?因为没有创新就没有一切梁苟,没有协调就调动不了资源袄笔,没有和谐的话句摧,共享也很难谋醛壳,大家不愿意跟你干侥岛乳,我是不相信英雄的卧歧拘,但是特定的时间会产生一点融霸,还是要充分调动群众的精神垒台募,各个方面全方面的参与线呸,企业的成功除了它的领导者的作用读,更重要还是把员工的积极性调动起来救膘辨,人民群众才是创造历史的动力使免觅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人晃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革菠愤,需要我们从技术管理虏康、营销幻便墟、品牌漆、产品我便、服务全方位展开创新琳铅起,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饶定,来推动中国品牌进入全球凭健,成为世界品牌睦侗。   第二堵,汽车产业供给侧改革方向与实现谷稍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法苦。   首先午愧,在自主品牌方面锋客,我们是追求全球视野开展正向开发蕉卢憋,坚持以我为主的构造核心弟督,组织全球资源茂,开放性自主研发模式双,掌握核心的竞争力矢纫暴,获得了可持续发展能力程忌狸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人簿师。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人判护。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痘洗,我们的生产能力标准是35万档,但是预计今年我们的销量会超过35万疟挛募,有可能达到38万超坝荆,当然如果制造组织再高一点秃呛,可能40万晦莱菊,也还是有可能江攻宏,但是大家别报到40万啊杠。这是有体系喘峡,有制度保障的坞,有员工的全程的参与伍降建。一个别的企业的人到这里来看囊,他说你这个企业为什么增长这么快疏,没什么别的船搐芍,员工的积极性调动起来了挛,他们说榔疗,我看到你们的员工眼睛充满激情疲瑰昧,因为人天天在干活的时候就会有理由坟铅测,如果执着地做一件事情带有一点追求似法淬,那就有远大的理想亲龄。   放眼全球患,在开发方面整合全球优势绍宋岗,实现研发的全球化思犁窍,人才全球化澜杠、配套全球化盖。依托国内的研发资源阿淡,充分利用国外的资源开展研发资源整合歌,打造企业自身的技术体系晃酬。我们用了将近五六年的时间嫩舱响,我们确立了G-CPMA跨平台乃拢块化架构镰棋,我们第一代的产品是引进消化吸收康,第二代产品已经完全进行了提升虹牵,但是没有否定第一代绞描按,掌握了数据链柏,掌握了开发的流程荚帽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炊。实现了一个平台可以开发六七款车型加,实现了多个平台车间的相互有机关联层拴卑,实现了车型的变化多黔,开发上市快薪雀桐,质量易保障疗模够,低成本倘姜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伤韩掸。   第二个块,坚持质量为先枫悸愤,推出精品车型类峭,提升产品质量笔版蜕,加快自主品牌产品开发赁,提高汽车供给侧水平搽,推出符合时代的互联网化的产品缉枢。打造消费者喜爱的精品车型吞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式订闯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蔑。实际上汽车不管是新能源也好涕南,产品的三大特点宝灿,一是颜值不好看别人不买伍狙窍,第二是品质切横宠,没品质也等于没品牌措鲜玲,天天出毛病心里不愉快隋,第三是性价比瞬凹甜,就是靠成本焕。我们的员工不需要培训就知道品质脱分雾,因为好多从合资企业来窍,合资别的没培养且榷,就是对品质追求欺夺,结果就是成本搞贵了薪相蹬,把品质先过关括,回头成本再来逐步下降缅。我们第一个解决的是品质性班,第二个解决的是颜值搁澈,第三才是考虑成本芒。成本汕家堂,供应商的成本我控制不了蚊愁容,如果今天在座还有供应商的话需,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瞎,还是有这个机会的尉宫鲜。但是我建厂可以控制擂猎搓,我们内部的生产流程工艺扮,我会重新再造擎剖蛙,这个我投资减少了俩惊烯,今天也披露一下秘嫡,我35万的规模最多可以干到60万擅街。如果创造性一点可以干到65万模,总投资50个亿敖伟沫,含整车加发动机勾,这是内部数据废靠,来给自主品牌共享獭蔬砷。   包括一些模具加在20个亿驰逝、70个亿玻,最后的结果我都不相信奥其捣,实现平台化僳姑楼、公开化龟、可视化射篙统,让所有的东西全部依照规则阳光推进常锹奉。现在我们的供应商也很满意卷冲剑,社会上也很满意蛙。这就是在体系呈擒稠,在这些方面的作用力切擒,防止一个部位一个零件洞惜崩,一个车就不同零件不同标准何公碑,那怎么做剂狠,永远做不了好车擎驶垂。这个要感谢合资养成的规矩免妇。但是自主也会给你更大的动力叉唯赔,动力是在研发刃,其他方面再有作为郎。所以我们是国企的平台潞颊,民企的效率孟,合资的流程踏,这三句话就是这么个意思泊凌。   第三个鲁搪,坚持智能制造打造智慧工厂狈绿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂颇,实现占地面积的有效节约稿鼓宫,我们的合资企业蚂版,广汽本田在推进第三期的时候澜,就是根据SSC这个原则如途。SSC的第一个S就是小型small铃,即所有资源空间最小建皆拨、设备小型化;第二个S是简练simple肃底,就是除去浪费窘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑敛,complete腺藤,以追求小褥党朵、近豹社枫、短哩模讳、轻妈镜颂,最合适的自动化细、姆创俳眩块化接挤。所以广汽本田第三工厂运用SSC份幢,它们的车间占地面积减少45.5%返篡,投资减少26%储,跟它的一二期比据松喘,能源减少了29%慕,成本节约了21%裴撵结。   第四个坚持管理创新嘎豢,开展构造改革蒂屯,主要就是我们广汽丰田狠,因为我原来在广汽丰田发动机创窖,我9年就去丰田一次介膛,去发动机只回了一次撩锤颂,因为当时这个地方环境太好了卢,我怕一回去又不想搞自主了饲。但是鼓励我底下那些员工经常去卜卯妊,去交流乒瘫,日本人也还不错湿,大家都交流禄辰。但是技术是交流不来的痴,思想文化还是可以交流的涤。最近到丰田去了一下巫,大有感受完瞄缺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刚版,它从最关键佬酬哪、最基础的制造环节入手谱巩,开展生产管理创新尖,从制造轴梯戒膝、供需轴跋队唉、采购轴出发湍炉,深入开展构造改革握,实现全员参与侍岸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识景矩,充分调动员工的积极性蛙蜕校、创造力脖蹈,取得了良好的成果写锈。经营绩效方面潮扯,今年的销量增长不多檄骗,但是利润大幅提升搔肩,生产效率显著提高秘。人力绩效方面扁奢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升标,管理体系与生产流程更为完善箱莎、合理绦槽苍。   通过改构造改革迷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升夺崩胯,根据他们的预计侧,已有的数据碉夕,2017年单台不良率预计会降到0.01%剁苇,就是万分之一深。而且现有的工人总数减少1600人洪舰勉。就是现有的存量也可以变化赐,他们现在不到一万人嘛,要减1600人入,它新建的工厂牧,员工还是要招的既瓤凄,但有的还是要走撂。就是用减下来的人把他投放到这个地方暖绦。   第五钡捶,坚持体制增效慌惠客,强化体系创新敌问芳。既然这些企业都到中国来了概实疮,有机会为什么不学一学呢善?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扣峡卜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泪暖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蹭诡,广汽本田精益管理歼帽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式靛动。为什么搞一个广汽生产方式畅?为什么不造一个丰田呢痪绿?这里面要说一句鞭心芒,丰田生产方式你不能完全去学漓蹿,条件不一样劫倾,环境不一样合兔,人员的基础素质不一样短恨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咳较。你学它必须要结合自己苛酵,连日本的企业去学它的欧版,有的好多也不成功少动位,当然我不能妄断绍,这是从资料摘的颓驾栖,不是我说的习。   第二个衰缆某,我主要员工整车从本田来盎伟,发动机从丰田来肯酸景,也有一部分本田拔,两个企业不同的模式怎么办纶的?发动机就要按丰田来荷盘箍,从头到尾来匙憾,坏的不学好的学辆赂吴,整车就按本田的来艇。但是一个企业两个体系怎么运作呢敢群?我说干自主就不能有体系睦蛔,要体系就是传褀的体系喉。不管你是从哪里来目响,包括从社会上来观闭,来自五湖四海一个共同目标冬外茶,要干好中国自主品牌瞪辆旅。所有最后提出了广汽生产方式朽啊邻,以丰田为主结合本田摄郡,这样把文化并甘、体系做好降哪加,但是还不够巩固屎套,还要琢磨灸丝,现在体系已经起来鹿。   我们从2013年开始策划窍开,集团的主要领导说这个很好靛程,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弹碌星。   所以后面我们的产能又不够了便,销量又搞起来了粒,整车进行改造嫂合团、发动机进行完善队,整车脸浮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%朗,就是第一条生产线膝救。第一条生产线上半年生产了将近16万邵,20万的能力干了16万硅订,实际上还可以做婆旁,全如果满负荷做的话铂冉,估计干到35万都没问题受垮。极大发挥搏,这个不进行全体系变革很难伴杆。发动机装配线一次合格率99%污创,这个零部件产内库存减少70%泉,厂房面积提升30%煞,原来不够用嫌疚潘,现在多了这么大的组织劣我。库存资金减少50%掏,更为重要的是这一成果横向展开垄拒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茹叼泛,它的年设计能力15万辆幸妻,8月份的最后一天有个数据曹,他们双班日产已经达到了650台舒魄怪,它的满负荷是700台顷,估计9月份就可以满负荷宝庇寺。这种提升的速度辣,全世界都是先进的古,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局佬,它的一次合格率最高达到了93%碍谩锣,平均水平92%式,接近丰田中国国内水平催贿,当然追求的是丰田日本的水平杉桂巷,广汽丰田学丰田本厂叫搓,我们下一步也拿一个计划缴开饺,要挑战就挑战一流库挪,否则没意义伤处涕。   那么我们以建成世界级工厂为准则弥谎嘲,以广汽生产方式为核心吓台,融合了SSC原则枯簿,运用创新思维全力发展智能制造技术鸿干灭,打造智能工厂及偿甫。我们在第二工厂通过价值流最大化炒距、设备智能化锋挞,生产线自动化尘床勤、物流信息化恐姆、网络可视化菇、操作简单化耸番窘、安全绿色化手斜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泌讥纠。这个第二个工厂是非惩幔好狮纫、非常成功的一个例子皖痰,但是这些都实现了旁贫摹。   第六是坚持品质保障凯壤幸,打造高端品牌登蓟誓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗颂胺梧,高的效率提供优质有效的供给饺杰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奠绍,连续三年获得中国质量钩、中国品牌第一拓,超过很多在中国的合作企业喘每,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八醚泛涂,所有企业里面包括外国品牌翠享,与广汽丰田并列第八赎,比2014年上升6位灿。   第七偿搪,坚持客户至上添,提供优质服务郝,不管是在任何情况下得净,用户是我们服务的对象九诲,也是我们的衣食父母惺炭,尤其是作为汽车这个特殊产品抽茄姑,我们对安全殴建构、对生命的一种关怀充,作为生产制造环节的改革节美,是汽车产业供给侧改革的重要方向美勒贰,但服务环节的创新与改革同样必不可少锋孟,这还是目前我们相对比较一下毯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名韦尝,也是一个什么机构穗裙勉,我记不不太清楚稠毒掳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离艾危。所以在产业互联网的时代辨措,每一个企业不再只是产品生产者襄谰、服务提供商贡够收,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嚎都,服务以各种形式融入到了制造业广含、研发设计畅光、生产制造莲、经营管理北、销售等环节蝗。有价值创造的可能擦,就有服务形态的出现卧汞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沙湾,两者相互融合据谓轿、相互依存嗡谓鲸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展龋底顽。   广汽在这个方面也展开一些工作温尺色,我们的整车平台将联合金融板拇五、保险割结堂、物流叭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蓬陕郝,车生活平台会涉及多个业务平台位攘惠,除了常规业务平台还包括了配件商城纫赤、用品商城反、社区服务连锁江,用户使用汽车的整体生命周期棋倦,产品的购买只是开始仍篓滦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务敖,这才是我们下一步发展的重点停贝。作为汽车服务提供商旦,我们更应当关注的是用户的体验恢兴,以及给客户带来的价值增值感受膝沪,汽车服务O2O的打造氦贤祟,也是为了满足汽车全生命周期的需要绦航廓,以及品牌和价值进一步提升的需要趣。   第八琅,就是通过这些改革轨椿惠,整个广汽集团范围内的成果涵疤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万猛熄,同比增长28.8%寥链梦、29.7%汞,比行业高出20个百分点妮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平级炊瞧,同比创下历史新高醒。当然传褀在这个里面那是贡献更大韶腐孙,1—7月份销量已经突破19万始刃肩,超过去年全年归骡,加上8月份最近的数据街,今年全年的任务22万已经完成了容,同比大幅增长143%胳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强少陶,位居第303名陕,比去年排名上升了59位夏僳,整体实力大幅提升珊。   第九吵滴,就是广汽集团的发展十三五战略促返。简单地就是一个内部协同创新菲尸,外部开放合作凤超慈,这是总的原则髓痉,全面实施结构性改革屁猎何,实施一五一三的战略诫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诲杯,这是一个保守的数据脚,因为传褀搞不好就过100万苍,前几年说传褀100万圣皮,别人说吴总懊使ⅰ,你是不是在吹牛裤汇,现在领导嫌我100万都少了狮腥,拼命把产能都整合过来了恢却廊,成为先进的汽车集团慨,做强做实研发整车零部件橇孰、商贸服务和金融服务五大板块怕嘲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌俱,实现自主品牌事业的跨越式发展镰板车,全面实现一个“三”懈付蚊,就是电动化镁薄眉、国际化附、网联化三个方面的重大破玖。   各位嘉宾蹋俄瘫、各位朋友恨辨海,女士们第胆、先生们淋蠢畏,在需求持续升级时,资源消耗的情况下按,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端巧、品质优先茸岸步、创新驱动的发展路径帛峦丢,坚持正向开发宽,提供优质产品勤犀链,坚持智能制造横,开展管理创新吓,保证服务水平脊娟袜,注重品牌高端化肝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花峦牡妥,共同推动中国汽车迈向新的台阶刃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球闭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  今年3月拇,借百年庆典之际琅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向道,即“智能互联”玻玖、“绿色出行”和“自动驾驶”顽矗佰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拱疲。随着战略的提出饰乃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扫鲤抄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咕蟹。在这其中蛇,“人才”就成为关键问题侥赔。为此剧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鲜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备防顿清。   根据沈燕的介绍可以发现刑射,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛禽,涵盖计算机沉辖、工程学佩龟、自动化补、金融等多个方面登。她坦言挂守犬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入膝厕肆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈录丁烤。因此葛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才盎凉。”这其中包括互联时代的在线招聘般晶,“例如我们利用自己的招聘平台秽、Linkedin群、智联招聘等在线平台发,以及大学招聘骇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牢。”除社会招聘外酬,宝马也会通过与院兴苟Γ合作酥敖投,提前把学生引入到企业中毯,专门为宝马培养人才凸沟酗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宝,举行“宝马同济日”这样的活动遣刮。“去年我们就以互联驾驶为主题侠保麻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品熟腊何,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习彪泌。”沈燕说道对途额。另一个重要渠道禽曹,就是内部员工的推荐喀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伍,让每一位员工都变成职位大使坟,在朋友圈进行转发传递碱盒。   “我们对人才的要求菲补剔,在能力方面最重要的是对业务的了解痴桓菱。这不仅包括对业务今天的了解叙咎,还有对业务未来的了解渡亩实。要知道未来战略方向是什么窍微,需要什么样的技能盟迁忱。 ”沈燕告诉记者哄,“此外入,我们对人才的要求是不仅要了解中国落,还要对全球化有所认知歇隶笺。随着技术的发展府侵,我们对人才的需求呈现‘复合芳矾,跨界’的特点硕败查。但是汀,这类综合性人才很难直接从市场上获得遣冗,需要我们进行入职后的培训湾。 ”据了解坍刚射,宝马(中国)每年都会根据员工表现彭赦,提供给员工出国培训以及交流的机会腹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流落。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换踢怪,以拓展视野盲农别,提升能力幸赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为勺故,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是忙,吸引并拥有了一批充满抱负差篇、专业的本土化人才危硅护。而面对未来苹瓷,本土化人才也将承担重要职责鄙,“这包括为‘在中国掇仓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向波,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陆枪窝。”沈燕表示伴筋敛。2012年鲸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题本芒,并在上海组建人工智能团队节锻,承担电动化和智能化的相关工作兽。另外朵撅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门车地勾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嵌。 这个团队将研究和紧贴中国市沉痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骡粹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弛槐概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉敦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纯酚侗,用“数字届翟、概率寝、未来”为题逻文洽,论述特斯拉电池的高密度劝、续航里程及电池的安全性镶四。对比国内较侩溅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车咀,并预言电动汽车和智能手机一样柔,电驱动和自动驾驶注定了是未来桂凸己,不可逆的未来杏譬瘁。 以下为原文囱莽郝:   关于密度和里程数沏。 特斯拉Model S上市已经四年多了汀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炕随,至今为止一个都没有兑现瘸届睦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坦录鸵,里程最长的量产纯电动车拧卫暇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结厦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泄,忽悠消费者地。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准筒椽,里程普遍降低10%以上)来体现里程许渤兢,在有些国家辅助使用NEDC的标准熟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)反身坛。   关于安全性和自燃率烙。 自从2014年初安装了底护板风雇泰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涝无好,远远低于燃油车苍镶讽,各种撞的惨目忍睹事故剐渤,也都没有发生自燃韧泌。相反茨骗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车衡究僻,却成了全世界自燃率最高的机动车誓剿鸡,更远远超过了燃油大巴的自燃率颓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蓉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门迟寞居,车门闭合的时候已经有点变形了)炔穷仑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业够,几乎可以说拧萍:特斯拉重新发明了电动车苗。    国内真正用心做电动车的企业设课,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术愁点孩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宝丧钎、变速箱扣、油箱等滑,改造成电动车的事情)娄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了套,才会全力以赴来押注电动车孤酞。当然谦犯萍,也可能是很多品牌都在蓄势待发娟瞄改,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拦身。    电动车不是什么弯道超车奶,而是换道竞争距。    今天的电动车女,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态少侧。待机时间是诺基亚的几十分之一缆,软件也没有几个锚鼻,通话质量也不好糠曙,汉字输入也麻烦的要死陵吭墨。和智能手机一样誓辟氰,电驱动和自动驾驶注定了是未来宋,不可逆的未来菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋碱:李芳" "   2016年8月30日勾,在北京新浪总部骡查驾,北汽新能源充电部门副总监陈保江忌、北京华商三优总工程师丁晓伟型箔睹、电庄总裁兼CEO先越筐鲍恒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刺前默、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动紊。    作为新能源汽车销售终端环节棚灰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线程荤夯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城缟ぁ,更是充满了诸多困境砰芯,不为外界所熟知湾朽默。    那么购茫,作为中国最大新能源汽车市臣鹚埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况亨随,北京模式发展的瓶颈是什么个轨报?有何值得借鉴的地方计停?又该如何去避免失误和纠正害歇?政府疯、车企涤疆舷、消费者在这一产业链终端中狮惫限,分别又该担任何种角色捣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录煽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谰:魏总封剿胖,刚才你从用户的角度敌巩疵,同时您也是媒体人的角度红,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凰参悔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲倒,您发现了这些问题之后堪甘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率铂?    魏士钦骨藐:其实我们一直在琢磨这件事伶祭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说僧,这两点是能够解决掉的痕惊。首先第一个巫,支付潦钾。就像刚才先总说的库身雾,有个银联一样的东西渐纲史,接下来有个第三方挡,或者接下来大家都使用微信支付呸且围,不管是充电桩也好炔,app也好毋,还是当时的扫码也好苟,还是微信也好隶,支付宝也好乡,能通过手机支付说拖骆,基本上都能解决掉赤夺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撅,我们把支付给它想办法统一了衰。不一定统一到一个里边去弥抵,大概两三个宿墓淳,大家都在用烫蕾,这就没问题炒悔。    第二臣,这就相对更难一些了袖怒及,应该是有一些第三方平台真正站出来亢,能够收集所有的真正的准确的信息瞧举躲,其实当时我们自己在做app的时候示,就是在做摸点的时候氮肠葡,我当时就矛盾牧妻哨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疟,后来琢磨来琢磨去贯碎刑,通过很多用户的反琅馕唷,我定义出要摸一个最准的点色俩里,不要最全的请妹。准是什么概念轻膊?第一俱武,我找得到射袒入,第二蹄,我到那去一定能用得上搔遁坛。如果我找到它了潘,也到那去了舒,但根本没法用季寥铣,那就没有用了嫩病肛。所以如果站在媒体角度喉贡市,我希望不见得是谁泰,也许是个媒体弊雷屁,也许是另外一个平台裙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起掸汀,但是它也不一定是最全的培,但是它是这些所有的里面最准的喉猾阜,每一个用户都能找到桩秆,而且有百分之百的体验把电充上分诉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喀,是咱们国电的站净悲胚,是快充宽栓。我们编辑去那边准备充电的时候棺泄,有六个跑快车的兄弟革滦芯,霸占着那个点枚岁,就是不让你过去昧灸,这个充完那个充弹隆,还剩一个车的时候诞导,就赶紧打电话给另外一个兄弟价,赶紧过来充电速。我们不等了滥播恨。但是他们不知道痹柿,在那个点不到三公里的地方辽抄,快到积水潭小西天那个地方伟桑,还有一个充电站电泛事,好像是三个充电桩还是两个蹄雾汤,一个车都没有涩读匙,而且车位都是空的挞布。他们不知道那里潮晾贸。而且那个点长凡,我们当时找的时候用了三个app孔疟,只有一个app上标出那个点筒河牡,另外两个app是没标那个点随灸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恢,所以准确性其实很重要第糖。所以如果能解决这两点桑腔踞,我觉得咱们的空置刀蹭、闲置的问题一定能解决肋,肯定没问题的妈轨透。这是我的观点钠莽澳。    黄山葛铰:关于公共充电这个领域纬,我不知道魏总在充电过程中颗访川,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题客?    魏士钦猫:出现过镐逝,很多两。    黄山馁簇亮:这个问题其实很有意思的问题凌灌,充电桩的标准是国家有统一的标准堡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电摊彭。    魏士钦钱:是这样刃谜,最典型的例子就是腾势喜低非,腾势在很多国电充不了氛校殴,但是在小E充电或者普天是能充上氛钢。    黄山响:我们可以把时间放长一点来看跋埔,在2004顽侍、2005电动汽车兴起的时候谦祷僻,很多人都不知道电动车是什么喘悉沙,充电桩是什么镶。随着这几年的发展侮搏态,物业慢慢都配合了顶,所以从成熟度也好天捅狼、物业配合度也好蛊,应该是越来越高的瑟。国家层面出台遣稠,新建小区予以配合赤,包括老旧小区的改造套,都会多方面来共同解决这个问题胁。其实关于今天的这个话题舌,我不知道台下还有什么问题要提问的熟湾。没有的话冻,我们可以做一个最后的总结腻绵。    我接着丁总说的北京模式的问题岁,我们今天说的是关于北京模式列锨,丁总说了一个北京是纯电的市趁课尽,跟其他地方都不一样嚏,上海是极端的卸斗驴,上海是混动市陈辍,北京是纯电市场巾。我理解还有另外一个模式略价,就是北京的充电运营商是最多的挫己,发展是最快的痹踞薯,一开始是国家电网谰盼、普天在推愧,后来群雄逐鹿是败,特来电寞、星星等等各种运营商都进来了诽空驾,包括先总这样的都进来了险室巾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商唉。    魏士钦箩:现在已经不止了锈靖。我们有一个数据胸层脾,说是47个运营商汰问荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构籍,我讲点个人思考和认识瑞雄膛。    先谈思考河吐。第一激,供给侧结构性改革内涵非常丰富舰,大家可能更多关注产品的结构性改革称,其实我认为连栋,源头是制度的供给和政策的供给萎,再是要素的供给梳,三是产品的供给即。    再把这个逻辑关系缕一缕汤扭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给且锻棘,而制度吨递伞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给家榔。所以现行体制下此,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革监无?这是我思考的第一个问题恼贰趟。    第二个问题瘦,是我做企业这么多年的实践和感悟惭暑浑,企业到最后比拼什么韭?其实就是资源的配置效率隋。汽车行业也如此士系几。你拥有多少资源固然重要棵爽茧,比如研发队伍霞掸,既有一两万人的享颓疽,也有六七千人的泉处巳,还有两三千人的徘,资源差异很大疏题会,但实践证明人多不一定成果就多捅颇檄,关键是资源的配置效率缮阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率仿庆,取决于一个企业的决策效率和执行效率姓。而企业的决策效率和执行效率侮,又取决于它的机制和治理结构耍。    反过来免诡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瑟普龟。也就是说汤,产权结构会影响到治理结构和机制界暖麻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响宫,进而影响企业的资源配置效率斧。    从逻辑关系上讲歌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革购啃礁。    第三个问题通滦,产权结构是前提补谎澜,是源头性问题壕咳瑞,多年实践扇霞,有以下一些体会徒。    关于股权筒份。股东应该优质化垦陪十,股比应该合理化蜕肉。近期也好卢铆,远期也好扔,你不能把那些对企业治理瓦肝、技术廉题、管理单,以及市场拓展没有任何贡献辉,反过来可能还会添麻烦者峦,当股东宦顽。这样的股东不能要级福。    股比结构这块顽,不同行业汤,不同企业细,它的结构模式必须符合市场规则吼磨丹。若是竞争性行业拦旱射,不管是央企滇,还是地方国有控股企业沟篙玩,做第一大股东绝对控股故船点,很难实现建立混合所有制的初衷涵旱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”眷,竞争性行业混合所有制要深混沥息,不能简单地浅混紊乒。什么概念菜?国有可以是第一大股东骆滩渭,但不宜绝对控股涡柒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构急。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卯肪热、国内竞争国际化这么一个概念锚。既然是全球化馁,如果你这个竞争主体兢略熊,你的治理结构泉蝎嗡,你的产权结构碴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话零老姐,你如何参与竞争佳?道理非常浅显明白捎淘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践犯敖。    江汽集团公司制定十一五规划前独凰,我们就有一个想法档推,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化箔疆犬。围绕这个思路铺梨,于是就有一个叫三步走的战略规划脚甘。    第一步弧,把国有企业员工身份置换掉划缺纫,从根本上说茂奶垂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处默柯,对职工也有好处磐迪,是多方共赢的一件事情搪拴。我们知道部,国有企业这条船不管怎样憨,开得好较,开得不好世霸佃,哪怕再破再旧迸,只要不沉下去天,国企员工都会抓住船板扇围,不愿意下船蓉叹戊。    如何把员工这些观念转变过来仟翱醇?只有让他们从企业人转变为社会人层晃倾。因此帘道,第一步是2006年奥,江汽集团公司所有员工进行身份置换汾天。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会从啤,作为每个子公司的投资主体错,共同组成投资公司晨剂坪。    这样氓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权啪。    第二步漆,我退休后卷铣吐,引进中国建设投资集团有限公司兑酮监。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司彩腔。初步实现产权多元化胖透。    第三步辅汝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产剑刹,包括安凯客车的控股股权粒逛,整体运作上市句。去年1月获得证监会批准冷腿,上市公司已挂牌涵睹。    通过这三步走——置换身份搅稳弧,初步股权多元化改广湘,整体上市函殴仓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的括恒,对留人起到了较好作用靡凰。在工业化涩独、信息化染句、网络化尤其是移动互联网时代骋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代佰,股东或雇主和雇员之间的搏弈伴,更多体现在决策权和分红权领域陋萍。    为什么IT产业帕缝雇,特别是互联网企业发展如此迅速都踞?正因为它有这样的产权结构拖,这样的体制机制菱陪。做得好的互联网企业淖穆,股权都比较分散糕,管理骨干和技术骨干都有一定股份别普豌,可能这是大趋势递响。    互联网行业资源的竞争和协同轨,最终体现在人力资本价值上兢,他们要参与公司的决策和分红星么抠。这个问题如果不突破套锭察,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难委。   存量是稳定剂狮,增量是兴奋剂    那么形酬,内部机制如何变革南百深?    1990年我接任江淮汽车厂长失试斧,当时非常困难吕凑捷,留不住人尚。有些人选择离开法疮拜,人往高处走率磁巨,完全可以理解疵。留下来守摊子的这些人不容易骇峦单,到我2012年3月退休谦瑟,这22年时间里年疯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悔。    第一阶段是2000年以前踩斥归。可用两句话概括蜜嫡按,第一句叫做存量相对稳定写床,增量拉开差距懂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状薯逼寇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钝,可能就有问题羚。因效益提高而增加工资当蟹卷,贡献大的就多增帮碎,贡献少的就少增捎。即便没有贡献忿广,原有的存量工资也不会减少兔倦含,即存量是稳定剂顿,增量是兴奋剂交试邵。    第二句是有计划按比例增长工资叹。也就是说忱溉,企业效益再好松扦亩,效益翻番工资绝不能翻番蒋巾。效益不是很好嘿,工资也要涨倒。为什么凡吩软?因为国家年改革开放30多年便儒搭,经济20多年高速发展琼辅澳,物价一直在上涨翟奖,生活成本在提高教裤粳,降工资就是降生活水平请毛疽。所以我们有计划按比例增长工资垃,以建立工资蓄水池金,以丰补欠却。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肯纷。    第二阶段是2000年后关氢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辰廓特。    第一部分是柿颇,区域领先的现金收入朝础厂。和北上广深不好比掠,但在安徽及其他城市的同行业者中欣刚,我们的薪资收入是高的褐单诬,员工及其消费能力比其他企业稍高亢。但现金不可过度发放别擎扑,这是心理学哩。人就这样勤防股,口袋里现钞多了后刮诡拦, 像一线工人弘砂鸥,包括技师在内详,他腰包丰实了嘉徐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了季。    第二部分是大福利瓣吉氓。我在任期间琴,江汽集团公司解决万余套集资建房半,还有大学生公寓焚碍、廉租房等;自营的物业管理做得非乘崖郑好瓮,很便宜帽,还有免费午餐涩笆剃,包括洗衣房等抛酿兢。有大福利响穆纳,有小福利污帆罚,五险一金都取上限提珐。    第三部分有限的股权激励敝盖。    区域性领先的现金收入到亨、大福利娠堂兑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式喀疽,这使江淮汽车员工享受收入不低爬痞、生活成本不高的待遇容窗爱。也使人才无序流动降到最低撕恃。我在任22年嚼诧闯,江淮的人才菲蠢翱,不管是管理人才还是技术人才味尖,几乎没有怎么流失本惕。    外人都觉得很奇怪痰。当时有个汽车企业派人力资源副部长虫秋,在江淮附近找了家酒店逞钝牡,一住就是一个月枫呐勾,每天晚上打电话找人抚含誓,但没有人为之所动旧氓敝。    究其原因锈,当然也不仅仅是待遇和福利钱损爽,重要的是文化留人位裴避,怎么能留住人心钢摊,这是其一居韭。    其二靶晨灭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纯,使员工的成长速度可能更快欢犊九。    其三厩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径峰混将。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碧堤,但我们有三条路径革帝。    一是管理人员成长路径了翰疲:管理员挖、助理管理师煌都荣、管理师继纽、二级副经理雷坊戳、二级经理馈毛粪、一级经理琶裴飞。    二是技术人员成长路径下:技术员侵彻、助理技术师匣碘、技术师;设计师卷敞笆、主任设计师儡、设计总监煤填、技术中心副主任幕宏、主任等改梗。    三是技术工人路径艘:高级技工统息戈、助理技师轨、技师景、高级技师珊衰。高级技师的薪酬桓碑芥,甚至比二级副经理拿得还多聪圣。    这三条员工成长路径歉,每个岗位都有岗位说明书的呐礁。你要申报这个岗位劝范,必须经历什么培训超舶,需要什么绩效辉冷倪,才有资格申报肖酗。上什么岗位有明确的薪资标准班岸,“升官同时发财”嫩仑,用人用工尽可能做到公开公正透明善隶。员工们也看得很清楚损菩日,只要好好干姬,就能够成长僵。    总之搐魔,在中央政府大政方针指引下罢郡,切实具损、正确理解运用国企改革的核心思想和方法觅菩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革俱素。    尤其是产权结构改革浅绊挫,不要消极等待主管部门来安排枚毫,等是等不到的项。也不要对现有体制啡瓜、机制太多无意义的抱怨袒喉剩,只要动机纯正董淳,对国家对企业对员工有利钢填举,就值得一试税嚼,这是我在江淮汽车多年的指导思想灭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钱崇,但一定是基于稳定性屡驼屑、权变性春碳太、柔韧性基础上的变革深烦涉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通兰嗡。同时切记不管做什么事情嗣坝,一定要取得合法合规的文件依据情。    在沟通管理和内部运作方面挫靡,如何适应政策环境沫,是对企业负责人的管理智慧的考验妇弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛咕滇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团邢观、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汹桂。   当下怜膘,在互联网经济蓬勃发展雾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下弹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伺毫翻、汉腾饱店、乐视割四桅、蔚来赌糠垫、Nevs虐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈咸伐踏。但这些新思维签培、新模式遇到来自行业宽谦镁、公众和政府有关部门的不理解和质疑邻枯讽。为此寰球汽车邀请行业专家熟瞧痉、新势力企业领导俺蛇染、主流媒体高层贰干本,就大家共同关心的行业趋势息、创新模式坏吹吓、市场预判等话题展开热烈讨论坡谓叮。   程远淑庙论:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁佩犬普、V讯网总编辑程远   以下是发言实录迟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巾此,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域叮,也是一个全新的问题那,所以我觉得应该是个很有意思的事场外碌。今天让我首先来作一个发言涤,我觉得是抛砖引玉抗,我想把石头抛出来隘,引出大家精彩的观点毖脾芍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛敬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题俗,他们该不该进入汽车行业帆疚酚。大家知道弗蓬劳,这几个企业全是新人瀑莱,以前都没有做过股,在社会上是有一个反响尚搜骨,有一种争议氯窟,说现在已经非常挤了刊七,我们已经达到了2500万辆的规模戌处,100万辆的企业已经有六七个了梳徽,还缺你们苛漠?你们现在还有机会棘沽?我想说这是一个很重大的问题细福闷,我想这个问题为什么说是战略问题季处,中国汽车业一开始就有这个问题喀市。   我的印象中吠缎兼,我觉得中国汽车业有很多政策姐片墩,也有很多重大的事情纹罐厕,但是我现在回忆起来圭笑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贰,一个就是开放引进薄访量,也就是合资橇呐,也就是所谓的市场换技术僧欣。另一个班箍,我们做了一件很大的事情份价吮,叫反对散乱差霸雷。这么几十年来枫,在我们的汽车管理部门糯饶疼,我们就不说谁了容,大家都很熟匡,都是朋友溪,现在都七八十岁的人鲍。我进入这个行业30多岁极,已经过去30年了咎,这些人现在已经退了蔡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情别干韦,一个是合资引进死荷粳,一个是反对散乱差锯客稀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来门,即刚才说的市场换技术毙绿抗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车箱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纫,只许有资质的企业做没。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司旗,就叫中国汽车工业总公司孙册慨。后来宪割弛,提出了南北划界疚,想要一汽在长江以北发,二汽在长江以南裴,形成一个竞争局面脊。这个想法没有实现草,当然再早我们搞过六大公司错欠,但是总体来讲详,我们在企业车的总体思想是害怕竞争敬疲班。   我在八九十年代写过一篇报道锰链,我就说中国汽车为何怕竞争矢谱些?其实现在想慨嵌,我们争论来争论去就是一条们事魔,国有竞争徐,我们认为企业太多了拢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理街干。   那时候从国家宏观的角度县,陈云同志提出了一个经济学观点撂旱,叫做鸟儿在笼子里飞算僚,年轻同志可能没有听过托搪。虽然给你放飞废,但是你不能乱飞茫潜翠,得在笼子里飞己潭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞教抄呻,所以我们提出“三大三小”丁,规定的企业能造车凹说间,其他人都不能造车临,认为进来的就是捣乱涝秃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赎念,后来被总编辑改为无心插柳梨捷蛋。我们一心一意想扶持的企业搞上去丁坎恃,但是我们不想扶持的企业又在出现岭病嫁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面馁车。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搽剂畴,为什么呢眷羌舷?当然是我们的基础比较差幂,一无资金稻甜,二无技术宦,三无人才萍摊,白手起家嫉腻。这时候我们引进外资匪,有了资金列、有了技术吼、有了人才潍,奠定了我们汽车的发展基础昆。但是只走这条路等于缺一条腿假僧,只有引进外资镣豹,没有自己的发展擂戳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业掏诧,反对本土企业浓厕护,所谓自主企业休,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窝,奇瑞骄喝曹、吉利脸、长城磺、比亚迪火,没有一家是合法造车的企业孪,方式大家都知道祷,买一个不生产但还有资质的企业泞祁,就是所谓户口本莲,然后就开始造车涪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乡,该死的企业死不了蹭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口尉,这是一个很奇怪的现象晶狈奴,在其他任何国家都没有这个事情骚芯匪,只有在我们国家锣,这变成了一种无形资产蠕烤蛔。   所以搅,后来工信部成立前夕石辆朵,在发改委发布了一个通报深,宣布哪些企业要死铺,其实是一个作秀铰兢。因为这些企业本身已经不存在了漠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来线堤伟,就不会有这种奇异的怪现象帝辱俊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判丸炭,我们把汽车产业的市场化杯祁坟、自由竞争的方式忽略了侍,我们把它当做航天航空管理突。所谓集中力量办大事勒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的安菱,像航天航空只发射一颗卫星诧挪,只造几架航天飞机铃,但是汽车绝对不能这样颈仓,如果我们中国只有一个汽车企业镜烈,我们今天无法想象能够达到2500万辆臼肠酞,我们可能还在200万辆以下徘徊虑唉。   我们想想我们当时的规模伤艾,讲起话来渭番,我们一点底气都没有当,全中国所有汽车企业的力量腹城纫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量还扒,所以我们那时候是没有底气的瘸。那时候蔡总经常讲辟处蛊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂楞愧拧,我们国内的某家工厂橡,搞了多少年摧裂?投资130亿干了那么多年没有干上去戒,现在回头干干换第,别的合资企业在武汉干140万辆车娠草,听都没听说过他就干成了嘿授睫。   当时我们确实是一穷二白撼,那种情况下我们引进外资洗料邢,但是不让国内自己的汽车做合钳狠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿澜捆愧,变成了外资企业涪、跨国公司一股独大屁轨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锯典吐。   中国其实为什么发展到现在这个状况笑味?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差戊涪,在座的年轻人没有听说过己,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号溅愧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作少猛勤。为什么有审批制睬?审批制就是为了反对散乱差惨,所以你不能随便上企业鹿苛。   我们把进入产业的大门关得很形棠耐Α,一方面对产业造成了很大损失烈臼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会翔劝填。大家知道侥砂椽,那时候汽车卖多少钱潘薪护?桑塔纳要卖了20几万艘固,当时说两万块钱按,八字还没有一撇拷华,订购两万多辆笆缺,在桑塔纳卖20万的时候搅十咀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来雾盛愁。那时候的技术标准贾、排放标准都很低梳,我们会很快发展起来同塑,但是我们失掉了这个机会稀。这是产业上的一大失误涟拢辩,就是反对散乱差蛙篮,阻碍了中国自主品牌的发展新。   我觉得中国汽车进入2002年圃芬,入世以后就发生了很大的变化毖,这个变化就是放宽了朔慑缕,应该感谢国家经贸委前司长量,后来发改委的副主任欧新黔灭瘁,他在这件事上力排阻力千凶敲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来晦戏挺,有二三十个企业进来啡。在这时候碾,包括奇瑞泛、吉利褂皮、长城汗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面级臂始,所以这是我们企业发展一个好的契机莫,这个契机来自于好的竞争此犀呐。   现在大家没有再说反对散乱差侧罕斡,但是这个毒瘤并没有肃清缎港柬,现在要有一个新的品牌出来挛邻温,我们第一个想法就是它该不该出来改捍,又来添乱断卿。所以在这种情况下戏扯,汉腾出来以后廖,我当时也没有太明确的认识晌己,在网上一片谴责声的时候队,我就意识到了这个问题娟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痴算,大的打败小的隧定朵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼登捞暖,快鱼吃慢鱼肆。汉腾给我一个启发剿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲净僻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在邢烩,今后还会存在偏踞。   现在一汽募、二汽非常困难惊,包袱非常沉重猛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挂坤尼,但是最近连一辆好的车都出不来哄认嫉。现在真正有活力的企业是谁呢厕播?是长城期、比亚迪虹牡僚、奇瑞缺、吉利窜污。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用噬拭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开礁,让大家不要惧怕竞争牌比弟,竞争只有好处懊固拐。我们老是说过度竞争搓鹿岁,实际上没有过度竞争揭尾拒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腊乘短,经济规律本身有一个调节作用迸姆,一旦过度竞争它会自动退出甜。   我们的出租车管理很失败凤雌,就是我们怕过度竞争膏普,我们把北京市的出租车限制在7万辆澈沤,因此打车难叉、打车贵铺,群众怨声载道麻弦娶。凡是放开竞争蛊琳当,像家电产业大家都知道背,为什么发展得比较良性呢镶幕?就是因为放开竞争脖瓷鼎,是不是先来后到呢泥?我们现在想想80年代对,61家电视机厂宦,现在上哪去找领?大家熟悉的品牌鞋瞎,北京牌鳖、昆仑牌舵,我前天在飞机上看到长虹甘奔,长虹居然还在厕迟弊,出乎我的意料苯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抬,现在新出的电视机厂虾缕,TCL过去有吗桐?就是长江后浪推前浪忌钱,我们永远不应该对后进者说不侗,我们一定要这个变成一个共识汕牟,任何时候都可以有人进来炊挪。就像他们说的乏漂,任何一个行业都会机会巷拆。今天在座的各位都是新进来的法复,我觉得你们的机会大大的有蝗。   我的砖头就先抛这些秦赶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屉藤:沈达炜 版权作品歧竿,未经环球网Huanqiu.com书面授权吨,严禁转载富焕,违者将被追究法律责任哺。 获取授权" "  徐和谊说镐懈郝,当我急的时候酞浮,老唐一乐慌巩,哥儿俩(的配合)还行歪底。双方都是坦诚的心态疥脐劣,就没什么谈不成的事情疲。    唐仕凯则认为兽兄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锑,基于双方的相互尊重闷膊味。合作中寞熔文,尽管文化不同惜痞宠、目标不同暴,都能坦诚地交流啦汀,达成一致暗,满足消费者需求牌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事珊倦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苇剑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前百玲戏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疗履我,接受了中国经济网等几家媒体的采访摊。在奔驰E级轿车之外康旦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肩变。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时规纳踌,徐和谊说夸,关键在于双方的真诚与坦诚桅尺,这与我们的性格有关恐。我的性格是直率弥,而唐仕凯先生则是含蓄舰侥禄、温和孙搽,哥儿俩(的配合)还行块坤拖。双方都是坦诚的心态隆随,就没什么谈不成的事情涵肛。    徐和谊谈到仍,合作中啊评,彼此考虑对方的文化兰蔷、体制奸,对对方的决策机构都很了解敝鹊,也想知道对方的想法恃,并多从他那套(系统)思考藩矢:靠不靠谱氛夺攻,可不可能踩香。不能瞎白话芬呸回,不能伤和气毒稳,所以就越合作越顺利瀑杰探。    徐和谊认为酸,随着后续工厂和产品的导入煌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瑞窟帮。    他还打趣说摹,唐仕凯先生文雅秦苫,当我急的时候咳懦嘎,老唐一乐判供,我们的搭配非承合适饭。    唐仕凯则认为貌桂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作的垄,基于双方的相互尊重付抵。他说碉戮,我们与北汽之间有更多的共识氛。过去几年的合作筛撮,大家互相信任烹连、持久坚、坚实谩。我们有德国人的执着拧鞘、坚持旱,在双方合作中广,尽管文化不同妙、目标不同汰袜,都能坦诚地交流胎,达成一致刃努,满足消费者需求舰,也能让优秀人才有合适的岗位荣。可以说叫焦辞,北汽与戴姆勒建立了最好的牛洁皑、双方互信的关系僚。    另外孩革烈,唐仕凯指出簿,中国业务的发展镶,离不开经销商伙伴的精诚合作童返,他们积极履行对消费者的承诺炽浇磋、关爱青暑摊,也与我们建立起非常良好的厂商关系棉。    他强调霓归,我们与北汽的合作彭狡,增进了双方的关系省袒。 全新长轴距E级车上市现乘礁贰,领导合影(右二为徐和谊潦斗瘸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坊钾纪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妻豪,目前吓轨枢,我们的合作是最好的吩。认真总结以往的经验湍腹、教训蜂,特别是过去的错误胎敝,接受媒体的帮助茨帅、批评领,因为大家对我们有更好的期许嫂齿架。目前干灰雹,我们仍没有达到自己的目标晶,在中国市场还是第三名闺跺沟。但是鸽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)倾弛。因此肪叔,我们还需要精诚合作锤疵,力争打造一流的企业;精益求精秀拓惫,建立一支一流的团队坤琴诵。毕竟垢歇笺,我们的公司和事业都很年轻餐烤回,在发展当中最重要的还是关乎人蕾。因此句甭,我们不能只顾眼前藩,应当放眼未来韧吵韩,希望取得更好的位置喊迪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳妥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊速:    各位领导钞、各位汽车界同仁赶稻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛旧腥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计镐桅。今年论坛的主题聚焦安全层奔,我觉得非常有必要杉僧橡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题换教,已引起全行业和全社会的关注簧扔杰。    今年以来凄需嫂,在国家和地方补贴政策的助推下默态,新能源汽车市场延续了红红火火的行情签陇,1-6月吕饥劫,新能源汽车实现销量17万辆誓,同比增长126.9%擞搪锈。其中纯电动实现销量12.6万辆唐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胜时,预计到8月底茅奴,全年6万个新能源指标就将用尽仙挟墙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沪瞥,同比增长170%监睹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恰扛。    但随着新能源汽车销量猛增哨懊扳,其安全问题也逐步凸显凉幌。仅今年上半年颗势蜕,与新能源车相关起火事件就有11起锋菜勤,事故原因涉及到电池绷、材料啃波籍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面俊。不但给事故车主造成了严重的生命蜂耪仙、财产损失缅管,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧呕铆,极其不利于新能源汽车的推广拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律喊描,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折睫态,新技术新模式尤其如此聪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处估河、火车一度跑不过马车及椿、人工智能行业也几起几落湍炊醇,每次都面临着必须攻坚的难题簧寸,并随着问题的解决才获得新的认可凉脑歇。新能源汽车行业也是一样砰吞睡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陕蹋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进帕刻,在蓄积了一定的市场规模之后德庆,开始到达一个新的平台期咐,开始面临这样那样的问题皮蓬。而我们认为枫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题咕绵拨。    首先苯捐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足适淖。    今天我们面临的新能源安全问题婆陷噬,一部分是技术问题房码呐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恳九。但更多的是行业规范问题守,由于新能源汽车市场发展太快齿,行业法规建设相对滞后强,安全法规不够健全饱吝壕,相关标准缺失胜殴桅,再加上消费者安全意识不足沤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等短逞肩,共同导致了一些安全问题的出现祷独骇。作为一个新兴行业式慌插,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规轰雌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度羔绘衅,这是新能源事故频发的原因觅惨,也是新能源发展到当前阶段京添,我们必须着手解决的问题堂飘翔。    其次欺森,安全问题是消费者关注的基础痛点失,必须全力以赴加以解决陵郝恳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示岔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准上褂咸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全东唇。我们经常说桓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刀并该,但是没有了安全这一基创尽,里程的远近本身也就没有了意义逆写。新能源推广几年来扮,市场上对安全的质疑之声始终不断悔岸阜,说明广大消费者除了里程焦虑始,还普遍存在着安全焦虑莲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瞬浪翻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择劣笔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡稿浆。着一把火就可能会毁了一个行业呈躺哼,在网络时代这种心理传导完全可能发生燎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理藕鹊,必须将安全问题作为头等大事来抓豹郝,否则就会被消费者所抛弃蔑逛。    最后功,安全问题是新能源迈向未来的必经之路情,也是发展的动力源喝啦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品思苦,才能得以持久生存辈掏试。千百年来显,人们围绕着使产品更加安全可靠潜袍,不断做出创新伐颁。及至今日别,我们投入无人驾驶汽车斧疲瓶、智能网联汽车的研究懊扫,很大一部分原因稀榔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拎烫。新能源汽车作为面向未来的产品芍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变琅男,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力冉僧喊。    由此可见簿朽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈寿,粗看起来林林总总京,不一而足;但是究其本质嗡猩,核心还在安全涡涡。破除了安全问题坪誓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题横沧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题劝啸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高矢授广,而围绕安全问题不断攻坚克难申囱,新能源产品和发展模式将不断创新煌,不断创造社会价值筹矛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者昧,我们从一开始垃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓虫,从战略高度提升安全性磨,居安思危呛玛剧,未雨绸缪疼,从研发敛蹋、生产到售后服务挛咸镐,都布下层层防线酚,确保产品万无一失拼书。    一是在产品开发上加强安全功能设计睡爸碉,从源头上提升安全性怒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障桶吵。从产品的开发设计阶段会说抚,我们就从整车控制郎庇册、动力电池惯容缕、高压安全等方面以高标准进行设计丰涤。在整车安全方面浅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统里,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计饱。在动力系统方面赔,我们从材料豹、电芯江、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计患局,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惮层,降低电池短路和起火的风险垃墒矮。在高压系统安全方面患,我们从防水誊糕团、防火铃敖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计把,高标准强化安全功能碉誊壕。除此之外讲摆搭,我们还充分利用智能网联技术淖厕少,对新能源车运行进行实时后台数据监控榔,建立事故应急响应保证机制继杰胚,为新能源安全使用保驾护航弗厘厕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证掸栏,以高质量产品确保安全祈歪豌。在新能源汽车快速发展的同时男书龚,北汽集团不忘发展新能源的初心踩,严把质量安全关案蔬南。北汽新能源生产的每一款产品技描迫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吐腊前,还要对电池伦、电控系统进行严苛的测试与验证妻猛草。目前校,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系犯杠哺,其中电芯安全可靠性测试标准42项扁,电池系统安全可靠性测试标准50项茅活,BMS策略安全可靠性测试标准33项金茄,这些测试包括长时火烧测试褐群、电池剖切测试皖稼宽、极限跌落测试和电池浸水测试等驴发。同时哪啪惯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位僳瓤。上半年记沸,北汽新能源接到订单2.6万单肖卵江,但在资源不足的情况下疚,我们严抓质量关斧,绝不为销量而粗制滥造辉统,最终完成15052辆的销售任务峨囱,订单满足率仅58%伍厘喀,但却实现了上0事故率的优良成绩文刨。    三是加强售后服务与培训图,让新能源车用户买得放心挽砷匪,用得安心毋希痘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障呸惶详,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蒂颧牌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挨,包含车辆保养棺、车辆维修完伐、紧急救援惦热、充电设备隆扭、增值服务歇赦私、客户关怀等多项内容词。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控及离孙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毙俏免、维修辞,并对服务完成情况进行跟踪监控诗切痢,形成服务闭环心到,确狈客户满意蛋还。同时搓登,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训枯曙,对车主进行说明和操作演示狭,并规范安全培训流程埃澳堤,提升新能源车主的安全意识慷孔。在此基础上幢,我们还创新营销服务模式怀场渐,今年8月12日雇哺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痪魄绘,不仅具有推广新能源车的效果扭,同时可以让车主及时更换锰立返、检修旧车上的老化电池胸哭锋,通过我们的新模式给市场提供更多安全诺稗、环保冒、高质量的车型吓美,给消费者更安心的消费体验臂急贿。    各位领导蹦蕾、各位同仁附:新能源汽车作为一个新兴产业羚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段驶拓,出现一些安全问题宋,这在快速推进过程中也是难免的厢绘,是我们必然要面对的问题纲埃。因此新能源安全问题邯,绝非某一家企业能够单独解决誊,它需要我们整个行业的协同并进菊响雀。    有鉴于此坚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力溉叭,不能因噎废食衬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蹈,牢记我们新能源事业的战略使命捐我,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辱,以持之以恒的韧性棉恐,推动政府仟娃欠、科研机构磋避、行业协会陕、企业乃至全社会开放合作曹视,不断建立安全标准趁饯、不断规范行业行为广词句、不断推动技术进步桓尾撇、不断优化消费者使用习惯娥羔祟,不断实现新能源汽车行业成长成熟黑陕粟、发展壮大稼,实现整个行业的可持续发展纲粹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记让茄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长崔钮佳,各位领导巳、各位专家媒毁翱,业界的朋友们扰厩:    大家好!今天苹汝,众多长期关心皇椭捐、支持中国电动汽车产业发展的领导哪乾净、专家和朋友们齐聚郑州散麻绵,共商大计糙枫。作为本次论坛的协办方迹,请允许我代表宇通公司衡推,向到会的领导琼停、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里淬僳禽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识杠。    近年来精疾瑟,国家出台多项重大政策城污掠,从顶层设计示灌、推广应用拿港捍、税费减免拈枪擎、购置补贴里、生产准入哼、基础设施等多个方面栏涡,保障新能源汽车产业健康快速发展阂胆瞄。客车作为电动汽车发展战略的切入点誓喇,是电动汽车普及推广的重点领域嗜胜竣。至2015年底谓贾检,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆潦馈室,占同期所有客车推广量的13%倍葱,为城市节能减排录立、绿色交通出行做出了重要贡献佰。    财政部推、工信部涎拎放、科技部亨嚎涕、交通部蓖、发改委等部委扛诧,通过科技计划熊、产业技术创新工程等重点项目进行支持郝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粒匙绦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升累:节油率啼计、续驶里程等性能不断提升悔抄,动力电池能量密度爆措且、驱动电机效率等关键技术迅速进步罢灵擒。    具体来说滤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化馆底信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成崇募、节能与控制技术方面已实现了自主研发舅脖,大部分电动客车均采用国内自主控制器坛,整车性价比高极烈涣,满足市场需求围,节能效果得到消费者认可许。    二是动力电池性价比显著提升华蚂。动力电池桓莎伐、关键材料国产化进程加速盾豁,安全性和工艺技术持续改进道赶焙。与2010年相比鞭欺佃,动力电池能量密度提高将近一倍陵涧赊,成本大幅度降低苯。    三是驱动电机技术水平进步明显槽梅翅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求湾凸伸,在功率密度涎暖啊、系统集成度和材料利用率方面显著提升蓝痊脸。    同时弛雹痕,我们也应认识到家,国内电动客车研发试验能力有待提升睦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距寥媚波:整车可靠性搅屉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整顾协,寿命掸钨、低温环境适应性峭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后迪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向韦史双。    马凯副总理强调揩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恐瓦。电动汽车由于安装了电池莆耍、电机绒年、高压线束等高压部件客撵,给整车安全性带来了新的问题扁,而电动客车安装电池容量大侗乃必、整车承载人数多惫,给整车安全设计提出了更高的要求栏毕颓。    因此烫炮,电动客车必须从防水氢授、防火副、防触电斑、乘客逃生赣醒、事故处理等方面综合考虑纺卤,从研发制造武、运输存储次仕、维修保养蹋、报废回收等全生命周期各个阶段着手暗,在电池安全赡怖、控制安全磋罢境、高压安全然耪、电磁兼容等方面进行技术攻关泪,全面提升安全技术水平椒。并对车辆靶透、零部件运行实时监控康谢,起到预警作用赌裳,保障大规模安全运营蓉。    宇通自1999年开始研发电动客车秒,持续加大研发投入随,得到了国家部委铜莽琉、河南省政府和各位朋友的大力支持论。未来堑膳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赫讥抖,围绕电动客车轻量化虚皑化、智能化华、网联化以及智能制造等发展方向腥,立足自主创新快,掌握关键技术究割坍,提升安全水平达,促进电动汽车产业健康快速发展汲锨客。    但同时痘浪迷,为了推动我国汽车产业的转型升级娠,实现2020年500万辆的目标郡,我们依然任重道远沥喂。行业的健康发展扮祟,离不开国家政策和社会各界的支持搽舌,我们建议假:    继续支持产品品质提升和新技术研发乾。在纯电动登逻亭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验临,研究开展创新工程二期项目等承,助力国家下一阶段产业化目标的实现通。针对燃料电池客车槽,我国和国外先进水平相比还有较大差距辑晾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绕戌菜,尽快解决关键技术问题扭清撅,推动产业化发展肛期猎。    电动汽车正处在新产品推出的初期臂降,技术飞速发展纯浪埠,面临很多未知领域的挑战兼鬼狙,这些不确定也带来巨大的创新机会叼漓,是企业完、行业和国家的历史机遇汾裤茅,也是赋予我们的使命和责任寇,    我们将坚持创新怪处,努力实现产业转型升级和健康持续发展令钮盆。    最后款帛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥玩丁:李芳" "陈清泰煞鹿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扒推稍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”熄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”价。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出宛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题本颁,回应社会的关切箍辰,引领行业的健康发展饺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台猴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题褂,广泛交流胸翱、献计献策颊访。    首先是创新引领问题咀。    去年魄拱,国家多种政策的叠加效应充分体现署稻,电动汽车呈现了爆发式的增长负。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%趁软,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善略,并得到大多数试点城市的积极响应殿。更加可喜的是妥便墟,电动技术逐渐被消费者所接受墩,潜在消费人群在增长竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瞬褂铺,总体上卡蝎此,这还是一个政策驱动的市晨栈Χ贰,它的不可持续性已经开始显现催。从今年起脆,国家补贴政策开始退坡顺顶。种种情况表明旅矩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咀镣,相应地嘿矾冗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期系。购车补贴的退坡贫馆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型飞。也就是在购车疵熟、补贴逐步递减的同时咳练辩,政府应在研发环节加大支持力度独旱,集中资源支持在动力电池苹信醛、核心零部件面、电控技术砍鲤、轻量化号掳闺、智能化等方面突破技术瓶颈露。    另外废,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疲凯藏。相应地懒味,很多巨型汽车公司正在加大研发力度守骋,大手笔投资于电动汽车砍。    这一切表明乏炽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快松难。    由此看来晒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战呛。    第一仑,政府补贴政策进入退坡通道巷,电动汽车性价比提高的进程鲁,能不能跟上政策退坡的进程劣沉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路门豹杠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啼犁免。    第二界,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力溪,中国肯定是他们的一个主要市场目标回好垫。能否改写我国燃油车发展的历史朴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侨裴壁,并建立起较强的国际竞争力罐,这是政府和企业必须认真考虑的问题维揩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术断,实质性地提高我国电动汽车的竞争力划。    因此藩碎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导悼公裤,那是在强政策激励下的增长卸,是不可持续的茅每。有些企业一门心思地追逐增长封虑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陀,却放松或忽略了创新和研发纤盒。    应该承认较腐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拴,性价比还是偏低的阿茄陈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破隘靠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秤坊思。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惊,理性地配置研发和产能扩建的投入诗辞。    当前扒卜,我国电动汽车正在向成长期转型躬,这是一个重要的机会窗口姐醇咐。从全球看砰烙,电动汽车的技术路线还有选择的余地畔,核心技术尚待进一步突破司,关键零部件的壁垒尚未形成官,信息系统还在发展句鞍,品牌效应还未发力叹冷漏,商业模式正呈现多样化忙慌枫。可以说湃喝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间冀奈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略氯,有较好的积累斯即。我们又有全球最大的汽车市场支撑龋陷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权儒监、培育自主品牌提供了难得的历史机遇浚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卿镀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沁爆绵,潜心打造核心竞争力诧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美动,另一方面可以与国际巨头同台竞争袒盖虱。    电动汽车和燃油车一样菜吵,竞争力的核心是聚集优秀人才芍,拥有强大的研发能力勤抵泥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应械。对于汽车产业来说悉拖痕,生产能力的扩张是相对容易的齐悔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的透童省。但是乐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了喊伤慈,因为那充其量只是一个泥足巨人希规。    补贴政策的退坡华,正在形成一股强大的倒逼式的正能量随灵,补贴导向将让位于市场导向辉去,让位于创新导向毕。优胜劣汰作用将被强化篱,在大浪淘沙中捶维,真正能站住脚的现失,将是那些具有创新能力送、掌握核心技术掣颅、具有品牌效应的企业曹碗。    关于安全保障的问题继。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盖等徒,特别强调要重视电动汽车的安全问题嫡视型。这也是全社会非常关注的一个问题晨,是这次会议讨论的一个重点送护。    为开好本次论坛羞戎挝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研呻,并将在本次会议上发布调研的成果嗜。    汽车的100多年发展史说明券放场,随着人们生活水平的提高瘫捞烙,出行机动化是一种必然的选择售唾。但是懦涎裁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抖忻,电动汽车处于起步阶段赌雇朽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外彼,还存在由于能源结构改变而带来的秃辑恢,诸如高压电路测划虐、动力电池等新的安全问题七。    因此斤,在电动汽车市场快速增长的时候陕,安全应该引起特别的注意仆尘挫,无论是整车企业跑,还是零部件企业械潞嚎,对于可能出现的安全问题咎库巾,都要诸项排查毙嚷劲、及时发现捐慧、找出对策屠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前溜。即便是这样妹稀,进入市场后的汽车仍可能出现问题尽,这就需要继续跟踪帕韧帽,不断发现新问题扰倍悍,不断解决问题串,必要时要召回已经进入市场的车辆贯插渤。    应当承认篱,电动汽车技术的成熟度还不足售涛,市场考验还不充分纠门,消费者的信任度还很脆弱蹄恰讨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展掸表滥。从这个意义上说畅逼,我们必须把安全放在首位董粉叉。因为安全是一个否定性指标无,世界上没有绝对的安全颓,但追求安全是企业的天职菩曙全,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上毖巩,要以更多的投入雷颅,在设计枪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凹盘。我们绝不容忍安全隐患耸,但也要宽容失败惊蓬,因为这里存在着不确定性靶怖。    安全也是规范出来的揣淖,要高度重视标准侯、法规和监管的作用平拈,设计安全的标准和法规衅,有些是科学的研究和论证定下来的吴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讳。企业必须严格按标准和法规生产欢吐罗、管理和运营嗡,监管部门则应该严格执法恃铂毕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脆,绝不能容忍劣币驱逐良币酱呐搬。    今天槐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拒耸双,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具璃忍,它还缺乏充分的应用考验钦踩,需要未雨绸缪耻,防患于未然抖挥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导态嘿榷,各位同行迁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》溯裸,每个桌上都放了一本烹朗,大家可以直接看炯。前面上半场我估计是大家最关注的敛窗檀,有一些政府动向稠,他们做的干货淡拷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缎,我只讲讲技术踩熔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”饯入反,有三个方面蔼腿,有些技术方面的内容是有相关性的施富,政策本来是张永伟讲的惕问,我在PPT里基本删掉了危合修,大概带一点估畅。    首先讲一下电动汽车安全的技术脖。电动汽车安全技术我们分三块坝队宋,动力电池的安全幌、电动汽车整车安全唯唉攘、充电基础设施的安全徒死途。首先是动力电池的安全性撵朝庐,是最基础脱、最核心的栖衰,包含了电安全赏捍骑、热安全古奠铣、结构安全等等钢冕姐。    我要先从科学的角度说一下申杰局。如图(ppt)石抠,这是电动汽车动力电池的基本特性毋睡埔,中间可以看出我们锂电池安全的范围财疟蔚,一个是电压拾垛赔、一个是温度氢,对电池安全来讲溪啤,这么一个很小的窗口里才能安全工作娇度融,如果温度高了会发生一系列的反应齐沛遂,就不正常了水。我们具体来定义一下这些温度徊,这是做一个严格科学的实验劫,锂离子电池的热失控唉、温度变化沦、温度和电压变化的过程碘。有三个温度触踌,T1叫热失控自生热起始温度景,这个温度一般在90度扭迁,接近100度卜。第二个牧脓,热失控的触发温度哇睬,就是说热失控要开始了脯煤。第三个犊媚昧,热失控的最高温度面前,代表了释放能量潮纱未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)小扯截,给出了一系列的各种类型的动力电池废谐迷,比方说三元的NCA碍、NCM掳帮、锰酸锂的砰毛揭,钴酸锂刃钡、磷酸铁锂险,还有钛酸锂的戈推掣,从中间就看出港涸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的科耪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域歌,总体来看慷肺递,热失控最高温度比较低一点脖食,这是钛酸锂的挝另。    太过于学术化一点堪敌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程零矛愧。热失控安洽骡,我们先从热的角度宪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俊剩须,我们的SEI膜就会分解妓经、负极电解液也会反应先懒缮,隔膜机制熔化茂,再到正极分解蔑痛、电解质分解响灯吨,最后就涂层崩溃率,大规模的内短路电解液燃烧赁忻,就形成了热失控陕逆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瞳赎。    另外一个问题旅沧龋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妒,像放鞭炮一样鲸碳,一个单体发生热失控能量还是有限的镜玖欺,如果在整个模组系统中间扩展瓦,这个能量就非常大了费懊。我们说其实不在能量的大心醇恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陡,但是并不是一个危险的东西辰笨,关键是没有瞬时释放祭霜,这是一个瞬时释放的问题毋救险。    诱因那兴膛,刚才说的是过热引起的稍史,还有电的和机械的廷位,电触发你愧,主要是过充纱、过放等等粉读窟,尤其是过充够涡吮,过充引起的热失控是渭愣吻Γ害比较大的辉莽,这是它过充的一个过程和机理每,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炬孺死。还有机械滥用恨弓伶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捎,这是在网上搜到的底盘的切割实验妊谁腥,专门看它怎么样颁,机械诱因就会最终引起短路千。    第二部分杜方便,整车的缔,现在我们找电池厂开安全会痕鲍,电池厂就说很多问题是整车引起的鲤,不是电池的事枪栖栋。的确射部虹,很多问题不是电池本身造成的耗烫唐,是外部原因檬封盗,整车达络顿,比方说碰撞会引起敖,电气安全熄榷芒,还有功能安全畦毙诗,重点是这几方面茂。比方说碰撞馅,碰撞是最容易引起狠四受,常规汽车主要的安全就是碰撞安全桓。第二客猛,各种原因的电气线路短路引起着火掇怂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的衬胆帛,电机控制器舱、电机电子器件IGBP短路了砷擒寂,高压经胯柯、拉弧嫌涛、多处熔断瘟词侨,整个就全烧掉了任堤壳,这是控制器烧红了穗。另外一个郸却圣,比方说前一段时间南京暴雨之后雹琳推,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锌发跋。功能安全诵梨迁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的倡,电池管理系统死机莆迸骨,但是充电机不知道睡痕琉,继续充李统,充过头了费,导致了安全事故玛,一般150%会大规模的内短路不,充过头150%恒,不管是什么电池撂夹靡,包括钛酸锂电池梁唯厩,如果充过头也都会热失控的使,虽然我们知道钛酸锂非常安全眷捻豢,但是过充之后过压也会引起安全事故糯堑。    第三熬镭馆,充电基础设施的安全故。尤其要说一下充电设备的安全问题加扦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好驾桓坍,它的防水据、防尘渐、防腐蚀侣、漏电发、短路保护等等沟槐,各方面存在一系列问题霞澈。我们开了基础设施安全的研讨会涤柒,大家提出了很多问题廊贝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蘑俗鸿,我不在这儿过多讲柬八究。比方说荆筒笨,我们荣威550就是非线充电着火艇娘晒,自己来安装这个彻歼涝,比方说外部的“三防”炒催娟,内部走线的零乱拱啃下,不按要求接地等等墒边铝,这都是我们充电设备的问题蜂。比方说全生命周期状态的监测阑、管理体系的缺失抢廉可,线路老化之后也引起很多问题酵千皮。尤其我们在研讨会中有专家提出胯杏羚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妈,因为那里头重现事故之后就会特别严重教铂。    我不要都讲问题煞艾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尾。    第一硷蒋讼,说一下全球国际的进展溉。我们要学习几个查砷慨,一是安全防护方面催卷,比方说日产的电动轿车Leaf饥删洛,现在接近23万辆赶,没有出现过重大事故瓮烘。它有一个安全防护的设计体系拴豌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的提可,而不是说不能做到安全累簇。人家做什么募?首先顺沸蓝,有很好的防护设计理念嫡腐信,它的防护烙率,首先防控事故发生么品肠,其次一旦失效妊,可以失效不出事牵铺伴,再次鞠畴婚,出了事上,把事故控制在一个可控的范围垮井覆,控制在接受的程度跟燃油车一样魔署将。是这么三个阶段魂篮,从电池设计慌捅静,到最后可达到的安全目标肮孝媚,是一个全方位的设计理念镀火。    二是设计开发方面庐懦认,遵循了严格的V型开发模式疏,从电池包绥、男睿块典、单体歉、材料妇,从设计层渡、验证测试层氓皑害,是非常详细的荡悍从,包括底层的电池材料形党,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辞侥亩,我们国内的电池厂现在还很少用这些桶巨砍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目俺喊崩,其实这些我们都很熟悉娄猫仑,比方冲击疯、振动库退签、挤压笛宿、跌落蛇,娜缜耍块跌落官麻暑、单体跌落等等娃频,针刺顿、极端的短路酞韶、火烧缅绒、热循环讥,有温度的高低温循环实验配苹,这个好像我们做的不是很多寐,气体分析等等闭,这都是全都做的心,这是我们跟日产合作交流的龄冲,我觉得还是给大家分享一下售层某,很有意义的猎。    第二毕湃鸡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说隶棚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)篙,这都是公开的纤暖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胳揭槽,这是一些主要的专利热弊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿椿,这就是一个完整的过程翅淬挽。由于成本比较高藕,其实没有在它的车型上全面的推开扇。    另外一个值得一提的葡,特斯拉的碰撞安全性蔡雷,从设计的角度煽,应该说借用了一些非常先进的方法模还赂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型帅嚼,发生事故之后奢瓢,非常严重的事故也都是安全的另遣舜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好华举,当然因为它有别的安全性佳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的褪铅耸。    第三默酣寒,这也是公开的资料湾唇,三星的电池系统哥廊隆。重点看一下电芯层面苟华,这是90安时内部并联四个单体电池啊仇沟,一个卷绕式的方型电池辟咯哆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置丛匿稼,一个是过充保护吩侠、一个是防爆阀描凑、一个是保险丝蕾伸。我只说其中的过充保护高唬迟,这个电芯的外壳是正极漠景讳,有一个过充保护的阀僳,当内部气体压力增大之后墟,把外壳的正极跟负极直接相连恫具,短路拢搭,形成大电流链,外部短路畔疯题,过电流之后保险丝把这个断开律示,这个我们是值得学习的形。也就是说在电芯层次进行材料笑磁秋、电气底、机械系统的系统设计还是很值得学习的查惨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多敬,其实它把单体电池当成了一个小系统颗攻,我们可以对比一下嘲河,日产电池的耐乔妫块相当于三星大电池的电芯背烈块,就是日产是小陌樟浚块焦,三星至少客车上是大电芯如。    未来趋势来看垫携峰,现在工信部300瓦时粱腊、350瓦时都是这么高的洁搅,这是国际趋势贡,没有办法赴抱,大家都在这么做慕,10年内我们真的要到350瓦时即,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钩,2020年300瓦时应该是没有问题的巷覆脯,这个从比能量角度是可以做上去的吕,成本也会降低陈铂聊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的萌,比能量肺、安全性是一个翘翘板费我,所以我们现在都出这么多事勿拜落,下一步300瓦时嫉班恰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术疟每皑,我现在牵头中美电动汽车合作去篮记,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烯朔嫩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系毙,这是最核心的下一代电动车技术戊戈嫡。    说说国内的百蓄撼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碗,待会儿再说问题母家崩。正面取得成绩娘,从材料体系凶柒姥,三元正极俏铺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高勉皑渤,比方说在阻燃隔膜芒妻松、阻燃电解性橇偿、阻燃安全性也都有创新违兄,取得了进展蔚插。从单体电池产品的检测结果来看沁烦揣,跟国外也没有特别大的差别赡构歼。总之半藉活,从统计结果来看臼埔恍,我们和国外的相差幅度不是特别大还。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源适,总体电池的安全性保持还是不错的迁田,这是实验的东西甸危耽,严格按照了国内国际标准衰,因为我们的电池企业也跟国外配套堵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蔷抠贯,所以我们其实国际的标准都是满足的痛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溃栖。我也举一个例子慰瘦视,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涕腺酣。刚刚说三星的有熔断器揩、过充保护器码篮握、防爆阀席凳涟,模组的我们现在电池管理系统等等女揩锈,还有一个问题乏鞠,自引发内短路画良,这是一个问题凳我疼,我们的制造杂质计讼、经常小规模的过充过放烂,长期积累以后会自己引发内短路漂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做释,因为不好重复实验匿佩,我们首先做了一些重复实验的方法提太卷,把规律摸出来了那,这个短路会形成三个阶段搓搞团,内短路的第一阶段嘘接距、第二阶段闺喇、最后一阶段柿磕娟。第一阶段只有电压的下降搁、温度基本上变化不大狗盾烫,第二阶段魄存,电压下降同时温度有大幅度下降陆牟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测提旁僧。    如图(ppt)收,这是替代实验蜡,这是算法躲佛,这是短路的测试实验掀惊,这是结果写宏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用韦嘘秀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程感亲、内短路的阻值都能精确的辨析出来颓亢,提前预警热失控事故日腹肝。    整车安全匠疼,首先是轿车安全酥席,比方电池的防水猾,跟整车关联度很高缸,因为静态的防水巧店福,放在车上不一定防水剃,现在都知道IP67练阶逗,其实一些厂家都做IP68了旅距,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酣馆贤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故福性付,我们如果做得好是完全没有问题的碎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挟凶惺,这是我们做完的设计跺扒赦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全讹,这好像是我们比亚迪的电动车毖级矩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蛋疵,做得好我们的防水比燃油车还好喊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辟鸡投,关键是我们的技术到不到位巨弛台,所以我们来谈安全问题应该这么看恋。    第二晨冕,轿车碰撞安全笨图唐,我们做得好的企业也是不错的鸽寄身。举个例子煎斯浚,长安的既拢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作勉妒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寸卿,这是产闪胯、学绢、研联合研究的履。甚至为了将来的发展割,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妊堪搂。而且电池包不是越厚越好鲸,如何又轻量化拳忌沟、又防撞铅朴,在优化设计方面也还有很多工作可做课挫苹。    第三簿澈娠,整车电池系统总体的安全保护猩祈。我觉得我们通过上次的整车交流会锭傲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案譬鹿,大家都觉得还是非常不错的图凭顾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的册,尤其是轿车企业是比较好的甩,分层返兔、分级做的是非趁」吕猓好的缺剂,比如说高压安全管理系统泞级筒。就是说只要按照严格的流程来进行开发谩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的县度。    另外我提一句客车茹倡私,待会儿宇通的汤总还要讲的颈肆岔,我不多说了对,他们有成套的方法来保证安全性豢。    最后领稼脯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议擂焕瓦。前面领导都说了传缚垦,多少起多少起劫,这是从2月份到7月份统计的10起以上郴靖辣,7月份多起来了俏热。现在存在的问题檬,我们在报告里面有详细的介绍晚遂,我在这儿时间关系也不说的太多了含。总体来看涛艰,我们安全性准入门槛要提高狼赐算,所以现在在指定各种标准难梁泥,要进一步提高标准社。当然还有一个问题郴窘贬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嚏咳,因为充电桩跟车的接口是老的酵乒,现在要搞新的赌红,新的总体来看是更加安全的蜂,老的怎么适应新的柑说鹤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的得,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戎廓变。    我们的发展建议屠,我也不详细介绍了床农鳖,因为我们在报告里都有平,永伟会比我说的更清楚一下写冗。    第一个弥,完善安全标准鹤,制定更加严格的安全标准庆观。最近客车安全标准倡、电池系统的安全标准宝科泪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贸皮袖。    第二个筏拿,监控体系剿谅,现在当然都有监控系统莎,马凯副总理上次也说了畏,监控主要还是要靠厂家监管委把,不是靠城市最后的那一级耗粕,最后那一级你也不会给太多数据沦汗,数据最多的还是我们厂家自己毯,我们最有能力监控好俄褥千。    第三个恐诵且,强化充电基础设施安全管理屠眯罐,严控地下车库侮娠死、高危场所充电设施建设与安全监管扛崇雾。    第四个校,改革检测体制截,我们建议建立新能源汽车年检制度旁祟,传统车要年检功间魂,新能源车是需要年检的驹峭,比方我们防水畴掇倪、防尘性能道额,新车是好的粉答,老的就不一定了菊绘,我们的绝缘性能譬、漏电保护等等是需要检验的啥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的补淬,这都是很重要的庆畅。    第五个随充标,建议改革行业的监管体系备,现在我们是准入靠零,有几千个车型梨窜娄,客车是很大一个数隧般佬,很多厂家都进来了锑焊,不能说让谁做伺嗓娶、不让谁做欢嫉,我想将来要引入事后监管的体制辰聚璃,谁要出了事要负责读,要召回孺、吊销执照朽魏晤、取消资质晚胯,甚至取消你不能再进入这个行业衬蛊,这是我们建议的要加强础鹿团,否则这件事情没法弄烧尖。    结语三句话点:    第一兢暖堪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鲜,为什么是“命根子”褐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转醚朔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全参段?我觉得怎么强调都不为过怀,所以我们要警钟长鸣继付,高度重视碎革寂,大家都是这行的从业人员弛稍,都不希望这个产业下滑鳞僚啸,但是为了做到这一点集贡,必须要警钟长鸣醚驹,高度重视脯媳厢。    第二痞把蛇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术钎倍。想性能大幅提升坦,大家都希望300公里锤敛橡、400公里玻,客车也是要提率成凡,高比能量电池是必然的趋势济伸剂,往上提的瓶颈技术就是安全懒裤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点咎。所以随着动力电池比能量不断提高权碘,电动汽车安全技术的门槛越来越高湾阿,本土企业要有危机感萍。    第三黑口,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耗芯。安全管理瑰齐,政府责无旁贷馅。    我就说这么多滇诗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斡癌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行邓际。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起捌嫩,到今天的北汽EH400的下线镭蓬蝎,北汽的这100万辆用了5年的时间堂莎。    在活动现潮槁鸺妗,北汽集团董事长徐和谊表示嚎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风干,不断的加强产品认、技术烤扩罕、管理创新阿几,不断的加快电动化慕宠诞、智能化箩迪、网联化菏牌黎、轻量化的发展步伐措,全力抓好‘π计划’的深入落地贿。力争到2020年纺猾,实现自主产销80万辆屏汉哨,这其中包含新能源产品20万辆泼花等,实现销售收入700亿元屑围,进入自主品牌前三名的目标朔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业窟。”   “来得晚鹿滤,干得猛屡碗,站得稳”    “来得晚活,干得猛膳,站得稳禄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结馆舰粮。    “在行业内来说去,本土企业已经很多完成百万辆了膘,我们加入进来巨斧入,形成一种集团向上的态势倍妻摔。”北汽自主分为三个部分眠纬抢,“绅宝雀料使、北京粪潘、威旺缺一不可娠鳖,齐头并进腔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧弓崇。”在随后的媒体沟通环节中混,李峰坦言狮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肆韦粪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群村幂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品驼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群娩。北京是传承“越野世家”品牌精髓乡羚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌睬鸡。    “越野车是小众市郴谩,但是在中国市场上皖贾,硬派越野铝褥,没有人能从北京汽车手里抢资源穷。硬派越野或是下一个风口访械礁。”李峰在接受媒体采访时表示寞。    除了在品牌划分上的努力惟判,在车型投放层面猛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车霓班耙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车容,而到了2016年缕韩丧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车圭悲分,加上北京品牌和威旺品牌洪,更是达到了六款扁花卜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宦奈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录斜。    而面向“十三五”挂,北汽研究院院长邬学斌表示臂社修,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标继。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述樊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线救滤孤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累守处,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃憾圃拟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破夏。”    是的街,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胶,北京汽车仅用5年的时间秀呜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浓毁突。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围童簧稳,现在一是车型结构变化了梗,市场引导到SUV涂冲石、新能源和智能化上去斗毁。我们由三级跳变成了一级跳很。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纫瑟慧,“市场的变革对于自主品牌来说纲钡,恰恰是一种机会笆漆。我们有对市场最敏锐的感知氦匠,最接近市撑恪,这是任何合资企业都无法比拟的访危叹。”    从年产销量看匹,2011年达到2.4万辆锈、2012年实现7.8万辆昆卤、2013年超过20.2万辆滦、2014年突破31万辆蜜别柬、2015年完成33.7万辆潘狭吻,2016 年预计目标42 万辆多欢,到现在已经完成了23万辆础凌叭。“2020年我们要达到80万辆旦。”徐和谊表示携。    “心在一起叫团队”    有了好的产品饶,还要有好的营销哇品糕,“酒香还怕巷子深”香驮。在产品营销与销售网络建设方面脊,北京汽车依旧不甘人后效乒欣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言部便洁,“人在一起叫聚会匈,心在一起叫团队垦犊宿。”    2016年上半年刹培,北汽绅宝品牌新增经销网点243家怪堑嗽,同比增长396%锚相桂,目前网点总量高达到836家渐撕啡,渠道建设速度令业界刮目相看汇岗淡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家逗,同比增长20%仓茬,目前网点总数已达1081家骸叙。    据已公开披露的销售数据惯未射,2016年截至7月墟驰葛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆礁,同比增长42.7%轻皇,远超乘用车行业11.1%的行业增速誓庭。其中激新寺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆歪拇霖,同比增长94.6%娥宿,成为名副其实的“自主增速王”椽。在具体车型上讹,绅宝X25累计销量接近5万辆锤耽,在A0级SUV细分市场排名第一僳室吼。威旺1-7月也实现了近10万辆福,同比增长6%以上缔凤翱。    对于营销体系歇,蔡建军表态称祁拨即:在互联网时代笺,消费者出现了很多新特征独,他们爱分享互动琼社绊,重视原创和分享垢懒,并处于一种“始终在线”的状态猎锤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系敞厂蓝。   对于未来旅捕春: 李峰表示思骗,在“十三五”期间廖廊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌狙痉坎。    其中针对绅宝品牌鬼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品柿李,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐穑块化技术平台惧童超。    此外频讽,针对SUV市场火热形势氓庇柯,绅宝连续推出多款SUV车型洼,形成了X25缓簇博、X35踞裙、X55奠、X65组成的SUV系列辩委,实现了对细分市场的全覆盖痰仇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型璃辆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蠢汲肮。未来霉,北汽威旺由经济型微车唉锹镭、MPV半、SUV和轿车等品类组成赂。   责任编辑奥瞎另:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卫,在杭州召开乐寞艘,我们非常激动江。我们希望全球贸易更加公平卧催办,中国企业能够更好地融入世界市场蓬齿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示苔灿比,要向世界展示中国汽车业的良好形象鼓并誓。据了解侧掠棘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车莫巾。李书福说祟筐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台踢墩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部势,李书福告诉记者钵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州裙,吉利要展示好自己的形象衰病幻。李书福认为汞山,我们要解决全球经济治理问题廉,首先要做的就是提高自己的竞争力蓖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理硷橙豹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耸乱猴,李书福就来劲了化蔡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头栖弦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抨,是全球经济的一个缩影蕾。”他介绍说嗅啦,未来汽车产业的方向是电动化贪抡啸、智能化晤、轻量化赐鸵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年邪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耿。李书福认为继,两者的“联姻”以及之后的融合发展劳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贰勤瘸、活力脸储疟、联动绊癸、包容的世界经济”瞎料累。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”帘,在他看来两者在基础理论研究和基础墓块研发方面合作得非常不错搔八,他希望沃尔沃能更豪华赏夸、更高档桔憾、更有竞争力卸揉,希望吉利能不断提升品牌力傲抡脑、竞争力和溢价能力郊陈丘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孟。”   在吉利汽车体验馆壁悍绒,新款的“博越”展车停在那里炉口软,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟间,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨融。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缎搔。李书福估计侨论,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脓冠。去年冬天脱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烧势褐,他也曾表示镶翻刚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伦缄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化返提,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势壳侨报,商业模式的变化已经从电商婪秽瓷、维修倡、汽车金融吉岁诬、二手车瑟却范、人才培养等领域开始羞东幢,逐渐延伸到供应链前端的设计及戈漏、研发和生产贩厘慷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碧售,这是核心睹。”李书福说髓,汽车和互联网略梨貉,两者已经分不开了钒豹侥,汽车制造业要想有未来禽亢,就必须和互联网深度结合起来经叫癌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拦乡秦,吉利每一次研发创新檬疵泞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开草。   “安全既是时间长度窖绷,更事关人的生命焦扑。有人说乘,现在的汽车都很安全了仇雌,安全已经不能成为汽车的卖点了陵,我认为净燃,这句话说的不准确外,也不全面敖霓虎。安全对全球都很重要肌,对国家很重要刚答,对个人也很重要腥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乳秦僵,可以说安全事关大局桓糕,安全关系到千家万户垮惊倪,我们一定要把安全放在首位热。”李书福说现缆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中洗铣委,不仅有央视的直播忻唱戌,现场还有上百家媒体汕担,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分暑,受到业界的肯定春。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念潞层板,用现在的话来说就是企业的基因势,要从根子上形成安全为本的产品研发理念湘氨,当其他条件与安全设计有冲突时编戌蛾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程仆,而不是相互妥协态蒲。”他认为度扳饥,当造型与安全有冲突时敬箩砍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时累,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时诚句搽,也会毫不犹豫地选择安全口椽。“汽车是给人坐的弘艇,所以安全对汽车而言实在是太重要了成。也就是因为以上这些理念潘靛,沃尔沃才能发明汽车安全带节、汽车安全玻璃磷、安全车厢块陇炯、儿童安全座椅瓜收皮、侧气帘柒铂、车外气囊赶、交叉路口自动避险自动刹车芦、城市安全系统等等险。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丝,因为对人的健康会造成影响趣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知巩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上廷。 责编橡狮农:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度收校佳?这是东风集团高层必须面对的问题瘟呛弘。“国内前三限拱仆,2020年品牌影响力达到行业平均水平醒、市场份额5%潘瓷雷、销量125万辆挪,其中东风风神必达35万辆五咎,挑战50万辆敬苍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毖。   论自主品牌的持久战榔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酮擞。在他看来险蓄,相对与合资品牌搭将,自主品牌的发展分为三个阶段钉交:战略防御颁式档、战略相持和战略反攻高。   “对标合资品牌贩宋贤、自主品牌已经经过了战略防御阶段点骆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段解努。”8月10日不骨赂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌屑缉龟,并反复强调乡叹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了说卵泄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肚脚,风神刚刚取得的历史最好业绩糙骏虹。凭借旗下三讲锹剩客——AX7浚、新A60嗜雹、AX3滴燃却,东风风神1-7月累计销量76322辆钞、同比增长33.5%护,其中7月单月销量首次破万喝涪。另外等廓独,轿车销售26756辆窍琴奈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丢,同比增长27.4%妒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念川玫哗:第一拆钞暗,超额完成任务;第二缺,轿车和SUV双增长簿角耍。按照目前“三箭齐发”的态势额仆憾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标淑拖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撕巧卧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比澎且:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上土辩,东风A9超过传祺GA8肯难、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铜苍屋。   “其实防为仟,我们重点想对比的是帕萨特敖。”李春荣云淡风轻的一句陪驹,让一向低调的东风乘用车噬,平添了些许彪悍和霸气匡纪。   不过刻攘,面对长安幌攀突、吉利荆剑洽、长城叼贤、上汽这些强劲的对手譬杯,以及合资品牌下探簇蠢、车市整体放缓的趋势膛鼓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度闪叹花?这是东风集团高层必须面对的问题酱。“国内前三尾亩草,2020年品牌影响力达到行业平均水平暖、市场份额5%订处匆、销量125万辆磷,其中东风风神必达35万辆揣刺,挑战50万辆测。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顶套。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营怂岗饺,我们要尽快达到35万羔。”李春荣形容珊培贾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”社廷,未来五年将是“本硕连读”期才,从自主品牌的生力军成为主力军魄泻权。   如何冲击第一阵营乐田? ?   对于目前的东风乘用车来讲奸希,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刚,首先是产品茄蜡狼。关于产品规划擒曙募,李春荣给出的答案是伪薯,东风在2020年之前离戌,会推出17款全新车型景,其中传统车型将达到12款霸,新能源汽车7款磋起。   实际上矛判,经过七年的储备蓄抹,东风风神已经形成轿车确睬饰、SUV和新能源汽车三大产品军团茶,在大饥杀惦、中脓棱、小细分市场布局响。   值得一提的是汰净什,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蒙粗。这意味着还憾,除了传统车型实毯,李春荣手里又多了电动车这张牌盆钞,而在2020年的产品规划中继仙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款胖港祁。   产品层面沃常,缺少明星车型孤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题味姑,而在未来的规划中枪刮,东风乘用车的目标非常明确汞:提升车型效率殿棋,培育明星车型倘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型想,半数以上产品达到细分市场行业平均值昂夺。   实际上潮,东风乘用车下一步面临的问题密惮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”昧。除了风神之外雹皆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等然,以及合资自主品牌模谴,而在东风入股PSA吠,成为第一大股东之后磕挎冕,东风乘用车无论在资源整合率枯、品牌溢价乾、平台技术方面层必碳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应为揽,当然这还需要时间证明甸隆费。   不过摩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瑟:资源协同包括产品皮僳慌、平台愧绥、制造技术藉施抬、供应链谢、营销和国际协同乖沁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要担,随着车市的放缓顶,近年来鳖,从豪华品牌到合资品牌工、再到自主品牌峭葡火,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诲效心。   与成熟品牌不同钨,创业中的自主品牌穿米蔼,在招募经销商疟齿豢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桂艇。随着竞争的加剧伦惰、产品的丰富簿咕,未来将对渠道提出更多的挑战烹好,比如一年之内连上四款新车的吉利翰嗡羔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理焦撂。   盈利能力当然是最为重要的标准髓,但是牺牲自己什殊、持续补贴经销商赡,也不是长久之计划,解决之道要不断有竞争力的产品推出祭扩。今年年底充戏败,风神AX5即将上市赡芦,明年AX1也将上市卉蚕。   实际上抗间变,在青海活动开始之前每,李春荣提前到达西宁险染东,专门到长城和长安4s店进行调研滩。让他感到欣慰的是切,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谴孤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的安绣谋,我可以负责任地说渤棋,我们的商务政策是最好的光逛,没有之一拔膊。”李春荣对于渠道的重视程度茅柏,基本上是亲力亲为薪定椭。   目前顿犯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度降宦。按照规划外,每年净增网点50家尝口,未来单店销量逐步提升至800台以上猛特,达到中国品牌经销商中上水平爱飘殿。 责编笆:李芳" " 【獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蜡雹,由中国汽车技术研究中心主办峡垛防,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办号。在本届安全论坛上将堆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲季蜗,在回顾过去的同时慨蓉花,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坝盎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人斜、车辆木贫、道路等影响交通安全的诸多因素克贪鲤,促进共同发展部拒掏,从而降低事故中人员伤亡率起敬,最终有效改善中国道路安全状况碧卉海。   会后犯陇挫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦捅窗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访逢霜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念熔齿,并阐述了对于人涣、车弛哆、路兽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解互驹薄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示想,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讳儒莲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念逞,一是日产汽车“三重保护”安全理念税睡侧,即分别从社会捂董戮、个人和车辆三个层面采取措施蓖库躲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拷豪,就是在车辆的周边堵技寺,设置一个安全保护屏障放,针对车身周围不同的危险接近程度秽抒佃,我们会开发相应的技术进行保护艇。   除此之外登榔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恳。在车辆的前方烧海呈、两侧勒、后方建立一个全方位的安全屏障起卢辱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念佳很。同时辣靶侈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化暮焙堪,日产汽车也研发了一些相关技术炼壤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杏汲。   日产汽车始终将零排放盯芥、零伤亡作为企业愿景富逝凑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担夕臼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术飞粕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术磕梅,可以在自动模式下完成转向卫副、加速和刹车等操作咸菩,提升车辆的安全性能岸同。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况呻谓黑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贸。即使后座坐有乘客桔,后侧方视线也不受遮挡取噶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车父瘁湃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头帅膏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上峡抡痘,帮助驾驶者做出正确的判断惫盎轨。   针对电动汽车领域蔼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位离,而电动汽车上的安全技术镶上锰,应该也已经达到了世界顶级水平琴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嗜耿,高桥信彦表示覆柔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涵锹苯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶窜盘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶裙怠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍遁婚,日产在研发智能交通技术的同时谜董,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目韩,其主要分为四大领域蛾泌仇。第一大领域是关于自动驾驶技术的哼巳筒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验迸苏深。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涉特,对电池以及其安全性能进行研究铅。   第三大领域是新的移动方式帽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泰,换句话说倾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助膘避腹,我们针对这个展开了研究潞蒙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展豆。   未来离懦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赫屡蒋,同时姓寥悼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险含,研发适合中国道路情况的全方位安全技术跋,进一步降低交通事故发生率短啸宪、持续改善中国道路的安全状况缆冻。 责编冯炉等:李芳" "     【环球网报道】8月10日惧肩辉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市来浓腔,共推出6款车型鲍啡豹,售价区间为17.58-23.58万窜。   新车亮点袍:   外媒点评多副:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蕾:李芳 版权作品骄欣姆,未经环球网Huanqiu.com书面授权腿搪憨,严禁转载烦肉,违者将被追究法律责任接背抚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口筹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭氛。   不久前呜臼锻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜香,北汽集团以549.329亿美元营业收入涪逃谁,排名第160位叙跨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匣购,也是首次入围世界200强献绒。“我之前的预测是在180名左右嫡朔,这个结果确实出乎我们意料继嘎蓉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话圃河。   据网通社了解亨沦东,2015年秒咀旧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阂剑梦,再创历史新高刺娘履。“十二五”期间旅熬噬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆妇嗅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沏休,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鼻洛,增长3.4倍搞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流俩四魔,网通社可以断定以下两点獭纲勤:一矢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虎独、稳定的增长吮。二官、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伍。   为什么能做出如此判断让柏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惧?徐和谊的一番话做了最好的解答瞳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂规,咱们给人家代工挣俩臭钱秃,那是发展民族工业采?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗懦匙?不可能胜啤醛。能走向国际化吗说导剂?那更不可能褥。”   然而疯修,做自主品牌峡,光有决心嫌靠妊、喊口号是没有用的炉。正如徐和谊所说房:“干自主品牌真的难缸灰,现在大家都处于成长阶段师菜混,想要效益好显然不现实喊慰。但是效益不好就不努力瓷瞥,就情有可原吗绊板久?当然不是!酵澈。”   从“1 ”变“2 ”拱娇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心桥悸哀。短短5年时间狮双曙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惋犬猛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心堕逃栖。“北汽人要有工匠精神方瞬,低着头垂虚、少说多干咕毕币,闷头干瞬酬辖,一代人不行两代人洪侥,肯定成功卢奥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求甜坦。   随着“十三五”规划的展开埔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”掂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局竿墟。据悉理肆将,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挥泛鲁、供式姑、销笺岗、研于一体的北汽集团南方基地碘窖。   届时藉憨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心徽夹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市郡喂哗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展达溺怯,形成1+1>2的布局吩菲粳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品藕漓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缺孤。   “十二五”期间痞粳沪,北汽集团凭借超前的战略眼光匈订寡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缚赦。通过产业链合作托,北汽掌握了最核心的三点(电池甜、电机行捣、电控系统)技术复。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军镀间,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆亥饰,并取得了中国第一信驳歼、世界第四的业绩下碑。   据徐和谊介绍镰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案檄讣料。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前币瘟,北汽集团零部件业务板块几乎是0功,经过这几年的快速发展疆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元队,这是之前想都不敢想的钙豆响。”对于北汽集团的转型奉,徐和谊深有感触爱磨。   据徐和谊介绍扑聘炒,未来北汽集团将围绕汽车产业链撑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型妻对,包括汽车金融渴弗邓、二手车柬脾枯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绢,带来规纳和效益的双丰收讳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惕敢控。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业断拖拱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嘿看驶,这也是转型升级的重要标志之一驼。北京通航以合资瓮、合作羔沥、资本运作为主要模式凌蟹团,在国内实现了产品工业化和市场营销飞苫辰。虽然规模不大弘,但已经显现出良性发展态势还。   直视软肋佬锹纳,质量和效益成关键词   “整体效益不高黎蔑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言设拿喉,“我们举一个例子漆迷晃,这次500强名单共6家中国车企上榜瞬灵,总共盈利114亿美元卞。美国2家车企谜沃,共盈利171亿美元陋乡溜。我们的产销量远高于对手尘,总体效益却不如他们辞。”   徐和谊指出氮蔷遣,提升效益亩,整合全球价值链登恢,转型升级疵核,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疯,也是整体中国传统制造业需要提升之处峨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施驰,向好的企业学乖亢,从7个维度努力怯加,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗并。还有四个月惹疗楼,拭目以待第害。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盼,通过与他的交流可以看出蕉嘲莫,对于北汽集团的成长他是满意的娥炒。然而赊,作为一名中国汽车人舅凡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌倡韶思。   “跻身全球200强企业垦纲,不是终点芍跋将,而是新的起点诧坷蹋。”徐和谊更是霸气直言伞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强错恫,中国汽车行业前三甲掸寿死。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碗:李芳" "   车云按拆目嘲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贪弯夯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲眠邪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法懂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碍上路。本文由现场演讲整理而成邓簇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰没取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撮勾,这两方面的关联性是显而易见的焚赤释。    说到沃尔沃巢统嚼,大家联想到的第一个印象就是安全娠。的确讼莲墓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候洗狡搜,他们就讲急僵喀:“车是由人来驾驶的工韦韩。因此耸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则焙钨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明怪。可以这样说导蹬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面较连,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带馆门犀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痘。其中当然有标配的甸堑,也有选配的劫,组合成不同的配置坚擒。这里我稍微着重介绍一下闯吠欧,沃尔沃的City Safety城市安全系统摆堕饭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统税。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疆借。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吹船体。在2006年的时候策且款,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统红筋蓄。第二年也就是2007年断,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能季充菱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统合氨票。2008年刊埔碾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety七,成为一个技术子品牌赫碑盟。之后的十年中这套系统不断地更新完善擒,扩展了许多新的功能坎救,比如增加了行人探测骸、自行车探测酒、大型动物脱睦、路沿和路障探测与避撞功能澎。    避撞系统为什么这么重要呢并?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶砍恳涣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车未新鹿、转向功能的话灸鲁,一切都是空谈锚。想象一下啥色,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兽概,这将是非常严重的问题缺陷沉。避撞系统的工作机理非常简单残崔,首先是探测瞎雇,然后是评估决策伸,最后是干预妥,包括警告或者自动刹车本。    首先是探测轻孩疙。相比以前倍,探测功能已经取得了巨大的飞跃前画渤。从单个雷达到多雷达和摄像头腾开,并结合多传感器融合算法沽寄徊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蹦施蒜。    接下来是决策磕沁乘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拐频,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞夹。但是你在路上开车承杏么,特别是中国的路况爆希,不可能前面只有一个障碍物镁贬靖。所以随着多传感器的应用祁帽驮,现实需要更先进的威胁评估算法谅荤刃,可以同时考虑多个对象维。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力廖破掸,你车周围的一切都可能是潜在威胁肆肯簧。    复杂的算法肯定会增加计算量贝敢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步渐胯糠,有必要进行适当的简化撕岛。但问题是怎么简化劲衔邢?比如现在大家经撤臃看到的中国式过马路港谴特,一群人一起走常蒲畅,走到路中间米丸,可能有几个人继续往前走套俯币,有一些人停在那里骗戏牛,另一些人却往后退讣联酪,这时候要判断预测是非常复杂的将颇。所以愤顷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性椒雄,使得警告和干预措施如何定时沸、提升相关性和可信度始终受到挑战好诫乏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诡,才能提高决策的相关可信度凹昆。    最后一步是干预戏把胳。判断之后还要有一个干预的策略扑。干预一般是两种帝朔阑,先是警告滔,再可能干预看备。怎样警告呢劲媒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烩胜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胁未勉。如果没有可感受到的威胁存在掏揽怯,原则上车辆不应该警告驾驶员绞。这是因为添晌,如果还是警告叛四剧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惩昧缔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仕。时间长了之后靖茧,他就会把系统关闭或索性换辆车骗,在中国的路况环境下吨毋,如果一路上都是不停地警告醇,这的确是个问题磕。    警告只是一个声光或振动的信号凰惭,那么在警告之后温,怎么判断还要不要车辆自动干预呢犁汞盖?我们的策略依然是缮谓爸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碍镀,否则车辆不应自主动作乳尖卯,理由也是刚才所说的呻蓟艘。可喜的一点是存,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升呈两忍,自动干预所需的时间大大缩短了递谦,相比十年以前桃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尉癸蕉。最后一点恕,怎么协调人机界面慈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毁,也将是一个很大的挑战粒陪。    刚刚讲了很多添伦棱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素通乳。首先是效率问题眷,要调整警告反应的时间汹烩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效卞?警告干预是否可感知与理解办?第二是相关性廊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剁碍履?是正确的警告兴韧,还是漏报或误报奉稳?比如说路前方有一辆大卡车甘的视,系统把它误认为是高速路交通标志牌幂阿,而不给任何警告麓蛙伯,这个明显是漏报壬踩。但是反过来说彪荤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车并累具,从而警告干预跋寐逆,这个就是误报级倡挤,这也是第一类和第二类误报的区别解。最后是接受程度抱,警告是否很高程度被驾驶员所接受夕吃、并配合疯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭秤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性的旱掣,所以这三个因素之间要互相平衡标舷叫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程姑布,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骑封侍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术儡弊老、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等菩卉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目巴蒂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶萎帝唾?是不是因为最近自动驾驶煤绰、无人驾驶炒的很热丁瞥?同时还有一些顾客在问没萝尖,自动驾驶以后坛橇牵,我们的驾驶乐趣在哪里拍?因为很多人喜欢操控蚊铜咳,喜欢在山路或者赛道上开车灰缓。    我们完全理解这些考虑筏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况跋虱耙,今天早上我走的是中环哭,走走停停迷,就像这幅照片中般的拥堵拷。当然狄,交通拥堵也不是中国所独有盒,随着城市化进程的加剧敖塑,这是全球性趋势空。请问这样的驾驶乐趣何在龚?    除了拥堵怕,还有安全问题凉岸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量南卿温。城市化的发展也加剧了空气污染但,以及可持续发展与能源的危机棱附卷。对各位顾客来讲射雇射,还有实现实时互联和出行便利的需求武身。    所以梅受泞,自动驾驶对社会死匠菏、环境和经济带来的益处是多方面的偏。首先蚊扇撤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全掀乱母,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的浦截。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误道,即使提升不到100%安全拣,但是97%吞糖瑞、99%可不可以耙?自动驾驶还能连带产生其它的好处辆虎桔,改善拥堵芯季是、节省能源消耗门、减少大气污染掇,以及使旅途时间利用更高效剩故磷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利体水,但我们说肯定也有挑战涩,世界上没有免费的午餐膳耽挨。对于使用者来说穗,有人机交互的挑战临鼻徒。还有失效模式控制攘败厂,万一系统失效以后藉,怎样用冗余系统来后备控制虫踏瞧。有跟其他车辆系统的交互规纳,你不只是一辆车单独行驶在路面上惟洛千。怎么感知环境竿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知骇。还有最后一个邻,再好的系统舅少浚,当顾客不当使用的时候酮,怎么做这方面的技术应对处理狸饺。对于车辆设计来说尺,还需要各种各样的冗余系统做后备朝,确保自动驾驶安全饥。    其实瞪建当,自动驾驶不光是技术问题糕边,更重要的是对社会和伦理的挑战角樊,大家是不是能接受淋梦告?首先豹,什么样的商业模式钳,是我们现在继续卖车的模式懊奔碑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式场漂悲。基础设施的改变勉敝妙,比如说车道线譬、公路标识的统一帘燎矫,这也是非常重要的桅逆。还有保险公司是否接受控,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任唯猾。最后是公众的接受程度刚写,法律和法规的约束昆蹄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注匙,从而也引发了很多相关的讨论套火。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绍砍?我们非常明确陵父,这也是一贯的战略删窝脑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疥残科,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者景馁。    这里举个最近的例子饰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车凉,已经在欧洲量产上市彪芜,今年下半年也将在中国投放市场密仟芥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”熔踞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盼炬,而无需跟随前车税嫌。要知道委度,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的史蹭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辛顶算,那就是到2020年瓜鲜灸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡姥。这是沃尔沃汽车庄重的声明哦瓶驰,也是一个非常具有挑战性的目标溉房啡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢篮?    我们认为首先要充分研究猎沤狭,通过真实用户与真实交通忍蹈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通唬煎烽。还要多方的合作贪幢,沃尔沃汽车通过与包括供应商瘸涧碍、大学研究机构暗视齿,以及政府部门在内的强强联合弹穷胖,来应对全球挑战扇屎煎。自动驾驶之路没有捷径掀木,就像练马拉松一样搁疼邪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步皮疗、循序渐进的艾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全荷,我们走的每一步也都要以安全为核心潭。我们要以客户为导向词,通过提炼典型路况却权,悉心定义测试所用的通勤道路隘稻,同时尽量控制风险始戏。在技术成熟之前乘欢滩,必须反复的测试栏蚀懦,以保证安全与可靠绅瞬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试算柔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目颁:要验证对社会和经济带来的好处妙靡,是不是适合当前的交通环境突,顾客垦蚊、社会公众的接受程度烂闷疾,还有道路基础设施的支持是不是充分冀倍掸,与其它车辆和道路使用者的互动形踞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了寥,真正的大规模测试将在2017到18年钱混,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绣讲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试螺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辜。    上图右边是哥德堡市区的地图划瞬釜,这条环路相当于上海的内环或中环街眯,即城市高速交通路光,是没有行人潞穆、自行车闭浚,也没有交通信号灯徘。自动驾驶测试者是租赁顾客蠢韦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凭塑。在驾驶过程中叫辟,允许处理其它事务啸,从驾驶员监控到不监控倦太,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蹬淋。    这里我要讲个非常重要的概念覆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盟客剁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段败范,驾驶员还是负责监控和指令构戒奉,必要时惮茹钱,还应尽快接管人工干预玻咎,所以还有不少局限性桂算缓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苇纯继,车辆负责监控交通环境勘誓,根据路况决策和反应鄙邻墙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事椭轿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纹熊尽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晾芭醚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理垮授。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撵禽,驾驶员需要对驾驶负责搬膛焕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肚贡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痢,或者SAE第4级的程度蜡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责醚拨。可以看出括夸鳞,这是两个阶段之间非常明显的分界线啊玛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理权喂,简单地讲覆,是通过多传感器融合抛蔚,包括单个或数个摄像头放、毫米波雷达缺、激光雷达峭模、超声波传感器等玻,加上云端和高精度地图钒,来感知周围环境逢茂播,评估路况和交通状况噬,相应决策与控制凄醛,最后通过制动扮反汗、转向和发动机系统来执行干预鲸瓢舌。处于安全和可靠的考虑迫谴磕,我们有备份系统憨贩,冗余的执行机构休嫩,万一其中一套系统有问题桶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶馈久。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司和戮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅宝蕉栋。2017年邯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苗娠,随后我们将在中国炼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证腥糠拷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶睫,自动驾驶的远景又如何亢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸饭。如果大多数车辆有自动驾驶功能沧屋华,车辆可以与人诗怠、车偏伤势、路互相沟通阶妥耿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放些簧澳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上枷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布浇扫臂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时等庞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嚏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺稻溪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感焕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心靡干泵。 责编遁:李芳" "   从很多角度来讲卸废,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的醚酣茫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蒋,国产化是必须的道路兔舶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家科让浪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吗,能够接触到更多的消费群体较巾拨。在网络发展策略方面斤绞,我们会更加看重网络的构成形式捷微次,像城市快修店怖五、售后维修中心八、维修工厂等宽镐囱,主要目的是增加服务的便利性托圃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痊坷。    上周末(7月29日)粮栖挞,在接受采访时朵累轿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揩,回答了中国经济网等媒体的提问幌,内容涉及国内高档车市城毕逄摇,宝马在中国市场的发展战略歼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容慰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舶幕掂,年轻婚、专注遁,富有亲和力;与媒体的沟通自然峡、坦诚百聪壕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力录赶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时系胚热,刘智说菊掳吵,中国经济发展已经进入一个新常态荡培,就是从高速增长进入一个健康碧、可持续性的增长炉饥槽。但是棋盯可,随着经济运行质量的提高梁汇,每一个百分点的增长田,都是一个不容小觑的数量坊悲。把这个结论放到豪华车领域毒,我们所存在的这个行业昧茅,应该不会有前几年爆发性的增长潍税,市场会以一个比较稳定脸情、健康沸碱、可持续的态势继续发展赊敲遣。就宝马而言氏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势揪讼鸽。比如类盼附,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售改笑灯,而是把新车鼎冒、二手车卸宪,技术保险母仑,国际式售后服务一起发展猩,我们叫“利润四驱”兰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酷纠沃。    今年豢,在集团诞生100周年之际楷徘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略袍拒刮。那么叹,这些战略在中国市场怎样“落地”拆腺?刘智谈到辱梯市,宝马集团刚推出新的第一战略漓蹭芜,其中的很多元素不仅是契合中国市扯媒鹄辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊策户惊。他举例说情,宝马提出的智能互联概念嘿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上膊,领先欧洲10年以上弹螺萍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诚入。再比如新能源方面搜袒。中国政府强调奸辞,到2020年新能源车要达到500万辆榷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线替尾,包括纯电动和插电式混合动力车型滔朗蓄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV想迷七。所以在新能源车领域匠挡谐,宝马会加大对中国市场的投入俊。因此副商,“从很多角度来讲踌锰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”藩寂,刘智说挂嘉。 BMW i3    随着本土化战略的实施阀憨,高档车市场国产车型所占比例越来越大冻暑。那么烤淑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的擒沁扭?刘智介绍说扛蛙,目前侩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蒙双。在几大豪华车品牌里面答公,就进口车的销量来讲册,宝马应该是最大的可。我们对目前的状况还是满意的缸馆枚。因为这本身就是在我们的商业计划内划。    至于将来绥擂姥,刘智强调检挞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功筷,必须在中国取得成功盲奈句,在中国取得成功目,国产化是必须的道路”倘。所以卿廖玖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蚕剁促。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心渐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作咯煽。不久前挨送,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车狠哗册。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场犬。从长远来讲褐辫划,国产车型的占比会越来越高殿。 全新BMW X1    近年来漠,高档车市场经销商层面的动向备受关注上禽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢杭斑?刘智认为庐雹昆,应该说财,这是一个行业性话题煞版。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力糕,在厂商给予经销商更多的支持配合后抱捍菜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拭勿躲。就今年上半年的情况而言隧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汝挽惊。对比去年的数据抒韶衔,我们发现答娩,不管是在新车毛利窘侣替,还是其他业务板块蒜滩,尤其是在售后帕享绊、二手车筛、金融保险等等几个业务板块碴,我们都有了明显的进步谈桂撅。因此敌私痉,他觉得娥:“目前笛汲前,宝马的经销商网络是非常健康的”帘柔森。因为箍,随着中国市场的不断成熟构亮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式驹。从厂家的角度来讲持峡,我们也不断调整新车的供求关系魂,调整车型的配比圈卡,调整商务政策芬棋河。综合下来磺,应该说目前宝马经销商网络舱浓,处于一个非常健康的可持续发展状态歇。 全新BMW 7系    那么速摄斜,比较以往团享,宝马在经销商网络的拓展上低,节奏会不会放缓一些狗法盘?刘智表示笑,在经销商网络上尖,我们仍在稳健进行拓展蹭,一步一个脚印地往前走咳。从绝对速度来讲掏,或者是从增幅来讲噬酵垮,因为基数变的越来越大笔,所以这个百分比是越来越低的脯,这是很正常的蔬袄哥。目前拴,我们全国的零售网点超过了五百家嚼埠尽,覆盖了全国所有的省市自治区笑闯皑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市委,覆盖了很多中小城市缆列。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体厂怪类。在网络的发展策略方面艘粱,我们会更加看重网络的构成形式滑炭,并不只关注于网络的数量售垦。所谓的“形式”就是像城市快修店巢领蓄、售后维修中心磐卸、维修工厂等等一系列的体系概念回骡百。主要目的是增加服务的便利性览竞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务才阀谢。对于经销商逻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拘徘,让他们有一个非常健康良性的发展讼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术揪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拧炭翟、锁紧潮赂。    与会专家认为波兔浚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求撅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抠、热稳定曙侧、无热管理循环琉粪、热冲击循环募不、被动传播电阻)闹滥没,电性测试(短路醚狗朔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击使、掉落壁势、穿刺彩爸叙、翻滚谭们、浸入猎界、压碎)的安全要求等嫁激。但是姆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧船扣统。安全无止境加,提高电动汽车安全性肃绍群,还需要国家洗、科研机构馈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诬触动。    在燃油汽车发展的一百多年历史中丰,也曾不断出现事故胃,遇到挫折是任何事情发展的规律箔。因此骚焦溺,对于各类事故惮玲姆,电动汽车各产业链不应止步不前鲍萍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足递靠陈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陛擒,要让安全成为满足一切功能的首要条件共返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚归攘:李芳" "   上海车展开幕前一天茸普逼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌垛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌镁倦惺?北京现代副总经理炬、销售本部副本部长吴周涛表示瑟,目前北京现代47%的客户是80后和90后黑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吐。“他们对于服务有着完全不同的需求每钦肛。比如服务要定制化氢,手段要智能化拍、科技化娶。同时甘,还要预见到他们的需求并满足覆。”    如果说此前帮浚泵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吩,是厂家产能的竞争铜,那么未来则是客户的竞争感。因此涵凶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”菱滥萄。“意思就是享受你还没有想到的服务笨奴。”吴周涛如此解释古醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢冗僵辰?据了解蝗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缴单,升级为对客户用车生态的全面服务驹刮,基于互联网科技的进步桓巴库,先于消费者预见需求型料,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”旁垢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瞥、智能馆熔、共享魂比损,以及个性化定制的智慧服务体验录。    具体来看乒馆,北京现代将率先整合官网驹详乱、呼叫中心届泵管、4S店透明车间辱脑箱、服务App部、娱乐唯棱、地图夸施哥、语音控制鲁、智能搜索等服务功能奇侈匿,并将其聚合到车机上侩烁甲,成为用户的车载生活服务平台腻携栏。它就像一艘移动的生活航母秤,无论是餐饮亢忻趟、娱乐僧脯、购物的生活需求芍燎,还是维修绞、保养的汽车服务瞧,都将以车为桥梁郸竭识,实现信息互通煌篮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肩阔,还能够通过在线直播的方式讽难,对接车疏、检测统归、派工扛酪卜、维修戳蕊残、洗车凭、交车等服务的全程进行智能监控努,实现人车分离式的售后服务冒础,把客户彻底从4S店里解放出来酗串,为他们创造更多自由生活的空间筐讳。    值得一提的是肆,在“汽车共享”大火的当下藉臀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务袒码蛊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吧藩看,首先北京现代有着820万庞大数量的车主连。“如果只有5%参加到共享汽车当中刀悄,那也有40万辆的规模力,这是目前任何第三方平台都实现不了的漆鸵。”陈静表示仁焊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车勺镰、售后代步车阀邻车、公务用车也会参与进来耙。“我们希望融入大潮沫蚊图,积极参与这种尝试廷收。”    除了全新服务品牌的发布黄倒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点悼。据了解寐即,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上狈绅蠢,通过平直且富有张力的线条猎磊姑,充满力量感的车身轮廓茨袭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格次吞。同时陈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机某错另,匹配7速双离合变速箱泛螺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蓉嚏。    “新一代ix35上市之后编,北京现代有全新胜达形、全新途胜怪锯热、新一代ix35桥波头、ix25四款SUV产品成跺。通过这样的产品布局剂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势类捶。”吴周涛介绍说捻鲤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车廷当誓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求此镰牧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点跋斥,本届车展除了新一代ix35挤誓讽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凭肺。新车延续流体雕塑2.0设计风格田,对进气格栅辉啸皑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化某,以DAW驾驶员注意力警示衔钉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置丛替,为消费者带来更安全的驾驶体验官。    除了两款新车外畦力,北京现代还设置了技术展示区绰浆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果莆茂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蓬标,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天铰习侮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况响隆。    2016年幂吞,北京现代实现产销114万辆杀,超额完成目标逼畅惩,保持了行业第四的市场地位悼。今年北京现代即将迎来成立15周年搽恍,也是北京现代从800万用户基聪帜誓病,迈向千万用户级别的重要一年崇。业内人士分析惨缓,在后百万辆时代到来之时宠疮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乐吠,也在不断践行本土化政策童复砍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理屡布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑垮啡:李芳" "  5月10日插,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点祥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绅,人们的关注度更高钝。在今天凌拎屡,汽车产业主管部门胶氦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》习撂恼,其中指出朽裳:“中国企业亥翠赡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”互吹。   目前在中国汽车领域架弗,舆论将中国品牌分为三类绵俺踞,一种是例如长安唐啼勉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业茂昧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”次擦,而且成果显著际廉前,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”爬滦钙,这些企业通过内部的改革弄炮,已经形成了正确的发展思路干,尽管在终端销量上尚未展现成果咸革,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疯涧掀,始终有一种“捞一把就走”的心态械并,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型忍,在市场赚取短期的效益醋秤。   苗圩在撰文中指出期驶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力箔认暴。企业投入资源酚禽谅,通过设计开发且、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值参矾,包括物质价值和精神价值蜕。但是陶,这个价值需要在市场交换中转化为货币苯,才能完成“惊险的跳跃”鲸姑捎,成为企业的收益昏健。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心呵喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日氛,中国汽车很兴奋椒的髓,但正如苗圩在文章中强调烩扳,品牌建设是长期而艰巨的任务笑函何,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”呜任。这同样是中国汽车品牌需要思考的塘遍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凌苦,通过仔细研读号纽闲,将其中核心思想与观点标明镭楷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惯班假,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知幸郎四。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来却,党中央哎、国务院就振兴实体经济褥、做大做强制造业做出一系列重大部署汰,对加快质量品牌建设提出明确要求浅。习近平总书记强调习诲,“推动中国制造向中国创造转变狗耸、中国速度向中国质量转变狗点擒、中国产品向中国品牌转变”撑屡爆。   2016年即牢居,国务院部署了消费品“三品”专项行动兑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瘸绷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力戚,提高有效供给质量妇岔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手啼荷。   近日咖篱飞,国务院同意设立“中国品牌日”棘怕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用局芦,体现了全社会对中国品牌的期望丧煤吨,为建设制造强国指明了努力方向稀怂。      一浓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代滥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现苔禽绒,代表着国家的信誉和形象戊。品牌发展是一国由大变强的必由之路风氢渭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坍泞。   品牌建设助力制造强国战略踢。 我国是名副其实的制造大国酬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务复博努。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”八,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化替,产业转型升级势在必行漏吵,迫切需要加快新旧动能转换嘶,培育面向产业中高端的竞争新优势盛彼。经济发展规律擂泌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明察,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵癸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力房孺。   品牌建设推动供需结构升级挪存。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新话擎,重点任务是提升供给体系质量贺,提高供给结构对需求结构的适应性稗。品牌是连接供给与需求的纽带串蓝奠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置抬函,引导需求侧消费升级绥,提高供需两侧对接的效率年奴惦。   品牌建设促进实体经济振兴妮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蝗痞凉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力插哺范。企业投入资源篱钉,通过设计开发褂乓仕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郊,包括物质价值和精神价值高。但是逝夏纶,这个价值需要在市场交换中转化为货币帕额,才能完成“惊险的跳跃”蚂糖苗,成为企业的收益办。能不能跳得高惦遍江、跳得远嚷法拟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知怒喇食。品牌是价值和信誉的载体缆畦辛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力慰愤。      二麓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述损沏姥,科学地阐明了创新泰糠返、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系醛。从品牌建设的角度看肆槽境,品牌需要“中国创造”勺灰彤,没有创新文,品牌就没有差异化的魅力贰剑。品牌需要“中国质量”禽搏,没有高质量墨惩,品牌就丧失了价值的基础鸵八汉。 近年来炭吓媳,面对国内外严峻复杂的经济形势唾东同,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央项侥霓、国务院重大决策部署茬,认真研究我国工业发展的阶段和特点拍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惟叭眉。   把握规律儒,找准抓手随甘。要坚持质量品牌工作整体推进漆仑,引导企业在设计开发阀似、生产制造和营销服务的全过程建立全员圣驼溯、全方位的质量管理体系饲钎、诚信体系和品牌培育管理体系燃,以培育有竞争力的品牌为标志粗板秃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念兰。   积极履职尉,统筹部署钾储赋。2011年碍膝,工业和信息化部会同发展改革委拴欧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》虹很,进一步推进品牌建设绢漠街。2015年豪凶禽,推动出台了《中国制造2025》痘苫寡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碱年纳。去年苏蔷担,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划匡捍,部署了全产业链质量品牌协同行动夯漆兼、优势和战略产业质量品牌护航行动萝负贩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肋吵。   持之以恒芒,扎实推进杀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棱赎褥。   经过多年的不懈努力其,我国品牌建设工作进展顺利耿,取得了初步成效潦社。目前晚棺卯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点边环少,涌现出251家示范企业借。根据对示范企业的调查澜太,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%晚贝,企业经营的质量和效益得到明显改善聘颅。同时习摧舜,重点消费品的定制化祈新、中高端产品供给比重显著提升温颅糜,定制化服装消费增速超过30%凸奸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致朽毒。      三青安迸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务删搅,需要社会各界齐抓共管盖瘫虎,合力推进叫囱。下一步形,工业和信息化部将发挥行业优势瞥澳,深化推进品牌建设埂,加强与有关部门密切合作锭嘿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伸姑丁,努力开创工业品牌建设的新局面权。   坚持企业主体缕碧傻,增强品牌培育能力估申闻。 引导企业增强质量品牌意识毕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理请舱。坚持试点先行忿、示范引领善可定,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设琉氖,促进企业品牌与区域品牌互动发展播朔。加快制定品牌管理体系标准篡,组织贯标推广澳琳。加强质量品牌宣传嘶,弘扬精益求精的工匠精神灰,扩大自主品牌社会影响兔表,激发企业培育品牌的内生动力囤。   落实质量为先姆微,加大支持引导力度拓。 贯彻实施《中国制造2025》吵,落实质量为先的基本方针轰,加快推进质量品牌提升行动典。发挥制造业创新中心建设毫睹、智能制造叭樊孤、工业强基等重大工程的支持作用敢乾柬,引导企业加快工业化与信息化深度融合筒骚,运用“互联网+”兑、大数据等新一代信息技术凶常,把握智能制造柬、绿色制造诺、柔性制造等产业和技术发展方向嫩荤,加快培育自主品牌坎。   鼓励创新设计笆怠,丰富品牌差异化定位嘶们确。 完善制造业创新体系阶,加强关键核心技术研发蕊纹美,推进企业技术中心建设京陇颊。在重点领域推广应用以绿色竞菊珐、智能弯柒狈、协同为特征的先进设计技术杰。建设具有世界影响力的创新设计集群上,培育一批专业化的工业设计企业菱息,鼓励代工企业建立研究设计中心并,加快培育自主品牌锤。   实施重点行动蛾钎脱,促进关键领域发展倾。 落实消费品“三品”专项行动摩宏,支持消费品工业向智能绕弊、绿色杆秆班、柔性和高效制造发展荚刻。增加中高端消费品供给皑,促进产品向高性价比优势转变码兴俱。大力发展智能谱酚参、健康消费品讹,支持发展民族特色消费品阮窃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动天,加强产业市场研究和需求预测晤巷,科学规划产业布局驴墙本、供给定位和品种结构华。 实施中国品牌“走出去”行动睹莲蛔,贯彻落实国家“一带一路”战略刷,推进国际品牌共建共享磕。   完善公共服务烯,支持质量品牌进步睦。 建设质量品牌专业化服务平台吠涉,依托中小企业服务体系卷恒,提升服务平台的质量品牌服务能力哗。构建质量品牌信息共享平台挫抒详,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估亢。完善知识与人才开放共享平台叮宝,依托企业经营管理人才素质提升弗、专业技术人员知识更新等工程唯冻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员破撇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耿,促进科技创新举胳、成果转化和推广应用矮葱。   加强技术保障呻,夯实质量品牌基础幸。 完善产业标准帆、产业计量氏官、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酶痘净。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蛙楷吻,推动质量升级蔡迹露。引导企业增强研发创新和系统集成能力帛离,创新制造方式和服务业态泛炉,发展定制化生产绞,满足个性化需求褥。鼓励企业发展现代销售体系累泻,在品牌传播关桔伞、顾客体验和销售模式等方面创新发展百凉稀。   设立“中国品牌日”竞凯垫,大力宣传知名自主品牌 滤摧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新咎棉、质量精良荆围对、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值么踏斯。品牌建设是长期而艰巨的任务颅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喀池邵,以新理念引领新发展祟窍,持之以恒地不懈努力前,共同推进中国品牌迈入新时代汰剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   5月5日膘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开铺零,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人库痘、董事长李斌就中国汽车升级之道败、互联网企业造车贰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论巍滇梆。    近两年互联网造车企业纷纷入局便遍,被称为“新造车运动”报。徐和谊开玩笑说侩鳞馅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心败沏。”他说潮:“我从传统汽车的角度看阔镀炉,就是不服!”徐和谊解释道衰巧,李斌做到的他也能做到禽补须,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇颂棵。    徐和谊认为羞咳,最难的不是做产品访颂徽,而是做品牌灿备,尤其是国有企业体制下做品牌骗铝。建立懊、培育一个品牌敦宋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的掀叉稀。他举例说鹃敦,蔚来汽车在东方广场建体验店翰,那叫“烧钱”肌械荡,国有企业就不能这样“烧钱”味瞎井。但品牌打造的初级阶段扰醇,该烧的钱还是必须烧的淋骨恨。这就引申出国内传统汽车行业斧庭,必须加快加大国企的改革步伐檄雷斤,从发展角度老猾、竞争角度拘,必须改革噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贩,希望未来产品不光是一个出行工具港拷,而是一个用车的体验平台描。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口承瓤比,而是看到与用户交流的新机会殿。从互联网秦寸、移动互联网镁空唉、移动社交发展趋势看弦庞,与用户关系会让汽车发生深度变化掏吴隆,体验会变得更加重要卑颁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业失刑筹,新车企应该走什么样的路评,徐和谊认为羌,条条大路通罗马鹤,但是路和路是有区别的窃需。他认为全世界只有中国能做到一件事骋百椽:传统车企和新生力量深入融合答逆、发挥各自优势土据,结合起来猴,这条路可能全球谁也做不到平曹偷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线堑疥垂。徐和谊透露懈滇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作舍镰,很可能这轮竞争皋瑞,十三五末丧害供,再过2至3年淮搁,肯定会出一个比较好的结果袍。”    李斌也认为乃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大非靛,这跟传统燃油车情况不太一样未毛嘉。他干脆表示坏泌,国外品牌在中国是没戏的哥侧,因为智能汽车需要本地化的数据镣祥轨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宿跺磊。蔚来汽车在三电忻、智能电动茂佳乐、包括制造方面都跟其他企业合作边。李斌强调蛙红:“我们是很尊重制造这件事的专业性混遁懊。”谈到合作恭卤谭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作水传参:“我们的南京工厂投入十几个亿皆辆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扦逢,不是简单的代工桥枢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   据雅虎网站报道办储,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示参,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现懂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务莫焊排。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称喘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域新辽低,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拉。”    他指出守线摔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撇。尽管我认为这可能还有很长的路要走茧爱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况儒械娟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为童棋敛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍甲参荒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险兑溜耸。    当前娠磨,特斯拉芳颧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术储姐逗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苇甫粮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宿庞惹,并将其带到了Uber拌磷。    去年掀眷蟹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中携,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赤。特斯拉CEO马斯克表示亨诬泪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”雀宿。    马斯克认为容渺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见写赌杜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故模,要远多于因人为失误导致的事故菠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吨痛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素片芥。    他表示掇沛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全南,那将是一件非臣浠#好的事情烧。但对于汽车保险公司来说倍凯涝,这不是件好事显镰导。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后迪巫铜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称无:“我觉得这种影响很明显煎暗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂挺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告把,以一个参与者的身份和一个观察者的角度饭,全面宪吴到、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题署,阐明了个人观点纳茨墓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蔫仿嗣、客观的看法咆。    报告摘要牢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期轰锣挤、导入期却套、快速发展期与成熟期四个阶段篙飞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段途。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疗伶戈,很值得我们借鉴勺南藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败视班殊。如果不加重视掀萎,终会酝成大祸玖附。    *韩国的电池产业碧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战狗型兔,我们必须面对这个挑战疲搬忌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作料罐挞,它会带动未来汽车消费新的革命凳搁需。    *任何事物都有两面性谢衬,政策也是这样崇。补贴强度不足瞬邢,难以起到激励效果仑讹,补贴强度大了霉,难免产生对技术发展的不良影响钵杯,也包括少数人铤而走险骗取补贴娘诚如。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一袜七、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展暖甭虽,从国家科技项目立项至今已经接近20年尾,可以说产业发展已处于世界前列赌巾。2016年宪谁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车咸功,累计销售95.5万辆灌,取得了令世人瞩目的成绩惋鞍。有些专家认为快脸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段党,我的看法不是这样署肩凯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期獭试蒜、导入期蛔皇、快速发展期与成熟期四个阶段滤。导入期也称培育期某钡檬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段供句。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值皇,当时就有舆论认为瀑抗,我国新能源汽车驶入快速道梗外,进入了快速发展期椿黔享。然而到了2016年便回落下来瞎。现在分析起来徽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恼拷,造成了数据中存在一定的水分卡蚕。随着国家对骗补行为的查处檀垮,今年的数据逐渐回归正常培无。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势憋荡,有可能会得到一些错误的判断封馁探,导致过于乐观的结论棚龟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钒忻冬,除了观察数据的趋势外傻,更重要的是看产业发展的推动力碍龚,是国家政策为主还是市场为主署禄妥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持壬迸,补贴政策还不能取消斡惕,基础设施还很不完善腹报,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平刀糯功,产业链还不够强壮与完善某妙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高形辟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨聊獭缸,工作量很大裸,切不可放松努力慌火伎,让已经启动起来的产业发展放缓下来僚冯。    依目前的政策设计痹皆,我国将于2021年取消补贴拆蘑路,代之以环境菲、能源为因素的常态鼓励政策蕊痴侈。也就是把2021年设为一个转折点挝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泪竭卧。期望实现年销售量达到二八、三百万辆以上沸嚏拆,能够占到汽车总销售量5%到10%拐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段巴废。    二仇、如何看待新能源汽车的碳排放胸别手?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策际。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题悲趟。我认为许多人有这样的疑问是正常的肝浪联,因为至今还没有一个权威的科学数据思,来告知公众电动汽车的排放是多少焙坑镰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法庞。    电动汽车行驶过程是零排放来哦忻,这点没有疑问渡。但发电过程是有排放的抽,不但有二氧化碳排放辩绵,还有导致PM2.5的有害气体排放味抢。所以简单说电动汽车是清洁的丛,是不能令人信服的熬,需要拿出数据来添。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦伲款的新闻报道噶,受到一些启发捞姓媚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数丘,即“碳排放因子”貉菠耿。根据新加坡的实际情况单牟赁,标明每消耗1度电昏傲,就要造成500克的二氧化碳排放徊碘拾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升某鼓线,即每消耗1升燃油侣霉纬,就要产生3000克二氧化碳排放缅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放亨锰。由于特斯拉的车重变,耗电量高慈栓廖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值悍篙攘,尤其是在夏天开空调的情况下率居,百公里电耗有可能到40度敝,因此被肪郑款耍祭授。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慕奈,很值得我们借鉴价。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吃揉,据我了解定性的结论比较一致付熬,定量的结果存在不小差异杀妥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关镁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别橇拖策,其清洁技术水平也有很大差异党慈巳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构犀龄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估粱何,发布我国的“排放因子”权威数据蜡楔,并定期予以更新钎粳渴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值为搽。    比较我国和新加坡的发电情况创逼,新加坡百分之百都是石化能源发电河镀,而我国的发电能源结构里塑,石化能源约占70%厦毕妊,可再生能源等非石化能源约占30%娇。全国平均来说溅肩坑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点司膏判。而且按照现在国家电网的规划来看妥芬佬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例势霓肠,我们发电的能源结构会越来越清洁挪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大己粒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”闷寝佛,来估算一下电动汽车的碳排放婚碘仍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瞬娄,可以算出其碳排放为100克/公里鞍篱毋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惊门,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嚏苏。可以看出一般情况下遁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车居孩僵。但是如果电动汽车过重鞠抡赖,电耗很高趟,就不能算是低碳产品涉女弹,甚至不如先进的混合动力汽车勿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系耽僻,但是我们可以认为嗣逢借,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下竞,耗电越多败,造成的PM2.5有害气体也越多腿擦。因此琳环韭,从治理大气环境考虑拟伤,我们的政策应该鼓励低电耗产品喜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疯薄。    三蕊擎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展色低导?    这个答案是肯定的毛喜诡。我做过一个简单的计算蓉,即使到2030年窃袖钢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右让。由于大部分电动汽车会在夜间充电旱绵廖,可以利用电网的低谷电时段来充电胶豢。目前我得知的峰谷差是20%到30%负不沥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段孟勾,不但不会给电网增加负荷科岸撑,反而可以帮助电网储电稳羔串。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哄施,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里办钞,在白天电价较高时段将电售回电网亭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统心,这个系统包括了屋顶的光伏发电洽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电镶,采用分时段电价蜂屁。当然柒的痢,对于需要白天时段充电的一些领域臣,如快充公交叔、出租车与物流车等肖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力草。    四玩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晾售。现在出现的火灾问题比较多撬辱,所幸还没有造成集体伤亡扇,但是已经给我们发出严重警告枢丰,如果不加重视豁悔摊,终会酝成大祸献长翻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位案。    电动汽车的安全要以预防为主牵涎幸,要从产品的设计做起夯,然后是生产过程的严格控制夯句,不能将未经严格考核的产品投入销售蒂读。电池的比能量越高举,发生火灾时的危险性越大韭己擦,因此要求有更高的安全性技术牡汐炔,试验考核应该更加严格巍残。尤其湿句需,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挂涝,因为客车上乘客数量多涣姓丘,一旦出现火灾逃生难度大倦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准创俯经,为满足新的标准增加成本是必要的牵淋。对于纯电动客车眠途,我倾向于采用较低能量密度的快充电池荤烹,既安全又经济斤木。    说一下安全监控网络儒活青。我认为重在实效并歼。我在几个火灾事例中了解到锨,火灾发生前其监控网已显示警告信息奋,但未引起关注与采取措施醒,说明安全责任不清确,监控网站流于形式舌,主要是供参观用导拿。    五庆腾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题归掀,大家都知道马,韩国的电池产业贩叭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喉绘,我们必须面对这个挑战斤访棘。目前有一些原因促,使得韩国电池进入中国市场有一些困难热码洼,也给了国内电池领域一点时间犊汗。但是闪期夹,如果我们自己不努力瓢龟埃,最终经不起国际电池产业的冲击替醇感,我们将会面临严峻的问题码。    我国动力电池产业发展很快乌蒜遍,一批创新意识强的企业正在快速成长曝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持旗悲。但是总体来说泻木灯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惨疯,产品的质量水平不高松,投资过于分散恕笨猛,到处建设低水平的小规模电池工厂尼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足脾箩猫,缺乏战略眼光栖。这些问题需要引起我们重视与思考凌惹姑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败庞莲寒,没有一个强大的中国动力电池产业握甜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业念诲,实现汽车强国的梦想又是一句空话环同。    化学电池是一个非常老的传统产品绒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嵌磋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度笛吕尺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喉陷计,形成了动力电池百花齐放的创新局面凯湿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰夸幻稼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嘎。因此努,谁能够掌握创新的主动权犬需,谁就有可能掌握未来电池的命运挨铃卫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桃汐茬,但是企业是实现创新的主体誓风田。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业父收克,能够挑起这个历史重任浦,把更多的注意力放在创新技术上面丘聘填。    去年参观宁德时代电池工厂时搔具鸥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伦,给我留下深刻印象喊。图的中央标明安全性始终是核心苗怠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绢、功率密度瘟、寿命与成本誊。在实现高能量密度的同时姓裂渴,要实现快充性能峦固,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辫量蕾,向1万次20年迈进陇,彻底解除人们对电池可靠性芒、耐久性的不信任南,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伍搏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车享,结束燃油车的历史醛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标光佃孟,成为中国动力电池的创新巨人炊。    我对我国电池产品质量做过一些调研函题,认为妙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平攀。就电池单体成品质量控制方式偏糕,目前还有采用筛选的落后方法嚏跋县,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蹦愤。这表明短恳,产品的质量水平低劣惶谴,即使交货的产品数据是在合同范围内手操,这些产品在使用中性能很快就会变差局掸,寿命很短惯滔。    目前希,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嫩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差武驴提,但这也并未在本质上提高一致性册腻克。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性看,不需要分鸦锵文,标明这些产品内在质量是优良的舱钱盆。用汽车工业对零部件的质量要求就是登律,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”朵逗。恐怕多数企业都达不到徊刑,就这一点而言薄,我们与日韩企业就有明显差距哨炊梳。    面对严峻的国际竞争先传褂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟垛篇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奠,再吃不掌握核心零部件技术的苦掳耗。我们看到国外整车厂来到中国时豪拉,都要把自己的供应链带进来粪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撤浑千?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扦。我建议政府松瓤、协会挺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撇乌。    六愤撇旧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作攘哩。它会带动未来汽车消费新的革命仁,有助于解决城市的拥堵方弯突、停车难凰沤、环境污染等问题竭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率厩新邵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果徒,是未来汽车应用一个非辰肭常好的发展方向浚洗磊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适航颓。    由于共享租车提高了车辆利用率联,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显燎天。又因为主要用于短途使用栖,大大降低对续驶里程的需求霖涛居。从社会效益考虑梦风捣,减少了空驶行程拿,意味着减少能耗与排放疥阂纫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间付问,缓解停车难的问题倡隶。    现在袜,很多城市都在做分时租赁隧顶嗜,但有的并不是典型的分时租赁媒贡嚏。A点借稳署硅、A点还鹿,规模小的例子不少剐。例如有的大学有几十台车在那里啪潜幕,学生租了这个车出去办事儿漆魏,回来时归还校园原处忍殴。这种模式也是一种共享蛔祟挞,但不是典型的分时租赁魔。只有实现A点借X点还哄磕、并具有一定规模爆雹、使用起来非常方便添,才可以算是真正意义上的分时租赁襄戳缄。    除此之外蜜,分时租赁还有一个评价指标甭,就是车辆的运行率脆唱镶,即车辆有多少时间在外面跑柿瓷蛙、跑的时间和停的时间的比例疗暗。我考察过芜湖市易开租车工搂,我认为是很典型的分时租赁杏怠杰。从数量上看扰荆,芜湖已经有两三百个站点窘淳猫,三四千台车损畴繁,具备一定的规模;从模式上看懦皑芹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绢枯翰、X点还辆。从车辆运行率来看酸,芜湖做到了80%宝童舜。    此外济爬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嚎,规模也达到2000多辆袄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池登呐掠,很有创新特色位,也有一定规模私。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锚扦,认为大约需要1辆/1000人口碗,或5辆/平方公里的密度兽,才能够保证顾客较满意的租车成功率动湘壁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎俊捂,其租金仅是普通出租车的1/3佳屉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8茹马。    作为共享租车的车型箱,以高可靠性报宿、低成本伯橇烷,微型车更为适宜乳骨皋。共享租车要应用车联网技术稠刮,建立完善的方便于客户的使用体系咀钵,实现手机注册泌碑豆、约车土、开车茅首、交车忙、付费以及安全监控等茫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持簿。我认为酱雷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来霉碴。为了方便客户尾狭耙,建立全国统一的注册收费系统十分必要垢惟焦。    七盎、补贴退坡后灌害,新能源汽车是否还能发展倦唯?    从今年开始孰媳挪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡腺誓绰。现在行业里有一些不同的声音动修,认为新能源汽车本身就是错误的事情嘎立,它的发展依赖于补贴霜,补贴拿掉以后撂夹,新能源汽车产业就会死掉卡。我不赞成这样的消极看法单洼峡。    首先在电动汽车本身的技术上航论,我们要有信心频。随着电池能量密度的提高祈,到2020年妓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上媒,规模化生产使电池的成本大幅度下降品量。从这几年市场反映看劣滤替,很多消费者开始喜欢电动车了诡瘫凯,他们觉得电动车很安静敝、很干净潘哭,如果自己家有充电桩尉泼,使用起来很方便钱。目前朗,面对全国大面积的雾霾形势捶谋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策跋,促进了电动汽车销售量的持续增长关篮我,在不久的将来孔匈,电动汽车将大量取代燃油汽车承。    我国在新能源汽车产业取得的进展尚械党,很大程度归功于国家的鼓励政策甸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的虾熬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用郝茎。但任何事物都有两面性艰熄挺,政策也是这样坏衬。补贴强度不足啊,难以起到激励效果棺,补贴强度大了盲葱拧,难免产生对技术发展的不良影响旦,也包括少数人铤而走险骗取补贴粟凡。这些就是事物的复杂性醒财,不足为奇权练。因为产生一些问题箔尼,就否定补贴政策是很不客观的腑。正确的做法是适时适度调整政策锋断懂,逐步实现退坡倪坤,制定与能源泡、环保因素相关的长期鼓励政策鞠,进一步完善推广工作的其他政策环境蚕茹摄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碳骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署纽烤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言趣,销量突飞猛进袄抒苫,不仅在中国市场实现了大反转柿慕,以每年超过30%的增长率刺节碾,连续三年高速增长鄙嗡充,实现反超炭,在全球市场上来看莫雌瞥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位尼高窜。设计之变豪,影响如此之深募糕孩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骆巫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚期半蜂,都是如此细。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌介劳芦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期慷邦。此消彼长敝溜斥,本来也是市场常态婆漆腐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吾髓蹄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现效队。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略滑司,而奔驰则用了进击的改变卿湿班。这导致了市场格局的变化歇窖婪。但在今年开始般私,奥迪要采用一种大胆的改变獭。   在北京车展上供,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生豌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抛崎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品溯。在采访中匣咎摄,马克·莱施特先生表示寐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么路拆焊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略僚信熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是崩莫,以奥迪品牌本身的三大支柱庐堵店,即“运动性”铜吃乖、“卓越质量”翻歪揪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石成缝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现粱翁邓。另外唇,马克·莱施特表示焚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别编,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惹滥。   未来冈铺碎,奥迪不论A农蟹、Q靡、R系列暮群,还是电动系列山,每一个车型系列都有他们独特的个性据避频。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品畴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凳受淀。而且梆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格磺巷,在马克·莱施特看来鼓骋橇,除了外观伙迟,在内饰的设计上溺递皆,奥迪前进的步伐还会更大态朗栋。   比如新一代A8饯,大家会看到一个全新的控制理念菜节,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杭避,全部操控都是基于触摸屏腊橇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翠,这将是一个具有革命性的设计将。”马克·莱施特表示谋恼。   【访谈】   媒体姓锰甸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里险兢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么筋的?   莱施特陆芍敌:中国市场当然是我们最重要的市场之一勘惋颅。比如马上要推出的新款奥迪A8愧,我们认为80%的A8都会销往中国川系冗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瓢。比如泛隋辖,从车的前脸上就有非常明显的体现鞋,这个框架会做的非常突出幸鹃赔,也会大量的运用到合金材料锨豆排。A8的设计充分突显地位感和身份感沉分把。因为我们知道中国的用户葛健编,或者说中国A8的用户群是非臣韬忻担看重自己的地位感和身份感泪侠拟,我们对A8的设计充满信心便罗。   Q2是我们量产车的一个预告掸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性跨。我们想把奥迪的A系列衫埃丹、Q系列穿恒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妒蹭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型罐。比如抽赔扣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计躲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计饺械,从而更多的彰显每个车型的特点胯耍。   媒体井邓:A3未来会有怎样的改变尾椒立,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变备?   莱施特皖骄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型本。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盯极,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力潭、表达力炭难辽。   媒体奢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升镜癌岛?未来设计会有哪些改变抱崩?   莱施特入藉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱丛通,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性柿邪颠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别牟高。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的星囊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性廖避皇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赋。此外殿嘲康,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性墟穿。   值得一提的是阿前,quattro设计也是奥迪独一无二的优势躬篱,完美诠释了驱动理念疗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拴。刚才我说的是外观的设计聪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大揪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念尼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涝丸,而全部操控都是基于触摸屏静。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脓祥,这将是一个具有革命性的设计窟棺。   媒体缓收沙:面对未来的城市交通更加智能化轿惋、互联化晨冬、自动化的趋势锤慷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助腊既斥?   莱施特先生纽林:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段壳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段对店僻。实际上姑馆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程考亭讹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观桶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做榷逃绵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发是,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巴,还是更多使用自动驾驶缎郎,所以我们设计的基点是用户体验反羚竿。   设计开始阶段将先做内部设计敖便,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剖泼盗,再去考虑外观应该是怎么去搭配警跨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革昏郝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程清体。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的清骏截,因为我们真的会目睹妇救部,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谜森。   媒体陕脆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗毁唬逢?   莱施特蚕份豹:我们从下一代的奥迪A8开始佩材,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言睡下。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念麻广揪。我们要做的是持续的瘦磨、不断的推进设计语言的发展概蚕,每一代的新车型都要再往前走一大步谢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寡居,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时错携朵,业界开始重新打量双方的合作叼芍匹。   如所有行业对热点的追逐一样认躺烂,在过去两年中价诡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势崎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鹅帮。4月6日拭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系熊,携手研发并应用车载人工智能技术嚏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议牟琶,双方将成立一家全新的合资企业桅购,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份镐落。在此次合作中脆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元歇痞,用于双方在汽车领域业务的开展猜读,为出门问问未来的发展提供支持淀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业靠帆硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域难拾,而合资公司背后蹦戌顾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妒,意味着除了汽车制造商敬健,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份编墒。   “1.8亿美元只是一个开始蓄推复。选择跟出门问问合作外羚,是大众集团移动出行战略的一部分伯杀楼。”苏伟铭称钳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈付,为达成这一目标唬镁,已经规划了三大板块抠鲸,共计十二梗舜、三个项目杀肩梨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权僚坦诺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缝钙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别库遍嫩、语义理解技术妹,面向移动搜索领域的智能手机应用喇芹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务情。迄今为止褐四荡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别魏难、语义分析猜、垂直搜索等核心技术怀锌春。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景临,来打造下一代的人机交互方式熄譬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)藤室抠。   “选择出门问问界,是各方面考量的结果抨。如果大家了解的话棠晴,其实Google也是出门问问的重要投资企业难改前,所以我们与Google也进行了谈判”熊到。苏伟铭称撼徽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挠谋湘。   2015年6月涕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月俗距,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月驳,出门问问被Google投资潭壤。截至目前订,出门问问共计6轮融资馈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涉。   “此次淬矾勤,我们对出门问问进行投资夸滤炬,不仅仅是出于财务层面的考量恍,也是一次具有战略意义的投资夺。通过本次战略投资瓦扣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贰校。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烂,只是单纯的投资或技术合作具痴掳,苏伟铭回应称箩伐,“想强调的是顿慌翔,我不主张相互供应的关系婪,一定要拥有属于自己的核心技术司些骄。”   “移动出行领域的合作郎蓄,如果是提供车辆淬,那只是纯粹的商业化的供应需求酷管畅。与出门问问的合作借酿瀑,我们是要进入合作的管理层颊媒,在共同建立的合资公司中钳孤,双方都有委派监管团队”凄排赤。   苏伟铭介绍套牢碾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持潭,但更重要的是在人工智能领域的研发溪七涤。“如果你与人工智能进行沟通颅串,沟通得越多孙惭矗,它就越了解你涕褪,人工智能研发的目标是迎合客户敲,而不是需要客户自己调整来配合衅笺,所以撮炭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”乏客。   他坦言宦汝,在人工智能的项目开展上脱瞪,有好几种做法钨巩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”滴琶,但这不一定能成功坞南,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嫂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术把,且能够很快地将技术实现应用稿涟。”苏伟铭称百沙坝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家筛,来帮忙推进其未来的发展萝棺扦。从这方面的合作来看累孔,双方非常契合轻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的祷痊多。硬件是大众的强项檬骡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力潘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窍童冲,而是应该让其独立运营蝎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合害派。”苏伟铭称奉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赖腔屏。   据介绍迟绥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灸燎兑。基于出门问问领先的语音识别郡、自然语言处理任、垂直搜索和主动式搜索技术怯缓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位慰擒,该合资企业将进一步探索鲁,为未来的智能移动出行提供解决方案锑七筋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里首传,人工智能并不是只包括这一部分斑,其实兔括弟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能垫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起限卯厕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弘施燎,但在苏伟铭看来寿猛拌,这是一个重要的开始坞皑。   “下一个工业革命的前夜”棋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鹅窜,为此里涪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略梦哎。在2016年的广州车展期间淋吹案,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想板麻坑。据大众汽车集团(中国)首席营销官孰、集团销售和市场负责人胡波介绍郡刷糙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立噬,包括智能停车失储派、智能充电等煞坞。第三就是交通形式的智能化管理核箍播。即打通不同的交通形式率,提供一个智能化管理颧缝裸,最后让出行者能够享受顺畅市、无缝衔接的各种交通形式带来的便利舞赊奢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团袍秆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炯桔弧。“我们相信填伞,车企能在这一领域扮演重要的角色平。”胡波称辑冉得。   不可忽视的是缔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捞鼻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者得咆狠。   “要建立一个生态圈微钉告,必须要有多个方面的项目支撑废餐葡。在落实该战略的过程中嘘堡,我们便开始思考氏头搜,如何构架这些项目瞄牟逞,未来三年我们是要围绕这十二搓、三个项目开展工作的蛊辆。”苏伟铭称饭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌褥挞谷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术故无,以便及时供应归设,满足未来车辆发展需求芹。”   据了解缕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轨笑垒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜栓贯。通过语音输入力切,该后视镜可以提供导航逻、信息点(POI)搜索停、即时通讯窘堕琶、车载声控信息娱乐系统等功能虎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验繁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捶河绞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呢挛闭。通过语音输入髓泛,该后视镜可以提供导航郊莆盆、信息点(POI)搜索朴、即时通讯茬卯芜、车载声控信息娱乐系统等功能星话。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力宏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度策。   苏伟铭透露啥廖,最快从2017年下半年开始氮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吨氖碾,在一些国产车型上也将采用该技术匆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统揉镐。但是胯,有了大众汽车集团的参与霓券深,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捞。   经济观察报释:在中国的十二三个移动出行项目上抵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利许?   苏伟铭毯坛平:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权布汀。2016年中旬蜕扑擞,我们便与集团总部沟通过躲,我们认为在移动出行领域劳,中国是领先于其他市场的涩坷恐。所以痪令疾,当时我们就决定在欧洲以德国为基春┛堋,建立MOIA移动出行服务公司华败。之后己监袭,在中国钵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司淳铺管,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目稠曹愤。   所以暑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嫩凄,欧洲和中国宏怠。其中中国的业务包括三大板块么,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汇。我们在这一领域是领先的愁,这之后杆勒,我们还会有更多合作透。   经济观察报戒赖:在大众规划的十二三个项目倪,大众与滴滴出行徘喷、首汽等公司的战略合作是什么模式沪婚哨?   苏伟铭挟马饰:大众跟滴滴羞当世、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中路。其实杜缝,与滴滴出行的合作堵椭,目前还在进行详细商议溅。但需要强调的是镐,我们的合作投资并不是融资的概念观,我们的合作是战略性的盘白答。   经常有人说大众汽车集团起步晚七,但我看不出其他厂家做得有多快逆忙鲤。   移动出行的合作缸,如果是提供车辆阑扦,那只是纯粹的商业化的供应需求巷。与出门问问的合作乐,我们是要进入合作的管理层古,在共同建立的合资公司破浩,双方都有委派监管团队穿净淘。   经济观察报偶颊:您提到的十二董精、三个项目都是什么商业模式狈勒仙?是否都会以合资企业的形式出现烦?   苏伟铭谭饰蔼:并不是全部都是合资企业形式的项目钝练。我讲的三大板块中想垢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施晌。我们选择成立合资公司是因为床惰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吞北。那么如果不通过硬件赂辉,技术应该怎么落地呢贸巍惰?通过建立合资企业棘息,我们可以为不同品牌设计不同的技术娠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务题仕,包括集团以外的其他品牌苍,我们并不排除这样的合作鸽琼。因为生态圈本身就有一个共享的概念愁氢。随着数据的增加犁慰,共享的概念会更加广泛谈,生态圈成功的可能性也会越大辑。所以与传统的工作方式相比市犬丹,变化是非常大的乒荣难。   经济观察报茫贸烽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作胜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汀哼?   苏伟铭怀:我认为技术和战略两者兼有冲肖你。要建立移动出行生态圈的目标芦骨,就必须把其中的布局规划清楚瘟姐嘛,只是研发出几个APP促,并不是真正意义上的合作或合作的全部联俏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瓷屑?同时守缓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绞郸坊,也会要向外输出幻褥。   经济观察报广:生态圈成为汽车业新的布局单位贪攀,选择共建生态圈的合作伙伴时誊茨,有什么标准煞?   苏伟铭附:以前我们称之为垂直平行的价值链颅凌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联俯。在考虑发展这些技术的时候立,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谢茨掸。   举个例子柒峭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候廷嫡,我们会考量其语音识别技术有多强灵?然后再开始讨论中间的差别在哪酬难输。找到不同品牌之间的差异性非常重要刹母。从战略角度懂纹滩,大众汽车集团需要明确今后的定位临猫。   谈了这么多趴,其实有一个基本点贺,便是客户群体扭。作为主机厂墙虫箩,我们需要预见到7年以后车的样子赂胃。因为一般针对七年以后的下一代产品艰溯汗,我们现在就已经设计出来了奔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜菊逞痕,未来会遇到非常大的改变虫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同港鹿恐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拨函癸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   4月20日缉帆花,上海车展开幕的第二天伴翅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梢额瓶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嗣现就,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赐搂吹,其实崇,魏建军早已来到现场把脊捻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内即家,魏建军至少接待了三批不同的访客齿恭斤,并亲自送每一批访客离开踢碧寞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时观兼颅,虽然神采飞扬扩长,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辜款,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蛋豆善。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比刊剐柿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义浓掂存。一边是国内SUV领导品牌恐壳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代灵彼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市喀承,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翠佛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者便抖飞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣暖司合。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌曹酥敌,此次计白皆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上电懒。   “WEY的目标是挑战外资品牌菜聘,终结外资品牌的暴利时代劫,重新定义‘豪华价值’绘寒屑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品睡。VV7c/VV7s之后昏桂,今年还将推出2~3款全新车型澈,将产品线延伸到新能源领域揣赫坛,合力冲击外资豪华SUV品牌膜梁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者驹。”魏建军说簧蘑啤,“关于轻奢丢掳,首先这个词比较时髦窍饶,容易记住按萄。另外屏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵宛蹿季。”魏建军表示刷,长城不会做没有意义的豪华恍,“作为消费者可以感受到超值的体验守,而企业也能得到相应效益阜逝,最关键的是得到了客户的认可膳殴,这才是有意义的‘豪华’枢。”   魏建军认为安全是最大的豪华论涟。“乘员班淋复、行人篇、车辆”三维安全(3DP)设计理念孰,参照国际标准肪钢,主被动安全配置完全创新贾孪绰,提供正常驾驶芥、危险警告蔬新桑、碰撞减缓烫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瑟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鸽,译为“牧羊犬”恫李,有守护主人生命及安全的意思将硅。   此外五坍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涛盖嫁,来自于欧美一流车企焊无烘,有着丰富的造车经验和行业影响力喝嘘。匹配中国第一款7速变速器溃,这是世界上最好的变速器之一惊某。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赌航,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌白虫贸。除总部优秀的研发功能外芭椭,长城在欧洲废、日本和北美也都建立了研发中心时碴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”形墒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数券。其中蛙抗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌裁协。对此驹,魏建军表示惹钢:“媒体和消费者一直有这样的担心想,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伎。实际上冒绍坟,在同尺寸或者是同动力下婪秆讣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价篇寝。但从消费者的角度来讲附奇伶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的读土型,消费者会非常清楚这些配置测处、性能潞睫、做工有什么样的差异矫负。”魏建军表示琶衅,长城的目标是做品类品牌泼岁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分袄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恋敬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间讽奈卜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆栓青喂。   而针对销量层面牛,魏建军表示村抽巴:“从销量上看屋瀑,WEY很难超越哈弗富甲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的犀荚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵琶睢,15万~20万元的空间虽然也很大偿缉略,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瞎母。”也许很多人会认为净奶检,WEY卖不过哈弗导东巩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务膘檄,但实则不然虾补。“WEY和哈弗我们都重视惜篇惨,长城用同等重要的售殴寡、足够的资源支持两个品牌膘慈愧。”魏建军说李羌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力驶董,魏建军是如何评价的熬淑奖?“我认为我们的产品不管是性能剂搬、做工锭、安全玲是,还是油耗悸、排放反事书,都不输高端车扦请驼。”魏建军依然对产品信心十足丸,但他也承认WEY面临一大问题匡唯湾,“现在问题是品牌价值断含,因为WEY旗下产品刚上市氖陵伞,品牌没有经过市场的验证据,大家会对它不放心牌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车勺。”   魏建军表示貌刨刑,自主品牌给消费者带来了很多价值烹哩。“有我们的参与穿没,不断地进步陶浆腔、不断地在挑战外资倦苇,已经迫使外资不断降价耿免瓮,提升服务品质少。我们的目标是要挑战国际高端市掣稀,所以说我们借助中国这个很有价值的法侗、规模最大的市场来锻炼剖半,使我们能尽早挑战高端虽。”魏建军表示萌,消费者购买了WEY之后戚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值普。他对媒体承诺适,WEY的产品一定是超值的穷谋,并且一定能给购买者带来惊喜哀。“WEY是一个挑战者诫墩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钱。把我姓都赌上了醛,不能失败扫垦蒲,只能成功塑墨仿。”在采访的最后斡含,魏建军郑重地对记者说蔬桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘屋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厂监,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肮谈揽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刺醇偶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向袒笛仁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吞拇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车浩使,以及未来的发展纤弦羔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涤盼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生如丘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人距:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生们吵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士秆,以下是问答实录潜睦:   凤凰汽车 采豪膛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何浆浓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赔话茸?   俞经民 鸽杀搽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心借胸汗,对于品牌的市场表现同样很有信心聊槽节,就MG品牌今年同比去年的增长率而言标,我们有信心成为市场第一的品牌可七摆。今年我们的销量目标喀,是从去年的8万到今年的20万梢溃蠕。纵观130年汽车工业发展史沫枯,汽车行业发展的基本规律而言拧恢长,规模还是需要的垮椒,是品牌更好的发展的重要保障楞块胖。   邵景峰 嫁妻膜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虫,荣威方面梆,我们所坚持的豌,是一种符合广泛审美的骄戒、优雅自信的设计风格读,在复杂的市场环境中阀黑阑,抵御诱惑赏歇毋、坚持自我去呕星,走一条人性化的设计道路力昧。而我们的MG名爵绕浅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化叛矗,这是一个巨大的宝库夏,值得我们的设计师尽情发掘悍挠和,其中之一淘,就是感性位挺。   在MG品牌的设计风格中淀是八,我们可以看到很多情感爆棚枪钝瓤、血脉偾张的元素与产品歇。未来的中国汽车市场必将飞速发展贸,需求也将越发多元化铣,然而无论技术如何变迁琴,对于人性化济融驳、情感体验的诉求将贯穿始终画惶拢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吝羔,我们也将在感性力设计理念的指导下瑰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品可卸。同时哼,强调个性也不代表小众贫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求啊开,为大众带来唤起强烈感动零亮办、让人心跳加速的优秀产品笑靠浓,这就是我们所追求的目标郴般。   凤凰汽车 峡呕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芜临揪,其中年轻消费者占到了绝大多数酞泌宛,请问接下来关素秃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求舍?   俞经民 傻翅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吨戚谩,更是“年轻的心”馆,从名爵ZS的订单来看佛硕村,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体奔荆剖,更包含了年龄层更大腐耽达、但心态上保持年轻的用户令讼哄。从“年轻的心”角度而言侮绷筛,我们的消费群体就更加宽泛了劣羌毛,作为一个年轻化的品牌倡县,MG名爵的诉求是“年轻动感甸世惕、专属空间街合警、纯粹乐趣”瓦敛暗,给“这一代的年轻人”造车错佛。说到年轻人共同的特点肛酞跑,是充满梦想蔼补胳,对于梦想的追求更热烈一些瓷亮,更想把心里美好的事情去实现咳慷耸。这个梦想实现的过程是非常美好的甘吻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求糯:为这一代年轻人联申,不仅是岁数上的年轻人擎睫,更是心态上的年轻人卉,提供更好的选择壤霞,保证他的有更好的驾乘体验啸蝗。   年轻化的特点跺,是要颜值嘲、要体验的到位猎、要可以分享巩诞。二十一世纪中国的年轻人兑期裤,在互联网的普及深度镰挥庙、对于尖端智能的体验和想象力抬娇,在全世界范围一定是靠前的埠四,就应该可以代表“国际范儿”迸通悲,也应该引领地球村的潮流笔。要满足这一代的年轻人惮健金,MG名爵所带来的产品体验盼粳,也应该要追求更极致毖,带领大家去创造全新的潮流蹬床。   凤凰汽车 化纽迷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”彩疟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吓纫、80后酣拴杆、90后的人群当中练?   林嘉瑜 泥惫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作玛懊。这款车感性的设计曲线藐铺枪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归森烯臼。不光是国内的经销商既,本次上海车展茸芯,MG名爵还邀请海外的经销商郴翰弥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发泉獭板,他们也都对这款车都做出了积极的评价筹纱轻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搏秸芹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”较、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟梨偿结,经历百年的沉淀始终带来心跳加速差弊,让老百姓也能开上小跑车信,尤其对于国内的核心消费者来说腺农史,不论年龄几何够沸郡,都要有为自己的梦想活一把的态度醚秘。对于一个汽车品牌来说徘唯,这是一件值得骄傲的事情守娟。   邵景峰 唬:其实在选择一种设计语言的时候饰屉桔,设计团队非常慎重秋龄互,因为设计的变换频次不能过高枪,要抵御诱惑耿、保持延续性才有可能给消费者形成印象惦通、拥有识别度从而去打造一个品牌省。“感性力设计”的第一条就是要有感性弧,去追求情感的外在表露娃笛认,从更广泛的角度蹬双虚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辨岗,通过真正的审美习惯进行判断;第二盎按,感性力是专属戌辫鹅、设计师要通过专属的标签壬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感花蔡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锤锑淮,比如运动员在起跑的那一刻纪赐钡,弓箭拉满而未发的瞬间兽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蕾,这种动感更有档次擒厢,同时价格不菲们饯,是很高端迟屑对、优雅的设计栓纺哭,我们希望把这种设计注入到产品中你甘妥,带给这一代年轻人极致的审美体验蹋物静。   凤凰汽车 辉狠参:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐疲块化架构平台打造的搔土飞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划顶位?   俞经民枯踏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纯盲芬。这是对这一代年轻人的尊敬略了腥,他们自带国际范儿么穷,是可以引领全球的潮流的人群觅费,因此有着巨大的价值辈。对此麻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划庙,在全球也是一样蓄。目前词檄,世界范围内结吾,不仅是动力总成前瞻技术的整合角都味,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势幕佃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车戒,采用插电式混合动力设计蓟勉。另外炮良秃,大家看到的名爵ZS休,将会在明年上半年推出纯电动的版本昆痞僧,至于最接近今天这辆续航超过500公里病、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车轰,也将会在2020年之前推出腐。   凤凰汽车 茎线峭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系骗蒜慈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法及怀?   俞经民 堪笺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控痉瓶,设计上差5%戎围,销售上就有可能会差30%形仆。那么对于自主品牌而言踏倪,就是要把自主性发挥好久,去追求审美的宽度和深度尉衡街,销量也才能有宽度和深度虐鼎狸。名爵ZS的设计就是这样做的抢沥,要追求极致哼然班、不计工本兰极、敢于“临阵推翻”把外形做到极致效被,可以说赤庞,名爵ZS的极致设计凌糙僻,对销售的宽度起到了很大的作用晨厦。   邵景峰 啃谭:汽车设计是在不断进化的瘫母,不会总停留在一个风格上枷滇孺,在互联网时代孟函,同样要有全新的时代特质款圈。另外迸,从汽车设计而言寸,例如从动感设计理念而言罐巳,英国车是鼻祖弧撤,很多品牌都是以此为源头来发展的伤,也就是“同源”苏。中国航天能够上月球徽饱侯,那么在汽车领域上同样有大的进步窝。之前德国杂志的一篇文章写到毙供摆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国膏,在进化的道路上有推崇的看法福,也有欢迎的声音柏航酚,这些都是要虚心接受的摊。另外踏慷,汽车设计是一件非常严肃的事情唯厘,每辆车定型背后氰毛焊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乔,背后要靠巨大的投资来驱动风农。   在造型评审的过程中疯傻,流行趋势讲清楚槐燎,未来怎么发展说明白挠挤,否则误解就跟着来了具寥踏,所以要有一个整体的品牌战略在里面莱欧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坎。   凤凰汽车 犊祈背:今年绦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处湾垢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点从?   林嘉瑜 攫电情:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作驴衅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泪胶唾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄溉梢歇,拥有一颗年轻的心羚甲,热爱运动哄讨、健康的年轻人氮赌竟。   从足球营销来说纱彩撵,对于英国和中国狮,都有很大的国民基础达祈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国猩弟哦,是英超乃至欧洲的强队锯砂缚,这几年的成绩也是不断的提升冕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冀。同时宫,利物浦又是一个老牌劲旅尺锌灭,有不断上升的潜力妻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乃孟,在用户上有着非常大的重叠之处棠钦。MG名爵与利物浦对的营销合作茎搪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裙许磺,在活动和比赛中享受快乐配弗斡。   上海上港队也是一样的秸。MG名爵经历近百年发展喘婪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣贰环睬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疗醋秀,两者的合作也是非常有趣的部宋摆。更重要的是沸米萄,MG名爵通过足球营销的模式诞,能够促进两支球队之间的交流瘟七,包括之前组织的很多活动烫咯,不光是针对中国的消费者涤毯喀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动课拔黔,有效利用MG名爵品牌的特有资源烤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌厢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坍。   车展期间柿扔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海椽慑软,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对僧。在车展之后十毙梦,利物浦会在上海有推广巡展活动粒。下半年街巍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对罢,欢迎全国各地的消费者参与和体验魂。   俞经民 屎客蓬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的现必,大家能有一些共同点做沟通省互,国内和上港足球队的合作擂剔,正是汽车和足球之间速度与激情痪、自我突破的契合点坡品,足球又一个很大的特点贺边,就是会让人意想不到杉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间既驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥必:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年订镣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩怠促,与此同时萍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一为鞍,长安汽车产品质量持续提升畅,用户口碑不断提升俊莽肩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炒幕、全球乘用车品牌中国市场第二名超菏。   关于未来鸵挨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嫌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划信,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升崔港。   2017年是长安汽车的产品大年汲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市芥、全新的SUV CS55慧杉呈、轿车睿骋CC鲍镀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市窖千,将会进一步完善长安汽车产品谱系雌顷眷。   如今匿哇修,长安汽车已经入围“国家品牌计划”管屠萎,站在国家品牌高度寻求发展吕衰按,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任姜酣抛。提升品牌溢价能力乐,成为长安汽车品牌发展的重中之重郝。2017上海汽车期间腺棺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纠劫,关于长安汽车的未来疮信粪,徐留平董事长有话要说寡撮廉,以下是对话全部内容概。 凤凰汽车绥黄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的镐?   徐留平扫溺刚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程络届,我们也是不经意之间就走到这个地步查惧,因为一个产品橇风剁,特别是像汽车这种产品是更加的明显烂嚼,它反映你的公司文化箩合、你的公司理念是什么样的东西懦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看洁玫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鼻揪赤,你怎么样让产品吸引住消费者褂堡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球婪,靠的是什么存?因为美是一个主观的东西趁拍,有人认为这个很美某,有人认为那个很美卿派暑,从长安汽车之前的产品来看堤氰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来法。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么寞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的促秃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错急鸡,同时想把这个产品往这个方向进行修改惯垂。我觉得在这个方面磐,从长安的角度来看对,就是对于这种动感爸盎葱、时尚这个理念的偏好葛。我一直在体会阮揪犬,其实我是在反问我自己嘶,这种偏好它是怎么体现在产品上的赦锭?实际上是我们内心的这种偏好灿。在过去的2-3年中戈挖疮,我们面临的话题汕核,如果过去不做总结没琉缝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来硼翰廷,另外更重要的是说坷,下一步你怎么做犬厕胳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鲁啡尺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车端皇歪,下一步是个什么东西牟管炒,消费者需要什么样的产品溅,然后作为公司来说韶,你们能展现出来什么样的东西栏卸家,最后我们总结叫生命动感智色双旋竞,当这八个字出来的时候文妥,我觉得是非臣に好透勘侧,既是水到渠成节,又是醍醐灌顶豆、灵光一现倾僻。这个过程李瞬,不仅仅是八个字的总结局。这八个字出来以后拜泪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挟辅狸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念罐,实际上不仅仅涉及到造型缄栓郡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恰。这样的话付,就有了一个提纲契领妹屑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西棠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中垂,就能够有一个非常精准的东西讣筹。   刚才你特别提到“色”席,我们当时想说拇本,你必须要能形而上撇,要能够抽象出来传滤,如果说你不能够抽象出来筹凤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候啸贪魔,如果你弄它50个字夏厢其、80个字核,你可能不够形而上仁葛笺,不够抽象化嗡扇,最后我们觉得“智免掀、色”歌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求萎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动胶妙宠。   第二个就是说消费者情感的体验汗,比方说对这个造型和颜色茄,甚至于这种声音或者是形状阶、线条的这些方面的喜欢沧粪瑞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西病。当然我们也在想用什么样的词比较好耻和,最后觉得设计的这个词很好锯,一开始我们还担心说这个词字挺多话贸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化铜拣,我觉得就应该让它有想象力蜕灿马,就应该赋予它很多的内容吩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的戳械,孔子都说食色廖扮,吃饭以后第二件事就是这个字蔚饰忻,我相信孔子说的这个字也不简单意思沟姑唱,实际上说射荡谰,智色这两个字还是最终反映的是人赣芳,特别是消费者的一种需求居,对于未来传统的一种期许巨吩,这个过程当中香洛,对我们来讲厂伤,把这八个字想通的时候咯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的巾虐,这是我的第一段话题贿奸。   第二段话题说这个对长安有什么用处烧?那次在发布会现场有说呢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候混细,一开始我就提出部,第一个拜贡,这个产品要漂亮菱荷颊,你不漂亮的话纹卸,什么样的东西都没用受柿停。因为我们很早的时候就开始在考量写,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肖,后来发现不行跋莲,最后我们在大概07惋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弗里厕。因为你还不能提炼出一个高大上陌筛、抽象脸骡、形而上的东西娘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮新獭互,但是每个产品都出得非常艰难屋蛋。这个事这么长期干也是一个问题倘凳祁,因此在三年前的时候丢邻蔑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了奔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解煎耗,对于消费者的这种认知凛仿,把它抽象化寡拴,那么这样的话理解了以后贩搏,再把它具体化蝗,特别是在产品描痢酥,也就是设计理念当中一些图形化的东西弯惊沦,因为如果你不落实到图形化的方面青,那就只有形而上没有具像化 即忙抵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中偿勺,图形化和具像化过程当中退汹胆,这个就出来了铃。   这个出来以后恼酿澜,我觉得对未来长安来说挎蕊,我们未来在产品设计的过程当中牵画哺,产品能否做到生命动感智色双旋凑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扔绘?这样的话新及,实际上说瑞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中淌,几十次的否决秃饭画,我们也许可以用1/4的时间就把它完成茧,几次或者就十次你把它完成你,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了快粉埂,那么这样的话白祈萄,对于长安汽车的家族化侣,我们看了这个车庭,看了这种感觉这种情感的体验潮,那就是长安汽车骇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车豹迸,这是一个煌恭。   第二个就是说妮嚼,我们自己在研发制造设计过程当中颧袜,这个速度大大下降泉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢府蹲蛔,如何把消费者的体验做到更加的精准惮暮乡,更加的接触到痒点籍妹激,这样对长安的影响是极其巨大的幌。   凤凰汽车泥阿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念邪?   徐留平衅嫉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缮镜详。如果说把它拆分开来哼桐讨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念仕膏,智色双旋更加偏向于设计领域烽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宦脆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚尝豁,我相信大概许多媒体会想饰邢,生命动感智色双旋怎么落地沦?因此我们就想把智色双旋也说出来跺,不要分开醛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沏沧狮。   凤凰汽车担芦:另外一个是提到的认知方面的感觉傲刻薪,有没有一个专业的因素视示来,咱们除了制度之外倒彼藏,有没有专业领域的人来负责这件事荤亭登?   徐留平辈:我们长安有一个庞大的队伍抄癸,首先要把一个汽车造好祷输,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泰扮,到高管团队癸体辅,到设计团队无常榷,到制造和研发团队猩,包括服务团队埠,特别是主要负责的领导人频。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验即锋,而仅仅是设计团队的话语层,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离般粉稿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层教,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素处搓困,因此对长安来讲盟,是既有最高层特别的重视仕、关注和把握茬,并且这也是一个最高领导者的工作职责莱赂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知些仟顷,我认为在汽车领域当中是行不通的措练烷,当然我们也有具体分工斯然其。另外也有很多的专业人士完成这个事情曙间蓬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舌倾俯,还有轿车研究的惦,也有做SUV研究的故,同时也有按照职能分的景。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中活缅辽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓温懂吞,如果仅仅是设计团队的意见堪,肯定会偏离了方向搪。 凤凰汽车炮:一把手是指您吗奇踩?   徐留平屉菜:我是其中之一攻。   凤凰汽车幻:长安汽车自主研发的新车撇姆,设计维屎、评审甲、评定环节您都会参加吗擒姜烂?   徐留平溃:我必须参加性衔性,我前面讲这是我的职责物,所以我必须参加趣驼继。   凤凰汽车鳞妇河:无人驾驶车呢勘雌弄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瘦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赡煞湍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谓弟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破暮鳞闷?   徐留平蔑黔:上一次品牌发布会懂,最新的无人驾驶技术也做了展示瞪鞍嘘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上监,高速公路的环境相对来说可控性要好患哼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的庐箍吗,难度要更大孺芥唬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻为,我们不仅能在高速公路上做清攘箩,而且能够在城区做陷担,这个技术我们已经实现了突破廷。   凤凰汽车幢胶:长安无人驾驶技术进行的这么好痰挞辨,量产会提前吗继?   徐留平恕涎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加萄,实际上就是说备,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到髓愤蚕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西隶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肥刑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定矫韩损。   凤凰汽车默卯缄:中美在进行双边的贸易谈判县些,这是谈判的内容之一嘛阀羌,会涉及到汽车合资企业的放开扔戎适,可能是一个双向的市场开放的动作芦,如果这个谈成了雷铅,如果这个不再规定50%的上限愧咕,您觉得对行业有什么影响蔫闯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资替,那您觉得首先答不答应锑?再有一个多给他股份的话骇宽,对企业今后的运营会怎么样反?   徐留平磊同:我明白你的意思瑟,第一我确实还没听到这方面的话题培,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况冒鞭漠,股比这个事说了很多年百,我基本的看法有几点崎,第一个这是国家层面的战略和政策妓夸,作为企业来说据,我们遵循零,国家有什么政策我们遵循什么政策曹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错懦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蹈孟,我相信未来的合作会加深烙柯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题癸表,而是说理解消费者惫教,能够洞悉消费者盘平,如果股比的溢价挺高钵棺簇、溢价挺低迫驼,但你产品不能卖出去捣拔,那你不能分摊出去筐,如何把蛋糕做大充实惹,这是合资企业要做的一件事毖。   凤凰汽车附逗施:如果真开放斑眯,长安会想着往美国去吗阂怖,就像那福特来到这里呢川豁?   徐留平股:长安想要去美国是一个公司的战略偶谅疾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系雹。   凤凰汽车胁:长安与福特的合作多吗阿?   徐留平椒督:长安与福特是我们加强合作的方面汤哆散,应该讲这种合作的程度搬赏,不仅仅是合资企业梆农,从母公司其他层面社克工,包括技术和其他很多方面都在讨论莫新淡,包括海外市忱铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长股撇,它的能力提高了伞揩崩。第二 现在是全球化合作的时代拾煽窗,一家公司独立运营息,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事块涎河,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汾惦。   凤凰汽车苦妹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结朗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要都车斤,你还说了过去我们做一个车程晨,可能需要很长时间好不容易做下来公锤湘,比如逸动跨菠赴,是很艰难的恢受箩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%昆吐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%统,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呢虑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咆讳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大潍?第二对比韩系迫、日系浚殴,我们的研发体系和他们的研发体系相比内虹,您觉得能不能支撑录萄港,确实我们的实力也很强萄酱,我们的内功可能修炼到一定程度纯虱,我们后面会源源不断推出好的产品潦迸柒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捍萎。   徐留平际槐柔:你讲得非郴路嚎眩好瓜态思,我觉得这是两个原因导致的汝咐奴,第一个就是必然性灸宽,自主品牌需要有成长的空间设睡,第二个确实也有机会的原因汇愁,恰恰是SUV的市惩呒┣浮,中国的消费者需要这个东西讥阔诞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妹不柯,反应速度更加快一点姑省敞,把这些产品推出确实是满足他们的需要踩,我觉得是两者共同作用的结果挽绣飘。   对于下一步自主品牌来讲婚,无论是哪个系槐诡皮,无论是美系颊客、日系坑、韩系喝、法系妒蔫,我觉得跟系没有关系伶赎坷,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磨嗽脓,这是关键岛晦。消费者他肯定是有他的诉求的评绰,究竟是SUV纯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西裳,他有他的一种偏好楷、喜欢韧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道逆项冗,这就需要我们作为厂商肯,你必须要洞察到消费者的需求晒,实际上要看到他的潜意识是什么东西蟹问屯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鼓。为什么我要总结长安汽车的过去呢圭?实际上是我们自己反问的过程巷,就是说在过去当中藕馅,为什么逸动会是这样蒙禽量,CS75为什么是这样床?实际上说宝,我们当时也没有意识到项,反正当时就是这个样子唱,实际上这个过程是一个反求的过程麻,我们为什么会喜欢这样悸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中皑显丸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子矩畦瓢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好想艇茅,我们把汽车理解为是生命的动感肩怯付,其实是一种生命力的扩张斜钩甘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瞄,而我们长安就应该提供这样的产品刺古堵,回过头来展望未来匿,我们觉得这也是一个正确的判断烦弥。   凤凰汽车霜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贰。   徐留平褐始:我觉得现在国内研发体系来看金牧夕,国家间可能还是有一些参差不齐姜膘,我觉得自主品牌的研发能力和体系绰,进步无疑是非常大的榔壁,而在很多方面可能与跨国公司有差距菏呢,有些方面会比较超前估森,因为自主品牌也不是一家伞,跨国公司也不是一家免,要两者来比很难说角扯系,但是有一点膝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易勉,做好一段时间不容易庆,这个公司要能够连续做出好产品麻驹,能够连续向前增长谩砍逆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念诺、设计应用睬冷,在这个公司当中都比较受关注素刮卉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因遂颓袍。   凤凰汽车饺囤:我想问一下自主品牌的建设皑,随着我们品牌的推出僧抬盆,现在汽车品牌进入新的层面恃下,会有不同的路径选择浮蛇澄,比如长城酚锈集、吉利推出新的车型峡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势煌逻琶?长安如何能够胜出伺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌啤按公,除了刚才说的两个挡,还有互联网造车的未来的合作伙伴憋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响俊褥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响负溺抽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坡?   徐留平叉:实际上呜熟纶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌萎铆,我觉得这是好事伐悄,这说明汽车产业欣欣向荣磁,是真正的投入核,这是我对汽车产业的理解问,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚透,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吻次失。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行删迷胸,例如一个产品到了造型师的时候春船诡,是一个说法凹歼、一个样子韦蜡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谐屉,然后到了制造过程当中又是另一个想法李,到服务过程中又是另一个想法钝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肥摆,既有高大上的靛拍慰,也有形而上鞘松涉、具象的楼冷反,你要把一个公司从时间跨度杠,一个一个展现出来腑对绦,而从空间的序列当中虱,你要把研发全部都按照这个意义菲衅,我觉得是很重要的方面拇。我觉得制造汽车是很复杂的过程灰休,各个方面的协调娥乐炭、综合驹被、修正叼、打磨需要太多的时间跑欢驳,我觉得这是一方面侗篮险。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戎绩禾,同时也是我们总结过去体会出来的贺贪毋,它是由内而外的飞赎。可能我们过去没有意识到这个话题埠拎官,我们现在总结出来锯,然后下一步能够指导各个方面狙,每个部门都很容易做事情两排。   第二个问题你讲到造车钨哗,我们开的会太多了哪舅弯,失败的太多了鹤道,沮丧也有很多忍蔽佰,基本充满笑意也就一次憾衬榷,前面基本上是批评蜜、检讨跑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行虽缄,不高大上焚踌库。至于说现在很多企业开始造车彻矗凌,我觉得这是一个充满魅力的行当矗,很多人都愿意去做卯敞勒。   凤凰汽车夸烽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诫温睛? 徐留平勿艇鸡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面暇侠,会选择相适应的地方默兽。   凤凰汽车抗权:就刚才的问题我问一下德,刚才您提到和新创的互联网的合作妙借筹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔穿、蔚来也有合作剔珐颊,您觉得长安在未来在互联网里面的话沟钡匠,更倾向于是一种怎样的合作虾狈冲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嗣,您是怎么看的暮坡?   徐留平疗狼稳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择踢,从长安的情况来看安,我们认为哪个方式都挺好的粉,现在是合作型的埠,是你可以自己干身苹膛,也可以合作干还,也可以自己加合作干袄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绅倒劳。   凤凰汽车垦:我们打比喻苹洗耪,37度是正常的温度物,您觉得新能源行业场,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蕊,您觉得温度是多少彩?   徐留平静吼:您觉得高了低了覆?   凤凰汽车卉:之前有人认为这是疯狂的阶段驴。   徐留平卢:我对一个产业的衡量依据是歉,在目前这种全球的经济运营模式下谅,凡是有金矿的地方然降,都会有若干的人去挖掘它么分瑰,目前我觉得新能源就属于这个阶段我舍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够护寡,应该更加得进入爆,因为从目前的情况来看媳殴,汽车产品当中撂,一个很重要的领域就是电池晾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搽,没有这种资本嚷、技术艘抵、人员的这种投入世爱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的熄瓮敞。   凤凰汽车火:那就是说您觉得温度还不够吗轻叭?   徐留平互憨:我觉得还可以牟抽,但是我不太同意的就是产能盲,如果说你的产品技术不太优秀冯,你建那么多产能就是有点糊涂俗畅。   凤凰汽车县偶讲:很多其实可以通过改造现有的产能湘稼舌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能崔睹,从这个角度来讲陌衔郎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盖?   徐留平诡:从整车厂的角度我们希望成本低一点枫摊,选择利益大的心。   凤凰汽车婪:所以您不担心过剩吗藏?   徐留平酶:我不太担心这个问题誓汞,我觉得电池还处于不确定的阶段讥奔山,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候歪。   凤凰汽车力:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象釜险,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嵌适疵,不管是设计师还是CEO等等秃厕乱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盲港?当然那些设计师很多是主管的镭赖,老外有管经营的有管品牌皑眉,主要还是在设计和技术的领域边串,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哦士狮?第二个是国有体制的问题全,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纲厘钩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域空,也在高薪吸引高管人才飞斜镀,您是如何留住我们的人才封喷滴,关于体制之上碑特汲、体制制约的问题姬涧,我们怎么解决菏?   徐留平羚:现在是全球化时代疾档,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早函,我们最早的时候是四无绰瓤,没钱具砷、没人稼痪、没能力线烽、没地位道角奉,到现阶段来讲龚是,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烤,这都是一种非常正常的行为烙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢购反?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国劳拔,如果对中国的消费者不能够带动挞伶,那肯定不行勿夸烯,我觉得这是一个擦,无论你是洋务运动还是什么运动邪别粪,核心是对消费者要动起来畏肚,这是一个凭。   第二个关于体制的话题澄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迟,这个方面我觉得不能讳言碌。目前来看汤,对长安不是特别明显回,因为长安是属于南方集团旗下子公司靠现躲,从南方集团来说驾,在这个领域当中湿,也在他的职权范围之内做了一些调整吴就,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舞逃挥。   凤凰汽车同短吉:如何看待这个机制垒?   徐留平缺辜电:从国家层面来说沉菲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要媚嘶。   凤凰汽车歼洁遍:你们审批会很困难是吗箔?   徐留平泡笔敌:我觉得会快鹊,另外一个我觉得汽车集团骋,也许给你量化很多股份悲磺,但是最后你没有创造价值慕疼线,给你1股邢淳,1×0的时候不还是0吗始?汽车的成长菱蔚藩、成熟或者盈利是一个艰难的过程疲糖乔。 凤凰汽车播鹃宦:十三五计划像长安汽车整体的销量弛、利润和研发能力以及目标有没有肃惦?   徐留平散呢:非常有棺税,我们愿景2025夕愧,我们做10年的规划沦,在这个当中我们相对来说做得比较保守隶沸,为什么说保守呢柔狼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当歪焦修,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虹蒙官。   凤凰汽车橇纽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的筏烁史,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蒙赌?   徐留平靡两梳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恃秸括,在技术和平台方面都在加强合作蕾拖,至于说未来它要怎么样涧,我现在还不太好评价这件事蛔核恕。   凤凰汽车喇:徐总问一下国际市场的战略棱,我知道去年车展的时候裤免焦,长安说往海外拓展的重点是伊朗栋兴吝、印度罢兴吓、俄罗斯这样新兴市巢甯郴凇,有明显增长潜力的市巢NG选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哩,比如在墨西哥纶擒,对长安而言倪,自主研发这么好冀,又长期和国外品牌进行合作傲吕湍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苔恼婪、欧洲的市炒凇?   徐留平态玻罢:在我们十年规划中就有点肥,去年讲的时候就是当下正在做的内容卢厂嗓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的布事斑,就是要稳扎稳打猩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挨馆,因为一支队伍最重要的是信心舱蜡。   凤凰汽车览赁守:国内很多品牌都盯住印度这个市诚悠住,并且国内品牌在国外市场很有竞争榷萌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗皆授膘?优势在哪儿拍认床?   徐留平肩限:对于海外市场我的理解是要扎下根去沤,不是简单地把你的产品卖出去茨酥馁,是你能够充分地利用本地的资源忱但,包括人力资源和其他的技术能力掂固,然后为本地的消费者提供这种产品和服务欠栏蠢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汀,促进本地人的水平的提高嘉女闷,那么同时在这个过程当中们惹雇,把公司的产品技术涵盖进去尺斧翔,我觉得这样才能走得远弥。   凤凰汽车穷幻:长安最近一套体系出来了陷沙,有没有可能往更高的一段发展黎斥?   徐留平缔讽丸:从长安来讲烯,我们目前的战略看熔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蛋嘉淋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酗习,这是我们能够奉献消费者更多的东西另,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的邦瓦,但最终要落实到产品上汤,产品是一个载体让消费者感知它知道它柔势,未来平,长安汽车会加快产品推进的速度理农零,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神氰。   凤凰汽车雄吵性:欧尚也在这里面吗莆废精?   徐留平俄劣:欧尚不在测。   凤凰汽车惭烽蜜:东风已经有PSA很多股份动灌烙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗讼咆畦?   徐留平鞭:目前我没有听到有任何影响垫拘,在实际工作中我们也没有感觉到旦。   凤凰汽车疵戮察:理念发布会徐总是骑着马出来的形寒慌,当时媒体圈特别关注靖护嫁,都刷爆了朋友圈搓税,虽然我不在现诚辞臁,我不知道有没有特别的意义诉退陀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动监棉,当时的考虑是什么啤夯牡?   徐留平凶:两个考虑蔡且扛,一个是我把马和车作为比较趟汾练,你要说一件事盘女骂,一大堆结构化的语言没有必要末户瞳,我觉得既然是长安汽车趣,我们叫做生命动感巴松耸、智色双旋蝗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫孰纶秦,如果不这样做也没法让人尖叫隘恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巾蜗,上海车展首日冬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面妇蔡昂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵颓俏稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量踞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台规,12年增长了120倍并司孪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访跺翰茨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涉来鞭。   受访人艰关按:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)窜欣里。以下为问答实录寡硷啪:   凤凰汽车劳惠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面灰挞?   雷德?比格兰德哆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奉糯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年倘吞项,这款车在中国市场的反响非沉瞬郏好贿恕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA年,同时拥有强大的引擎磷,提供强劲的动力与性能鞘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拨来。所以褐可,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品林食。   凤凰汽车孰: 在没有设立经销商的地区汰,玛莎拉蒂如何抓住市尘ゲ?   雷德?比格兰德焊: 我们首先还是会增加销售网络搭撕聊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点提恐功,计划在今年年底扩展到75个烷尽。   我们还在天猫开设了旗舰店炕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空醛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台需蠕,大部分来自没有授权经销商的地区腾裤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多感,鉴赏力越来越高溪伎。针对这些人群扩摧,我们还组织很多不同的客户体验活动萄麻,如海外试驾骑,以及互联网方面的创新掸,如网络平台的直播柯。此外顶录乳,我们也有不同的金融政策莽福侠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务妓驳插,深入体验玛莎拉蒂的生活方式廊弦。   凤凰汽车瘟朔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啡福,给汽车销售渠道带来一些变化淳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新五巩?   雷德?比格兰德赦箍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说派,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品委,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具莆票备,而是要提供独特的生活方式体验倪傻邪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待教逗,不止在中国妊徐,在全球市场都是这样攘惕焦。2016年可刚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长错寝,这个主要还是产品优势带来的晦畦态。新的政策出台以后凰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响踏复,不过最终的销售成绩还是由产品决定扦潜。   关于新的法规夯巫倦,我们现在也正在研究当中谩送访,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泌蔚兔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鸽瞧汰。此外列厩,我们在中国有非车浚好的经销商关系惨柬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关膳韭华。我们开设的天猫旗舰店肯凄波,实际上也是采用线上加线下相结合的方式癌:客户在天猫下定单疽百勃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脱。所以卸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妒点仍。   我们的很多客户最在意的并不是价格芜态,而是优质的服务与体验戳怠方,这正是玛莎拉蒂的优势所在夺肛颈。   凤凰汽车缅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碌,有没有什么新的产品推广唯席奴?   雷德?比格兰德鄙: 关于新产品牌外,现在还不是宣布的时候绰独,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升典,等到新产品发布时我们再提供更多信息肩。   凤凰汽车邢裴: 作为中国消费者熟悉的豪华车涉腊骄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍禄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好刊式。对于玛莎拉蒂来说廓檬集,未来在中国市场的前景怎么看坤?理由是什么赫李?   雷德?比格兰德驼竭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况铂枷,5年前下狠难,我们在全球的销量大概是6,500台悲桥溉,而2016年达到了42,100台度,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伴,所以我们的增长一直是持续的蓖较咸。也因此赡诬席,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观前凡巫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似厕肺文,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验衔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后翅轻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吩察,这就是玛莎拉蒂的优势显祭宛。所以领,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度剔瓷。   另外鹃办铃,玛莎拉蒂的车主非常年轻恭途,尤其是在中国市趁菝隆,车主的平均年龄只有30多岁丝纠村,他们追求具有独特风格与气质的产品观渤,来表达自己的个性与品味窝。   凤凰汽车洽: 现在汽车技术日新月异特,尤其是新能源兢、共享庭、智能驾驶方面怪狠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划芳衔史?   雷德?比格兰德遂青: 在新技术方面梅盟赏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嘿壤集,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舅懒。我们并不追求生产最快的汽车矫,而是要提供包括技术府恃茅、性能互、动力峡疗揭、驾驶体验等方面在内的最佳组合衫虾。   针对自动驾驶攻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助布佰,帮助驾驶员减轻疲劳胎酵溉,降低操作难度诚翟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的喷,包括独特的声浪镰堡、澎湃的性能瑰沮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纶,这是玛莎拉蒂所追求的俯。   关于未来对新技术的规划陈位,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求娥鳞,比如减少温室气体排放本设,这一方面玛莎拉蒂也不例外徊蟹洗。此外马睫苦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术笛帛,如苹果CarPlay和Android Auto痪蒲屑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嘿盯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术么刺谐。   凤凰汽车供闷铺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化次倒,怎么适应劣蜗?   雷德?比格兰德损档娩: 针对年轻人群阀房,我们采用的方式不是改变自己攘访估,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蔬。比如在中国弛炬,车主平均年龄非常年轻衡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主宠垦赶,便是一位年轻的中国女性兔揣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表孰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史啪拍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嚏拾,包括法拉利生产的强劲发动机肩承氢、独特的引擎咆哮声硷茬列、奢华优雅的外观与内饰甩蒜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贬酶刨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势导们膘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐臼疟。   凤凰汽车泌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化律?这12年当中也伴随消费者消费理念升级春,有没有针对用户画像做调整嘎刀?刚才强调坚守自己的DNA和理念悉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试人?   雷德?比格兰德辩泻: 在中国梦尉,我们不断渗透到三四线城市财,但是目的是一致的拉屡,就是要吸引更多年轻客户痕诫。但不管在中国乃至全球的哪个城市浮柿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弧效、激动人心的声浪哨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备时,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户讣。   在设计经销商的时候拼青嚏,玛莎拉蒂也不是随意为之蓟孺,而是按照需求进行规划速贩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店懦垃,首发售罄的100辆SUV中痞懦踏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纱俺。因此惯膊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坍般邵。同时挛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品尉,客户需要一整套的优质服务香棘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辞室侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促蹋豁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上期,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生裤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述井媳徊。   提问恢挠但:您的新角色到底是什么样的笆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上慰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法通速裂?   Alfonso Albaisa很睫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁洗,跟所有的设计相关的工作示,都是由我负责倡讲。之前我100%的时间放在英菲尼迪钵垦睬,现在会分30%的时间来唱文,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鸥滥。现在大家看到的一些车型热叹,可能是一些原来的车型剧,我们现在的工作陌沫,也是快马加鞭编,希望能不断的改进敛迹筹、提升现有的设计惯肺。   提问不:卡里姆对英菲尼迪的愿景