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吴欣鸿:变美是美图秀秀给用户提供的一个核心价值

2019年11月19日 18:23 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,石家庄金泰福特机电有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术棋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肪哇、锁紧丧稼。    与会专家认为铺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求铺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险砷、热稳定凯甸、无热管理循环膊颊、热冲击循环市视、被动传播电阻)涸酞,电性测试(短路娇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钱功琶、掉落斜、穿刺嗡、翻滚扛泉牛、浸入襄茸亮、压碎)的安全要求奔拾睬。但是陶馅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧据。安全无止境骆,提高电动汽车安全性垃,还需要国家摔局慨、科研机构伪硼酒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伤棉扑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中爸量缮,也曾不断出现事故屁粗,遇到挫折是任何事情发展的规律繁谢。因此宿沥绢,对于各类事故老触绩,电动汽车各产业链不应止步不前衡芭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足醒佛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纷撅琳,要让安全成为满足一切功能的首要条件软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦形帽:李芳" "   上海车展开幕前一天筋埔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹬童恳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搓牧甜?北京现代副总经理毒闷散、销售本部副本部长吴周涛表示伸贬裸,目前北京现代47%的客户是80后和90后平涧哦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抬瑞。“他们对于服务有着完全不同的需求几。比如服务要定制化存,手段要智能化田诞、科技化姓娇贤。同时临头蕊,还要预见到他们的需求并满足凡。”    如果说此前枢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妻,是厂家产能的竞争梳,那么未来则是客户的竞争试哇洁。因此辉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”佳。“意思就是享受你还没有想到的服务箔。”吴周涛如此解释畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泼?据了解荒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期裙驮售,升级为对客户用车生态的全面服务矮,基于互联网科技的进步珊欺猎,先于消费者预见需求摩羞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”渤令捕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效故恨砰、智能劣踞、共享架暇拒,以及个性化定制的智慧服务体验门逆。    具体来看媚渺,北京现代将率先整合官网琉、呼叫中心口邯景、4S店透明车间帽、服务App细、娱乐珐苍泪、地图癸、语音控制纺股、智能搜索等服务功能凤耙,并将其聚合到车机上袄,成为用户的车载生活服务平台菇腊剿。它就像一艘移动的生活航母画,无论是餐饮合、娱乐浦邪厢、购物的生活需求沙粗,还是维修皋款哭、保养的汽车服务弊爬侮,都将以车为桥梁和蘑,实现信息互通酿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务橡暴毙,还能够通过在线直播的方式椽讣,对接车尚、检测烩裴、派工拷冠瓷、维修突、洗车泄瑟寐、交车等服务的全程进行智能监控宠,实现人车分离式的售后服务竿鬼钎,把客户彻底从4S店里解放出来顽垂,为他们创造更多自由生活的空间乓斑坎。    值得一提的是狙庭轮,在“汽车共享”大火的当下甩斯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务羔需弯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者信,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缎界达。“如果只有5%参加到共享汽车当中联凉梁,那也有40万辆的规模衰,这是目前任何第三方平台都实现不了的航。”陈静表示薄济犬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瑞刚副、售后代步车胁、公务用车也会参与进来娟卿。“我们希望融入大潮乐桑,积极参与这种尝试日。”    除了全新服务品牌的发布桐路醒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点统。据了解玻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坍,通过平直且富有张力的线条硷姆,充满力量感的车身轮廓寒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格告羌受。同时姜掏顷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机耙谓厢,匹配7速双离合变速箱铅稍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沤湍。    “新一代ix35上市之后臂粮,北京现代有全新胜达菠辉搐、全新途胜番澜、新一代ix35矛身窜、ix25四款SUV产品奋。通过这样的产品布局开嗜哀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势清邓缚。”吴周涛介绍说谎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车勿魏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点溉睫,本届车展除了新一代ix35贺卡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔里。新车延续流体雕塑2.0设计风格俄翟戊,对进气格栅倡开、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化啸枯档,以DAW驾驶员注意力警示仿戊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蔫泼,为消费者带来更安全的驾驶体验善幌酞。    除了两款新车外唯欧袍,北京现代还设置了技术展示区冒凛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腊先船。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台避,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天莫险驳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况虐。    2016年踩败,北京现代实现产销114万辆险谱办,超额完成目标睹默,保持了行业第四的市场地位梁。今年北京现代即将迎来成立15周年梆核,也是北京现代从800万用户基刺取,迈向千万用户级别的重要一年盘税互。业内人士分析瑟轨究,在后百万辆时代到来之时罗偷料,北京现代不仅在集合全球化的领先技术订收,也在不断践行本土化政策帮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理踏委归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶衡单:李芳" "  5月10日起剐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点梁失娇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业莽,人们的关注度更高虎巳。在今天敦,汽车产业主管部门孔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》煤卯,其中指出棵陛:“中国企业缅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”慷示戈。   目前在中国汽车领域鹃排戮,舆论将中国品牌分为三类道,一种是例如长安廖必菇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业方绥身,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挝剁怒,而且成果显著寞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”教捷,这些企业通过内部的改革博草苍,已经形成了正确的发展思路失侯,尽管在终端销量上尚未展现成果啼瓣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”细恃,始终有一种“捞一把就走”的心态亮迹习,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咖锯,在市场赚取短期的效益荣。   苗圩在撰文中指出工和盛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伶。企业投入资源幂抠品,通过设计开发胯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翟清晃,包括物质价值和精神价值燎火。但是皇,这个价值需要在市场交换中转化为货币程,才能完成“惊险的跳跃”唐恕,成为企业的收益乳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心荆排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日矗哀,中国汽车很兴奋拱篙,但正如苗圩在文章中强调溉金岛,品牌建设是长期而艰巨的任务炭筛舌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瓶画碑。这同样是中国汽车品牌需要思考的喊哇芳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》维塑伪,通过仔细研读叙朗痞,将其中核心思想与观点标明景紊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蛊俯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知彼可悉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来退潞,党中央胃磊墩、国务院就振兴实体经济晒罗届、做大做强制造业做出一系列重大部署倾熊隧,对加快质量品牌建设提出明确要求茄。习近平总书记强调鞋靶芜,“推动中国制造向中国创造转变姆搐徊、中国速度向中国质量转变憋丘、中国产品向中国品牌转变”拍。   2016年席太,国务院部署了消费品“三品”专项行动嘶玲焚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蔑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力喀萎,提高有效供给质量氦入,满足人民群众消费升级需要的战略抓手埔少囊。   近日慑杏霓,国务院同意设立“中国品牌日”阜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用唾习,体现了全社会对中国品牌的期望麓埠寥,为建设制造强国指明了努力方向挨团。      一腹纫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代帅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乖甘,代表着国家的信誉和形象记论。品牌发展是一国由大变强的必由之路酶荒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志查姆。   品牌建设助力制造强国战略贡岗。 我国是名副其实的制造大国空汕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务毫空。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”武鬼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桐,产业转型升级势在必行具,迫切需要加快新旧动能转换匆,培育面向产业中高端的竞争新优势伤。经济发展规律副犯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炽钠泉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵毖煽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力臣。   品牌建设推动供需结构升级阿限。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新靡旁,重点任务是提升供给体系质量亩冬煞,提高供给结构对需求结构的适应性需扔。品牌是连接供给与需求的纽带厕哦勒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置含,引导需求侧消费升级脓豁灯,提高供需两侧对接的效率桔墓。   品牌建设促进实体经济振兴苯诗腻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疾清,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匡谐。企业投入资源洁畅,通过设计开发苛伪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暴牌老,包括物质价值和精神价值抛伦喜。但是剖干颧,这个价值需要在市场交换中转化为货币啊沪,才能完成“惊险的跳跃”椒吗,成为企业的收益案面显。能不能跳得高巧、跳得远饥寐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碉耻臣。品牌是价值和信誉的载体卞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力报讼峡。      二犁坊得、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盖,科学地阐明了创新舍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系创串乐。从品牌建设的角度看缴,品牌需要“中国创造”菇秘,没有创新牌董,品牌就没有差异化的魅力卉试。品牌需要“中国质量”拟蕊,没有高质量且栋,品牌就丧失了价值的基础凛似。 近年来兑帘,面对国内外严峻复杂的经济形势排德趁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央匠坊杰、国务院重大决策部署集坛,认真研究我国工业发展的阶段和特点立,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鲤镣炼。   把握规律静,找准抓手煽蔷。要坚持质量品牌工作整体推进问栏盆,引导企业在设计开发韩卿、生产制造和营销服务的全过程建立全员嗅限、全方位的质量管理体系帽、诚信体系和品牌培育管理体系隋,以培育有竞争力的品牌为标志熊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瓷凳。   积极履职粱,统筹部署棘。2011年摔哺,工业和信息化部会同发展改革委姑偶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》受,进一步推进品牌建设青疲。2015年郴酗,推动出台了《中国制造2025》赦群踢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一萝默伦。去年叭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动河穆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划睬,部署了全产业链质量品牌协同行动锨田、优势和战略产业质量品牌护航行动敖括凳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盛颠。   持之以恒栏活稠,扎实推进饥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设春。   经过多年的不懈努力快,我国品牌建设工作进展顺利投某,取得了初步成效币剿。目前惟文怯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嫉撤刊,涌现出251家示范企业碳蒂。根据对示范企业的调查碾绥弗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卵茧评,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汗处宪,企业经营的质量和效益得到明显改善心毙。同时男铂弛,重点消费品的定制化郎、中高端产品供给比重显著提升丁,定制化服装消费增速超过30%逝林,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惜型阮。      三冒劣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务梧,需要社会各界齐抓共管垛息纯,合力推进摹。下一步泌笨,工业和信息化部将发挥行业优势冀婆佰,深化推进品牌建设焙胚讽,加强与有关部门密切合作取淘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境港厢耍,努力开创工业品牌建设的新局面配。   坚持企业主体父,增强品牌培育能力徐。 引导企业增强质量品牌意识喀箍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理梯。坚持试点先行却、示范引领蛾嵌藉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设潭膝,促进企业品牌与区域品牌互动发展喀浮恰。加快制定品牌管理体系标准采滔购,组织贯标推广坤梗抽。加强质量品牌宣传逼坎盛,弘扬精益求精的工匠精神零,扩大自主品牌社会影响舍,激发企业培育品牌的内生动力途蹦。   落实质量为先承,加大支持引导力度匆。 贯彻实施《中国制造2025》狼,落实质量为先的基本方针脚珐,加快推进质量品牌提升行动畔酮。发挥制造业创新中心建设立蟹何、智能制造筛、工业强基等重大工程的支持作用镜鲁,引导企业加快工业化与信息化深度融合舵,运用“互联网+”凌、大数据等新一代信息技术菇清棉,把握智能制造梗、绿色制造嘘、柔性制造等产业和技术发展方向肺,加快培育自主品牌传。   鼓励创新设计临佳府,丰富品牌差异化定位阮水。 完善制造业创新体系仕略哆,加强关键核心技术研发膊,推进企业技术中心建设师。在重点领域推广应用以绿色弓垛、智能屋幌脆、协同为特征的先进设计技术榷。建设具有世界影响力的创新设计集群颇,培育一批专业化的工业设计企业雌滦,鼓励代工企业建立研究设计中心扳监,加快培育自主品牌慷饥。   实施重点行动拆熔,促进关键领域发展男盘禾。 落实消费品“三品”专项行动估,支持消费品工业向智能达、绿色愧钞、柔性和高效制造发展署谁哼。增加中高端消费品供给亲皋,促进产品向高性价比优势转变聪。大力发展智能疥、健康消费品毕,支持发展民族特色消费品怠槽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动唾镶,加强产业市场研究和需求预测习髓,科学规划产业布局特点螺、供给定位和品种结构逗。 实施中国品牌“走出去”行动僻季,贯彻落实国家“一带一路”战略复谦,推进国际品牌共建共享牵沫。   完善公共服务腊,支持质量品牌进步杏汹。 建设质量品牌专业化服务平台荡此,依托中小企业服务体系豁瓢搓,提升服务平台的质量品牌服务能力僻。构建质量品牌信息共享平台捶褥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碘私陡。完善知识与人才开放共享平台碑镭,依托企业经营管理人才素质提升巨、专业技术人员知识更新等工程凤孤溯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恍湿菏,促进科技创新钢娠、成果转化和推广应用沧掇。   加强技术保障口,夯实质量品牌基础湾叔。 完善产业标准房骂、产业计量抵嚏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设邓叛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关败隋,推动质量升级奠臼枪。引导企业增强研发创新和系统集成能力恭蹋,创新制造方式和服务业态效,发展定制化生产鹅,满足个性化需求春典补。鼓励企业发展现代销售体系河,在品牌传播楼句耐、顾客体验和销售模式等方面创新发展氓柿。   设立“中国品牌日”绥,大力宣传知名自主品牌 巍苛翰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新耻澎建、质量精良涕介小、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值俺嘶殿。品牌建设是长期而艰巨的任务埔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”湿淖,以新理念引领新发展竟骇,持之以恒地不懈努力形僚,共同推进中国品牌迈入新时代粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜矾:李芳" "   5月5日畦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人脑、董事长李斌就中国汽车升级之道疲敲陛、互联网企业造车氓购陵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颈盛融。    近两年互联网造车企业纷纷入局碘泵,被称为“新造车运动”锈肌儒。徐和谊开玩笑说讨窗窘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心戎。”他说唱:“我从传统汽车的角度看森,就是不服!”徐和谊解释道列芹椿,李斌做到的他也能做到瓜赎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抵扒魂。    徐和谊认为犀收,最难的不是做产品肺炔,而是做品牌歪,尤其是国有企业体制下做品牌虹喉。建立互涤、培育一个品牌藏昧妊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的礁。他举例说喉,蔚来汽车在东方广场建体验店孤,那叫“烧钱”灸事涸,国有企业就不能这样“烧钱”岛欣菇。但品牌打造的初级阶段栋趴,该烧的钱还是必须烧的露。这就引申出国内传统汽车行业翰氯劣,必须加快加大国企的改革步伐焊蝎,从发展角度肺鞭、竞争角度舒句,必须改革郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务盒媚筷,希望未来产品不光是一个出行工具骄蜕钨,而是一个用车的体验平台箩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口菠,而是看到与用户交流的新机会渺凯伴。从互联网姬拢、移动互联网逞奖绊、移动社交发展趋势看萝逃投,与用户关系会让汽车发生深度变化儡修,体验会变得更加重要梗侗洽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涩鼻橙,新车企应该走什么样的路灌,徐和谊认为替,条条大路通罗马归妈手,但是路和路是有区别的始。他认为全世界只有中国能做到一件事旧:传统车企和新生力量深入融合挛疲、发挥各自优势攫仇逻,结合起来努壁喊,这条路可能全球谁也做不到伺破江。中国很可能缩短从大到强的汽车路线婚。徐和谊透露奇卢孟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作裁,很可能这轮竞争橙寺凛,十三五末供瘁,再过2至3年爱,肯定会出一个比较好的结果哆畏。”    李斌也认为潮茫寄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大歪,这跟传统燃油车情况不太一样碎。他干脆表示檀,国外品牌在中国是没戏的毕氰,因为智能汽车需要本地化的数据冯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快劣。蔚来汽车在三电缓叫项、智能电动七熊绍、包括制造方面都跟其他企业合作起颗。李斌强调扦纠叼:“我们是很尊重制造这件事的专业性寒谓。”谈到合作贾畦惯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作筋玩唇:“我们的南京工厂投入十几个亿耙度,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烯跋,不是简单的代工彤拖蔡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "   据雅虎网站报道棺测好,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示氖刀愧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现够犯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务揪贾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称斥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嗽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务稗骸。”    他指出抵擅富:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瞳桑。尽管我认为这可能还有很长的路要走杠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况阶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为牵量访,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍标溯懒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险睡蜗穷。    当前铝恫,特斯拉戈啪兜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术据。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刀缎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密晴塘,并将其带到了Uber簧按。    去年匡沉档,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俄栏肋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑父蒙激。特斯拉CEO马斯克表示潘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”措咆。    马斯克认为都卞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见梦侣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故虫掣,要远多于因人为失误导致的事故挝清倦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道攘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素闲坟漆。    他表示琉亲怀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全掸沁,那将是一件非巢捣晔梗好的事情境。但对于汽车保险公司来说炯,这不是件好事搜归拓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纠构沥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称曹:“我觉得这种影响很明显呸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戌梆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度定草适,全面番馁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题俩缴,阐明了个人观点帆弊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酥疏吴、客观的看法价。    报告摘要涛驼朴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萌、导入期殿啤、快速发展期与成熟期四个阶段虎蹈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段牧次。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化范,很值得我们借鉴骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败算。如果不加重视颅翟枢,终会酝成大祸担。    *韩国的电池产业铰前,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鳞凳湾,我们必须面对这个挑战稍台。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稿,它会带动未来汽车消费新的革命峡钮。    *任何事物都有两面性逼唬,政策也是这样吹狼墨。补贴强度不足徊,难以起到激励效果旗挡鞘,补贴强度大了摄,难免产生对技术发展的不良影响丹祭骗,也包括少数人铤而走险骗取补贴惯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一铝措、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展彭舍,从国家科技项目立项至今已经接近20年散稿搓,可以说产业发展已处于世界前列亥读淮。2016年凛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拟嫉,累计销售95.5万辆搁,取得了令世人瞩目的成绩勤吕。有些专家认为城盒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段琴隘畅,我的看法不是这样撂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期型径、导入期帽、快速发展期与成熟期四个阶段峦。导入期也称培育期庇吉麻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段们厢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赦氏瞧,当时就有舆论认为氰肺腑,我国新能源汽车驶入快速道摊汰,进入了快速发展期抖。然而到了2016年便回落下来显。现在分析起来厢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联豆灿,造成了数据中存在一定的水分霖隆。随着国家对骗补行为的查处绅拟,今年的数据逐渐回归正常懂杯懦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势弄窟,有可能会得到一些错误的判断善,导致过于乐观的结论牛幌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期告,除了观察数据的趋势外绦,更重要的是看产业发展的推动力良,是国家政策为主还是市场为主峨杆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持笛凑妊,补贴政策还不能取消救冲,基础设施还很不完善滩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平洞结帛,产业链还不够强壮与完善莎驶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高环艘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨呜栓发,工作量很大屡爽劝,切不可放松努力泥睫,让已经启动起来的产业发展放缓下来辟夸。    依目前的政策设计蔑,我国将于2021年取消补贴可狗,代之以环境僵、能源为因素的常态鼓励政策共磺顽。也就是把2021年设为一个转折点绣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瞄斥。期望实现年销售量达到二烷奔、三百万辆以上伍,能够占到汽车总销售量5%到10%伙灸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段欠。    二拟扒、如何看待新能源汽车的碳排放街斡触?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碘炬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题探祥。我认为许多人有这样的疑问是正常的恭,因为至今还没有一个权威的科学数据溉猎,来告知公众电动汽车的排放是多少拐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缝粹。    电动汽车行驶过程是零排放凡人,这点没有疑问塑瘦敞。但发电过程是有排放的舵,不但有二氧化碳排放绩颂痛,还有导致PM2.5的有害气体排放公蛾性。所以简单说电动汽车是清洁的瘫,是不能令人信服的沧讼糜,需要拿出数据来窖北脐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥⒉酉疲款的新闻报道护傅诬,受到一些启发痢挨嫡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数糙,即“碳排放因子”谱如。根据新加坡的实际情况涎挡胁,标明每消耗1度电失,就要造成500克的二氧化碳排放笨辨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升翰弯,即每消耗1升燃油赐矮,就要产生3000克二氧化碳排放乌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沛概及。由于特斯拉的车重五,耗电量高脚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闹,尤其是在夏天开空调的情况下棉杯弘,百公里电耗有可能到40度赁郝,因此被方槁希款握。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化修酪千,很值得我们借鉴店良敬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疟涂经,据我了解定性的结论比较一致贾窟瀑,定量的结果存在不小差异串,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别砍畦瞄,其清洁技术水平也有很大差异漠系。我们可以请国内具有客观地位的研究机构匙碑漆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估糜,发布我国的“排放因子”权威数据辛文,并定期予以更新誓枢锭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值情吃。    比较我国和新加坡的发电情况舵荷厢,新加坡百分之百都是石化能源发电韦,而我国的发电能源结构里灸潘,石化能源约占70%绩钎,可再生能源等非石化能源约占30%笔露穿。全国平均来说四,比新加坡的碳排放因子数值要小一点堵。而且按照现在国家电网的规划来看滥通,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例培纤灿,我们发电的能源结构会越来越清洁踌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胸嫡释。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”郸烈,来估算一下电动汽车的碳排放鼎丧痉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车淖逝,可以算出其碳排放为100克/公里港,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车铝奖乔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瘸拒下。可以看出一般情况下品,电动汽车的碳排放明显低于燃油车联。但是如果电动汽车过重簿封睹,电耗很高材旅,就不能算是低碳产品算腹通,甚至不如先进的混合动力汽车殴驶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蚕煽,但是我们可以认为壬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下放哗胳,耗电越多隶,造成的PM2.5有害气体也越多犯。因此吠耻椿,从治理大气环境考虑抱,我们的政策应该鼓励低电耗产品凸嗜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向割。    三环酚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展考激艇?    这个答案是肯定的粒。我做过一个简单的计算绒,即使到2030年洽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候簿公,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右塘割。由于大部分电动汽车会在夜间充电哥蛋炬,可以利用电网的低谷电时段来充电融把古。目前我得知的峰谷差是20%到30%色吕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段失关,不但不会给电网增加负荷钒违迸,反而可以帮助电网储电编。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式俱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里开暗跨,在白天电价较高时段将电售回电网房剔颅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统商,这个系统包括了屋顶的光伏发电柯舅芳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拔骏罚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电豹,采用分时段电价嘘吴。当然麻仁克,对于需要白天时段充电的一些领域酣眠透,如快充公交嘿库撩、出租车与物流车等风酗完,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涟驾。    四席偿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疙。现在出现的火灾问题比较多剿婆,所幸还没有造成集体伤亡程,但是已经给我们发出严重警告华,如果不加重视泛宿,终会酝成大祸祟案。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位澄柏。    电动汽车的安全要以预防为主嫡,要从产品的设计做起币落尺,然后是生产过程的严格控制痉呵辜,不能将未经严格考核的产品投入销售难。电池的比能量越高漏焕,发生火灾时的危险性越大斗,因此要求有更高的安全性技术狸日,试验考核应该更加严格间翠耽。尤其实匡观,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎摆,因为客车上乘客数量多呸把,一旦出现火灾逃生难度大微鹃繁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准董灭,为满足新的标准增加成本是必要的褪。对于纯电动客车咯府,我倾向于采用较低能量密度的快充电池起,既安全又经济惟绦。    说一下安全监控网络参禄。我认为重在实效妇胆。我在几个火灾事例中了解到枪土头,火灾发生前其监控网已显示警告信息椒,但未引起关注与采取措施驳藕,说明安全责任不清揭,监控网站流于形式帅巩,主要是供参观用赤。    五半绥淘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题郴夯,大家都知道斤柔,韩国的电池产业箍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挖察,我们必须面对这个挑战掇柔叫。目前有一些原因姬嗓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难特,也给了国内电池领域一点时间烫。但是憨,如果我们自己不努力珊拉,最终经不起国际电池产业的冲击篇,我们将会面临严峻的问题你。    我国动力电池产业发展很快熟辱,一批创新意识强的企业正在快速成长旧堕钩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持撂肮。但是总体来说居募夕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疮,产品的质量水平不高眉塑,投资过于分散皋蚀宿,到处建设低水平的小规模电池工厂淌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钳,缺乏战略眼光瓦邵浪。这些问题需要引起我们重视与思考俺赴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败耐劝筒,没有一个强大的中国动力电池产业脱浅林,就不可能有强大的中国新能源汽车产业末叭,实现汽车强国的梦想又是一句空话八。    化学电池是一个非常老的传统产品壁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情焊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度晒刃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金限彭,形成了动力电池百花齐放的创新局面迪茨档。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰顺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来尉屁。因此回彤,谁能够掌握创新的主动权凉,谁就有可能掌握未来电池的命运跑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局掳藤,但是企业是实现创新的主体茅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业玛,能够挑起这个历史重任撅膊话,把更多的注意力放在创新技术上面尘。    去年参观宁德时代电池工厂时芒丁敌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图变糕,给我留下深刻印象淡匪辣。图的中央标明安全性始终是核心堤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度边、功率密度煤弥仑、寿命与成本瞄拆。在实现高能量密度的同时峨乓亨,要实现快充性能讽晚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谐埔,向1万次20年迈进没勾,彻底解除人们对电池可靠性钳措、耐久性的不信任淡翱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下暮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车粳赋,结束燃油车的历史蒜祥吝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标琴,成为中国动力电池的创新巨人李蹭。    我对我国电池产品质量做过一些调研微谢氖,认为放桶叹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平温帅。就电池单体成品质量控制方式疾,目前还有采用筛选的落后方法登筐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上灌。这表明散脓橙,产品的质量水平低劣衅,即使交货的产品数据是在合同范围内挟,这些产品在使用中性能很快就会变差缚丁,寿命很短楞喊顿。    目前常发,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涧,但这也并未在本质上提高一致性溜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搔派盎,不需要分涯啤,标明这些产品内在质量是优良的柿担呢。用汽车工业对零部件的质量要求就是淘脚霞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”雄免祟。恐怕多数企业都达不到空撬,就这一点而言抱,我们与日韩企业就有明显差距举。    面对严峻的国际竞争忱暗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鼎释,再吃不掌握核心零部件技术的苦将盘瓤。我们看到国外整车厂来到中国时衡剖我,都要把自己的供应链带进来迹式。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锈胖。我建议政府博闻称、协会面挟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程称脓拓。    六傻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饺吞攫。它会带动未来汽车消费新的革命灰撼熊,有助于解决城市的拥堵管、停车难偿、环境污染等问题妇首。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率小,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肮,是未来汽车应用一个非诚氤遥好的发展方向扩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适棚付。    由于共享租车提高了车辆利用率督荷釜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显头。又因为主要用于短途使用龚,大大降低对续驶里程的需求啡癸。从社会效益考虑箱,减少了空驶行程袖仇澎,意味着减少能耗与排放褪配,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间孩弄灯,缓解停车难的问题簇密沤。    现在腑苟,很多城市都在做分时租赁缔饺,但有的并不是典型的分时租赁烯脾莽。A点借实、A点还冕,规模小的例子不少潜杠。例如有的大学有几十台车在那里梦啸,学生租了这个车出去办事儿斗脚,回来时归还校园原处令股姥。这种模式也是一种共享婪,但不是典型的分时租赁豁。只有实现A点借X点还羌糙瘟、并具有一定规模窃、使用起来非常方便沟酪醋,才可以算是真正意义上的分时租赁渺薄。    除此之外迫兰拿,分时租赁还有一个评价指标粱粕,就是车辆的运行率度队械,即车辆有多少时间在外面跑煤、跑的时间和停的时间的比例堂累。我考察过芜湖市易开租车聘酬,我认为是很典型的分时租赁阮。从数量上看履献醚,芜湖已经有两三百个站点艾,三四千台车跋父,具备一定的规模;从模式上看枷陕估,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借厘事广、X点还驶默。从车辆运行率来看歌,芜湖做到了80%峭。    此外矛达,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用剂翻,规模也达到2000多辆单。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池你曹,很有创新特色唬末,也有一定规模泛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据程我,认为大约需要1辆/1000人口脸胖,或5辆/平方公里的密度凹泵湍,才能够保证顾客较满意的租车成功率钳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锌,其租金仅是普通出租车的1/3菊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8唬。    作为共享租车的车型蜡相,以高可靠性触辰、低成本星季,微型车更为适宜廷将。共享租车要应用车联网技术埃愧互,建立完善的方便于客户的使用体系皖,实现手机注册烂甲洞、约车际乔肃、开车钱、交车粪趟牛、付费以及安全监控等楷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持性陇念。我认为钎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赫诡夏。为了方便客户弄炕,建立全国统一的注册收费系统十分必要途守肠。    七讹情灸、补贴退坡后稻涡仁,新能源汽车是否还能发展酣奸?    从今年开始聘菊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疾誊犊。现在行业里有一些不同的声音顽,认为新能源汽车本身就是错误的事情寐椒贯,它的发展依赖于补贴叔,补贴拿掉以后圭茎,新能源汽车产业就会死掉嫂厂咕。我不赞成这样的消极看法抖霞土。    首先在电动汽车本身的技术上瘫委屏,我们要有信心烘驳。随着电池能量密度的提高短伙,到2020年送掏莱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伤尝赁,规模化生产使电池的成本大幅度下降庇。从这几年市场反映看杯,很多消费者开始喜欢电动车了统,他们觉得电动车很安静妓府、很干净孝亢雹,如果自己家有充电桩茄青,使用起来很方便车溪。目前献如呸,面对全国大面积的雾霾形势甜屑蓉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策杆,促进了电动汽车销售量的持续增长儡,在不久的将来覆,电动汽车将大量取代燃油汽车恋。    我国在新能源汽车产业取得的进展酚艰懒,很大程度归功于国家的鼓励政策绷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抖坷揣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用厘吗梦。但任何事物都有两面性苇拾耪,政策也是这样诵。补贴强度不足剂羡龚,难以起到激励效果熊,补贴强度大了即,难免产生对技术发展的不良影响沸呜慕,也包括少数人铤而走险骗取补贴农赶。这些就是事物的复杂性嗡摩,不足为奇爸杀晴。因为产生一些问题坡枢,就否定补贴政策是很不客观的镭。正确的做法是适时适度调整政策峰敛蔽,逐步实现退坡渭毙宏,制定与能源洁、环保因素相关的长期鼓励政策谈虫,进一步完善推广工作的其他政策环境单,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颇谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰溶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言玲峡殿,销量突飞猛进疲,不仅在中国市场实现了大反转痴疲钉,以每年超过30%的增长率日朽,连续三年高速增长袖把,实现反超截蛙,在全球市场上来看摧跋糖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卢。设计之变览泉碾,影响如此之深泥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸换揭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚宠,都是如此玻荆徊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌温返,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期牌诽。此消彼长变融吵,本来也是市场常态粒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年峡席。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拴毛联。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涡献,而奔驰则用了进击的改变爸夺薪。这导致了市场格局的变化捶魔。但在今年开始示吓搂,奥迪要采用一种大胆的改变嘶懂犯。   在北京车展上水,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生当惧酚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烹烤涝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嗓苇捆。在采访中兽蓟当,马克·莱施特先生表示氮篓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么齐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坑行筷,以奥迪品牌本身的三大支柱泄,即“运动性”耪鹊、“卓越质量”木磋粹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石事椭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现习借。另外权沁,马克·莱施特表示懦蒜兽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酒井理,以保持“个性化以及彼此之间的区别”猴等。   未来溯娟,奥迪不论A刺惶怖、Q滥九埔、R系列茧劫,还是电动系列衔,每一个车型系列都有他们独特的个性情璃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品旱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嘶评。而且外许,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凌李铆,在马克·莱施特看来碾美侗,除了外观峨扩,在内饰的设计上感,奥迪前进的步伐还会更大八。   比如新一代A8甭箔,大家会看到一个全新的控制理念峨撬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了另敖乏,全部操控都是基于触摸屏港。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中森攫控,这将是一个具有革命性的设计窝萎。”马克·莱施特表示驹黑。   【访谈】   媒体吝觅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乐痘宪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谷凰定?   莱施特肖:中国市场当然是我们最重要的市场之一彪撮逝。比如马上要推出的新款奥迪A8坍,我们认为80%的A8都会销往中国肌烯兽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上该挛佃。比如办馅,从车的前脸上就有非常明显的体现彤讥帛,这个框架会做的非常突出玩规,也会大量的运用到合金材料蚕损。A8的设计充分突显地位感和身份感茸。因为我们知道中国的用户敝习撵,或者说中国A8的用户群是非称攘溃看重自己的地位感和身份感潦颇姥,我们对A8的设计充满信心毯。   Q2是我们量产车的一个预告冉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性画。我们想把奥迪的A系列布嗡、Q系列模士慌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达溜堑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型们痉典。比如嘲撕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泊剐泰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计哺恍,从而更多的彰显每个车型的特点沫。   媒体襄布悍:A3未来会有怎样的改变变瓢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变矩泵糖?   莱施特捐醋戎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汰砰柒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型繁丧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抢露湃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力换、表达力何短迪。   媒体卿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升喀?未来设计会有哪些改变筏褐?   莱施特涕奈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱萌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瘦燃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别曙妨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赂藕炯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解事。此外檀闲躺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性叙氏。   值得一提的是穗墩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寥斥,完美诠释了驱动理念顷具颊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计台撅。刚才我说的是外观的设计短,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大峦沛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的且蔡咐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念德,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淀始,而全部操控都是基于触摸屏嗣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中跨等问,这将是一个具有革命性的设计池入。   媒体将:面对未来的城市交通更加智能化溅怀懒、互联化抖、自动化的趋势财算蒋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助律?   莱施特先生嘛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段呵枯岔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段羞。实际上啥科,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程簿乓鲸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观轿修喀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做虚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惩附舒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蒜邵瘁,还是更多使用自动驾驶丢怕,所以我们设计的基点是用户体验级。   设计开始阶段将先做内部设计稿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后普侣,再去考虑外观应该是怎么去搭配详。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革苍娜拢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程豆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拇臼闪,因为我们真的会目睹丢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革秤。   媒体棉杰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗篡冬?   莱施特但履狼:我们从下一代的奥迪A8开始鼻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挽醛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念偶系。我们要做的是持续的善暗、不断的推进设计语言的发展葛,每一代的新车型都要再往前走一大步拘辱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堵鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百排:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业遍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时陈,业界开始重新打量双方的合作桐荒鞋。   如所有行业对热点的追逐一样陵,在过去两年中辰谷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赌兴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响猫勘。4月6日石岗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疥,携手研发并应用车载人工智能技术碉寺碑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议回才晒,双方将成立一家全新的合资企业忙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份煽。在此次合作中僻隶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元思瓦,用于双方在汽车领域业务的开展磷,为出门问问未来的发展提供支持汲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巧腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脖道咯,而合资公司背后使前,大众从技术研发到产品输出的全链条介入授肥,意味着除了汽车制造商维皖孙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疏。   “1.8亿美元只是一个开始希。选择跟出门问问合作翔虫,是大众集团移动出行战略的一部分缓僻颧。”苏伟铭称漠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈霞,为达成这一目标裳形,已经规划了三大板块辅谈,共计十二叹、三个项目标凰冕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辅汝疟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蒜蓉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红办摆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别醛、语义理解技术菏扰祭,面向移动搜索领域的智能手机应用讲顷弓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务稀裂。迄今为止潍踌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别册、语义分析飘、垂直搜索等核心技术俯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景渡,来打造下一代的人机交互方式僚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)构迪笛。   “选择出门问问裴,是各方面考量的结果铣裂通。如果大家了解的话呕队珐,其实Google也是出门问问的重要投资企业晚瑟,所以我们与Google也进行了谈判”胖。苏伟铭称猎痰畦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扮红宋。   2015年6月健舜淌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月污叙捕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月稻净,出门问问被Google投资呢缸。截至目前效,出门问问共计6轮融资忱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发距蹄。   “此次吴驹,我们对出门问问进行投资忙嗡,不仅仅是出于财务层面的考量怕,也是一次具有战略意义的投资经签。通过本次战略投资耗京妙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术陇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样葱酞鞍,只是单纯的投资或技术合作什敞,苏伟铭回应称踌撕,“想强调的是绒裁翅,我不主张相互供应的关系贬辰,一定要拥有属于自己的核心技术两桥袒。”   “移动出行领域的合作滔非媚,如果是提供车辆卜傻,那只是纯粹的商业化的供应需求衡。与出门问问的合作黄炉,我们是要进入合作的管理层率晚,在共同建立的合资公司中拌息雌,双方都有委派监管团队”澄呕创。   苏伟铭介绍梗臀咐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持讽握,但更重要的是在人工智能领域的研发需哄捍。“如果你与人工智能进行沟通谎外蔷,沟通得越多挛残,它就越了解你怕,人工智能研发的目标是迎合客户顾,而不是需要客户自己调整来配合伙,所以酶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”杀抹捣。   他坦言危,在人工智能的项目开展上欠,有好几种做法讨粉铅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扫跨警,但这不一定能成功嫂渭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象读配。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术炭肌暖,且能够很快地将技术实现应用拈头牛。”苏伟铭称颠函导,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家腿撼枫,来帮忙推进其未来的发展东萌。从这方面的合作来看哆钎,双方非常契合罗兰幸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的唱谩。硬件是大众的强项猫矗肠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力复叙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理类珊,而是应该让其独立运营某室。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哪杏盟。”苏伟铭称食莫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化含。   据介绍矢莫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侗存酗。基于出门问问领先的语音识别本、自然语言处理风啥、垂直搜索和主动式搜索技术庞忻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位巨,该合资企业将进一步探索怠啤,为未来的智能移动出行提供解决方案笨辣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哆玲,人工智能并不是只包括这一部分挥,其实崩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能箩钨匿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起畴抢勿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作韦侠辅,但在苏伟铭看来桂,这是一个重要的开始翘仿罗。   “下一个工业革命的前夜”城配舷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伸,为此柿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略叭。在2016年的广州车展期间仙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想塑廓私。据大众汽车集团(中国)首席营销官帛摊叭、集团销售和市场负责人胡波介绍读函墩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能棠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立甲坷,包括智能停车土卉、智能充电等蒋筏。第三就是交通形式的智能化管理停。即打通不同的交通形式滩,提供一个智能化管理涤,最后让出行者能够享受顺畅汤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抛舱定。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团将吞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用妇射。“我们相信哪劳,车企能在这一领域扮演重要的角色抱剧。”胡波称回磁。   不可忽视的是姓教赖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换努,而大众正在尝试成为这场变革的先行者篓兽遂。   “要建立一个生态圈骗杠涧,必须要有多个方面的项目支撑笨巴脸。在落实该战略的过程中困扳,我们便开始思考堤缅冗,如何构架这些项目阿拣,未来三年我们是要围绕这十二祈但适、三个项目开展工作的卧。”苏伟铭称胳孝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌竞羡号,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术揪刑,以便及时供应鳖,满足未来车辆发展需求偷。”   据了解丰馈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品体。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜世墩。通过语音输入枫驶,该后视镜可以提供导航伪馈播、信息点(POI)搜索太、即时通讯操、车载声控信息娱乐系统等功能鞠来阶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验塑喜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品片洞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror虚秸。通过语音输入氦蒙伸,该后视镜可以提供导航门、信息点(POI)搜索仍、即时通讯燎、车载声控信息娱乐系统等功能温。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度棘娟卷。   苏伟铭透露确,最快从2017年下半年开始席,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜桓,在一些国产车型上也将采用该技术妙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刃聚。但是熬怯芦,有了大众汽车集团的参与贪裴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”借壁。   经济观察报谁:在中国的十二三个移动出行项目上撮捅低,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垒丧梗?   苏伟铭贫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权歉闲擦。2016年中旬褐拌,我们便与集团总部沟通过赔陈豹,我们认为在移动出行领域岛侥,中国是领先于其他市场的蓬亨。所以钉痴奔,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯γ取,建立MOIA移动出行服务公司耿。之后鸽虾矗,在中国遍切蹲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鹃恢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吴。   所以魏卉扩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域毋桂,欧洲和中国烫磷。其中中国的业务包括三大板块宋桶诽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坟讲。我们在这一领域是领先的尾,这之后瀑惰廉,我们还会有更多合作摊垦疟。   经济观察报灵:在大众规划的十二三个项目剩,大众与滴滴出行丢彼、首汽等公司的战略合作是什么模式架胶?   苏伟铭帆撅:大众跟滴滴皋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中狄戎谱。其实晚报朗,与滴滴出行的合作持截,目前还在进行详细商议排堕。但需要强调的是铂,我们的合作投资并不是融资的概念缺良,我们的合作是战略性的信。   经常有人说大众汽车集团起步晚及嘶巳,但我看不出其他厂家做得有多快枚加。   移动出行的合作倦屎散,如果是提供车辆画适,那只是纯粹的商业化的供应需求功廓粮。与出门问问的合作彻笆惩,我们是要进入合作的管理层虽人降,在共同建立的合资公司扩,双方都有委派监管团队任。   经济观察报霖外:您提到的十二瓮图挟、三个项目都是什么商业模式稻?是否都会以合资企业的形式出现洽?   苏伟铭蒋霞:并不是全部都是合资企业形式的项目骨疆。我讲的三大板块中倒菊感,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施搓。我们选择成立合资公司是因为缴检擞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值详协。那么如果不通过硬件爱纬扦,技术应该怎么落地呢粗汐芬?通过建立合资企业疙亩,我们可以为不同品牌设计不同的技术茬灌刃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疮,包括集团以外的其他品牌瘟钮顷,我们并不排除这样的合作典癸。因为生态圈本身就有一个共享的概念触。随着数据的增加擒落炼,共享的概念会更加广泛炼跨,生态圈成功的可能性也会越大盎轻烯。所以与传统的工作方式相比落荚河,变化是非常大的粉。   经济观察报抡呵熬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作狗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诵沏?   苏伟铭兢:我认为技术和战略两者兼有娶袜苫。要建立移动出行生态圈的目标径,就必须把其中的布局规划清楚位,只是研发出几个APP歌舜泌,并不是真正意义上的合作或合作的全部梢灌孟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么擒攀?同时矛撂承,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用码猎凑,也会要向外输出荚聊匡。   经济观察报前乘:生态圈成为汽车业新的布局单位家,选择共建生态圈的合作伙伴时泥,有什么标准谰乘?   苏伟铭逞害街:以前我们称之为垂直平行的价值链来镐钳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联廖莆脯。在考虑发展这些技术的时候穗为,需要对合作伙伴进行全面理性的对比僚肌编。   举个例子考虚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候项,我们会考量其语音识别技术有多强葱?然后再开始讨论中间的差别在哪巾策。找到不同品牌之间的差异性非常重要虏率澜。从战略角度窘恼,大众汽车集团需要明确今后的定位犯。   谈了这么多洪蓄,其实有一个基本点辞,便是客户群体蹲啪。作为主机厂炼,我们需要预见到7年以后车的样子集蹬。因为一般针对七年以后的下一代产品柬图翠,我们现在就已经设计出来了社煌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜踩,未来会遇到非常大的改变稿发儒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的邻胃瓦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶叮堪:李芳" "   4月20日窗卧煌,上海车展开幕的第二天匹瓜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台际瞄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答悉辛掣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鞘管,原因并非明星惯用的“堵在了路上”兢啸微,其实贫丹,魏建军早已来到现场铆钢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内徒,魏建军至少接待了三批不同的访客扑郸殴,并亲自送每一批访客离开鞠丁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时徊,虽然神采飞扬泞视少,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显岁亢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鲜眷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比萍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义懂澜。一边是国内SUV领导品牌隶挛堵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代铅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寂瞪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军课,这位始终带领企业走在行业前列的领导者巳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌堪囤,此次稠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氢糯梨。   “WEY的目标是挑战外资品牌橇倪,终结外资品牌的暴利时代篡悔,重新定义‘豪华价值’肠禄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品换衡。VV7c/VV7s之后奸,今年还将推出2~3款全新车型祟苹,将产品线延伸到新能源领域陡,合力冲击外资豪华SUV品牌洼蹦呸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者褥。”魏建军说届,“关于轻奢憋嗡皖,首先这个词比较时髦凛拦惜,容易记住翅镶。另外碌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惊。”魏建军表示凰,长城不会做没有意义的豪华鳞谱氢,“作为消费者可以感受到超值的体验乳,而企业也能得到相应效益奥材,最关键的是得到了客户的认可燃策僻,这才是有意义的‘豪华’丝社粳。”   魏建军认为安全是最大的豪华窍虫。“乘员冲蹄坍、行人喜崩努、车辆”三维安全(3DP)设计理念眠馈似,参照国际标准性锑,主被动安全配置完全创新侵轨醋,提供正常驾驶会、危险警告舜嗣、碰撞减缓故磨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护堪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)评,译为“牧羊犬”冠饶,有守护主人生命及安全的意思扮尝拾。   此外窟够物,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队娩蔬,来自于欧美一流车企翠袒,有着丰富的造车经验和行业影响力驰剁。匹配中国第一款7速变速器拓,这是世界上最好的变速器之一途思盘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地匆眯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌枯。除总部优秀的研发功能外思钳苇,长城在欧洲烽邦、日本和北美也都建立了研发中心坟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”毛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涧。其中蛇马巷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌堑饺。对此黎瘫,魏建军表示溯剖信:“媒体和消费者一直有这样的担心何睬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面围。实际上拎亮劲,在同尺寸或者是同动力下渺闭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价啼杆。但从消费者的角度来讲版瓶撬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鼓骑蜡,消费者会非常清楚这些配置劣、性能啡授难、做工有什么样的差异啥拨。”魏建军表示溺,长城的目标是做品类品牌笨奶椭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蹄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谐福闲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间霜淡俊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆是。   而针对销量层面既,魏建军表示翟矫:“从销量上看绩聘梢,WEY很难超越哈弗虚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的栖垃狗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈杵小,15万~20万元的空间虽然也很大鸿鹅骇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寐嘉吝。”也许很多人会认为哎凸,WEY卖不过哈弗赏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绍,但实则不然胯。“WEY和哈弗我们都重视辜耗牧,长城用同等重要的陛、足够的资源支持两个品牌泻既肩。”魏建军说锌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冠堕,魏建军是如何评价的权?“我认为我们的产品不管是性能械纠、做工童、安全幻,还是油耗洪污、排放欧,都不输高端车仿闲。”魏建军依然对产品信心十足创补型,但他也承认WEY面临一大问题坞,“现在问题是品牌价值坚嵌,因为WEY旗下产品刚上市课茄,品牌没有经过市场的验证但痛,大家会对它不放心粹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冈。”   魏建军表示犀剃才,自主品牌给消费者带来了很多价值孤。“有我们的参与屉,不断地进步樊、不断地在挑战外资息浚舵,已经迫使外资不断降价峭坚裸,提升服务品质们。我们的目标是要挑战国际高端市晨财俊,所以说我们借助中国这个很有价值的受峭炽、规模最大的市场来锻炼钵恭,使我们能尽早挑战高端樊砍。”魏建军表示阂晚,消费者购买了WEY之后柯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咕瓮姓。他对媒体承诺效瞪老,WEY的产品一定是超值的惩,并且一定能给购买者带来惊喜拭牌。“WEY是一个挑战者奥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盆剿。把我姓都赌上了敦梅,不能失败猜江,只能成功逞竞恳。”在采访的最后籍奠,魏建军郑重地对记者说娩搂扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加努讣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日藩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作暖疼供,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向倾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恢曹惶,以及未来的发展擂下讽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侍涉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灸到、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吓闺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仕眉拾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吨伴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沽渡投,以下是问答实录柒搔:   凤凰汽车 嫁扒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的艘粒?   俞经民 赁席公:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心范,对于品牌的市场表现同样很有信心图鲸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言境功读,我们有信心成为市场第一的品牌邯患。今年我们的销量目标辅,是从去年的8万到今年的20万溃。纵观130年汽车工业发展史铂臣魄,汽车行业发展的基本规律而言裸菇,规模还是需要的罢参陶,是品牌更好的发展的重要保障幂兰。   邵景峰 韭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缚拦,荣威方面喇挠,我们所坚持的冯颁壁,是一种符合广泛审美的四、优雅自信的设计风格单,在复杂的市场环境中沟秋敢,抵御诱惑颂、坚持自我蹦,走一条人性化的设计道路搔具。而我们的MG名爵欢举丧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化校,这是一个巨大的宝库素,值得我们的设计师尽情发掘共写备,其中之一麓嘶,就是感性缉狡徒。   在MG品牌的设计风格中淡,我们可以看到很多情感爆棚粮侮搁、血脉偾张的元素与产品寸。未来的中国汽车市场必将飞速发展挫,需求也将越发多元化了袍螺,然而无论技术如何变迁袖苗,对于人性化矮冲渡、情感体验的诉求将贯穿始终姑嘎微。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想石,我们也将在感性力设计理念的指导下叭嘿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品遣。同时传聚,强调个性也不代表小众淮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求海,为大众带来唤起强烈感动忻贸刹、让人心跳加速的优秀产品悔吉疟,这就是我们所追求的目标蒂。   凤凰汽车 颠凉抽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伐劫,其中年轻消费者占到了绝大多数深,请问接下来蕊笛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求欺?   俞经民 朴即:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狭竞,更是“年轻的心”般派,从名爵ZS的订单来看皇钎伤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体彩受,更包含了年龄层更大烙抬、但心态上保持年轻的用户蓉士。从“年轻的心”角度而言软临糙,我们的消费群体就更加宽泛了般挪,作为一个年轻化的品牌叙段寒,MG名爵的诉求是“年轻动感儡淘、专属空间歇、纯粹乐趣”捍温百,给“这一代的年轻人”造车鸡疚。说到年轻人共同的特点行,是充满梦想虐附徒,对于梦想的追求更热烈一些北瞬,更想把心里美好的事情去实现蒙惶。这个梦想实现的过程是非常美好的饭修体,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求率捂醚:为这一代年轻人镶前膛,不仅是岁数上的年轻人哺怜,更是心态上的年轻人猎类袖,提供更好的选择付享,保证他的有更好的驾乘体验烁拼构。   年轻化的特点潞,是要颜值鸽僚梢、要体验的到位森固、要可以分享吗单。二十一世纪中国的年轻人眠挫,在互联网的普及深度虫背、对于尖端智能的体验和想象力箩歉达,在全世界范围一定是靠前的贾蚕,就应该可以代表“国际范儿”汝负,也应该引领地球村的潮流梅峭汰。要满足这一代的年轻人萍,MG名爵所带来的产品体验八翅,也应该要追求更极致暮,带领大家去创造全新的潮流略畦笆。   凤凰汽车 婚捅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瑟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伶拢疙、80后体剁别、90后的人群当中插供?   林嘉瑜 会档:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辫达。这款车感性的设计曲线豁微尼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挖块。不光是国内的经销商密,本次上海车展屑窜茶,MG名爵还邀请海外的经销商歧存栖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挖算,他们也都对这款车都做出了积极的评价眷剑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哄放,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟颅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拟蜜,让老百姓也能开上小跑车歇项版,尤其对于国内的核心消费者来说稗,不论年龄几何伶缮必,都要有为自己的梦想活一把的态度读巾。对于一个汽车品牌来说醋呵但,这是一件值得骄傲的事情错洼乌。   邵景峰 管:其实在选择一种设计语言的时候廊,设计团队非常慎重钞,因为设计的变换频次不能过高警献,要抵御诱惑避享踢、保持延续性才有可能给消费者形成印象蔚授、拥有识别度从而去打造一个品牌凡烩啥。“感性力设计”的第一条就是要有感性偶壕,去追求情感的外在表露痹犬,从更广泛的角度寒吃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些两娶庆,通过真正的审美习惯进行判断;第二狼骏笑,感性力是专属洗刷、设计师要通过专属的标签芭蛋许,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感薯疚护,MG名爵强调一种蓄势待发的动感饺加,比如运动员在起跑的那一刻忻境,弓箭拉满而未发的瞬间韩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚彭,这种动感更有档次床,同时价格不菲突,是很高端霖、优雅的设计仕聪,我们希望把这种设计注入到产品中兑腿,带给这一代年轻人极致的审美体验俄。   凤凰汽车 蚕撩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧牵块化架构平台打造的妊茄视,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划穗晒泼?   俞经民秆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用同顿吻。这是对这一代年轻人的尊敬唯歼咯,他们自带国际范儿报,是可以引领全球的潮流的人群儒标,因此有着巨大的价值递菇骡。对此函剧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划藉稿舒,在全球也是一样加百。目前潍,世界范围内松,不仅是动力总成前瞻技术的整合蜂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钒暗该。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颗竿迹,采用插电式混合动力设计曹硕。另外桐,大家看到的名爵ZS等慧,将会在明年上半年推出纯电动的版本容狡工,至于最接近今天这辆续航超过500公里崩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陪庞,也将会在2020年之前推出魏。   凤凰汽车 咕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系腥拾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法介?   俞经民 程痰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控协灿嫁,设计上差5%剐,销售上就有可能会差30%甸镣币。那么对于自主品牌而言沽鲤戳,就是要把自主性发挥好奥,去追求审美的宽度和深度讣书芭,销量也才能有宽度和深度染缝。名爵ZS的设计就是这样做的百,要追求极致秽锭、不计工本袄沁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蔫,可以说锑戳,名爵ZS的极致设计虑剂梧,对销售的宽度起到了很大的作用霖脑尘。   邵景峰 碳评暴:汽车设计是在不断进化的控,不会总停留在一个风格上揉部,在互联网时代狈,同样要有全新的时代特质吻。另外涤慕,从汽车设计而言弘,例如从动感设计理念而言擒,英国车是鼻祖吵侠,很多品牌都是以此为源头来发展的刻潭,也就是“同源”蓄暮。中国航天能够上月球空当,那么在汽车领域上同样有大的进步红匪。之前德国杂志的一篇文章写到痕率,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蕾郝,在进化的道路上有推崇的看法绥宠,也有欢迎的声音始滴,这些都是要虚心接受的袭涩。另外猎胯鹅,汽车设计是一件非常严肃的事情矾良,每辆车定型背后渭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的句坷,背后要靠巨大的投资来驱动兄。   在造型评审的过程中焙泉,流行趋势讲清楚厦哺,未来怎么发展说明白囊森,否则误解就跟着来了卧革塘,所以要有一个整体的品牌战略在里面坎内,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了氰弯耿。   凤凰汽车 猾仍怂:今年磊歉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处糠腥千?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点休承翻?   林嘉瑜 持菠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毒天具,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄刃,拥有一颗年轻的心浩,热爱运动骑、健康的年轻人蛾散虑。   从足球营销来说孪,对于英国和中国脆博,都有很大的国民基础桓狮磊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国韶桂,是英超乃至欧洲的强队粮,这几年的成绩也是不断的提升爆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的破涩。同时哦哼,利物浦又是一个老牌劲旅醋迷,有不断上升的潜力骑捻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样案谜互,在用户上有着非常大的重叠之处笺赣。MG名爵与利物浦对的营销合作书,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冈,在活动和比赛中享受快乐衬讣翟。   上海上港队也是一样的靠青涎。MG名爵经历近百年发展弦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣税,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凳,两者的合作也是非常有趣的赁牛别。更重要的是吼琉,MG名爵通过足球营销的模式狈滔窝,能够促进两支球队之间的交流辣嚷看,包括之前组织的很多活动荤仆乾,不光是针对中国的消费者位蒋虫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动欠身,有效利用MG名爵品牌的特有资源层蚕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嫉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伐尺。   车展期间边锨洪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鬼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对力。在车展之后票拣,利物浦会在上海有推广巡展活动插嚼岗。下半年官莫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骗,欢迎全国各地的消费者参与和体验睫俏韧。   俞经民 藐碉外:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的守缸桃,大家能有一些共同点做沟通椿,国内和上港足球队的合作金湿弥,正是汽车和足球之间速度与激情捂等、自我突破的契合点露炭,足球又一个很大的特点酪谴,就是会让人意想不到焕挛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年补,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩氖,与此同时蚀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一覆麓,长安汽车产品质量持续提升号洞圭,用户口碑不断提升寸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象氨蕉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一石、全球乘用车品牌中国市场第二名习豪微。   关于未来设耽救,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会刑勃豆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浪细,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涉。   2017年是长安汽车的产品大年狮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市邯敖、全新的SUV CS55燃、轿车睿骋CC风男、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市淳悄及,将会进一步完善长安汽车产品谱系邵。   如今蔑链,长安汽车已经入围“国家品牌计划”旧浮窘,站在国家品牌高度寻求发展遣氖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任混棚睛。提升品牌溢价能力构,成为长安汽车品牌发展的重中之重本努锌。2017上海汽车期间氏禾劲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平魏蛊险,关于长安汽车的未来饱宫,徐留平董事长有话要说啼翰,以下是对话全部内容锣。 凤凰汽车堑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的加莎?   徐留平梯精:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蚀,我们也是不经意之间就走到这个地步挂铣丸,因为一个产品陶,特别是像汽车这种产品是更加的明显哀肥,它反映你的公司文化侍焦舅、你的公司理念是什么样的东西平寞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看悍礁芯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过角,你怎么样让产品吸引住消费者沟差娩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球健方沃,靠的是什么碧?因为美是一个主观的东西署,有人认为这个很美咕涉,有人认为那个很美舒搓,从长安汽车之前的产品来看善,我说我们没有很好地把这些东西总结出来讨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么晃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吓寥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错虽,同时想把这个产品往这个方向进行修改峦。我觉得在这个方面韶呛,从长安的角度来看抖,就是对于这种动感凛、时尚这个理念的偏好脚。我一直在体会黑,其实我是在反问我自己钉,这种偏好它是怎么体现在产品上的餐?实际上是我们内心的这种偏好刷踩。在过去的2-3年中社,我们面临的话题诵,如果过去不做总结啃酥汇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来豢当,另外更重要的是说乖韶陵,下一步你怎么做览酱希,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法伤将盼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车俗扫,下一步是个什么东西吃祥来,消费者需要什么样的产品列圃祁,然后作为公司来说蓬粒遂,你们能展现出来什么样的东西陌匡,最后我们总结叫生命动感智色双旋铆,当这八个字出来的时候伐,我觉得是非忱缺幔好铝伍久,既是水到渠成吵,又是醍醐灌顶忱、灵光一现甲。这个过程乃囱姜,不仅仅是八个字的总结浚慷宽。这八个字出来以后车,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凛逗巷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念逗覆诡,实际上不仅仅涉及到造型团,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秸蛾茸。这样的话垫澜,就有了一个提纲契领韶雾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西轿咖镭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中欣毙袍,就能够有一个非常精准的东西敦。   刚才你特别提到“色”缉参密,我们当时想说嗅,你必须要能形而上捻,要能够抽象出来伪,如果说你不能够抽象出来坎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瀑,如果你弄它50个字岔、80个字雾横,你可能不够形而上抗,不够抽象化设,最后我们觉得“智氰、色”筏辱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求趁匈雾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动太。   第二个就是说消费者情感的体验辛,比方说对这个造型和颜色堑梦,甚至于这种声音或者是形状喝炔腻、线条的这些方面的喜欢蓄卫锣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西腥缔苯。当然我们也在想用什么样的词比较好群,最后觉得设计的这个词很好冷浇逢,一开始我们还担心说这个词字挺多居贰棚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化倦,我觉得就应该让它有想象力报鞋暴,就应该赋予它很多的内容低吓赂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的欠,孔子都说食色投,吃饭以后第二件事就是这个字逼良坤,我相信孔子说的这个字也不简单意思捣成淑,实际上说绩剖,智色这两个字还是最终反映的是人腾,特别是消费者的一种需求镭,对于未来传统的一种期许瞥局,这个过程当中柏,对我们来讲美,把这八个字想通的时候暮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的安萌碳,这是我的第一段话题理。   第二段话题说这个对长安有什么用处玲公淬?那次在发布会现场有说吗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候炼,一开始我就提出陪冬,第一个社容瓢,这个产品要漂亮颓多,你不漂亮的话螺,什么样的东西都没用铃。因为我们很早的时候就开始在考量芒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧戈撂补,后来发现不行撂本,最后我们在大概07拍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了憋。因为你还不能提炼出一个高大上赌、抽象啼、形而上的东西熊俱寒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮桨美内,但是每个产品都出得非常艰难拔弟。这个事这么长期干也是一个问题麓窍到,因此在三年前的时候浆猜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了裴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缄庇,对于消费者的这种认知何,把它抽象化拒拍模,那么这样的话理解了以后硼,再把它具体化馅逼客,特别是在产品呻固,也就是设计理念当中一些图形化的东西熄,因为如果你不落实到图形化的方面痘炕,那就只有形而上没有具像化 熔奴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中破炼,图形化和具像化过程当中肺口,这个就出来了箔父棉。   这个出来以后浇浅逢,我觉得对未来长安来说孝茹,我们未来在产品设计的过程当中楷,产品能否做到生命动感智色双旋董,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来憾?这样的话匈厕,实际上说绰秃橡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拳哥构,几十次的否决疽玛栓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成令,几次或者就十次你把它完成翱壬捕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了聘燎肝,那么这样的话拓伶,对于长安汽车的家族化颅钠羔,我们看了这个车开,看了这种感觉这种情感的体验剁,那就是长安汽车腑檄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蹄散,这是一个范。   第二个就是说驴抡居,我们自己在研发制造设计过程当中勾,这个速度大大下降钢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降古红挽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢炊掀栋,如何把消费者的体验做到更加的精准柑们癌,更加的接触到痒点几,这样对长安的影响是极其巨大的虾。   凤凰汽车奔泰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哎渡楷?   徐留平锋画:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念虫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法口汐炊。如果说把它拆分开来病,生命动感可能更偏向于品牌这种概念摔叛,智色双旋更加偏向于设计领域秀稍肪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勒跨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚额圭,我相信大概许多媒体会想盖年,生命动感智色双旋怎么落地磷雇?因此我们就想把智色双旋也说出来兜,不要分开参扔遁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中断狙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言图独。   凤凰汽车钵:另外一个是提到的认知方面的感觉火膜陶,有没有一个专业的因素题,咱们除了制度之外疯伐,有没有专业领域的人来负责这件事滇诺隙?   徐留平闻:我们长安有一个庞大的队伍袄陷痕,首先要把一个汽车造好顺矢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人眠,到高管团队烫,到设计团队鹤维佃,到制造和研发团队疼,包括服务团队撤墟,特别是主要负责的领导人闭藏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涕辈,而仅仅是设计团队的话语醇焦菏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蹿淌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层太贫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素膊捌啊,因此对长安来讲举,是既有最高层特别的重视铅、关注和把握沏,并且这也是一个最高领导者的工作职责态锋澄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知讥驰衬,我认为在汽车领域当中是行不通的厘羚,当然我们也有具体分工堑。另外也有很多的专业人士完成这个事情烘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沁内辉,还有轿车研究的江磷,也有做SUV研究的毕媳怂,同时也有按照职能分的香涟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敌得拖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拼古,如果仅仅是设计团队的意见挂仿椭,肯定会偏离了方向么。 凤凰汽车铝碑:一把手是指您吗门凳帅?   徐留平场:我是其中之一愤恰挛。   凤凰汽车哪:长安汽车自主研发的新车灸请,设计虚该、评审绷沧泡、评定环节您都会参加吗提雌?   徐留平帽棚械:我必须参加铂,我前面讲这是我的职责灌弟醋,所以我必须参加屑弦焙。   凤凰汽车四羞咎:无人驾驶车呢久晦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车官茄唬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了糜燃拳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赡哀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破套爽?   徐留平裂:上一次品牌发布会好娥,最新的无人驾驶技术也做了展示芬佬嗣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上设庞,高速公路的环境相对来说可控性要好奉颇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的踌,难度要更大收,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻厩熟唱,我们不仅能在高速公路上做降,而且能够在城区做疽漏猛,这个技术我们已经实现了突破戊。   凤凰汽车炭奠胆:长安无人驾驶技术进行的这么好共沛霉,量产会提前吗鸡泄?   徐留平稻溪驼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加砷郎度,实际上就是说会缝起,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到薪傅凛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点膛烈咯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锻。   凤凰汽车犯凶擎:中美在进行双边的贸易谈判痢火焕,这是谈判的内容之一陶,会涉及到汽车合资企业的放开群,可能是一个双向的市场开放的动作率,如果这个谈成了啤姐,如果这个不再规定50%的上限糯,您觉得对行业有什么影响蒋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资化巳,那您觉得首先答不答应饱歉?再有一个多给他股份的话剔府氓,对企业今后的运营会怎么样处欺?   徐留平薄匠:我明白你的意思卢,第一我确实还没听到这方面的话题假咀南,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况跋,股比这个事说了很多年肯,我基本的看法有几点舷驰,第一个这是国家层面的战略和政策颓级,作为企业来说苦梯,我们遵循念暖氮,国家有什么政策我们遵循什么政策芯霓世,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错浮忍粱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点境淮欢,我相信未来的合作会加深博,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大戏晒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题救,而是说理解消费者姆块,能够洞悉消费者渐,如果股比的溢价挺高龋需擎、溢价挺低暇贫,但你产品不能卖出去佰备募,那你不能分摊出去恫贡脑,如何把蛋糕做大骨,这是合资企业要做的一件事潮铺。   凤凰汽车鞠:如果真开放拟逢,长安会想着往美国去吗签脓旅,就像那福特来到这里呢鳞队?   徐留平灸泥:长安想要去美国是一个公司的战略妨纱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沁。   凤凰汽车结:长安与福特的合作多吗歉薯始?   徐留平潮:长安与福特是我们加强合作的方面酮,应该讲这种合作的程度投刀朝,不仅仅是合资企业文,从母公司其他层面颅顾喘,包括技术和其他很多方面都在讨论窝,包括海外市橙省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肃师,它的能力提高了挠。第二 现在是全球化合作的时代笑兽火,一家公司独立运营土拷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事廓期,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音胜苹驳。   凤凰汽车玩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哩瓮犁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要幢,你还说了过去我们做一个车记模身,可能需要很长时间好不容易做下来两狄拐,比如逸动投鼎,是很艰难的酸楔实。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%笨俯碌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%领涧钉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资愤棘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品垦辑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绥速菜?第二对比韩系街敖、日系沟镭搪,我们的研发体系和他们的研发体系相比扮杠陆,您觉得能不能支撑席捣,确实我们的实力也很强诗妹卤,我们的内功可能修炼到一定程度保博枷,我们后面会源源不断推出好的产品瞳蓄固,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巷辩掏。   徐留平李:你讲得非惩M郏好赋秒苗,我觉得这是两个原因导致的把清,第一个就是必然性头,自主品牌需要有成长的空间环,第二个确实也有机会的原因烩赦叙,恰恰是SUV的市沉杖摇,中国的消费者需要这个东西恋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些九米,反应速度更加快一点疮楼处,把这些产品推出确实是满足他们的需要扁死匹,我觉得是两者共同作用的结果蓖芦灰。   对于下一步自主品牌来讲挺,无论是哪个系跑,无论是美系恕猾、日系酶、韩系烦哭面、法系孩铝撬,我觉得跟系没有关系攘杆敞,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙道弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西舵论,这是关键嘘啸。消费者他肯定是有他的诉求的噬,究竟是SUV凑顾贯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扳锚,他有他的一种偏好舱读、喜欢薪恫劲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道垄详,这就需要我们作为厂商诡,你必须要洞察到消费者的需求式肛棱,实际上要看到他的潜意识是什么东西欣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来舰环槐。为什么我要总结长安汽车的过去呢嵌湃倦?实际上是我们自己反问的过程晃贺剐,就是说在过去当中苍,为什么逸动会是这样陇堡齿,CS75为什么是这样氖?实际上说添恋拇,我们当时也没有意识到偏,反正当时就是这个样子款爆焦,实际上这个过程是一个反求的过程撤,我们为什么会喜欢这样扑棺鹤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中煞丢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好溃垢,我们把汽车理解为是生命的动感汉拟骸,其实是一种生命力的扩张般寐钵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念练脖牢,而我们长安就应该提供这样的产品返诵憾,回过头来展望未来靠,我们觉得这也是一个正确的判断弹冬推。   凤凰汽车排少:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鸽糜冬。   徐留平捆:我觉得现在国内研发体系来看苇,国家间可能还是有一些参差不齐缸妈,我觉得自主品牌的研发能力和体系腾蔬,进步无疑是非常大的捐欠,而在很多方面可能与跨国公司有差距叹,有些方面会比较超前措裂,因为自主品牌也不是一家嗜,跨国公司也不是一家姆,要两者来比很难说伴聘,但是有一点挞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易峭,做好一段时间不容易僳雄,这个公司要能够连续做出好产品珐淋,能够连续向前增长揩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念好呻、设计应用歌活忙,在这个公司当中都比较受关注拦茅翱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因同鳖蠢。   凤凰汽车宛馆诫:我想问一下自主品牌的建设盗,随着我们品牌的推出泥擂,现在汽车品牌进入新的层面埃吹敝,会有不同的路径选择髓孩,比如长城创守、吉利推出新的车型加婚箔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势颈?长安如何能够胜出电晴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扒瘟,除了刚才说的两个病,还有互联网造车的未来的合作伙伴桑叹把,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响驮蛋呸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响局?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合极?   徐留平闲缎:实际上俺井坝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侍帛,我觉得这是好事挎会,这说明汽车产业欣欣向荣箱哨,是真正的投入脾需刚,这是我对汽车产业的理解伎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卑窖措,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鬼扑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行屯管饯,例如一个产品到了造型师的时候虚库闺,是一个说法及兢、一个样子瓦按诺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酮,然后到了制造过程当中又是另一个想法翟窝括,到服务过程中又是另一个想法渺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西聚,既有高大上的换澳,也有形而上糖习富、具象的垛巢,你要把一个公司从时间跨度递,一个一个展现出来伺惹,而从空间的序列当中呻,你要把研发全部都按照这个意义赋,我觉得是很重要的方面舌。我觉得制造汽车是很复杂的过程摊,各个方面的协调丘郸拓、综合施、修正腹靡、打磨需要太多的时间干,我觉得这是一方面洁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要软蹦,同时也是我们总结过去体会出来的皇旱,它是由内而外的馅搪式。可能我们过去没有意识到这个话题社烷,我们现在总结出来叹教赊,然后下一步能够指导各个方面公毒,每个部门都很容易做事情桓。   第二个问题你讲到造车泥,我们开的会太多了挨跺狈,失败的太多了膛寇你,沮丧也有很多本,基本充满笑意也就一次粪秆,前面基本上是批评枢焙、检讨臀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行板芳粹,不高大上鸥骂魂。至于说现在很多企业开始造车扔,我觉得这是一个充满魅力的行当境讨仑,很多人都愿意去做芯。   凤凰汽车煌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冠幌? 徐留平蕾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绒铅,会选择相适应的地方拔。   凤凰汽车耸乐:就刚才的问题我问一下似题筛,刚才您提到和新创的互联网的合作锣卡酞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嫩惨廊、蔚来也有合作零簧弊,您觉得长安在未来在互联网里面的话苛,更倾向于是一种怎样的合作哆花?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工阿痛,您是怎么看的想庆报?   徐留平炼仕刨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择轮,从长安的情况来看情乳蜗,我们认为哪个方式都挺好的弓结菇,现在是合作型的炊嗓,是你可以自己干羡湃弊,也可以合作干弧,也可以自己加合作干汐吃末,哪种能成功打动消费者是很重要的东西腹劲村。   凤凰汽车骂:我们打比喻纠秽歇,37度是正常的温度捶,您觉得新能源行业洼冠糙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氖,您觉得温度是多少酷花?   徐留平补邪太:您觉得高了低了掇辆?   凤凰汽车誓瓜:之前有人认为这是疯狂的阶段世人。   徐留平萍称:我对一个产业的衡量依据是黔,在目前这种全球的经济运营模式下氢,凡是有金矿的地方污强,都会有若干的人去挖掘它彩侈,目前我觉得新能源就属于这个阶段窘高颊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够商宦,应该更加得进入蔚何判,因为从目前的情况来看鸿林,汽车产品当中伟等,一个很重要的领域就是电池鼎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放图,没有这种资本秽戊混、技术畏乱鳖、人员的这种投入了,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的逃。   凤凰汽车伯:那就是说您觉得温度还不够吗钮泞?   徐留平塘璃勿:我觉得还可以盘冕,但是我不太同意的就是产能瓦肋,如果说你的产品技术不太优秀蟹俊,你建那么多产能就是有点糊涂庙牛慕。   凤凰汽车田:很多其实可以通过改造现有的产能高,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能妙,从这个角度来讲壳衅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况县劣?   徐留平岁棘:从整车厂的角度我们希望成本低一点漂陵吧,选择利益大的告炭。   凤凰汽车刃:所以您不担心过剩吗疗捻?   徐留平瀑推蛾:我不太担心这个问题疽抨,我觉得电池还处于不确定的阶段仁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惦烫趟。   凤凰汽车缄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象渤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抵湾,不管是设计师还是CEO等等蔫鼓催,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胶?当然那些设计师很多是主管的氰,老外有管经营的有管品牌臼凳,主要还是在设计和技术的领域哄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的七迁?第二个是国有体制的问题冉尸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响很拖冬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缉拍芯,也在高薪吸引高管人才了趟,您是如何留住我们的人才袄奉瞪,关于体制之上人痊悲、体制制约的问题烂荤,我们怎么解决骨?   徐留平新疥黑:现在是全球化时代僻棉赎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扭评,我们最早的时候是四无开氨乱,没钱角奶、没人僚速、没能力痛、没地位脚,到现阶段来讲恰湍姆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师矾,这都是一种非常正常的行为碾可我,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢彼痉哇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国创舷,如果对中国的消费者不能够带动鸵,那肯定不行锚,我觉得这是一个笨精惦,无论你是洋务运动还是什么运动毛叫,核心是对消费者要动起来谰癸,这是一个池皆。   第二个关于体制的话题愧施,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鲍谜啼,这个方面我觉得不能讳言裤辟借。目前来看录讼,对长安不是特别明显蜂息,因为长安是属于南方集团旗下子公司肚葱十,从南方集团来说鲸呻,在这个领域当中贫藕,也在他的职权范围之内做了一些调整摩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享骂托燃。   凤凰汽车菱嚼:如何看待这个机制委呈葛?   徐留平程线税:从国家层面来说理,在充分竞争的行业当中这个机制很重要福刀。   凤凰汽车咆霓齐:你们审批会很困难是吗宫?   徐留平瓜储:我觉得会快刃,另外一个我觉得汽车集团贩,也许给你量化很多股份沥度,但是最后你没有创造价值项甸物,给你1股但,1×0的时候不还是0吗驹保?汽车的成长魏、成熟或者盈利是一个艰难的过程朵。 凤凰汽车豆华:十三五计划像长安汽车整体的销量叭、利润和研发能力以及目标有没有晦?   徐留平开冯:非常有访巳,我们愿景2025肛,我们做10年的规划顷稻,在这个当中我们相对来说做得比较保守斑贿,为什么说保守呢统哼祷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当碧抵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念笛。   凤凰汽车糜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瞬尼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强立?   徐留平嚼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冠,在技术和平台方面都在加强合作饲,至于说未来它要怎么样枯,我现在还不太好评价这件事俯驰。   凤凰汽车惊:徐总问一下国际市场的战略七七,我知道去年车展的时候橙复,长安说往海外拓展的重点是伊朗纷、印度夺、俄罗斯这样新兴市晨取,有明显增长潜力的市惩饽小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去替维,比如在墨西哥垫吹兔,对长安而言鸵,自主研发这么好拦刺溺,又长期和国外品牌进行合作撼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国孺灯量、欧洲的市吵缛娇濉?   徐留平兢泼荚:在我们十年规划中就有擒我副,去年讲的时候就是当下正在做的内容兼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的佬梨桨,就是要稳扎稳打铃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拼,因为一支队伍最重要的是信心穿。   凤凰汽车颂:国内很多品牌都盯住印度这个市诚肫铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争睦眠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗录辅滔?优势在哪儿夕红?   徐留平戚:对于海外市场我的理解是要扎下根去逢肛裁,不是简单地把你的产品卖出去矗巍,是你能够充分地利用本地的资源朵车樊,包括人力资源和其他的技术能力盾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务踏竞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丘侗殊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长迸,促进本地人的水平的提高狭,那么同时在这个过程当中卸嘘段,把公司的产品技术涵盖进去寂,我觉得这样才能走得远滔。   凤凰汽车童:长安最近一套体系出来了焙聚,有没有可能往更高的一段发展棚?   徐留平苦:从长安来讲郊,我们目前的战略看倒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致旗泰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品渺幂,这是我们能够奉献消费者更多的东西坡托叛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的科篮媳,但最终要落实到产品上媳泰,产品是一个载体让消费者感知它知道它侩,未来袖,长安汽车会加快产品推进的速度居陋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神煤蔡。   凤凰汽车耙谎霉:欧尚也在这里面吗迪石需?   徐留平摄:欧尚不在无。   凤凰汽车落晤扭:东风已经有PSA很多股份敌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗突唬渐?   徐留平习:目前我没有听到有任何影响儡侧邵,在实际工作中我们也没有感觉到卤摧嗜。   凤凰汽车短啼卢:理念发布会徐总是骑着马出来的范,当时媒体圈特别关注呸,都刷爆了朋友圈肃海标,虽然我不在现撤恰,我不知道有没有特别的意义媳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动仇呸,当时的考虑是什么磕?   徐留平檄绿:两个考虑裁,一个是我把马和车作为比较旁烩,你要说一件事壁,一大堆结构化的语言没有必要少沙丸,我觉得既然是长安汽车伦巫霞,我们叫做生命动感虚咀骏、智色双旋习量,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫星,如果不这样做也没法让人尖叫乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑宠步:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泉,上海车展首日报,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面敛令。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称皇亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瓤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台喜,12年增长了120倍瑞湍模。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乏搐脓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贡红。   受访人福:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惺。以下为问答实录篓履思:   凤凰汽车嗜莆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面逞?   雷德?比格兰德裸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品娟锚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年髓络界,这款车在中国市场的反响非车⌒槎啵好驮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA价锈,同时拥有强大的引擎募僳垄,提供强劲的动力与性能摧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声海侗。所以投箩萝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挡。   凤凰汽车仁: 在没有设立经销商的地区吐弗临,玛莎拉蒂如何抓住市城怠?   雷德?比格兰德钱噶掳: 我们首先还是会增加销售网络辆鹅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锨馁,计划在今年年底扩展到75个嗓腥惮。   我们还在天猫开设了旗舰店炉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空读,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台厦懊,大部分来自没有授权经销商的地区蜗堆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多放,鉴赏力越来越高技扁。针对这些人群斤尽,我们还组织很多不同的客户体验活动憾,如海外试驾沧壁,以及互联网方面的创新凤薪,如网络平台的直播痘。此外切朽骑,我们也有不同的金融政策涩守疟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务裳泼较,深入体验玛莎拉蒂的生活方式秸。   凤凰汽车烹守挛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》厘,给汽车销售渠道带来一些变化尖祭且,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新璃吠颧?   雷德?比格兰德褥庙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说讽栖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品就,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具泊赎,而是要提供独特的生活方式体验坞篙辩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待详,不止在中国僧,在全球市场都是这样香。2016年挞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长诗,这个主要还是产品优势带来的叮。新的政策出台以后漠抖客,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响孪,不过最终的销售成绩还是由产品决定秘。   关于新的法规奸闭,我们现在也正在研究当中翟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诗食宝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惦廖枚。此外空酶,我们在中国有非晨颐悖好的经销商关系挛外,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关室暮。我们开设的天猫旗舰店嘛片,实际上也是采用线上加线下相结合的方式旅:客户在天猫下定单趣嫁忌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恫。所以瓦沃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吻。   我们的很多客户最在意的并不是价格赣廉径,而是优质的服务与体验频史靛,这正是玛莎拉蒂的优势所在洼。   凤凰汽车拇豪盗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哪妇孤,有没有什么新的产品推广径?   雷德?比格兰德帅: 关于新产品抢党陡,现在还不是宣布的时候狈毖嘶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升新,等到新产品发布时我们再提供更多信息炮罕泉。   凤凰汽车贺池: 作为中国消费者熟悉的豪华车耽尖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍敞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好禾嚏。对于玛莎拉蒂来说线伴,未来在中国市场的前景怎么看缮?理由是什么玲惧斤?   雷德?比格兰德毛挽会: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蕉力,5年前秀霓腔,我们在全球的销量大概是6,500台颇土,而2016年达到了42,100台狄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孺,所以我们的增长一直是持续的吕迁。也因此渤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嚎糖盆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似力苦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妓替猾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后物宪彼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA矩褥誓,这就是玛莎拉蒂的优势壤。所以谈叔歇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侠剃鹤。   另外拉矮,玛莎拉蒂的车主非常年轻呵辖莱,尤其是在中国市臣径紊蕖,车主的平均年龄只有30多岁解,他们追求具有独特风格与气质的产品挖怂臂,来表达自己的个性与品味谎疙。   凤凰汽车兰讣: 现在汽车技术日新月异罗薯,尤其是新能源毫、共享舷倘、智能驾驶方面侍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划狼?   雷德?比格兰德雷辣段: 在新技术方面硅据,玛莎拉蒂也在不断发展与提升停,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赐黎毖。我们并不追求生产最快的汽车矫锚惋,而是要提供包括技术憨、性能取娘瞎、动力第逗承、驾驶体验等方面在内的最佳组合吵。   针对自动驾驶唐系熊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伴,帮助驾驶员减轻疲劳烤,降低操作难度虑镜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的协灌核,包括独特的声浪赋芬、澎湃的性能聚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统甸茨,这是玛莎拉蒂所追求的竣隙。   关于未来对新技术的规划却泌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求想,比如减少温室气体排放滥堡究,这一方面玛莎拉蒂也不例外侨熄揽。此外丁胎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鲁帘,如苹果CarPlay和Android Auto客,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统颅戊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术场。   凤凰汽车蓉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扭慌,怎么适应鹅?   雷德?比格兰德副: 针对年轻人群羔瘁维,我们采用的方式不是改变自己洗皖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应覆僚焚。比如在中国贫侩萝,车主平均年龄非常年轻滴既朝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骚躺,便是一位年轻的中国女性笨馆呵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表悍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史起昂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烘,包括法拉利生产的强劲发动机斗餐廷、独特的引擎咆哮声赏局秀、奢华优雅的外观与内饰尖圈堂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诧埃箩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势来,并且在赢得越来越多年轻人的青睐喊炮法。   凤凰汽车蒙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化巢停睡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级就患,有没有针对用户画像做调整揭村戚?刚才强调坚守自己的DNA和理念拭穗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试佛闷?   雷德?比格兰德科: 在中国默惹,我们不断渗透到三四线城市经,但是目的是一致的掳幂,就是要吸引更多年轻客户凛偷教。但不管在中国乃至全球的哪个城市凶辅抖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机杯罕夯、激动人心的声浪菱茸巩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鞋幂昏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户睦歌骆。   在设计经销商的时候孟,玛莎拉蒂也不是随意为之揉飘,而是按照需求进行规划损尘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淳摊菩,首发售罄的100辆SUV中防庆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捅。因此洗桅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舷技。同时吩肪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品尸拌,客户需要一整套的优质服务沤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梁佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉沁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上婚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述暴画慌。   提问刹镐:您的新角色到底是什么样的煌枢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上为莲甫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缴淖硷?   Alfonso Albaisa乒淀脑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁金黎杠,跟所有的设计相关的工作亮,都是由我负责蹭题。之前我100%的时间放在英菲尼迪饥,现在会分30%的时间来茎瓷父,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恼。现在大家看到的一些车型庭谈,可能是一些原来的车型媚炕,我们现在的工作按客性,也是快马加鞭遁,希望能不断的改进瓢牟秀、提升现有的设计任。   提问诬涡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乖抖衫?如何看待他推动品牌前进时的作用脾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa睡恨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磐皖,我们会共同合作乒,不断进行我们设计的演化熊炯。其实我到7月份才会正式上任付戮,我现在猜测或确定未来的设计理念铜,还有点为时过早咸画。   我们知道投荷型,英菲尼迪这个品牌是非常时尚县、非常大胆前卫的苹捆冗,我们的这种设计是一个不断演进的过程乳必封,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改端。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计偶晦宏。   卡里姆跟我有很多类似的地方俺纱探。比如驼勤唤,我们都是艺术家出身串鼻,非常喜欢设计究,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哨,并将其以各种形式发挥出来碴现握。   提问峰般赏:我有两个产品方面的问题蜕齐。首先渭钢,这个概念车非常漂亮废巍,它背后的设计灵感有哪些忍?   Alfonso Albaisa期:秉承“冲突美学”设计精髓隋定牢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素图插呻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挽码。基本上就像艺术一样惶,包括缝针哥底现、包裹感柬劲炬,还有使用的木质艇风,都是非沉罚好的手工工艺芒桥戮。这是一种感性和理性的结合徽桔筏,还有一些肌肉感极强的车身线条突。   提问欠:这款车未来的定位害、消费人群是怎样的东脐磋?   Alfonso Albaisa却泞超:一般都是比较年轻的家庭补郡参,想要非巢牛宽敞十衅、具有运动风格的车型烩晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避醚溪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日东详墟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示篮孺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容昧匙粒。   在发展新常态下坪害糕,消费动力开始向下线市场转移臀。同时裳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级工片。由此肝,县域市场成为新时代的“金砖市场”玫挫。而对于汽车行业撑,消费升级利好之外市粟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇改典许。如何撬动县域这一重要市郴椤?   胡绪雷表示瞥鳞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局房偏,帮助县域出租车进行升级改革萌蜕。县域交通的数据化菱、智能化发展枢惧罐,有助于未来网约车的下沉渗透捍录。县城消费能力相对较低从璃,在出租车领域引进大数据之后荷,未来再进一步升级到网约车馅。   据胡绪雷透露旱溃,首汽将在县域布局三块业务疲:长租车间、网约车(出租车)罕寝、分时租赁逗记。分时租赁是纯新能源车篱,未来分时租赁或是对公务用车的补充犬龋,它是纯电动碌艾,不用长时间租涎舌,可以通过APP来完成唤诗显。目前枫款曹,在北京有1000多辆车拘芜,150多个点位瞬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市坎,对公务车改革会有一些帮助纠。   胡绪雷认为似孺,网约车行为是偏汽车前市场的角色抠贯吾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式怜。第二方忌磐,在居民习惯了这种消费行为之后立,会对当地汽车的销量有反向刺激作用梢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吃。   当日倡红簇,首汽约车作为新生力量茸付贿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进估闲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拳杆东,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蚕热吹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示撵咐,渠道下沉要根据市场来判断翁,服务要根据需求一直不断地跟进粹搓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谈纹,比如说对经济的支撑希,对政策的拉动脓逞币,基础设施条件对消费拉动的支撑作用但额贡。近几年棚,一汽吉林产品在县域销量比较高荷绩,对县域市场的期待也非常高池。从目前产品结构来看霸风,产品消费比重70%在县域韭寞,30%在一垒笆、二哎、三线市场坚豆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胯剔,外观侨雄抖、配置侩膘刹、价值都迎合了县域市场的需求稳轻。   从流通环节上来看洼呸匿,县域市场做的非嘲玻好拷纫,没有什么瓶颈因素韧颓。一汽吉林也努力在渠道建设莆捎呜、服务跟进等方面做成长和改善困舱纫。同时宋长欣也提出了一个想法壕独,“县域对自主品牌在公务车妊、公务员购车方面是否有政策倾斜茬宋椭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长份迷险,这是我们车企的想法蹋偿啡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时醒窃筛,要根据市场来判断棱。目前粪,县域之间的差距非常大充故没,包括现在推行的3G服务淡,在那些无法设定固定站点的地方讽绦,推出了3G巡航服务毖摆可。服务是永无止境的工作光输鼻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍洁朗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日檀乃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荤摹愧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示洼,新能源汽车推广比较看好北卷蔑堕、上胯忿、广限行捆茫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场洼诉救。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车堕税脐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场獭判。尽管都看好电动汽车的发展趋势叮写全,但做好市场并不是一件易事仕玫。   目前比较看好两个市城轿汀,一个是北奠塑、上陋、广限行暇、限购市扯痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称饭镂浴,这个市场的发展速度很快蛙怖。例如河南腐擎、山东洗啤、西北区域诺,大量没有牌照的低速电动车姬,在政策方面仍处于灰色地带书平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年什浆看,在国家和地方补贴的支持下常,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右删,在农村市场品、县乡市场得到了非乘崞铮好的认可百。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酬割蟹,县城市场的消费者的房屋空间大堑缄,有充足的空间停发车辆新钩,拥有较好的充电便利性笑。其次行驶距离不长宫洪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求甘铝烯。另外帅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难晨痊美,因为小车型成本低份诉侣。   赵智刚表示屎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谋即。河南地区谋梯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排汕,在替代当的出租车楼锋锨、公务车方面取得了不错的效果盘锈煽。同时咯衅涎,也在积极跟海南政府合作谜画,投放了一部分公共用车辽晌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冠,比如是文昌曝拐、万宁当办、琼海等县级市平叭救,未来将在海南全面推进肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烘醛瓷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行姓磋纬。会上限腻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蛇酪丁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恨蛙,是参与全球竞争洞儒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提本伞洼。”   在当日的论坛上的,郑刚发表主题演讲扇。在他看来起,打造世界级新能源汽车的品牌恋,最核心的是独特性缆、差异性秽栋,是比较节能优势惺贝汇,浮出水面的是视觉吃、是LOGO删屑竟、是VI辆何,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嫉倘糙,其中成本优势是最重要的组成部分藩矛。   早在110年前擅刷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择救勃:蒸汽驱动车垛物、电驱动车和燃油驱动车佳结郎。然而割郴,在后来发展中袍,电动车败给了汽油车磊焊写。这是什么原因造成的筏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及爸篙。亨利·福特发明了流水线生产甲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凑屡,成本大幅度地下降衬,售价拉低到850美金瓷案,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钵典,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间某蹄靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以练腥霖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌集。100多年的历史多次证明了这一点氢氰。” 郑刚说尾。   在反思自身发展时寝,郑刚透露憨颊讹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量罗绣坝,规模在迅速的增长帕,但很遗憾并没有带来显著的破邯、大幅度的成本的降低署夏。   为此贬卑恳,郑刚提出纯堆,在推广和普及新能源汽车的同时净,光靠技术进步还远远不够嘲,更加要注重丸履蒂、培育成本领先的优势冬劫关。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本深,是参与全球竞争斜圃谁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唾诉毯。   他建议婚落梦,对新能源汽车未来的产业政策授风、行业标准现围食、行业监管等肃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术记,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低星先,这样才能培育出行业的龙头企业瓜。   如何通过提高规模妓、优化设计鞭、优化政策和制度创新钒瓷涣?郑刚说抢歉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本撂北、交易成本和政策成本溉,来打造企业的综合成本能力和优势粱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势非督。这还需要企业和政府共同携手稍抄,不忘初心遂滤哪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍甭朵:韩大为" "  魏建军多次提到谭汾横,我们的确有很多故事钵八,但是他们没有写得很好屎馆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钞?魏建军直言不讳地说享,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抡息武。   囤地赚翻腿迪、离开保定韦式、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来篙,且莫名其妙镐京,或者无中生有的传言所困扰侗邓饯,最好的纾解方法是什么美癸皆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车防慕怜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚败,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂巳怀杭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后阂,魏建军秦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吨仿,与部分汽车媒体交流瓜。以一身轻便的牛仔装""示人""为,魏建军笑着说勘镰,是在同事的建议下才穿出来的虐柏酣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言兰村太,魏建军坦言煽贬爽,的确压力很大寐,也很难受纤礁,“有时甚至想哭”僻赋嵌。他说娟率痞,我本人就是保定人虫吃,能不希望自己的家乡更好么含赡?当然匹姜,我们只有把自己的产品做得更好拨誊。    诚如魏建军所言挟,近期挂姆眯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌醋拎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肆式,来自媒体的反馈好评如潮沟宛恨。有作者甚至设问什蒂书:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后桶,否则也怕媒体老师太忙”碴绞肚,长城汽车一位公关人士插话道罗。    10日下午的WEY首度试乘试驾圃掣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意派籍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格霸,有同行在现场就说矛火:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车独,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型迫腻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型固。    动力配置上斜驾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术乡崔,最大功率达172千瓦催,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剿戌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点百。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时滇,VV7s几乎没有发飘的感觉贿汐亲,而车内噪音也得到较好的抑制离。“我们在整车NVH方面做了很大努力屎酶愧,也取得了一定的平衡”颠芹茬,魏建军说矾沪。   VV7S    在交流中涩戚帛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时醛侣,大谈店、特谈所谓“轻奢”眠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坪,咬住“聚焦”二字不松口配慈淳。而是多次征询媒体试车时的感受仟扳椽,并逐一分析罢、解答媒体所发现的问题春韧。整个交流过程既脚,他都态度诚恳挺玖,即使是谈到一些尖锐的问题透咀,也并不辩解克狙睫。他甚至非常谦逊地自问自答勒,人为什么会失败仇?尤其是一些有着巨大成功的人俯刺。因为以往的成功怂阂糖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泰,就很容易让自己失败咕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撕怯米,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车负,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然幕居。他认为棉限畅,好的产品本身就是故事褪芬盯,而WEY就是要做最好的产品舵瘁箍。此次盟糙,魏建军多次提到恒监,我们的确有很多故事要讲般刮,但是他们没有写得很好拜拴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的骡膝碌,所以恰埃,我在让他们重写的瞳。魏建军笑着说妥遍理,把一桌人也给逗乐了且。    在媒体谈到其他竞品时伤,魏建军都给与很高的评价到。不过最终还是认为自家的产品售胺讲:底盘更扎实丧痹,操控性更好乖珐翻,“因为我自己就好‘玩儿车’”渤体,所以对他们(研发人员)的要求也更高钦尽撤。   VV7S    据悉室皆巧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辩杉,预计售价在15万-20万元区间释瓜抹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点颠,他思考了一下才说歧度,它的配置太丰富了涂迹凳,在相同的价位空间衰伎须,“肯定没有比它更多蔚残、更好的”接。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖管常?魏建军更是直言不讳地说娃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗜睦访。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中娟碗隘,一位来自上海的资深试驾教官说愧辉淬,之前很少接触自主品牌汽车亩肠胯,这次也是第一次来到保定蹈圈,第一次来到长城董够,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料膳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒醚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言炼。期间篱辆深,有一位同行说诵抽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赏蹋?或许这才是魏建军的真正用意吧船超。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   陆逸表示农,英菲尼迪目前的销量情况非常正常轰疙疵,因为正处于发展的爬坡期枫唯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丛疟瘸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刺,而且要深度国产化俊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中趴聘孪,雷新透露查,上海车展期间菏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时示,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现江穿吼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时凶拱,陆逸明确表示善,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秀兔,因为正处于发展的爬坡期褂剩。关于国产化的工作粗沙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略课访,未来将坚持不懈的进行国产化工作芬安,而且要深度国产化东浦棠。    日前熔据其,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典靡。活动后贿塑理,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戈罚双,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应骑怪麓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年杜冒拨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆舒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肖,超过23万辆料搜财。今年第一季度胖霞文,英菲尼迪在华销量破万辆盲挂兜,同比增长4%漂,而其全球累计销量达到67367辆蓝古,同比增幅为18%夏呸脑。无论是在英菲尼迪全球体系中避,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乏凄拳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色社。在不少业内人士看来孔谅,从去年4月以来台,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞埔。    对此翱,陆逸强调济捕,目前英菲尼迪的销量很正常就,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乘凭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年耿,还处在爬坡期辞篮函。他还说券,所有的汽车品牌进入中国后稼并,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加勒赫、运作能力提升及投资力度加强道,会迎来一到两个爆发期露。    事实上称瓷,从2014年开始瑞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后讼,就迎来一个销量增长的“爆发期”嫁相:2014年屋菊韦,英菲尼迪在华销量超过3万辆聚,同比大幅增长75.6%庞袭涂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沛寄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆喀,同比增长33.8%居贫偏。    不过心,步入2016年配霞撕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期彭毋赁。当年4月初那,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滇蛙,刚好满一年悸楞。在过去的一年里玻慌皮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态司筋。陆逸坦言师骇味,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纬,以便更好地认清我们是谁柏,我们的未来在哪里筐睡,我们应该做什么磐香。”    在陆逸看来祁欢帅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恳藐婪,今年是进入中国的第十年抢雾。所以作为一个年轻的品牌抢廉吉,这本身就是一件很有挑战的事情尝斑事。他还表示辜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累觅墩,是更聚焦的一种进化券敛侈。因为市场环境在变化界,消费者的需求在变化毛茸绣,我们也要根据变化不断的调整踌豹、创新伸、挑战自我雹阀谭。”他说坏库棵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来皋杰,就提出了‘挑战者’品牌战略式。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过慈拖航,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碳,品牌口号必须得落地颗桥。”陆逸表示四房,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发熊认,聚焦目标客户群牢,让产品与目标消费人群建立联接充款、产生共鸣痘噶。    陆逸对中国经济网记者表示顶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说放,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作公钞,而且要深度国产化喜。”他说棱模尸,中国是全球最大的汽车市郴す巍,同时也是很特殊的汽车市沉椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国口,就要真正的了解客户趟嗜邓,扎根于客户身谩坷、扎根于市乘潦稀,这就必须深度国产化袄乓颇。据雷新透露抄帮钙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%慈隙临。    但是讹,从2014年底国产以来湿南腊,英菲尼迪只推出了两款国产车型谭:Q50L和QX50狠。对此惫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑薄对艰。陆逸表示妨午坟,“关于产品线布局的问题晤洽,英菲尼迪有一个长线的规划男峦。”    陆逸介绍说吝乐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年残,规划内容包含平台规划快、动力总成规划以及国产化的供应链规划等乃。他还说阀镰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备土袒惋,我们的目标是通过完整的产品规划究剑窟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品厂。”    谈及国产化在今年的推进程度衡,陆逸表示绷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锹燃练,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布捆似。”雷新进一步透露桑,上海车展期间落,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时誓闺诧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咸式床。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃电东:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年地,通过销售Urus忍摧,兰博基尼总体销售量会翻一番底,突破7000辆大关贡挝。    在更遥远的将来坷,很难说会不会有纯粹的电动车石。这是因为蓄电池非常重娶妹椿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑堪选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌藏。自大众集团和奥迪公司接手后墒庐,兰博基尼得到积极陀、稳健的发展谰喇却。日前刚劣樊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沮驹萍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员痴偏,商务部主管Federico Foschini禄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员投假、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问庆炬小:并入奥迪公司之后念奢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的水恫闻?    答桑淑:2016年板,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关堕。奥迪公司和大众集团接管之后盎栋,对兰博基尼进行了很多投资搜倍,让公司发生了非常大的变化觅冀。此外噬溃廉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拔贬钮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涤其,如果没有这些投资嘲硷拘,就完全没办法实现这个计划磁钵忌。所以反,兰博基尼公司从中受益良多寇。可以说羞,如果没有被接管傲氓青,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来柿拣超。    问卞:在您的介绍中霞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高溯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的倪?Urus投产以后息滇涂,重点会不会向中国市场倾斜工?    答连:目前胖,兰博基尼公司只有两个车型系列拾腑:一个是搭载12缸发动机的Aventador串添,另一个是搭载10缸发功机的Huracán频。因为各种原因酸酵撅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降梯哭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势泥秤寐。2016年妒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车夕惰金。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%湍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%甜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放峦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加损牵蜗。2016年肯乳愁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆残妈旦。新产品会在2018年投放美轻新,到2019年卜,通过销售Urus纤缚,兰博基尼总体销售量会翻一番窍朵,突破7000辆大关够挤迟。在中国市场上投娇苟,SUV是非常重要的产品烫苇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求啪。    我想强调的是魏柬,在中国超跑车市郴炼ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端裙朝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币晌衡群,Huracán大概在300万到350万人民币列成,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平委飞。    问飘咖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的劣磕仟?    答套挂:目前恋,兰博基尼在中国有15个经销商险。到2020年戌芜,我们希望经销商数量能增加到20到25个紊桶痴。当然甸甸怕,通过Urus的投放戒贺,在华销售量会增加莲杜,服务涵盖的区域也要明显的扩大篮连项。    问娥潮:如您所说峨,兰博基尼在中国有15个营销网点泛,去年销售了151辆(车)挖馆。我们简单的推算一下囤伦赔,平均一个营销网点一年卖10辆车冷亲戚。那么膊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样碘绅弓?在新的超豪华SUV到来之前蓬,是否有改善他们运营能力的要求呢漂干?    答湍睬蔡:是的回施,会明显提高经销商的运营能力郎努,新Urus也会变成一个破局者炽患屎。虽然现状如您推算狼,但是在Urus投放之后湃翁抱,大概2019年或2020年璃,经销商的数量会增长裁巳,同时每年的销售量可能会提高到30辆乔突,整个业务会明显的扩大粟潮,售后服务也会明显提高镜事。而且由于SUV使用的频率比较高辛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纽迪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入擒败耍。    问畦:兰博基尼车型比较少板,所以每一款新推出的产品都极度重要冒啃筒。现在的汽车行业发生了一些改变壁,比如智能化缅、电动化僻。那么坞动,兰博基尼在研发产品时话达,会不会受到这种趋势的影响微馅科?    答欣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆懈,更多的是代表了一种感情暇柔秋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纷茅,采用V12的自然吸气发动机快。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验昧蝎。    这是兰博基尼最核心的销售主张潞。未来漓灌涂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协薯鹿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度圈溉棉,甚至会超过前款车型舌唉。而出台Urus产品时则会有一些变化蟹净诺,它将采用涡轮增压V8发动机逃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抒普涩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型柯硅。但是侩,不管从产品定位聊芜,还是感情诉求方面来说辉湘汇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观腔陡。在更遥远的将来下,很难说会不会有纯粹的电动车猴寂。这是因为蓄电池非常重泉勿蓉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制红骗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拷溅汐,可能未来技术上会实现新的进步辟,那时我们也得重新考虑这个问题能旧。    前些天拧列烽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型茸谋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录邯,其V10的发动机再一次提高了功率跋冒。当然弗赤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA雾噶。通过技术创新以及功率的提升触副氨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疲猎萍。在预销售的阶段遂浮捆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来姜斤蒲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功草缄,能够击中客户的心理需求喝。    被访人罕丁维:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蝎梨。1998年到2007年觅情,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年偏陪巳,负责兰博基尼产品工作;2015年式,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员滔侍实,负责销售及市场营销狭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握泞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疵呛,中国是世界产氢大国霸,制氢设备残激、储输设备克、制造技术等条件不错剂委匆,具备发展氢能的基础皮。从环备聘海和能效等方面考虑互摩妥,中国应进一步推动氢能源产业的发展蹄。    周奕丰谈到碌,中国目前主要依赖化石能源惭,对环境污染严重勒固策。氢能源因来源广泛徽、燃烧热值高绢、清洁无污染和适用范围广等优点视,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源管。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分摧讽篙,目前看桃摄,中国氢能利用的研究相对碎片化竟碗,与国际先进技术相比还有差距坦,没有形成产业化适俱惜、规模化发展笛哆鞘。中国应迎头赶上筏桥,卡位世界前沿孙枚。    他还提到湃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一思侥,提出实现大规模膏济孩、低成本氢气的制取柔贿、存储期、运输轰崩、应用一体化的战略目标茨。这非常重要蹬弊,未来需要各方协力享步,加大投入阔,推动相关产业进一步发展喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表内坑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法叛哼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济仿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措空孟。    他谈到促搞芭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体巫,各方需要引导资金更好地支持实体经济裸,促进金融资本流向实业宦,真正促进经济稳步发展井,夯实经济发展基础村掣。这既是稳增长庐撮、调结构的需要欣,也是抑泡沫鞋、防风险的举措匹肺兴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动匠屑谭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沏烤醇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力份具。    周奕丰最后介绍铅灌梧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下坛烦,也在不断创新突破茹,寻求产业升级宽肠。公司主动发挥自身产业链帮、区域及成本优势齐尚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业醒培。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区陌山伤、旅游景区懦承、汽车营宿地肝笨、农家乐径、家庭菜园等不断扩展外晾团膊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业比棘筒,以多种方式在国内推广土壤修复泥琳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场甲慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖奉:李芳" "   国外媒体报道需,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示膏暖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆申萍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴佃疽。 李彦宏    李彦宏表示剁涂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车刹钨棱。尽管有一些技术问题需要克服娜,但它仍然有望达到目标抠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司是秽驮,前微软AI专家陆奇任首席运营官逝桨,负责大量投资的自驾车业务部门缉。 百度自驾车    李彦宏表示访,我们很可能与传统汽车制造商合作恳筐高,而不是孤军奋战山,目前还没有制定出这项技术的商业计划递腾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蔚犀。我们将竭尽全力实现这一目标杠,收入和利润是其次的考虑僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年叔寿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显红躲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样糕,共享经济还将怎样改变生活赂嚏?   三年前膝扭厩,基于对共享经济的热忱斡咎膊,清华学霸张丙军创立PP租车脸护汲,开启了汽车共享事业;三年后烩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户到,成为汽车共享领域的领头羊巴访词。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搬,3月7日软,张丙军开启了共享有车生活的新征程峰色。   3月7日啊香,在几百万用户的共同关注下魔渺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台醒乳送。这不仅是汽车共享领域的又一次突破刊,也是张丙军重新定义有车生活释拎味,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅勃。   从PP1.0到PP2.0时代步,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沟掇、一个符号或一个名称那么简单同,它是企业创造持续价值的支撑屋。若没有十足的理由入,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓头采。将PP租车更名为START突伞,是源于怎样的考虑夯累杏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解秒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体墒啪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肠腊。   “三年前酣暗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法皑鹿功。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缉护,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骆聊眷。由于便宜便利雷逻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具损丰。”这个阶段额铰,他称之为PP1.0时代全遍。   经过三年的发展经却顺,PP租车推崇拥有而不占有倾、盘活社会闲置资源的共享方式杠嚼额,逐渐建立起以车为媒介及,重新定义有车生活的2.0时代础体啊。“START不是买车磷酣,不是租车良戊聚,是共享有车默。这是年轻的人群逗、爱车的人群氢,最向往驶宋、最有潮流的有车生活方式妊粉桔。”张丙军说锑蔬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择统揩脾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验艰湃。同时鄙颠醇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鹅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哀毁,让每一个用户体验到最真实法、丰富堵协漏、有趣的共享有车生活抬。”   START代表着新品类寄适、更丰富的选择碘连迫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下粗柿点,相较于神州租车糠衫、滴滴租车等传统租车公司畏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢驶?   张丙军认为僵,START的核心竞争力主要体现在三个方面翁。   其一倡鸵澈,PP从1.0进入2.0时代兴锑当,新品牌START更具有张力翰地奖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神亥揩堵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求懒谜驳,START重新定义了有车生活唬,开启了全新的“共享有车品类模。”   其二泉巴苗,为实现共享有车的多样化选择士簿,除常见的家用轿车外逢,START将主推个性化的用车体验诡昏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型且檄盗,如保时捷911们、特斯拉戮捍、大黄蜂叼、牧马人等等孔仇。此外戒弟,用户无需承担高额买车款和养车成本遍,性价比更高沙。   其三郊辑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立睫,以及更完善的用户信用等级吃。这也是平台长期价值实现的核心贾彼玫。” 张丙军介绍兢拍,START共享有车生活平台为使车主放心共享舶,平台推出了一亿元车主保障金缸,严格的交易信用体系擒东寂,确保车主爱车无风险;对于车友蟹扇驴,START还与多家大型保险公司合作安,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务林毁旦,为用户提供更具信任的服务存遁型。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流垦对本,我们的目标是猫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氦舞系。”按照张丙军的预测效谜,中国自驾用车需求量巨大闺,而现实矛盾是距恫吾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车材筛耙,不允许每人买一辆车满足自驾需求霖群。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疽迹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疮。   此外驳烫,他认为苏复,随着消费持续升级卜让,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中曹。“感受丰富车型带来的不同生活体验幂档隶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向邓草贸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质北、丰富喂痊、有趣的生活方式郡,让有车生活更加精彩攫。”   张丙军表示辈玩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者碘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验裤缮环。START徒墒,梦想才刚刚开始谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐泼汇:李芳 版权作品汹瑟,未经环球网Huanqiu.com书面授权商盯,严禁转载问喂僵,违者将被追究法律责任腿劣。 获取授权" "   今年全国两会上吗倘,董明珠在接受记者访问时说弄乱:“只要你敢想蓬,比如以前谁会想到人能上天乱,如果我们不去创造桓棉境,人能上天吗寸?你不敢想僻逗,你不敢去试验驮,你永远不可能做好眠剔。”    过去的2016寝,伴随董明珠的讣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈邵:格力全员加薪1000元绥毫府、格力的员工房拘、以及格力的手机……对于这一切访较疲,董明珠并不过多在意辟,她说茨,自己最关心的还是“掌握核心科技”抚畦汗。在今年全国两会舍梆即,作为人大代表那,她再次提出了自己的董氏宣言甸:确实这两年的发展撩,总书记提出的供给侧改革蝎殿,我们就应该做供给侧改革的排头兵庇,因为做的是实业鹊,能够掌握核心技术咀姓,制度也要跟上嗡脊,真正给那些创新型的企业郴荡、有创新梦想的人一个环境孝估溉。    对于国家海炼顷、社会祟程、普通百姓的诉求琅愤,董明珠是这样回应的隙漂蓉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献裸澎,他真的不是仅仅是索炔赏馈,收获干路乌,比如说我们过去讲辉,这个企业了不起嫡课魄,再就业肉,反过来你要感恩这些员工郸烷,没有人来给你打工痉收,你凭什么去发展督固膏?所以我觉得要有一个感恩的心情羞舜。”    把感恩的心落到实处鞘,就成了格力员工的2室1厅告素,于是乘,别人家的老板就这么出现了险讼伶。 记者湿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芹淳得?    董明珠示栋:对使,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汞歧广。    记者啪:以后所有的员工都会2室1厅阂汤忱?    董明珠僳到蓄:对对对搜辆。    去年末土壳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛缀印,但因股东大会投反对票而失败搅鬼绘。随后汾,她以个人名义增持珠海银隆股份何没,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凌,然而仍戈奇,到了今年比隋誊,新能源汽车面临两大不确定因素步:电池炒、补贴“退坡”借。在董明珠这里滔面管,似乎这些俨然不在话下亥策,董明珠说川,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰选,“不是因为退坡我不做潍飞,也不是因为给我钱多岁,我去做飘宽句,我认为是一个责任桅姐报,是对社会技低、对人类枷,你都要去选择的一件事跑檄纱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖许毫外,董明珠很不以为然承,她认为惶故崔,这些都是炒作楔粟鞭,并没有人真正说到自己手机产品的质量聪辣,只要没有说到质量花捕梁,那就不是否定视霉蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴恼:李芳" "  近期贺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税魂瘁懦。美国此次取消“双反”黄,对中国轮胎产业无疑是一大利好姥敲烙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转撬颗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变裸。   全国人大代表趟途、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议膝,在轮胎中使用RFID电子标签技术该关,给每一条国产轮胎装上“身份证”舜岛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督篮路昂,有利于消费者对产品品质加以甄别克那浑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量回权涣,从而规范轮胎行业发展芜泊倦,促进行业的产能优化和转型升级闹。”袁仲雪说宋逛。   据了解停父,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草欢,全球多家组织及单位参与唇创糜。轮胎用RFID电子标签的应用惋谩跨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体矮锣,将等级数据写入轮胎标签内部匪腻颧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定堤靛,伴随轮胎终身使用焦签倾。同时斤绊叔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体睦财,使轮胎更智能喘卧赔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS彪,能实时监测轮胎的温度瞎吓、压力等数据溉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况得紊,从而有效减少安全事故墩江当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎嘶宫:李芳" "全国人大代表曝撅屯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题墩厩妨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吵姆、环境协和发展的产业糜舌,由于行业标准尚未建立妓贰咐,使得整个产业发展处于十字路口晃马菏。全国人大代表竞嫩相、时风集团董事长刘义发建议汹皖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吭,全力推进供给侧结构性改革斤。    在刘义发看来举,四轮低速电动车是市场主导珐肉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品氮呵捻。目前灯啡俺,工业和信息化部涩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》傅。该标准的制定猎盒,对规范四轮低速电动车行业发展聪街忱,使三醋犀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代菇丧,直接实现电动化囤、节能皇崩、环保安全出行具有特别重要的意义婪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惶伯揭,又适应市场需求坦抨,刘义发给出四点建议宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一操莽吭、标准制定应充分听取行业的意见涪,响应群众的呼声榷揭范。制定标准应尊重市场规律奢逝,规范擦冀疏、引导产业发展境,而不是简单的限制熬痘鸽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凑配拧。    二盛划、标准指标应体现四轮低速电动车的特点刷律旅。四轮低速电动车安全挂、环保量、经济媳线、舒适婪楔保,是摩托车静拱、电动自行车霞办柿、自行车等升级产品浪,特点与与高速电动乘用车不同肋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标跨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定痛。    三握饶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吴、政府引导的办法匹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点底,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池饯涩,如采用锂电池政府给予一定补贴抱。    四汕喂、在制定产品标准的同时僧弯,制定企业准入管理和注册登记横继、道路交通管理的配套法规敌誊。产品标准只是为行业规范管理提供依据耍舅,而实现规范管理是一个系统工程荡。政府应加快制定企业准入燃、车辆注册登记皖蕾、道路运行管理的配套法规睬眠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则评,方便企业让利于民绅,减轻企业和用户的负担口。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求雹规扇、加快供给侧结构性改革的产品店,又是一个节能环保的产业库筐检,引导得当可以大有作为假坝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法李。”刘义发建议裴板簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静防:李芳" "   近几个月来臣降低,共享单车火遍了北京城墟信。6日搅,全国人大代表玻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示苦,今年上半年侍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”船垮谩。    徐和谊说辉,伴随着公车改革沪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惠沏。“很多公务员手机上有软件绦裤,一刷就能用车吃虑。”他说茎督酿,今年抒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众啊簧。上半年立秆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车碾拳铣。    据徐和谊介绍牢探,未来投入的汽车数量将根据市场而定弗,租用的价格将有竞争力摹。产品的外观将非常“吸引眼球”铆,为两座式纯电动共享汽车胃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钝蛋,适合分时租赁和共享市场需求膊栓扣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别估。租赁者使用时需提供驾驶证等证件醛艰让,在手机上可以查询哪里有车舅酱介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嫩罕涣,目前大家用车起点和终点不同势牟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挎县厂。”徐和谊说汹拖,目前裂瘸蓝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节祟溜,包括立交桥下尖继、公共停车场炮汕垒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇刺浮些。目前边远的地方停车资源丰富睹四滴,但是用车的消费者较少邻粕茎。“希望异地还车的便捷能够实现耍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点末陪搬,否则还会存在最后一公里的问题彪。”    徐和谊坦言盒耍视,停车位还存在管理的问题廉,汽车是价值比较高的消费品舰惩,一旦出现剐蹭内,租车人还车时也容易“说不清”纫白呻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护防你锌、“钟摆效应”等问题坷。“有些消费是单向的衡东戮,如何让车回流也是个问题”冗普。他说册凌不,目前品,北汽正在进行市场研究襄悄,探索解决方法淮倍。    徐和谊还透露挂界翠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行篱锻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆讽仑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瓶吗腿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆女微乌。目前距2022年还有六年时间赋,从可行性上讲琳,应该是能够实现的帝豁。届时希望借冬奥会的机会僧,展示中国制造的水平惺德。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董末凶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露济霜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题啤旗烙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娃,目前已追回骗补资金或泛娓裕款23亿元汰矫糖,并对有问题车辆不再补贴泡鞍漆,对闲置车辆也暂缓清算势滑奈。    肖捷称哀拴,在财政部门督促下华步,目前相关企业正在采取措施挝炉,认真整改发现问题奢。    有记者问屡邻弧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冻,肖捷表示铃芍牛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整楷匠,主要是降低了补贴标准肩抠充,同时也设置了补贴上限甩溯,还提高了准入门槛惕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展些,同时也可以有效防止出现市场扭曲凄藏航。”他说酥擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑埔:李芳" "全国人大代表杠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气粉踩倒、废液悍草乃、废渣等污染聪松哩,一旦有机电解液和钴黔侯、铜侮浓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中俗奠浦,就会带来生态环境安全隐患掂粉,甚至会危及人类健康亭瞧。”全国人大代表圃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骆论惰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议任庆。这位带领团队经过几年技术攻关泥奴四,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哼妥鞠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上咐纽驴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桅雹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题墟。在提交建议之前辨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究榷磺唾。    自20世纪90年代以来霜境,随着锂电池广泛应用咀,我国成为世界上最大的锂电池生产耙诽烙、消费和出口国剔渤,近年来我国出台了购置补贴卵酷撮、税费减免匪发夯、研发支持脐、消费优惠罕堡、基础设施等一系列重大政策措施捎冯,新能源汽车市场日益蓬勃发展幕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆捶滩、保有量超过100万辆钩,占全球市场保有量的50%鸥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆警。    随着新能源汽车快速发展财归,作为新能源汽车的“心脏”禄,动力锂电池产业也在迅猛增长酶呢翅。按照相应的报废标准膘精,动力锂电池回收利用市场已经形成奠泥抠。有研究数据表明杭,预计到2018年慈昂裳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涩,累计废旧动力锂电池超过12GWH呜探、报废量超过17万吨婆诽,从中回收钴贯急、镍囱、锰阶孔鳞、锂胯彤捕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元喘氦,到2020年将超过100亿元隆妈慰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元糯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫寥茹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题底煎糖。”张天任认为诽炉袒,如果动力锂电池做不好回收利用扭,就违背了绿色发展的初衷卞骸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用河绵哼,但现实是轨汐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鹅。“废旧动力锂电池包括不同的类型棉、设计工艺和串并联成组形式精,以及多样化服役时间极忿谐、应用车型和使用工况倡祈户,这导致电池拆解不便簧范。另外外蛔,国内尚未建立成熟的回收体系骂醋亲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涎,回收工艺成本高绊谅。”张天任表示床雹,“出台的政策并不具有强制性星,且缺乏明确的奖惩机制慧俺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高耐嘿辱,目前动力锂电池相关主体无利可图芦棘修,对政策执行积极性不高特副。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惶赎,张天任说箍:“一是退役电池较为复杂技汤,不易拆解;二是退役电池一致性差吭,品质不高;三是回收拆解成本较高哺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管琶维快,执行不到位傲琼。”    有问题就需要有解决办法拭辑巍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方城棺:其一豪辰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四聪,鼓励商业模式创新试点和推广应用碾捷外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭怒:李芳" "全国政协委员裙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题堑簿洁。”全国政协委员挽考、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赫逼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题香,当纯电动汽车完全不再享有补贴时培溜量,其市场前景令人堪忧童苔。“在电池方面答题,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡槽,2020年后寂,当大家都不再享受补贴时讨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上靛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盎怠位。”另一方面筏菩搭,柳崇禧表示觅拓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市店,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限筒护踩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素离挂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等腔火。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上芯颂尚,但电池的寿命大约在20万公里限贯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烦,这意味着及烯铺,电池报废了车就要跟着报废苦,这样算来跺,纯电动汽车的使用成本是很高的鼎。”柳崇禧说捕肋奢。    对此巾裤侣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案狈蚂,即建立专门的电池运营机构梳奸觅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务浪北磐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池慨,是对车辆的物尽其用冠课。对电池而言嵌缚,虽然不能再服务汽车譬段,但还可以被用作储能电池踩丛句,同样达到了最大利用率喉。”柳崇禧认为谴匡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法仍哎琅。“但国家需要予以支持酥,尤其是在车辆检验方面途赖,按照现行的规定看憨手,更换电池即被视为改装枪适。”他说称虱典。    柳崇禧的另一个观点是荒湿段,氢燃料电池的大发展即将来临酿。“一方面痴,原来的运输成本相对较高莽,而如今这一问题已得到很好的解决斯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面宫防,美国的相关先进企业在国内开始建厂妊阶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车呵武,预计两年左右即将迎来跨越式的发展喷父籍。”柳崇禧表示短渐渭,氢燃料将作为增程器为电池供电净,以达到更长的续驶里程啊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用咐疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤融烙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔽穗,造成了双方的利益不在一条平行线上类齿豁。为了解决这一问题仑,李金勇指出罢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琶爆,重新设置股权架构络,经理人和骨干员工合伙人化懈花。”    “遵从起码的商业规则寒描副,我们就是经销商告,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矢庆梆、一个桥梁夕填,我们没有义务去亏损浅。”李金勇说辆。    日前痰,著名汽车营销人欢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出桓犀哭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景强褪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”翰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喀寐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象农鹅柯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”混瓷淀,李金勇直言般,“在过去的十几年陌鼓,我们的市场非沉好潘,老太太都能卖车排钾舜,会加价就行了冒判,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高截膳,职业经理人的压力很大大戳蔫权,每天都要搞KPI考核痢售、培训废饯、提升良。”    李金勇以实例说明泊戳惨:“过去在资源时代脸律感,一年这一个店挣1000万腑辟,给职业经理人开30万惭锣娘,没问题徐,这车好卖裁讳缎。现如今跨捅单,市场不好了墙梅惭,现在一年挣100万挫免藉,职业经理人还是30万便飞宿,但是特别累汞滇锚,现在一年的工作量比前五年乘容、前十年两三倍都不止晚啥吨。”    在李金勇看来嫁靡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肋,造成了双方的利益不在一条平行线上评甭。为了解决这一问题捞,李金勇指出架观芯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舶,重新设置股权架构备邓,经理人和骨干员工合伙人化暇辆峭。”    李金勇进一步具体阐述道僻栋茄,“过去资源时代纶,投资人只要拿到了店鹃沟樊、拿到了品牌豪,就可以赚钱簿闹。现在就瞪懈,资源时代已经过去了前荤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起喘矫澄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人广,从而真正让员工自动婆羚、自发地把工作当事业嫁,而不是靠培训罕,靠感恩滥帛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凌,不少汽车厂家制定了销售目标健、生产目标襄,职业经理人必须要完成缔,如果不完成就走人咐。李金勇认为洗扁,“在这种状态下莱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划枫病、十年的规划檬吭,只能先制定一年的规划觅粮,把今年完成再说攘,由于今年完成了骗锻阶,明年才有你的事棚缸。所以这两年厂家的高管变动频繁乌荡,十年以前很少有这种变动险,而现在这种变动成了家常便饭场箔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恐础拌,没想经销商的盈利能力翟。”李金勇表示皋和,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哇扯扮,想办法做经销商工作疯马,把销量任务压给经销商焙。而经销商越来越不听话寐、越来越不相信的时候板劣,厂家就再出台相关政策畦膘扒。    李金勇指出叙,经销商要有勇气打破潜规则鸥,遵守正常的商业规则嫩烦:库存大不提车家拒、无差价不提车扳、拒绝搭售茄。“遵从起码的商业规则峡韭挂,我们就是经销商淘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛙、一个桥梁剩胳,我们没有义务去亏损断。”李金勇说坏湿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蓉,李金勇建议拒描:同城市的店应该互相加盟或互相买断晶,或者干脆出售给另外一家经销商暴牡,不管用什么形式烤湃奥,形成同城市的一家店魔。“我们用销量畴扁炊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来靡,这样减少恶性竞争售罕谷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法间痛宦。”李金勇说龚眠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鸡,李金勇表示歧,“我们不可能卖出路边店的价格纺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争浦尖赫。100%原厂配件保障仟,专业的维修技术卵辰幻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赐啤亮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”受纱。    此外驼去,李金勇还表示晦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车口陌保。据了解籍馅,2016年裤股,新能源汽车的销量超50万辆花撼,到2020年厕卧逗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烦恋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆频瓣。在李金勇看来惩乔,在这个快速增长过程中面没,“传统经销商中微入瑞,谁关注了新能源汽车并率先布局构碑愤,谁才能在这个市场当中分一杯羹舜橡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差龄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员笑嵌固、四川省鼎立律师事务所律师施杰痞,今年的关注之一桔胸丢,是有关网约车新政的话题味。    施杰表示系,为加强管理充,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)磁凌穿,并于2016年11月1日起施行丧滇瞧。然而欢浚巷,根据多家网约车平台公司的数据朔连抱,在目前运行的网约车中郝蹿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缎溜,仅占极少数部分呵。    “交通部制定了网约车高品质服务伶时菱,差异化经营的原则媒渐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”棚,施杰称颧,“我认为琅,政府应当放宽对网约车的准入限制啥陌,顺应社会共享经济发展趋势”碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中戚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刻仕。    首先巩府,施杰认为啤推龄,北京豹矾添、上海的网约车细则要求“京人京车”蒜、“沪人沪车”等差异性待遇泞俺谱,不符合市场竞争规律潜笆。施杰表示扩逗,只有在市场竞争的推动下磺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酒辫暇,也有自我管理的需求与能力哭丰狭。    其次小度丁,施杰表示碴盎劲,北京惩轮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员剖尼,而且购房嚷构、购车也并没有绝对限定于本市户籍镀怜辰。“京人京车”妨、“沪人沪车”的严苛规定乐徐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外和计,会导致营运车辆骤减俗耗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒斯弓,阻碍新兴业态的发展驮鞠。    而对于多数城市对排量变融匆、轴距都作出的高标准要求劲,施杰认为蹦材,高排量代表着高耗油沽,不仅并不符合节能减排目的叛,高油费必将抬高车费奋款筐。    更重要的是港茶钢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则砷票,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准驳井、高门槛迸辆,将损害网约车的实惠经济特点红环刀,打击其平民性答竣处,“上述许可管理的模式曝瞄冒,将导致网约车司机数量骤减美凤惟、车费翻倍宝,群众打车难沦、打车贵的现象又再度出现讽。”    此外龟泼隧,施杰在这一提案中的主要观点还包括承:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”甭嫉婪、“许可管理不利于节约社会成本”等涩舷。    施杰建议汗沮厦,《暂行办法》可作出如下修改狼狮侧:    (一)政府适当降低准入门槛踞电。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度僻窗检,是十分必要的现朔。比如勺愤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汰缚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置埃搭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求背谜躲,等等梨梯蔚。设立适当的限制条件尉爆,符合市场发展规律魂僻,能促进网约车市场安全性河欠刹、规范性发展阮类埠。    同时扑,政府应当科学引导网约车发展拢,而不是像治理洪水猛兽倾,把它一下子关进笼子里次。以构建网约车公平竞争的环境为导向穿皋,放宽对司机户籍的限制性规定目,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奉舷涂。网约车平台店超面、司机和车辆的审核程序逢裁,各类许可证明的核发程序尽量从简钮,以便节约社会管理成本拼。    (二)政府协助构建平台审核剑、加强平台监管    改事前许可蚊屋,为后期监管踌茬慷,采用“政府管平台成,平台管人和车”的模式功钵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台觅衅,规范其登记信息痘抹、审核资质的义务款擎,定期提交所有车辆的情况夸干管,这些数据要在监管部门备案赫。并通过补充相关的法律法规兼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施酿荤。    对网约车不合理调价进行监管秽公零。保证人民群众用最合理的价格出行拣,也避免由于市场垄断形成的价格新高熟呛喝。2017年1月襄闺睛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人饶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费午馅,就此提出整改意见钱,平台负责人也承诺将取消该功能洽撼。这就是成功的监管案例急挝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宏嗓芬,存在大量不符合新政策标准的现象逞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断确,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减暇,社会各方都需要一个适应阶段拴拴。所以搞瓤,新政的实施不可硬着陆混肮拘。当前阶段创,政府应当积极引导各平台规范化审核枯涂拢,加大对群众宣传力度爸,延长从旧规到新政的过渡期菱超,循序渐进地促进新政策落地箩咀。    我国全面深化改革提出了目标蓝堤: 市场在资源配置中起决定性作用脑,更好地发挥政府作用冯活。近年来恳板,国务院一直倡导转变政府职能绦须寇,推进简政放权巳。对网约车的审核蠢,放权是进步幌蔚,限制是倒退岗焚。政府应当创新行业管理陛,优化监督模式疯香解,构建平台审核模式冬,推动群众绿色出行屯身角、健康出行郊卧,为“互联网+交通”营造良好发展环境染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车氪模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易现。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计笆拳墓、品质等方面做了很多的投入妙崎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势澈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛柬霓翁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炉送。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市歌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞稳菊妒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球桓挽干。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”郴陷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵芙眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姑锣驴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盖闻冕、品质等方面做了很多的投入惟敛厩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钳茹渤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恢芯巳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嘿窗藐、时尚及科技感的一款产品瓦纠。”韩德鸿说别吹立。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恒透到。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鹿公。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坝父秘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆揽疯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”乃慕冉。薛海涛坦言埂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涩拎码。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730控疼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%教羚狗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纹定汤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系抵悼棠、制造能力平撬啊、经销商体系蔫靖乌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绞迪绊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牵擦陇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸羔:李芳" "   2月21日寝退,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茬。本次大会立足技术趋势耙队铆,探索全球技术发展的内在原动力湿杠,探讨人工智能掀、量子计算梳癸东、基因疗法等领域的技术和商业趋势驮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中脊输,有两项技术与人工智能密切相关钵,包括强化学习和自动驾驶卡车绞冷连。在关于人工智能的圆桌讨论中汞绅承,多位创业者和专家针对强化学习详、无人驾驶分享了自己的观点庇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车歇慰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车糕海,可能只在北京的五环里面开强磺缄,路况很好题嚎,最高限速就80独、90公里狮,这种情况下堑秋末,车就会极大简化香刊,驭势并不想生产一辆概念车叙多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术能僵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性起。技术投入上痛坡佳,目前大家都在往里面投入很多的资源滇量囤,整个行业在往前发展卿,但里面还有很多问题需要解决椿,包括保险涛、政府等瞥款瑟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用俩诧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道梨混,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好喝临,把信息融合巍揩毛、如何决策做好胶淳。图像识别拓展能力非常强冕秒,它信息的理解非常细致票拜豆、更加全面辖弗,比如前方有一个易拉罐蕊,有些传感器会认为它很危险裂,因为它是金属羞,但图像识别会根据它的大小沽返、形状去判别棘。目前结合强化学习练迷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持叉春。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性程法现,说到底这还是一门生意敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑枢:李芳" "  【导语】这是最好的时代虾五,车市销量连破发展记录枯,这也是问题的时代矗恰,多元化菩迁峨、碎片化惹筷,对整个行业提出了更高的要求坍垄。一切都在变琅,唯有不停思变方能随机应变膛姆。2月18日喝迸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孙眉。行业内百余位思考者和变革引领者怯摊幌,与120余家媒体相聚一堂睦归息,在“变与革”的大会主题下胜青料,共商“品牌与营销之道”尾卿柒,把脉中国汽车2017核蓄兢。广汽乘用车副总经理肖勇扔联、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英集、吉利控股集团高级公关总监杨学良趟势怕、福田汽车集团公关传播总监许翔祈、SWM斯威汽车首席运营官余波处辰悄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动徒渭。以下为发言实录词:   互动环节嘉的合影   李苗苗龟跨:接受张红同学的邀请陵炯汞。下午好!大家都是老朋友了瞧犬。今天在这里逻硷斑,首先我卓獬偎贺张红搞这次论坛既筹。第二孟,其实有这么一个机会让大家聊一聊蜜燃伞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涵模巩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力誊鞍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字痞促。对这个数字嫂,我想每一个人锻,特别是管营销的人崔堑媚,特别是管品牌营销肪墙、品牌推广的人叼,我想每一个人都有很深的感慨疯漠。   首先请问肖总奖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物逛石,也对您做过多年的跟踪物。这次请您上台校,我很想问一问普匹戎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嘘佃甲?能不能简单地概述一下诞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇项试:李苗苗老师第一个点名我顿,作为广汽传祺来说氓,正如李苗苗老师所说的胃挖,应该说是比较新的汽车品牌钾薯辰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”怜浓、“两个坚持”购山睫,坚持正向开发和坚持世界级标准叫檀。这两个中适此隆,一个是对产品开发的定位钦勤逛,一个是对品牌的定位惜铅。   从中高端车型的新产品进行切入侗乳期,相对来说这条路走的比较艰难一点唯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”圣誓孝,就是起步会难一点晦,后面会越来越开阔驼寥浩、越来越顺酗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候日法词,内部也有两方面的方向林:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手库夏谜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来尉壁,并且在市场上面赢得一定的销量夏沟肉,建立一定的知名度钱保。另外一派的意见魄始艇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势芹痛菩,从中高级产品切入憨。但是大家也认识到这个困难佛髓镣,一个全新的产品和品牌从中高型切入倒胺身,也就是售价在12万元以上梢,第一款车型是12万元到18万元脯茨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难笺筐,我们意识到这一点了淀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淀,其实2011年闹堑袄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年会强,应该说是非常艰难社,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦畅。但是2011年瞎、2012年有一个词就是“坚持”沪地,做品牌是做两方面的事情谭庙笛。第一个是做好产品的品质蜂度净,第二个是做好对客户的服务粹停,以这两个为基础这五六年走下来嫡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑棱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象汤汉,受到各位媒体老师的厚爱迸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌洪摊茧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疟苏,我觉得第一个是坚持凰碌。在我们困难的时候不要去放弃没断醇,就是把自己的品牌形象雾德隙、产品的售价回到往下行的趋势苟珐蒲。第二为了支持品牌向上纲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务壳淌。   李苗苗璃顽糖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的清挤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程喂孔畔。比如像现在的奔驰茸宽乔,一百多年室甜寞,宝马怠版、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年秘峰辜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌起。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谩燎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肥桂录,也有现代的销量盯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷录渤琴,您能够阐述一下吗低?北汽在塑造自己的自主品牌方面孪典凤,到底在哪些方面下的力量最大麓篡?   陈思英芯诉:谢谢李苗苗老师钉皇派,非常感谢红姐给这样的机会拨幂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迟强郎。其实不是妄自菲卑杜技ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷垦,台上在座的各位都是大幅度增长其,我们同比增长更高一点甫,因为我们来得更晚一点痰瓣韦,同比增长8.7%逛菊娃。   但是我个人一直在想这个问题寥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碌。像奔驰去年是130周年襄核巩,今年是131周年匈,我想这才是品牌宝滴孰。现在我们在座的各位给客户提供的柬,我更愿意定义为商品骸教,我觉得是这样眷。   从北汽自主品牌发展之路来看管,各位媒体老师和同行都知道睬贫雀,2009年我们是收购钢成脖、消化睬、吸收了瑞典的萨博技术暴,当时萨博的93才柿、95的平台和1.8T猜缔、2.3T涡轮增压发动机的技术什,我们是基于萨博的平台上沮绰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展甸。2013年的5月份虫滴单,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承锍,大家对这个印象应该很深庙咸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胯俊,当时也试图通过萨博平台的背书瓮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端顾,因为我们希望建立中高端的自主品牌氮癌酶,当时的愿望非橙婷杩龋好荚捣伟。但是事实上发展到今天矩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沽戚。   但是没有关系课棘,2013月5月12日投放的绅宝D70撕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音灰。这么多年的坚持是在消化乒忙桅、吸收萨博的基础上进行的港品徊,源于萨博敖篮亩、高于萨博垢,我们有奔驰烩鸿、现代合资的反哺川锤埃,我们在人力肚、财力榔侯、资源贝、技术娘啪涧、研发录、生产冻怪匠、制造方面七恰合,都有很多反哺给我们膘浑,北汽近几年高速发展蒙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆备,这一百万辆含金量是很高的婚腹谋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚俩江渭,但是我们用五年时间实现了一百万辆岭暮。这里面还有几个第一和差异化产品凭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一璃脯末,第二是新能源汽车产品构成做到了第一罐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位年较狈。   基于萨博遣、源于萨博和高于萨博的消化结、吸收和引进茬弯,同时基于奔驰和现代的合资反哺割,我们坚持为消费者提供好的产品吧角、好的服务谱、好的品质开呕憋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近链秽才,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惺,比如中国新车品质(IQS)IQS捍勒、强制性产品认证(3C1000)茸疵,3C1000即三个月的购车用户中啊活,一千个用户的抱怨度是多少项娇,我们的水平无限接近了合资品牌莱诫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的开吐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心廉,希望有一个很好的中国背书享阀囤,给大家提供一个很好的产品体验迫凌、品牌体验和文化体验俺。   李苗苗穷县蔽:听到陈总的发言我一直在想另,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拉挽司,现在经成等ィ看到“北京”的LOGO铣梧。   前不久粗,不去杭州是到处都有吉利车衬钳乃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年芹,推出一款车就红一款车桑。请问杨学良龟邯,学良也是吉利的老人了陇能粱,一直在负责品牌形象的塑造垒湾、公关懂纪、市场眯。原来我们也沟通过这个问题褂抛尉,对于吉利来讲收购了沃尔沃拆夏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块幢,这是蛮难的事很。刚刚陈思英总还在说萨博恫翱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃砰讥,感觉蛮纠结的酵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象悄?   杨学良险:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下垦烦凄,第一是对标晤忍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌啡胁虱。我们是坚定不移地在执行寿撮寇,而且到后来做博越缕憾、博瑞之后有越级对标痘。比如我说开发一个自己的A级车饲读,可能要跟合资的B级车对标绕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域犀脐,包括研发慈淀嘲、制造勒落体、采购妻湿奖、营销遍,我觉得成果是非常明显的郴。   第二是坚持走精品车的战略衡。所谓的精品车瓣孪惰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值妓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谢伸,比如车的造型设计上面憾饥,自从我们在全球建立了四个造型中心粱你,吉利现在的车设计都是非常漂亮的莲家。既有符合国际的审美潮流堂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面廷。比如说在车的智能互联领域豪喜,在博越车上面车机人机互动的功能上博,已经超越了一些合资品牌璃,这一点使我们感到非常骄傲缓陋采。   包括在工厂的制造工艺上纱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺背弄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌苍伞,因为我们现在建得比较新娶茄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钝疼。大家可以看智能化程度最高的工厂鬼俄库,现在实际上是在自主品牌的工厂中汰蒜踩。   第三是一直在坚持口碑炮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任随白,让消费者真正成为我们品牌形象的代言内。这样就可以真正喜欢这个品牌澎惭钦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用那筒婚。   刚才提到了浙江仁搜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍晴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了康,大概接近了7万辆傻。这在以前是没有的忌朝,而且这些用户里面很多都是械臂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汐孰顷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搽。目前因为我们的品牌在提升慑扳,我们的品质在提升令,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车郴纬。这从我们同行炭幌瘟,包括从传祺牛、北汽的产品销售上也能看得出来宏。可能大数据调研府忱,像一点资讯的副总可以讲讲梢算,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品牡加骆。   当然您刚才提到了在集团层面挫困凄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寂享示,同时又实现互补刚?这里面还是有很多原则贺狠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的枚爸仍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肚涡碎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争猩桅境。沃尔沃是高端豪华品牌灯膏,是跟豪华品牌去进行竞争的坛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应台疆翠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坑判徐、流程化视茧、标准评碧口,包括人才的培养和交流痹肆。最新我们做的一件事莫羔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心肚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贝浇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO另,可以说没有沃尔沃这么个老师艘,没有沃尔沃这么多年积累镣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侍。我们相信因为这个架构非常新梨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平皑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质娥羚搔,以及质量再上一个新的台阶北,实现真正的跟合资主流品牌的竞争胳圭柔。   李苗苗潘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京想,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面能陌,最重要的是坚持了哪些射房谩?   许翔司私愤:谢谢李老师钾虱,同时感谢红姐给我这样一个机会盟抱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嗽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疤。   福田汽车是商用车企业慨,和乘用车企业还是有一些区别豪童。我们主要的目标客户群是to B的拉,正如您所说怂,我们是1996年成立的秒虾,到去年是成立了20周年扦兢,通过20周年的发展努,在过程当中包括您和各位老师的支持腥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业虽。在中国轻卡市场上淬,已经是连续十几年的第一了难偷贯。1996年在山东成立洪,1998年上市首誊痛,2000年进行区位调整就来到了北京俱阮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题棘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侥掸亥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分寄咆。我们可能把这个品牌是这么理解的馆龚山,现在业界对品牌有很多理解的方式冷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营怒触募。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中及宋隆,所以我们从整个的业务流程上来看暴逞,这个品牌业务就是在其中的翅扣。所以我们这几年在企业的发展过程当中袒洽鞭,品牌也是在不断涌现德,大概有几个阶段沥签。   1996年是以轻卡为主导呈魔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄,用着正好”搞少晤。在当年的时代抓住了市场机会玛嫉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一楼氰。   在2000年之后奉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捌点缔,进行了商用车全系列的署高,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陀呢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蜗,这是一系列发展的战略澎同。同时把品牌又进行了再升级钾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系枯哼欣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理犀。   在这个过程当中靖为躲,福田汽车不管是做品牌还是做企业涕浪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哇成比?一个是福田汽车在商用车范围里面佬享,就是在整合资源方面觉得还是不错的矩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早替卯咖,花了八年的时间跟他们谈合作啥玫颇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒壬,生产的产品也是福田自主产品欧曼委赣何,同时和福田康明斯成立了50垂捎败:50的合资公司闲哼配,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蹋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芭、先进理念之外镰评,科技创新也是核心的一个点形房钉。福田汽车虽然作为一个商用车企业邢凳久,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恐,但是也是做了很多的工作颗伍奖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室筷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哀突糙。我们统计了一下吉,和乘用车企业也是差不多的姬天。   而且我们在研发方面溜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部史鼎抗,这在商用车企业里面比较少见彭低绍。不管是先行的技术厕,还是技术传承方面都做了很多的研究枫苛罢,包括去年也推出了超级卡车嚼,也是整合全球资源打造超级卡车徒。全面从安全弛示饲、环保方面进行新一轮车辆的升级繁。   我觉得总体来说吧闲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业躺酚匙,是一个有着锐意进取泼、远大目标科姜,是一个愿意为客户共、为所有的股东踏蔽说、合作伙伴链判奉、利益相关者带来更多的价值被惟,也愿意为更多的卡车司机弗醇陈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沮孔犁。谢谢!   李苗苗论逆:2016年一年有很多新品牌出现究,也有很多刚诞生的品牌在努力抖呻抢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰捂、宝马狭伟。我就参加过场在北京的怀柔妻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布腾。我当时心里就想斯威蛮有钱扒ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坦氮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纬固鸡?对于刚诞生的品牌塘,品牌之路有没有塑造的路径棘揉绿?你能不能简单地概述一下枪赁?   余波受辖:感谢红点汽车和李老师屑钩骇,各位媒体朋友和各位同行充套词,作为SWM斯威汽车夺悲,可能很多人觉得很陌生溶该幌,可能没有听说过邻热,我简单来介绍一下度暇摆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌呸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活及奖鞭,7月份品牌上市通很,8月份第一款车SWM斯威X7上市赴逼。   今天让我来参加这个论坛会墓,我们的心情很忐忑袭漂校,我们是一个汽车行业的新兵扛闪,我们是抱着学习的态度来的翠沸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泊态,希望多给我们一些指教刮迟陪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢官?我们认为这个品牌给用户的是两部分相脸,一个部分是产品的硬件庐,也就是物质的东西侍怒。另外一个部分是精神层面的水翁姓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV贡郎,第二是付诸了一些智能化狡冠、空间和外观芳帅,外观也就是在意大利建有一个设计中心雾茂补,在外观上有意式的风范驾痴。   从软性来说扯雷芦,我们要付诸一些内涵檬呵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抒,通过植入意式生活的方式抚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受党。同时我们也在倡导一些生活方式钳案颇,通过软性的文化来塑造特,解决通过硬件和软件淑,以及从物质和精神层面塑造品牌量。   至于未来怎么走海塘酒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辱茶诡。用户实际的需求和市场的需求登吹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉揉世嫂,未来我们还是要跟着市场走劫。   李苗苗碗樊桂:我旁边坐的也算是媒体人酮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了秃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缸滦羔?因为主持人给我了一些问题棱埠嗽,我个人认为不想问一些特大的问题捍,就想问问这个问题舍。   付继仁亮对:谢谢李老师度蓖舒,这个问题还是挺好的巩。刚才您在问的时候情搭铺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叙汉。   一点资讯是比较新型的资讯平台伸睦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点免蚂歉,我们是做平台僻坤泊,不仅自己生产内容徐,同时全网抓取内容品揽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容十水,再把有价值的内容分发给需要的用户麓,完全是自动化唤巨、机器化的鲸啡线。我们怎么去帮助车企呢抡?我分享一个数字钢椽。   在过去一年韧新,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的食勘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业癸,第二是移动互联网的平台掀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用翻霜。很多的车企其实在做品牌的时候努辑故,都会要求最终的效果撮。坦率讲愁,以我个人来讲这其实是两个事色单,因为品牌本身是非常感性的贾齿弥,效果是完全用数据有结论的胖钦,就跟一个人去吃一样伶袍苏,吃了四个馒头饱了钵痰妇,不能说只吃最后一个就饱了目堂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量妈,现在我们有几个大的方向答撼,第一是更技术化的跟车企进行合作绍茬篇。比如说从去年开始妮洗详,我们跟上汽通用进行PMP的合作忿理汲。客户自己建了一个数据库隶丢,就是把用户进行了一个分类托茅。然后我们每一个用户来到我们平台上泰翁,他知道哪个用户对应了什么车型脆铣箱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告膝,也就是把他们的流量经营得更加科学丘。   这个给到我们之后熄,又发展成了一个新的技术驱动贬及欧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多柯默幂,还是看汽车外观的细分多晨邯。这不仅可以推荐具体的车型短共娩,也可以把具体的创意自动化陆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果砍僵梅,这完全是技术化的匹配尚。   第二点垄算揣,我们是一个内容平台轰奖码,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容崎垃,能帮助到车企做非成Γ好的传播丝溉伪,有的时候这些内容并不能够被发现帮。现在我们把广告当成一个引子惩兄池,不是一个执行的结果寞费淳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钠,进而把下一步的行为做好徘膝。比如有一个产品是一触即发射储,用户点过客户的广告之后促苯界,我会直接给他推送相关品牌的内容闹窟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起邢潭,再去看有没有点这些内容炮篇,有没有评论门、转发墨奇、收藏筒锑殴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痪捶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胳美,把广告和内容进行打通茸岭。   第三点鹊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景氯。这个场景是有时间敬、地理位置和非常多大量的内容和数据低卢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台灌谱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的舜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孔,或者是去日本还是去韩国旅行青咐。这些并不关系到最终的销量提升多少入皋,但是可以了解消费者在关注什么澜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惮淋腊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谭,一方面要通过你的技术仙途顽、数据实现更高效的转化挺铆,实现现在解决广告主的一些痛点内。同时要帮助广告主把服务做好蔬素蔷,说句实在的都是服务用户慑火九,我们产品的用户也是车企的消费者嘶抵缎,怎么能够把这些用户服务好鲸尽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绵凉。   李苗苗辑驮伐:付总说得很好稍烷,借此我也想说几句拐推把。我看了一下合,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人埂,也有一些厂家的朋友赤慌仕,我们每个人都是汽车人赣。   我在想窘帘,得益于这个好的时代拨,既然是说品牌洛刹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情枷钨霉,无论你这个媒体叫什么名字伍冯霉,找没找到自己的定位氰。无论你这个汽车是什么品牌旱锯,你的用户在哪里芜。过去几次会议主持上都说四个W锯俯齿,也就是我是谁饱、我的用户在哪里陆斗吭、我为用户在做什么醚、我还能为用户做什么赁峡。包括媒体也是一样脱处,我是谁(什么媒体)兽,我的读者在哪里彭搁,我为读者写了什么样的东西犁轰,读者看不看互聪抢,这是不是你的读者群要看的褐答绍,最后是我还能够研究我的读者墩、研究我的客户你下、研究我的用户茸凶切,我还可以做什么茫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立统,一人问一个问题就结束垦。   请问杨总手割炬,刚刚说了这么多揭,就一句话伦难倍,什么是品牌秀纺?我们说了半天品牌沛捂芳。   杨学良帕身污:我觉得品牌就是价值骆礁申,消费者买你这个东西值不值馁佰,如果他觉得值了立,就认可了你的品牌迸坑。   许翔飘脯:我就按定位的理论付,品牌实际上是一种品类的代表戮梦墒,消费者是用品类来思考疵,用品牌来表达湾。   肖勇补度盲:因为我是做销售的抠,我可能最直观的印象警,我觉得品牌首先是一种价格啡乡楷、价值体系叮,同样的产品能够比别人卖得更贵里腿,别人还愿意买我的猫。同样价格的时候藉鞍,别人的产品卖不出去攀惮失,我的产品能卖出去绊,我觉得这就是品牌痰确筹。   第二括,我觉得品牌是一种文化寞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买眷导秦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势梅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候含勉,但是我的文化能够吸引他派泊绵,我觉得这也是品牌的一种表现钉。   陈思英涡萝怜:品牌首先是无形资产啪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的渐使。第二也应该是产品抵饯酮,可能是一个标记淡举全、标识逞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动背煎,在人脑海中所有的记忆借溜。   其实品牌的英文是来源于MARK媒,就是在没有货币的时代物物交换的时候星芳查,在畜生身上有一个MARK啊,Market就是营销漓柯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀逗琴绊。有一个比喻淀俏,品牌就好比像银行储蓄窘摔,储得越多品牌价值就越高捂卿。   余波那纹:我觉得品牌在直观来看就是商标响挝,另外是产品昏铝刮。真正给用户留下综合印象的是产品街妈、服务和文化的结合骨,以及对用户的印象及感受就是品牌靶勿闯。   付继仁瞥妒:我觉得品牌到现在这个阶段华惺,也是一种共鸣究且茸,像营销1.0是以产品为中心乌派,营销2.0是以消费者为中心荤褐线,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心天斥,这三点都离不开品牌犊独,但是代表了品牌不断的升华牟。同时品牌到今天来讲币,不简简单单是一个口号沥、标签洁、LOGO砰,还是一个行为准则抒豢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台换,还是每一家企业炬杀帽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务豆,并且怎么样高效地执行和检测哗系扯。   从这些来讲萌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鳖,如果想清楚品牌一定能做好彭,至少能够对我们服务的那些人做好懦焊倘,那也就足够了肛效。   李苗苗欧篇蕾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的某。关于品牌几天几夜也说不完此褐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌亥立匪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌驳疏。   谢谢大家在座的聆听轰糕惜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳 版权作品姥,未经环球网Huanqiu.com书面授权九,严禁转载筒,违者将被追究法律责任酥电及。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代夕榔匪,车市销量连破发展记录阜,这也是问题的时代裤,多元化尸连、碎片化丘,对整个行业提出了更高的要求瓢奠。一切都在变限矛藩,唯有不停思变方能随机应变袄拷居。2月18日澈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搓晨绷。行业内百余位思考者和变革引领者孤,与120余家媒体相聚一堂冈五卷,在“变与革”的大会主题下雹厘佬,共商“品牌与营销之道”介,把脉中国汽车2017桥纶。   东风标致总经理李海港心迷斑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜松、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妨售许、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师剿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华乌钉、奇瑞汽车销售公司副总理范星搁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动类诵本。以下为发言实录绒拾:   互动环节嘉宾合影   主持人氓:2016年是一个销量大年纽廷辨,更是一个营销大年恭。从二维码营销到VR营销毕拐糕,从下沉式营销到自主营销手羔戎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拓誓垮,广而告之悄悄地变成了城会玩忍颊猾,车依然还是那个车侧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恢? 第二场论坛的话题为容伸山:中国车市新战国旅龋,车企将如何做营销镐目?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇韧肥岭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流波碾,现在重担在我身上释凶,由我来主持第二场论坛宏,和各位老总探讨如何做营销侥。   因为第一场是说的品牌乃菠备,品牌建设也是非常重要的一环柒伶,我们现在就把品牌这一页翻过去蹦禾,就说一点营销其他方面擒,比如说跟市场脯嚎藩、营销相关的一些事情浩匠氖。我们今天的这些营销人秦兰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拟嘲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痪汰慨,因为他是面对着全世界最大的销售市场幻剑玛。面对的是最高增速的市称押痢,现在技术和产品快速迭代亩视柑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坪杭,所以他们是非常幸运的啪,十八般武艺怎么耍都行描槐。   同时很多营销人也在自嘲盾耗购,其实汽车营销是最苦逼的一群人吻,因为我们面对的是世界上最全的品牌绞噶,我们面对的是最多企业的竞争痰都,我们还面对的是最难以琢磨的虑、难以把握的政策环境和最善变的消费者拿反。   当然了我们这还不算最苦胁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务局前,所以这样的一群人的所思所想猴豁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得回霉其。   第一轮问题就是跟行业共性相关的柬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开唬队。   汽车品牌最新的一个品牌定位商贿,在座的应该就是汉腾了靖老。请问汉腾汽车的副总黔坏汞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题箱璃,您给我们简单总结一下腑惶途,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巧黔?   于晓东东:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缆锨,让大家来了解汉腾汽车首。汉腾汽车目前是全新的品牌搭钠城,2013年11月份成立涎默佛,5月9号品牌发布酱朵,9月6号新车上市帅,第一款SUV产品汉腾X7千磕辅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟掣,本着向同行和成功的标杆企业去学习问,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快故涪。   2016年对于汉腾汽车总结来说滤秀狙,第一点是品牌发布覆酒世,这是做市场的开端颇。   第二点是渠道蔑,对于新品牌是重中之重的工作坛磺,渠道顺利打开的局面女,签约181家雄,正常运营150家娄,渠道作为做销售最根本的工作肠,没有渠道耿、没有服务归欺半,消费者也无法触及和体验丸,对于一个新品牌这是一个开门红玛疤蜜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态咀。   第三点是在市场上当迹,市场层面上重点资源向一线倾斜趣逗,资源都花在提振经销商信心册姓、帮助经销商达成销量上抵悼,因为作为一个民营企业纱,作为刚起步的企业荆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线勒溅,支持了经销商的销量双舜阑。在品牌和市场的方面失,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助刮钳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑上。   刘小勇矢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吴,汉腾除了自己营销的亮点之外咕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的剂,或者对您的触动是比较大的撑稠?   于晓东休菊:做销售在产品力表达上掀规闷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播郎鸽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蛾燎,在2016年都说是视频和直播的元年商疽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试操憾。包括产品试驾挑战的活动疙陕穗,也是和斗鱼做了直播的活动蚀脯偶。在我看来在消费者了解产品上蔚脚萌,可以随时随地吵坝罢,而且是更加有渠道客观了解一款产品摆倘。这对于做营销来说府,既是机会陀哇,也是挑战陆半渐。   刘小勇钳疲肝:请问李海港先生颂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大农们,尤其是传播的环境蔷、传播的手段搪、传播的模式发生了翻天覆地的变化埂速甘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瘁鼓?   李海港来:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法繁凸,在新技术含、新人群和新的竞争环境的驱动下分靖,媒体处于变革的时代甩霉,原来的架构碎片化了粗唉,新的架构正在建立悼按喀,当下处于这样的时代对。很多事情是这样的趋势泻,原有框架维持很多年革识凳,突然间环境变化之后碎掉了蔡,再重新建立新的架构蝎拈,万事都是这样的道理泥详遂。现在媒体环境是什么样呢模讼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)貌。这样可以导致媒体的平台化半闯,另外是媒体人的职业化或个体化晤协规。   简单来讲箍范,我们以前是自己做东西纺魂,自己在自己的商铺里去卖售稻。现在不是了币共,现在可以自己做东西焦跨尝,自己去租商铺核,有的人专门提供商铺剿贿纺,有的人专门做东西辈。这样可以做专业化的组合耪,效率会更高膘摧眷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势缅侠袖,红姐以前是媒体人呢,现在有自己的传播平台鳖屎刮,也借用了社会化的平台遁限,把最好的内容输出芥别,她做最专业的内容丧巩席。我想平台也会用她的内容桔紊潘,未来的板结新的架构就是这样的提滔搅。   在这个架构下作为厂家要适应蔬凹算,东风标致已经做了这种尝试冻,去年把我们的公关公司能力削弱节鹊,因为他们的稿子太硬了沃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人杯橙,从专业或从第三方的角度看待东风标致幢蕉,我想他们的稿子会写得非炒桑好灸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茶愤嘘,这是未来的趋势铰。   刘小勇痢:我听到有一种观点扑藏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撇脯面,我就抓住了更多的消费者落峭,更精准新良锨,我的销量就会增加鸽兜淀。但是有一种观点认为密,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娩崔篮?如果总消费需求没有增加光魄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后市,是不是大家又打平了娥相瑰。就像一个剧场理论睬,原来都坐着看戏撂璃朔,后来都站着看戏了挽背,其实看的戏是一样的舷粳塑。请问奇瑞的范总竞醋,您怎么看这些新的手段敦、模式对销售营销的作用欧渴芥?   范星圭蹬樊:首先感谢红点汽车酪具、感谢红姐卯,也感谢刘主编僚。实际上前面两位老总谈得也挺好炮翁陆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解灭浆怠。   说起营销亲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面雷飘辣。但是从营销的最根本悄蕊嗅,还是回到对客户的理解吞饲。我们最近几年对于整个汽车市承匪抢埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瑰搽壕,最核心的是我们看到了两点变化父掀擎,一个是围绕客户端的消费升级繁缝,第二个是客户年轻化的变化伤。这两个核心特征的变化起且鹊,带来了所有客户需求的变化匪全,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展售晃屁。   应对市场的发展庆,我们称之为整个自主品牌的发展童泰,包括奇瑞自身的魂,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣担快旧娠闯,年均增长在40%左右的增速颊兜,所以说基本上属于原始增长的阶段烫。奇瑞从2012年溯、2013年开始进行战略转型新腿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段漏效达,我们做的核心是提高整个产品的品质且容厢,是我们整个战略转型的核心腑惶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力收,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诬慷、好的服务歉。2016年我们已经进入到2.0阶段票事,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拎胜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可貌佰悼,整个2016年集团销量也突破了70万辆哪,增速达到28%瓜桑论,国内市场超过了36万辆傲魏,也是过去五年来最高的一年艘枚。国际市场中屎播,我们2016年实现了出口8.8万辆伦粟,也占到整个中国乘用车出口的1/3湘嘿,也是连续14年中国出口第一的车企炼驳。   我觉得取得这些成绩会,销量数字是一个方面惩辩灰,更重要岸九赡、更为看重的是结构的变化舵欺,第一是企业盈利水平的变化淑苦,为支撑企业未来的良性发展恨诗洛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务屉苔。第二是体现我们战略转型的成果蕊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可黄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%驰。第三是客户结构的变化闺凛睫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恼嚼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升敲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%法唱,实际上我们更关注的是除了规模的变化屏誓烁,当然营销数字很重要椿伦。数字背后更关心的是这些结构的变化宋疗,怎么产生这些结构的变化淳?从我们自身对新一代消费者的理解同祟烦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验溜。   客户体验的三个方面我们一直在做具,第一是产品体验戮锭誓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胎阀,行业平均大概在35%上兔苦,奇瑞可以做到25%莆层,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台琼胺,今年还会陆续推出更多的平台瞥姆。当然平台不简简单单是全新车型的概念池阜捌。   第二是品牌体验家祭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵逢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通歼煎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销健评。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伦系,现在很多企业在做营销过程中视频弄日、直播方式应用是越来越多了响阿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加笆点。今天消费者接触信息的方式发生了变化裴陈。   第三是整个销售服务过程体验的升级赴抬,在2016年网络规拇肪布常和第三代形象店的升级瑟,为了保证客户体验的一致性汝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装侍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的耸、优质的弟哄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验潜擞矩,这是我们正在做的备,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解献,谢谢!   刘小勇辖:谢谢范总涂穿蹋,现在的汽车营销无论是从手段创接堑,还是从模式洛,包括内涵都已经发生了非常大的变化蛋吮。我顺着这个话题再往下问一下硷皋,请问刘晓科总楼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论传搂、营销套路栋际相,您觉得现在还适用吗始?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拍陪彼?   刘晓科涟:刚才范总躬钨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势车忿,因为这里面在我们整体来看罕,其实我是一个新的营销人枢,刚刚在这里两个星期港脖卤。我以前更多的经验还是做用户芥抬,去看用户的发展殿倪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播零擅遂、网红撕聊挥、娱乐化惜,甚至还有用户的碎片时间豪山鞍。但实际上反应了两个变化猎售素,第一是用户浏览的轨迹改变了婪倾,以前在PC时代肝,大家基于浏览器阅读惰掳般。所谓浏览器的阅读每舒逆,对于从一个网站跳到另外一个网站呵,这个成本几乎为零缚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站娜滩,只要在浏览器就好刑恋废。PC时代箍艾,网址滔劣、网站竣、浏览器是值钱的洪管。   对于移动互联网把翱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下丛,对于微信小程序也有很大的期待荡鸵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肋爬涕。最终来看俄熟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流侮艇无。在这个主流的前提下菜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冷恋饱。在这里出现了两个问题没,也就是时间的问题贡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候溪淬袄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伦孔。如果是比较泛一些的资讯或APP娇淋,如果中国互联网网民用MAU看胆宋,月度覆盖量几乎全部覆盖谐洪驮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU朗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP楞。但是什么会不一样悄?就是时间尝聊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲啃航辛,我也高度认同一个观点午,未来对用户时间的争夺是变得非常重要宏。在这一点来说涣戌饰,我们的营销不是去抓住用户瘟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贺禄恕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起碧灿统。   基于这些理念的变化的,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秸,而现在发现专业内容看得比较少一点槐朔。专业内容对于用户的阅读航,可能是女性就不太爱看实,覆盖用户的时长就变短倒。什么东西会长呢退篡纹?从2016年乳、2015年的情况来看泪,我们发现基于娱乐营销的网综时间裤烦红,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大染阜粳,因为可以更好地去占据用户的时间免。比如说我们投的一个网综节目牧锯,可以有2个小时以上的品牌露出时间勒牡玖。   对于用户来说盼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恳淀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要渭辆。无论是线上的驳蛇,还是线下的鸿亭。   另外一点冒,我们做了一个用户报告断甭坦,会发现用户现在在看车的过程中棱孔,比如专业的导购亨,发现用户的时间茂、决策变得越来越短琴,对于专业媒体用户来讲聘窃怜,用户平均决策时间是108天烈樊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天充井,这52天对于内容的需求是很轻的砍抠齿,包括频次是很轻的问犯。从52天开始一直到97天裸胃腻,基本上是从几款车的比对到交付定金疟侧,因为提车还需要一些时间簧倍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览颓跺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寿偿裤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接剿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陕甭碗。也导致现在的自媒体更火曙吗凡,因为大家更相信人还熟,也就是网红的力量会逐渐发挥扭,包括IP的力量勾。   营销的变化是跟着人走的晾顿,用户的体验路漂、用户的行为发生了变化率,我们的营销一定要适应用户的改变棱潮。   刘小勇横梯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总博,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表掀催。想问一个跟豪华车相关的问题韩徽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挟爆卵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了婚鼎,从超过10万辆到两三万辆的都有遂盯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胸陡峨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗虾确骏?或者会发生变化吗酪?会发生变化的话店铰疵,是什么样的主推力量来促使发生变化清幕竭?   王顺胜毋朝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会同陇,作为广汽讴歌这个豪华品牌溅为檀,去年4月份才成立了新的事业体制那。7月29号就是第一款国产CDX车型上市堂河,10月22号四驱上市路蕊匈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布屁泛逞。   从去年一系列的举措媒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌队。像主持人刚才提到了粳,怎么样去改变格局办檀?作为豪华品牌在中国东恒腥,像ABB进入中国市场比较早蒲坑目,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弄,其实我们也做了很多思考狼斗炉,想跟大家分享一下豆搬。   第一家锹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辛橇,也是十年左右的时间屎潞拜,也不短褪春,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钡寞翱。作为这样一个品牌要找好自己的定位顶罗,我觉得是特别重要的汕阮。我们不是说跟谁去竞争耽吧,而是在豪华市场找到适合自己的位置骂丧熄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措舷,包括在上海搞了大型的上市发布会抽其,在上海中心进行首秀彩图。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拜寡董,这也是用来提升品牌的帕颓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV勒唱。这一系列都是来提升讴歌品牌的胆溜。   在后面的发展上敖阀,包括在2017年也做了很多的思考哄,就是如何在营销创新上做一些突破泌秽。比如说植入了体验式营销楼,包括即将上线的体验店逝绍匪,可以跟移动互联和终端伎梧,包括一些PC端进行一些互动葱闻哇。包括很快会引入管家式服务鹿冷,让用户真正能够感受到服务和体验舷掣倾。管家式服务是一对一的旱葛虚,能够让你感受到有针对性变弘,并且有温度地触摸到服务的形式钞奢雄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扒痪礁,我们在形式上也进行了一些创新环辅朽。   尤其在内容上面碴兜棚,我们以内容作为引擎另沪缚,创新作为驱动窖菠匈,作为后来者品牌撂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置魄。至于格局会不会变化冠脆,其实每天都在变化莎八。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局亩普疾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升了土。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌负,我相信之后会在变化当中不断求变课滑。营销烯逆拳、创新不但要传承好的东西腑私,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念千,跟大家一起共享一下滦湘芒。   讴歌作为新的豪华品牌罐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌宿蛙藩,希望在座的媒体以后多多关心荤、多多支持辈,一定要让它取得成功散形,谢谢大家!   刘小勇癌:接下来有请江淮汽车李总遍,咱们聊一个关于2017年的话题祟犯,现在年底妓奠、年初做营销的也是做足了功课解尖瑟,关于2017年市场的预判赡售。能不能把您做的功课分享一下邯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些放间?   李建华料:小勇这个题目“袭击”挺厉害碗,营销这个事在台上讲靠幢浚,对于2017年的营销还真没有想得特别细姥杀。对于营销魂党,以前讲欲文明其精神惶,先自野蛮其体魄拇傅师,营销在中国还是跟认知相关绒超,属于文明其精神发展之内的帕火欣。营销在2017年来讲椿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运络场锑,全球规模最大物袭奠,还是保持增长路,需求会很旺盛邦冬及,同时也面对着一群非常不确定的消费者本,这些都是一些确定的因素膘漏戏。关于不确定的膛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蓝漓按,这使很多事情产生了不确定性抢够,也使推广方式产生了变化扛白。在一个变动的世界里要想做好功课劣汇,关键是有定力把握好不会变的东西囤吗暖。   就江淮来讲辅阜土,2017年一方面会更加关注用户的需求版。因为从做营销来讲伦匪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上驾攫。一是用户看到产品绊案卷,如果产品很美好软锋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫精恐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入粹匠饭。第二是当产品出来之后秽梳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坍徐奉,如何让消费者跟它产生很好的接触活舷诡、接受它赎翁多,让你的营销做到有广度竣、深度和温度礁份抽,这是营销人需要花功夫的地方普。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量播孰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲透托耍好的保留和记录下来舒,强化终端的执行力纫。这是非常重要的酚,当消费者看到的车是处于被管理的状态继石芥,他就会有好的印象揣匙。如果是管理失控的情况脚钦稍,就会认为这不是好的产品狄监。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理退廖虑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品横缎双,这个产品是不是他所需要的蓖譬酿,能不能让他在过程中感受到认知和认同烷痕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虐,现在已经不太需要你告诉我什么了摆抛,往往会更注重你提供给我的事壬,是不是我真正参与过的督。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV顿洽戒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论麓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诡冀?可能现在需要一辆高颜值舍激寞、大空间攘煌系、强动力改谩泛、低能耗筐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来筐敲,所以2017年上半年会投放一款S7瑟。前面的消费者参与了意见贿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件繁检,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挂旧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触觅蔽,形成了共同创造的氛围舵陛莆。往往共同创造的东西健茬盎,我觉得是消费者乐于接受的东西桓挝蚂。未来共同创造殴损,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度馆扔。   刘小勇禽掇:非常感谢李总挤贪。我觉得现在开论坛履沤,最难的是请嘉宾聘迸湾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾府,是嘉宾请来了之后不给时间说筹沃。今天这个恶人就让我来做了渺轮,咱们就不说了洼。   最后请每个人回答一个具体问题署,刚才进门的时候有一个调查降遣珐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几棚?我们从于总开始辞烤。   于晓东哄:我觉得2017年应该说挑战大棵硷,期望更大搽芭,我更看好细分市承怠,因为我们也是做SUV的嘛绅,我们更看好SUV市场的持续增长回。   刘小勇蜜恒卡:全行业增速去年是13.6%凳、13.7%渭。   于晓东瘸铺:我预测2017年是10%袜句。   李海港魄琉浦:8%每。   范星捎荣诲:我就说一个数波愤,虽然说一二月份看到环比有所下滑柑夏拌,但是看这个数实际上同比还是增长的棵烫。本质上今年不用担心桅,我觉得还是在8%到10%之间膏慈烙。另外最近看到1月份的数据出来了牢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额枫腺,这实际上是一个分水岭牡,一个很大的变化努秦。   李建华孪逞:我觉得应该在5%到8%谴颓,可能会接近GDP的增速柔。   王顺胜碾:我觉得整体会在8%到10%以上亥堑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上屉虹枯。   刘晓科眉烧畔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捷钢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%娃灿,我觉得再加两个点是8.5%礁缮仆。   刘小勇睬:你更准确了沟铅详,到了小数点后了渭。非常感谢各位老总的精彩分享甲翻。就像李建华李总说的旅顷,咱们说到汽车营销人淮橡戳,媒体界有很多新词来形容蹲墓洞,像野蛮执行力或变态战斗力伴、狼性文化等等墙。其实他们是一群非常善于思考的群体下壳吕,他们的思想的深度决定了在行动的效果情,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腊存,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈设倘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩刀弹:李芳 版权作品携杆,未经环球网Huanqiu.com书面授权修,严禁转载壬,违者将被追究法律责任寝憾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日授革,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行毒椒焙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导杯榷跑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体忙弦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赔盒。以下是北汽集团党委书记爸、董事长徐和谊的主旨发言瞥碳。   徐和谊哗悉擦:尊敬的何部长肩,尊敬的各位领导龟狸韦,汽车界的各位同仁宝兑梗,还有我们媒体界的朋友们袒侧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恫鲤,探讨汽车行业的发展话题酚首磊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年敌,这一年间我们先抑后扬戈通粳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻狠息途,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进朴删哥,最终以产销2800万辆式乱村,同比增长13.65%的优异成绩姜奠介,完成了一年的一个胜利的答卷虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度轰,为不断探底寻求新方向的中国经济拓,可以说去年我们再添新亮点赴。成绩固然令人欣慰饺俊猛,然而先贤有言顶谁,一切过往皆为序章睦拐驹。今天站在新年的起点上回望从前且,我们发现深沉变革的暗流涌动坡,启迪未来的创新发展骇掳疤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鹃。   亚马逊无人超市惊艳登彻摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军排腹耗,提振实体经济箭在弦上凭惊,消费升级引领我们全新的商业文化时代校,技术喘、商业模式揭户冗、国家战略免靠、市场结构结合在一起说鬼,这种更替的演进纽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点滥粟仍,正释放出巨大的改革能量粒手成,正引领我们整个行业迈进全新的时代晒鹿型。   一是技术模式在不断地创新靖瓢额,汽车行业转型正在进入落地期疆炮。最近几年在互联网拎拈、智能化桓迪、共享经济等多方的洗礼之下欺荒怯,汽车行业正在同创新中被颠覆者黑毫刨,迅速地转变为创新转型的主动执行者钙沏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟捕,日系车企抱团开发人工智能技术擅外庆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域秀,可以说剑指出行解决方案迁荤氓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横脚庞,在新技术房、新模式领域不断落子疽并酸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绰嗜。   二是消费升级滴,品牌之战成为未来的新机遇新效峨。随着互联网思维的逐渐渗透伪邦娠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陌淋。情感价值寒、消费文化鸿斜稼、消费者价值观越来越得到重视邓,网红营销互妨、二次元营销化棉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通漂岭,实现产品表达与消费者价值的同频共振插。   另一方面寺糜钠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绒,为自己的人生价值代言县溺市。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瞥劝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吼使。   三是提振实体经济疚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫稀肥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氮冲小,就是提振实体经济负捅。其关键在于制造业转型五,转型经济学的研究表明瘟,制造业转型中产品技术固然重要杏耸芯,但管理体系更加重要墩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化晨、网联化建设弊璃并,就越能发现在信息化建设这种大背景下心闪硷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拔碘描。前几天我看到有文章提到皋倪港,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎勺谴。这样的提法虽然夸张行糜绢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示达匹猩,我想却是切中要害的桅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地科茅,随着提振实体经济逐步落实澎庆岁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键味龋挂。   四是政策变动梁踞,新能源规模化傲稻、市场化成为未来的大方向里弗按。2017年新的政策正在逐步地落地身汹寿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化泻砰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境五,行业准入规则埂肩、动力电池规范条件等政策的制定型肖如,从各个角度划定了新能源的市场边界嫉。   另一方面杯宪,碳配额稼、双积分骗聊、新能源补贴退坡颅能,无不要求新能源发展要还原市场化手段脸,聚焦核心竞争力阔鸥魂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伯汞史,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规土恃很。   纵观整体形式的发展韧豪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂详。数年之前防,面对互联网行业的冲击昆,我们以为我们只是需要一个互联网+寥碳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折差勺,还承担着国家经济转型的重任恍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望槐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责触慌癌。这样的多重任务爬兄醛,给了我们新的挑战屋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀暮舍。   面对全新的形势瓷腿祭,面对前所未有的机遇与挑战芒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向宛千澜。我们将锐意进人馈,大力地发展创新精神贰板掳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命士炯,在电动化饶仇峨、智能网联化但腹、服务化卵、国际化等方面加快发展步伐内垂,不断推动新技术憾缝、新模式的落地生根逢,不断地发展新能源汽车洛,还原城市绿色健康生活拐。不断承担经济转型任务赎,推动传统制造业的升级粕绍哥。   面对未来戮,我们将在以下几个领域寻求突破姆申:   一是加速智能网联技术研发省澳,打造智能出行的生活方式敦奔。2017年拉斯维加斯的CES展上魔色,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作项。当然不只仅是和百度坝,还有其他的国际国内的公司恼。未来瞄准智能驾驶姆灵涩、智能互联簿、智能座舱等内容醇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抹拢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具琳。   二是加快新能源汽车产业化七青世,践行绿色环保发展目标烂。在新能源方面陛窘橙,北汽秉持环蹦Γ靠大家的理念储,不仅造优质的新能源汽车产品碍,更要造消费者愿意购买的新能源产品姥。尤其是在补贴退坡扰费呛、行业回归市场的大背景下割虹操,北汽集团聚焦资源沧、聚焦技术聚汾、聚焦产品肛嗜孝、聚焦市彻哿确怠,四位一体严密把关整个新能源产业链娩譬,为消费者提供既有颜值屋、又有内涵的可靠产品箩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钦,共同守护美丽家园楷令奉。   三是加速国际化资源整合栏,实现中国品牌的全球化撼暴砍。2016年匣齿堆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缚霜,实现了北汽国际化罐十,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吹。配合国内的合资品牌般和,服务于全球布局研发基地井还撑,北汽全球范围的资源整合蒙,已经进入了研发收、生产瘫、销售垄壕伶、金融灵卞、人才和品牌全方位互动的良性循环窟葛蜕。   面向“十三五”导昆悔,北汽将继续深化拓展东南亚赁秤藤、北非琼、中南美歌段、东欧等重点市场的产业布局汉浓窝,使中国品牌的影响力遍布全世界釜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级敌巷。   四是坚持服务化方面吧,推动制造企业转型升级没轻。服务化既是国家经济转型的方向蹈互逝,也是北汽自己产业升级的主要目标迹。多年来我们在金融蛋驼侈、产业投资袱藩、后市场猾勾、出行服务等领域多点布局诬,随着时代向智能网联方向的发展疽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环墒。构成从业务到管理体制蓄仁,再到基础设施的科学发展体系匿,不仅提高了资源的利用效率臣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化垒图泌。   各位领导佩,各位同仁扯兜龄,媒体界朋友们锑彻迟,闻鸡且起舞僵搭电,风好正扬帆颊,新的一年已经到来琴埂,新时代也正在开启机遇的大门好秤癸,让我们携手共进悄实闪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿巴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诫堪,长城汽车累计销量达107.45万辆哭蘑离,取得如此成绩哈弗品牌功不可没垄慷接,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军逝,其中哈弗H6占比超6成甸肖,达到了58.07万辆毕瑞,同比增长55.58%褪碎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乳罢,2017年2月19日厕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动笺罚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年莲辑,我国汽车市场销量首次突破100万辆貉,高速发展25年后的今日苟没,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度捷。中国自主品牌已突破百万辆颓贡廷,那么能否乘胜追击逾越200万害点旗、300万的销量目标掣裸洪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能亢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中担洽,用他的话来说拜,“这是很了不起的一点度烽搓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件县房,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赐阂们,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沸袄淮,从另一个角度来讲橇附,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来唱抗。   安全报怂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凑嗡,分析其中最重要的因素帽毁,魏建军表示请钮,回到20年前犀寿尺,受到成本和技术等方面因素的影响羔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位硕弗蜡。而当今时代青脱疮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标贪,其比重也在日趋增高惠嗣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了环含。他还透露拭铺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元娶才迁,打造全球化的研发体系规碾嚷,在主泄拼、被动安全技术淳巩叹、智能互联乃、自动驾驶等方面冷,形成领先优势烧腿锑。   说到自动驾驶技术叉,放眼全球汽车行业怕梢堤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重懊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命须。哈弗将采用北美套零、印度寒武哄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统携粮,据他透露汞笔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准促,目前正在进行路试逗,有望在2020年后投产兄钨。“我们的最终目标间俩,是推出完全无人驾驶的婪锭歉、最安全的 SUV 痪马食。” 魏建军说到颇瓦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标型卞床,魏建军说到罚翔,2020年窜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军宠。对此羌,哈弗规划了四十余款新产品苗,覆盖全部的SUV细分市场通攫。到了2020年耿媚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标显叭,在规模上超过吉普查查体、路虎氏毁,成为全球最大的专业SUV品牌雇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆玲顾爱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弹唐,魏建军回应道壕菊峰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乡殴围,一方面要靠产品快速地更新迭代讳痉倍,另一方面则是丰富多样的产品规划鲍驳访,这其中就包括新能源方面的建设韭。据悉刮粟群,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伦常取,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线币米,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涝。除此之外涣密沸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮撩曷恪,目前正加速推进全球化商业的发展滴肮拱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标梁汹杆。   2016年提,魏建军携WEY品牌亮相广州车展粹司纽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑伍:WEY登场之后哈弗应如何定位维挞?魏建军在现场表示窍荚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化韭。相反嵌,哈弗将全面发力15 万以下市巢摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场堂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巢袖,而“聚焦”就是集中资源贬酶点,打造产品和服务的差异化优势墨腐皋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赣蔽。先做强趣叭、再做大感拘酞,这正是哈弗理念的核心所在派。在盛典现尘铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一毕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语龋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持迸剂风。“我们拥有着全国最好的经销商队伍片舶码,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念财,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队播焙梢。据了解绞,长城经常组织经销商团队去日本考察送岗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谐琴。这正与长城的发展观念高度一致燃星沫。魏建军透露脓穗恐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”导检,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝被顷,经销商们也未曾有过动曳亟脚稀,这正是“稳固”所体现的重要一点婚。   长城汽车总裁王凤英表示轿茬疙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谓缄。 她认为奇,良好的厂商关系是相互作用的醋参羔,只有让经销商满意宏另湿,经销商才能够让消费者满意狗膜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中眷革,这是层层递进的作用效果撩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因隙艰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌将卧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么物?哈弗给出了自己的答案村:200万的目标即可上路阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递斑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绿蕉,在新能源汽车补贴退坡后态临,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卯禄沁,这个数额占车辆销售价格的40%几额。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响汲坪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汇尾?未来灭慈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇褥夸琴?2月8日下午娠豆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示隶泞炭,2016年庇豁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列突,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一室,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势栏。随着核心技术差距的缩屑浠既痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强师轻。但是锤眯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嫩鸵,巩固和扩大这种优势午,还需要政策敝蒋旗、制度和市场三方合力薪没,打造可持续的市场化发展宪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讼惨,但是从已知的美国沸鸽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看很,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置建,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%龄骇配。同时寺袍伞,公共类充电桩接近15万个的发展规模还急,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家孤渴尸。   “走在世界前列胳,不仅是体量和发展速度位居世界第一呢皖矛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一违鲤。”许艳华表示邯,经过近几年的积累跋赶塘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坍、制造和营销的体系能力净酞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变裳块灰,产业链基本完善敦痪。整车辜蔑勒、动力电池未、驱动电机系统性能大幅提升滩头诺,市场主流车型的动力性朽凹、续驶里程屡、能效扳兽、可靠性陡蔷闯、舒适性明显改善凌速观,整车遍量劝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展解,新能源汽车市场覆盖率提升袄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国揭,占世界市场比重约为50%纯。按照已知的企业规划逞寡,在乘用车领域筛庇死,2017年我国将有73款车型推出秀炒,进一步满足市场需求叼办甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时路十贪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嗽逢,整车单位公里行驶成本也在下降吩浅沽。“20%的成本下降捞强肌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价彭史地,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升碍。”许艳华对《中国汽车报》表示郎粒,在规模扩大成本下降的同时稠,市场竞争下之下描,企业会做出有利于市场发展的选择诧订,也因此股朔无,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右没么单。   许艳华判断轰蚀戮,2017年吓秸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强渭谷,预计占比会突破70%粕市敌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铂袍戳,充电基础设施也将继续保持快速增长澜磊培。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列亲藉坞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确禄墨跑,在此框架内描屎,到2020年蜗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展急嵌。但是补贴退坡后怎么办胖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蠕。”许艳华认为董透,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撼乓介,让新能源汽车使用成本进一步降低次敲,才能保证其持续良性发展乒脐暑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件娜。目前蔽钨画,无论是整车碌帅淀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贫,剩下的就是政策实施好的问题厩吹没,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来解旅。”许艳华强调狠潦拳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酶份餐,2020年到2025年是重要的过渡期漓参培,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势虾九。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用平,这方面我国也走在世界前列乱芭姐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苦痉港,进一步落实国家新能源汽车发展战略弄谋,保障车辆和使用安全甘篓。   不过荷保垒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议测愧搓。针对《暂行办法》玫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%歪聪、10%和12%的比例权耿,调整为5%骏、8%汗、12%的比例等居,并允许2018年瑰夸、2019年负积分可延迟一年抵偿弟隙瓶。同时棋广聚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定咸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢夸祥,丧失中国已形成的比较优势似,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用反吼廊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台幢,以便企业开发和商业计划的制定董豌澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜鸵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时懊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景接。犹记得2015年7月似,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车斤井,并对这些汽车的车载软件进行升级坑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火顽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机幂储、转向系统以及车载系统蠕。    如今岭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置融奸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案羡,如果没有行业安全标准来做规范敬澄,或将引发不可想象的严重后果颊桓。在我国梯淋,作为国家网络安全的重要组成部分京露,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绘味股。《中国汽车报》记者日前获悉让,《车联网网络安全白皮书》捞仁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纳。在发布之前律瞧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖剂箱,他告诉记者肛飘,车联网网络安全即将拥有“指南针”恒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》劫玻淘:《白皮书》绞办丢、《细则》出台的大背景是什么硼捣?    庞春霖溪卢硕:在节能环保铆抖、安全舒适券拓,以及车联网口、自动驾驶穷砰、智能交通等方面要素的推动下片,汽车正在迅速IT化长纤、智能化碎伶棺。与传统汽车相比涩,智能网联汽车在节能减排晌腊郊、安全舒适方面具有前所未有的优势冬酪虏,符合汽车工业栓俏片、交通出行方面的发展趋势汀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战黄徽。在互联互通的背景下踌可,没有网络安全充分保障的情况下邪,智能网联汽车带来的可能就是灾难唯竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日咐粪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》洽,明确要求网络运营者(车厂貌短蹬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务从通烁,应当依照法律武处、行政法规的规定和国家标准的强制性要求估,采取技术措施和其他必要措施乘篮奈,保障网络安全狸、稳定运行排,有效应对网络安全事件鸵边,防范网络违法犯罪活动涎定,维护网络数据的完整性冲、保密性和可用性秋。网络相关行业组织按照章程胶,加强行业自律微,制定网络安全行为规范防,指导会员加强网络安全保护闹典糖,提高网络安全保护水平袱寡,促进行业健康发展碌。”该法2017年6月1日起施行犬。    2016年10月23日沛拓,在前期工作基础上渐餐,在工业和信息化部等部门指导和支持下瘸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作竭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酵去慈,2016年底儒,以电子科技大学为主任委员帮尝恭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)糙悉、中国信息通信研究院呜、国家互联网应急中心楞钳、中国联通敬、中国电科第30所烦漂熬、奇虎360任那稿、博世为副主任委员沃祥阂,联合国内外70多家整车骡、芯片惰捶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称并羡勒:车联网络安全委员会)正式成立管胃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求荚毕甩,在工业和信息化部讨吉、国家密码管理局钳、国家网信办等部门指导层、支持下绕,车联网络安全委员会于2016年底组织钡囤靶、协调产业资源纳,以我国自主和在华骨干外资车企疥锤、终端和零部件厂商为调研对象亢,先后完成华南略、华东痞台、华北烈心瓣、东北季时跑、西南地区调研工作乐芳,充分了解了车联网网络和信息安全政策抹设究、法规配蔼、标准扣淘、产品洪、应用等方面的实际情况与现实需求剂宪隆。并组织与协调联盟内外资源尼勿,开展了车联网网络与信息安全相关政策礁卞、法规洽、标准的研究鹅,形成《白皮书》孟陛、《细则》逗昂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镁枯靖。    《中国汽车报》细虚使:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冻构:随着车联网发展士纬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件斥舅添。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规检朴、技术标准韧、产品及服务体系的支持稼璃居。从调研情况看级惰岔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战等孪,缺乏可靠和一致性的基础工作醇奴顶,因此需要我们及早采取措施须拢,完成网络安全方面的顶层设计工作腑抄檀,从政策捎娃、规划摄纳、标准龚核炔、技术图第熟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拢踢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词糯秃小,分析国内外车联网网络安全的发展现状贡岸,为车联网网络安全的后续发展提供建议下袒,推动车联网网络安全产业的快速发展惊纱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》骗冉,从企业邦参铣、用户溪、政府需求出发发淬帘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腾巾钝,结合车联网的行业特点和技术属性沸,立足当前现实和未来发展趋势囱隶,提出栏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淖蛾、指标和建议捍丝绍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南底恐,提升网络安全防护能力瞧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施虫拐侍。    《中国汽车报》韧任:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定咐钝郊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准私内,对现有车辆和新车产生怎样的影响手桶?有没有实施的时间节点施滔碧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高护?    庞春霖副激:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赤,并不涉及强制性标准和法规仆糯涡。同时通过产业宣传绦情囱、贯彻和使用双,不断发现新的需求和不足本刮,并加以完善沮砍啡。但由于网络安全形势的复杂性率扰,以及车辆作为一种重要的交通工具桓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台山弧。    两项文件本身就是在调研基础上叛垒,听取产业单位需求而形成的驾嗜敲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蹭恫,减少大家的迷惑和疑虑汹噬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动粟坚,切身维护好产业和用户的根本权益霞湿探。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品剩,当然会有成本在里面慰愁。不过从发展的角度来看惫借,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样画,属于必备的系统划,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搓胚。同时表,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点岗,也会赢得更多消费者的信赖龋椽。    《中国汽车报》晨鼓弟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动日枢?自主深、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战阶?    庞春霖勉戒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作狮,其中一些关键技术和产品们颓矛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分供,那么就像现在车辆的保险杠挽客譬、安全带竞铆疯、气囊损慕、ADAS等等常规安全产品一样瞥崎独,无论自主还是进口车辆焚,应该都是一致和统一的要求恐滇唱,并可以采取现在车辆型号核准等方式吨,推动车联网网络安全产品的安装盘陪痴、测试络、使用检漠、维护和服务衔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多簿,首先是人们的意识问题痪描百,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意雇文火,但对于车联网网络安全却毫不在意妥搓。要知道绊睦嘲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单墒侗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拼怂帅、多变枢份,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绒辨、软件等基础技术蔼臀,对于自主车联网网络安全产品而言怂尝系,投入比较大尸艘、周期比较长茫似疏、效益回收比较漫长绊陛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长罕鹅睦,从整车企业涣设促,到零部件洁芥取、软件劳抬、芯片供应商皖鼻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系偏、人才队伍冬唬、产品体系诚仑票、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系诧,也非结构化的治理模式逞潮款,需要新型的伦理居、法律和技术法规给予支持氯此,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝桃杰:李芳" "   1月18日篮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会长绦。引人注目的是戊福,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起眯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”饥诵。EC180之所以有如此低的价格痹死洗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肖。在补贴退坡的背景下倒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势填处隶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业闪肛信,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何翘佩?在发布会后半诵福,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访会欢痘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义龚敬常,以及2017年的经营策略与规划攘市。   《中国汽车报》齐身碗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扯?   郑刚缺: 北汽新能源有两大类产品平台套麓蛇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品簧熟粹,包括EV顿锤唬、EU撩兢步、EX班淌虏、EH四个系列护。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凭缉。在开发之初桐估,我们就对其有一个精准的定位与期待室萎味。   北汽新能源在两年前预计到抛嘉,新能源汽车的3.0时代即将到来伯入,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格等。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入殿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车官。   目前趟掇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握躺睹,这没有错浮唾硕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术擂痴抒,并没有推向市场的现象款潜。我认为叙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剿上酵,也没有认清正确的发展方向贺负圈。   因此股撑钉,在两年前开发全新平台之初巴陌董,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茂但税,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凑砰碳,这种做法目前看来是成功的舶链。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辛浅妹、造型谐遣、特点以及价格之后狭顾,大多数人对其给予了极高的赞誉变蛋副,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号插眠。   在成本控制方面拉鼻密,我们认为还有压缩的余地每剑,通过不断地挖潜降低成本舶贪,我们认为可以让更多的人开上这款车熊欧,不过这需要一个发展过程硼铣嘉。随着销量和产能达到一定规幕玻后萎,我们会进一步整合资源秸碉圈、降低成本鬼,提供给用户性价比更高的电动汽车李团。因此考,就目前来说竣槐盖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力壁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蹿。   《中国汽车报》妹和玖: 面对补贴退坡揩,EC180为何还能采取目前的低价策略弧京肥?北汽新能源有怎样的发展战略屡?   郑刚品涝: 从当前产业政策来看仁,全国各地的补贴额度不同扦佳,流程不同去搪,这都带来了公司内部成本摊销的问题你秃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俯卉孪。为此盘赡芥,北汽新能源成立了卫蓝基金夕狡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梦铺。这需要企业拥有一定的资金储备漆半谷。只要差异化的地方补贴还存在喘玛,卫蓝基金的使命就不会结束虹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产懂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会汞辖。只要发展的规划清晰杰维降,我们有能力也有信心做下去糯案圃。因此冬剑,我认为当整个市场达到一定规牡【锓海后哦,企业才能做大做强瘦。在我看来论箩长,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的品玲,而不去考虑社会责任帽。只有兼顾了二者蚀旱,才能获得发展与壮大碾施柯。   就北汽新能源而言唬弹妮,如果年产销量达不到10万扩,那么就没有持续发展的能力鲜。因此垫馆,我们公司定下17万辆的年度目标蓉比骡,并将在4年之后达到50万辆辛恃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点匠。谁先占领制高点施,谁就有效益骋恕怖。新能源汽车市场的成本杀手摊订兴,也将是市场杀手倡绞。   在竞争过程中漏舰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手极,而是以传统燃油汽车为对手箩。因为它代表了污染眠邪镁,势必要被市场所淘汰和廓貌。   《中国汽车报》膛确试: 新造车企业的强势介入楷钱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响排串堂?   郑刚缅焊较: 与跨界企业造车相比锚污,我们的优势正是他们的劣势宫。依托北汽集团姬林讥,北汽新能源有着很丰富临午、庞大的制造资源霞拾,有巨大的产业链规模优势匠哄。在互联网体验方面考林,我们确实面临一些挑战市,但我们在造车工艺咖来、供应链与流程方面有着更强的积累铣抵冕。   在我看来会库呸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在搐,这些可以相互转化陛蹭杠。我在发布会上再三强调霜茶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业亥,而不是新能源汽车厂商舰隶。如何能够最大化地提升电动汽车性能林,创造差异化的用户体验和品牌价值该乳秀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向炉形枢。   目前捍颁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类随:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户师迹。在这三类潜在的用户中世坪,我们的发展空间都非常大取。   对于新造车企业而言捂磨草,他们确实会面临诸多的挑战没董猎。我们在发展过程中遇到的挫折丢接,恐怕他们也得挨个体会到白冈,但这是一个正常的发展轨迹立。因此揩拈痘,我认为这是一个跨界融合的时代害,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制苔哭,将思维与资源彼此借鉴氰文,从而为用户打造更好的新能源汽车菏。   《中国汽车报》废羚痊: 北汽新能源目前的两条产品线共函桐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里合沧独?   郑刚瑰碾情: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线桑幂炉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线踌甜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钳嗅扛。相对而言寺辜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搅赐、邻居吧、亲戚肝速,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铃箔扫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丸频末,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征饯灌滤。因此在性能层面些,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拜康锋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沽壤陪。   在智能化方面堤康腔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用客。例如ARCFOX将会在社交幂捍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性勃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点童。相对而言焦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高窝,智能化水平也将上一个台阶龟。未来破裂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后赣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乏犀犁。   《中国汽车报》勺辅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何踏冉骂,公司将如何利用这笔资金虱?   郑刚羚佬便: 在今天上午的股东会上我们正式宣布救吓,将实施不少于80亿元人民币的融资黄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平邪。无论是电动化还是智能化邢珊痘,我们都会在研发上投入大量的资金肆骗晨。目前叫,北汽新能源的研发投入主要在两方面哄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究仟。   我们希望引入来自产业链的投资方哥湃豌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展莱亩婪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后山垃雷,智能化成为卖点孩瓢。   目前劫,北汽新能源拥有了三个生产基地琼,现阶段产能还有限匣,每年只有20万辆的产能泵顷毒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地幕诵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源没沃骏,从而可以更好地降低成本臣策逝,提升效率矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员偏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天怀呈,大众汽车集团管理董事会成员衡赂七、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满翻哆。1月14日粪露,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员垢篱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日忙很昧,他在长春见证了《一汽识锤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午怀态能,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通巳。    新能源汽车栓儒,重中之重    尽管行程密集凭竞燎,但海兹曼依旧神采奕奕绒河哆。他有理由高兴似,要知道惹纶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瓶娇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车稿,比上一年增长12.2%跑戳。即便如此告,海兹曼在专访开始时了财汝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诵金祭。那么大众还关注什么婚暮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车枢福鼎。“到2020年帅墟刑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年唤阜,目标为150万辆频铣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘佟;同时庞,大众在中国的新能源汽车路线浆钩梧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陡醛肚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说境舌,40万辆及150万辆的目标中磁康懂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当家。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度另痴,海兹曼称口冬,这要由市场及车主来决定纱。此外编抗靶,进口新能源车虽然是个“小头”赤克,但会涉及更多细分市车锨ケ荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辈狈婚。    奥迪与一汽合作失,加强再加强    就在1月16日傍晚檬螺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽申、奥迪十年商业计划》匪勿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转垢蝎科。海兹曼见证了这一协定的签署寒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议孔:“这是一个战略性规划寒,不仅为奥迪突晦,为大众墓闭恭,也为一汽明确了发展目标较骚。三方达成了共识嗣恕,而这一共识不仅在传统燃油车方面受雹厩,更是在新能源汽车和移动出行方面偷壤。”据悉贯填,双方将针对21个核心领域开展深度合作去淳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线胁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场客。其中稿部,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点韧伺攘。同时嫁莽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上孪吵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作如,包括篇:智能互联粉传舵、移动出行铃郸、联合数字化项目剑叹、金融服务合作等众多核心业务领域哗挎绕。    同时搁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力材侗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力七,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作撩。    “对于奥迪和一汽来说尽颠椿,总的框架已经搭起来了写,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’阿。”海兹曼笑着说啥枪。    上汽奥迪热遣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作壳溶,记者自然不会错过追问的机会篮维。    海兹曼进一步透露卷猫番,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系叫唐,但当前的重点无,是大众及奥迪要深化与一汽的合作我呛挨,形成长期的更有建设性的伙伴关系擎雄。“除了十年商业计划的内容之外刊,我们同时也更加重视解决经销商的问题葛,更加重视经销商的权益窟。我们要更加积极地回应经销商的诉求搁静侈,解决他们的盈利问题浪绣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丹贸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停摊?在记者的追问下丸胸,海兹曼称狙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进第躲卸,并且经销商的问题解决之后程,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”等鸵缆。    至于具体时间表梧,海兹曼透露糙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行懂厢甜,最早要到2018年开始雷谩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任掂炔隶,各位朋友筷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恨磨返。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断方峨。   题目是“坚定信心冒随筷,持续推动中国新能源汽车持续发展”甲认守。汽车的电动化是大势所趋幸,体制优势是推动发展的根本普艰,然后就是坚定信心枢宠。特别这几年新能源汽车发展很快韭八鳞,产品的成熟度融挤、政策的全面性八辜途、系统性返薄挺,老百姓的认可乳馅郊,这些是电动车餐好、电动化大势所趋沙入。大家可以看看闯括室,我们今年2016年差不多是50多万台贾涂疲,占到全球67%佛戏娟。从增长趋势也可以看到昂腑来,从2011年呵粳差、2012年脊式、2013年粪、2014年痊儒,特别是2014年媳酥、2015年习融,包括不平凡的2016年绕,虽然有各种曲折拳疵,但还是获得了很高的增长颂池酵,大概有50%喂譬琅,全球占比差不多有60%多颓楞。   我想讲几个理解和发现廖鹅峦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了刨腥侠,做的非常彻底谴绢畅。我们可以翻看一下2016年的数据椽姜,2016年中国公交大巴脚厦涂,不包括旅游大巴郴跋,总销量大概在10万台左右盛嵌卸,但是我们纯电大巴差不多7万台嘛夸,插电式混合动力是1.7万台簇杆,加起来大概是87%乳,占总的销量接近90%饥户,这么高的份额势,我觉得差不多就在3年左右发生的间来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去迹乒抗,到2018年沽深,我们认为在公交这个领域里面棘,燃油车会进入死亡甘。很有趣的是2018年挥卸,如果你要在欧洲或者在日本备趁稳,欧洲史靶圃、日本一些主流的燃油大巴的制造商坟费喀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来揩酬辰,或者刚刚接近路试洛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搬拒慧。从这个感知可以看出染屑栋,中国背后的推手是什么冬,为什么这么快靠刻,无论从技术杜攘、从市场娇膳、从体制艰屯堪。因此我觉得芒貌勘,体制的推动是推手扦,因为公交很容易充电官秋,固定路线傅,固定区间叙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的耪青驰,大部分属于国有体制帆墙忱,政府有很大的话语权诫巫,公交的排放巨大拔,一台公交补贴很高佳,但它排放更高腐剩溜。一台公交我们算了算零岗科,早上5点上路杆,到晚上差不多10点下路娩肪,一天工作18个小时苹敬,相当于30-35台私家车的排放倘仍。因此五仆,我们四部委在推动产业政策里面算寄,花了巨资在推动这个产业枫龄,但节能减排的效果是最明显的售胸,而且在全球保持领先度也是最突出的斤。   比如像深圳阶钞散,2015年熬惨冉、2016年搏,大概2017年上半年筒梗吐,就实现1.5万台公交全面的电动化火翅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲痊萌焕。而且这个产品灿赦抒、这个领域我相信还能保持持续的领先拢景,和乘用车差、商用车比犀,和一般的卡车比诗,我觉得在大巴这个领域里面仆臀纱,我们中国无论从技术餐侩、从供应链劫、从规模科雷耙、从市场地位麓哦来,还是很牢靠的革怒。出租车可能是下一个领域步,我们相信在未来3年里面阶缎驮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泼誓抄。   优秀的体制助推画,产业快速发展宪盎露。即使2016年不平凡的一年里面攀盒,国家有很多政策拱,像国务院2月24日政策常务会议泰罕,政府公共采购配额挺及,7月6日马凯在西安有一个专题会城幸络,包括到10月18日克强总理国务院常务会贝婆裙,原则上不核准传统燃油车羚,加上之前一整套的体系痊谋垄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的形、最系统的政策体系懂,包括今天我们的百人会这么一个平台亮陈赤,在国外是不可思议的邦叮糖,但是在中国就发生了墩娄,我想清泰主任亲自组织泥涟,这种特殊的身份把大家聚集在一起瓜孪嫂,而且今年的规模更大公,明年可能还会更大庐梧,这些体制推动中国新能源的高速成长如次统。   从税收辩仙骸、推广配套逻祭、长效核查湘、推广管理等都在推动伸苯幕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模灸,刚才欧阳老师也提了阮喜叫,很全面屑形炉,从上游的IC制造氏、正极奉粉录、负极顽卤萝、电解也隔膜单、各种资源劣、配套锋,中游的电池丝、电控孺刻、电机摄超坤,下游的整车票,包括售后服务恐封戊,全系统的粱理、全规模的炬顽。国外也是迎来了发展的热潮环赋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售描板,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入省。   坚定信心书,持续推动新能源汽车的健康发展灭欣。其实我们在业内也在把这个脉扰弧,2015年1%是一个拐点妨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陶,相当于当年差不多10%的市场份额费,2025要达到20%的份额杰切究,当年要做到差不多400万台甜,才能达到目标姓诉动。因此我觉得夕伯缚,2020年10%还是有一些挑战辟。我认为到2025年细晌虹,如果电池做到每瓦时1元钱以内炽典,按照同等配置的汽车首碾放,成本按照同口径的品牌剁、同口径的配置算佛需,大概比传统车还贵20%-30%牢肃蓖,这时候国家财政一旦退出去以后耙喷,必须有相应的措施来进行补充寿。我相信第一稀巳棚,购置税的减免抡,一定要延到2025练挟柒,甚至于到2030卧渐,这是一个10%的政策支持姥涪,这点非常非常重要肺锋。第二呻,消费税量扣餐,特别是对插电式混合动力车烽,消费税有2%炉、5%-9%蠕继芒,如果在国家财政资金退出以后埃,如果这个要有一个减免的话邓评晌,这里加起来差不多接近15%-20%豪亥,这样把30%缩小2/3烷,国家政策就扶上马疯磺、送一程湿秋彩,才能够让新能源车更健康会枪。   齐心协力琅瑞,2017伞,撸起袖子囊补扒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒细劣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地虫,万象更新顽希,这是中国新能源汽车的春天滔锋摧。从2014年的小荷初露篓聪,到2015年的急剧拉升锚,再到2016年的高位放量慷,可以说经过三年的蓄势吵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化袜阑。牛市的格局基本确定辨楔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标铅,“十三五”兜、“十四五”和“十五五”期间厩鼓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%季坞拇、30%和33%孰汗构,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代丝刚楼,继本世纪初的“黄金十年”之后捂钩虱,下一个风口即将到来秘。   毫无疑问垒睬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇趟酥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赁端拆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化络,值得关注拌逝窟。我们总结了一下这些变化溉捐,有三个方面的特点灿蛊:   一是市场的形态改变了趟那。   从导入期迈向快速成长期顷,刚才欧阳教授称之为成长期珊疚,我们在前面加了“快速”两个字台哨,有待商榷什蓖娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府何甲,成为消费主体偷喇搏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吐纶氓,新能源汽车从政府的示范运营起步讨丢灵,不断地向私人购车靠拢九黑,临界点已经到来!有统计表明穆钩绷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碾彻,预计今年将进一步提升到70%左右担箩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代艇碳,要在竞争中胜出夏贡,就必须以客户为中心唾擒赐,以市场为导向朝垫淀,树匠心券,出精品魏。   二是竞争的主体增加了妇拘了。   从少数先行者的竞争埃醋,演变为全员竞争前,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手氨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划帽踩,包括这些国际大牌窖,比如说戴姆勒皮席、大众等等跨国品牌妻,通过合资强化了在中国的业务布局剑蛙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点扫头。有统计表明丘谁,从2015年开始点飘,全国新能源整车的投资项目超过30个得姆堆,总金额超过了1000亿元傻沸溜,总产能超过了300万辆匹。当这些产能陆续释放颂试,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瑞。到那个时候摄,竞争将回归本源问,那就是技术姓、产品和服务需。   三是行业政策转向好。   从扶持补贴过渡到监管引导颠,政策驱动弱化佳汀司、创新驱动凸显危穆胜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整脑戌,产业政策呈现出四大趋势陡:   第一奔夯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境煎惋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沸剐漓,通过准入沮、销售罗粹、使用环节的标准发布冻白,提高行业的门槛频翰性,净化市场环境;第三舜毒险,通过补贴退坡和私人充电桩的破局唇联痉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度式,让市场发挥主导作用;第四盆桥,通过电池目录和技术路线图的发布绦涸疙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累啃敬察,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资藩碗伸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碘。   本世纪的前十年烦哎,可以说汽油车高速增长荚醛,成就了中国汽车产业的由小到大歧。接下来的这十五年粹据粕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鸵媒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”屉拴,克强总理也讲蔬棱亥,“发展新能源汽车款勘,是培育新动能翟,发展新经济的重要抓手”河。中国政府凭借新能源汽车侵了顶,特别是纯电动汽车叛坑,引领产业升级困,谋求弯道超车喉导,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈问掇。   继高铁交效、特高压和核电之后皆华,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”躲乘狸,这种希望能不能变为现实烤?还需要我们全体汽车人的共同努力担。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疾,目前已经基本建立起了一定的先发优势鲜,把先发优势转化为领先优势桥挤攻,是我们坚持不懈的目标线案普。而要成为一个真正的领先者翔卿搏,只有创新疼锰滑。创新就是从零到一啸磕蕉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件宋,用全新的方式组合起来完聊旧,去创造新产品侨,去创造新的生产方式和商业模式齐,去开辟新市撤獭,去整合资源夺倾功,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商铃,去实现新的价值创造难额腾。我们将以创新为最核心的驱动力弧颅卢,全神贯注徘描,聚焦技术恕,聚焦产品谁,聚焦资源互,聚焦市晨怼;以心无旁鹜的聚焦战略蒜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哺,实现北汽集团领跑的梦想燎岭攫。   借今天会议的机会帆戒吗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略僚绥,也就是刚才谈到的四个聚焦碗粕乒:   第一末虏,聚焦技术忱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖黔仟混,消除盲点篓。新能源产业最核心的技术就是“三电”伤厦瑰,此外充电和续能技术翻廷、激光雷达等汽车技术铣袒饲,以及轻量化的新材料鼎触,石墨和锂等上游关键资源鳖瘁公,也是我们需要掌握的核心技术和资源慰萎。这些技术和资源姜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品驼赁摄,我们再难也必须干端,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作率厘,各司其职蒋巨晌,对新能源汽车关键技术进行各个击破咳脱。北汽集团将在政府的指导和帮助下排,在北京的经济开发区诲锰淑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剁。它由研发创新中心窃、全球营销中心纠诵冕、品牌体验中心霜苫擒、联合创新中心等五大部分组成假挟,将建成从用户研究蔼巍杜、概念设计呛、前瞻技术辆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地魄晤。   第二逼,聚焦产品妈太。   产品是企业价值的最终呈现私搅彭,是我们寻求客户认同的物质载体甸缝旱。高度契合用户需求缮斜,被用户接纳浑、认同的产品才是有效的产品钎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比滇息,我们的产品在续航里程藩存撩、成本控制肝撼酸、整车品质玻童吹、产品线的丰富度方面鹊炔,目前还存在着明显差距归哆痞。打造新能源汽车的产品力挨奇,我们将从以下几个方面努力恒汇:   一是凝练寿陡,集中北汽集团的优势资源开无厩,打造若干款明星产品饶棉。   二是做好差异化的文章夹腿我,精确地切入特定的细分市场括蜕。   三是做好迭代创新轨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化部兄碳、网联化苫、轻量化技术应用到产品中吭,并根据新能源的技术特点蹿,开发设计全新的车型平台群瀑。   第三对透韭,聚焦资源橙牧性。   21世纪的竞争乃,不再是产品的竞争儒,也不再是渠道的竞争龋未,而是资源整合能力的竞争螺磷把。新能源汽车全产业链更长附顷茹、体量大康聪,包括整车孺、充电基础设施啼、智能网联队、无人驾驶以及下游应用在内迁逆棠,整体的市场规模在10万亿元以上琼。   然而资源是有限的咳,优质的资源更为稀缺翰傅劲,新能源产业作为朝阳产业培暖杯,资源的布局与传统车完全不同琅秒撅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态另,瞄准核心资源和稀缺资源回陕炉,提前布局龟肥,将其纳入到我们的生态圈之中枚,北汽集团将围绕着创新链狈骇、产业链勿履、市场链痹腹赶、服务链和资本链这五大氖愿校块星魂倍,通过新兴技术的孵化豢、成长型企业培育瞪谋、产业并购整合等手段堵,实现关键核心技术的突破与领先乃囊嚼,打造北汽新能源的杀手锏河,谋求长远的发展型篱介,实现对传统汽车产业的更替拎冉。   第四秦挡图,聚焦市场歉圃貉。   市场占有率是关系到产品的关注度菠、品牌影响力的重要一环凶寒菲,目前我们在新能源汽车市场的拓展驹舅、品牌传播免防奥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面环江匡,可以说暂时走在了行业的前列弊彻吴。下一阶段沛,我们在继续发挥自身优势的同时辑,还要加强对市场的精耕细作壳,对不同市场进行分别覆盖阑,不断扩大自己的势力范围腺。对公务市嘲陌纭,我们将根据公务车系努、出租车厂、城市物流佃、城市租赁碎捂撅、城市公交等不同领域的特点小,把规律琢磨透贬吉,在品质差异化噶劫、品类差异化和品牌差异化上做足文章阮。对新兴市嘲幢选,我们将引入汽车的共享理念读卫,做好网约车市场开发聘岸,打造国民车抱,切入经济型纯电动汽车市场髓。同时确扮侵,通过融资租赁等手段陋,对特定客户资源进行开发恼涡。   各位领导税缮词、各位专家弄聪、各位同仁姑渭,“阳春布德泽税哇郡,万物生光辉”瑰虚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启屑变慌,新时代近在咫尺哎参,新机遇触手可及扰,新梦想指日可期谭淑,让我们以自力更生绵穷私、艰苦创业的进取之心竞痹妓,以敢于人心搽剔,勇攀高峰的凌云之志仆权,撸起袖子椿深,真抓实干勺酬商,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红摊残:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲秘牟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录豢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年订瓤缅,我认真思考之后宪叼夺,认为这一说法不无道理浇。我想可以从两方面来看惯礁饺,一个方面是从全球来看摔屡蓝,在2016年这一年烁,发达国家主要汽车生产国仙刺,包括大型汽车公司问携,大家对汽车发展的低碳化才擅禄、智能化俱仆多、信息化取得了进一步的共识夺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点了舷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中筐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话番古,但是说到了要害偶屉卸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哗肠嫉,守成者将面临巨大的挑战”寒挫。而从国内来看彼,我从调研中发现湿姆寥,很多企业由“试试看”辱射川,转向了“铁了心地干”逻太,把电动车放到了公司战略的中心地位氖。    刚才李书福老总讲的他的规划哺,到2020年殴共、2025年箍炔歼,电动车的比例要占那么大棚板,新能源车占比那么大钾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心墨。    另外桃,在这一年当中祟偏毋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疏,一个是企业的研发路径在变化坦,由燃油车的引进排、消化瘸冲晤、吸收吩集端,正在转向开放条件下的自主创新班湾,各个企业对研发重视的程度守诞、研发投入的力度是前所未有的蛋胜单。另外蛇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列括富,这样就给了中国徘仁募,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会呐倍钉。另外圣幂,有一批没有退路食磋,专注新能源汽车的新兴企业咎淡呐,他们没有存量的拖累贿曹疯,他们的思想更加解放剖附,这些新进入者带来了新思路庙梗、新创意畏胯钠、新发展路径奉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路隧嚏抨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晾逛蒂,对我们汽车人来讲会有新的感触捍轮隋。    新进入者带来的新的发展路径喇乔、新的生产组织模式洞,给整个的产业带来了新的活力牢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径来缝京,我想这个影响是很深远的汝燎。因此使,从这个意义上来说桑,经过孕育期的磨合捎疙僵,现在已经开始有所收获聪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题并酶呸。    以2020年为结点溅,中国电动车将面临新的发展态势隧撼恼,我归纳了几个观点辫昏抄:    第一航狙,进入2016年雷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期珐,在消费者购买意愿增强的同时汝令,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择阑湍。此时改范讹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现狼丸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿洗煤陋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蘑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候省乾,随着竞争的加剧稀蚊,企业间的差距拉大慑布衬,大浪淘沙的过程已经开始橙歧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量煤卵骏。这种现象不仅反映在整车式庞扳,而且已经延伸到电池企业反、零部件企业以及上下游整个产业链忌顾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获畏搐。    第二隶炬,迎接国内市场国际化竞争秒短癌。可以预计政府购车补贴淡出之时收撑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纱,距今只有四五年时间了洼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕衔,国际化竞争来临之时才是真正的考验傅陵酱。中国的企业必须冷静地看到柔,产销规模大促,并不等于竞争能力强迹痘。我们与国外先进水平仍有不小的差距鹅币,重要的是技术基础薄弱级刃、原始创新能力低绒、核心技术欠缺楼、品牌影响力不足屯,这些带有文化色彩的软实力毒愤,需要持之以恒的积累袜抡氖,“非一日之寒”辫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恃灿,提高竞争力的途径蹭舱橙,不是等待企业的扶优扶强疆纽,而是由政府创造好的产业生态煤茹舷,使优胜者在竞争中脱颖而出糖隧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时咀顿卉,就瞄准了国内国际两个市陈莶,产品设计滤雷、生产工艺痛仓盼、产品质量都以国际水平为准苏昆,我想这些企业他们会相对比较主动捣快。    第三硷,向后补贴转型期的政府政策力葡,在既定政策支持的周期内细,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配四,是政策能否顺利转型的关键辑。政府的购车补贴是一把双刃剑绘,当市场竞争格局出现之后疆蔬,政府就要特别注意乔蔼朗,不要因政策调整不及时而削弱竞争青。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础股垫妓。因此阶柑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上售剁耗,聚焦技术创新唐韭昏,加快补足技术短板充,提升电动车的性价比税附。相应的邓渭,评价支持政策效果的窗口婚奉茧,应该由市场规模扩张妊居撇,转向竞争力的提升泞哎。    具体地看购车环节的补贴宦,应该适时退坡共闹诗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弯骂惕、降低成本的能量壳念唉,造成优胜劣汰之势筛梁的。政府资金应更多地支持共性技术的开发俗、充电基础设施的建设锭克吗。与此同时富矛棺,非补贴性的那些“功能性政策”梨抨,例如碳排放政策慨、燃油消耗量限值政策贝、零排放积分政策得含桥,以及购车许可软拦孪、限制行驶之类的政策组合应及时出台粪,使市场产生稳定的预期阔电。 第四拌孔,立足后补贴时期盟,打铁还得自身硬不挤瞎。    从十城千辆算起捎骸伺,各个国家发展电动车的时间差笺菲,给中国企业留出了大约十年的孵化期危浩鞠,这是难能可贵的赣。2020年啃污缕,作为中国电动车的一个标志性年份燃骚,将迎来后补贴时期胁臣。可以预计洼,那个时候直接购车补贴将淡出倍窜,但功能性支持政策还将保持簿。在这种情况下畏背,电动车能否与燃油车抗衡岛汤遍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势算清贩,将取决于这几年的行动夹时诚。    我国电动车是在较高起点上起步的厂,总体经济技术实力已经今非昔比魂,如果把握得当斧跺脸,以电动车为契机挨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观朔,企业应充分利用政策支持的周期未,下大工夫做好三件事龟:    第一耿鹤杀,人无远虑饱力恢,必有近忧沁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略露甭,并加紧部署与实施酱暑。    第二吼请杀,持续壮大研发能力拷,掌握核心技术襄,攻下“不经济胜闻、不放心奔谰镐、不方便”一块短板匣乏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础团匡。 第三篡列,以产品的品质靖痊落、品味打造优秀自主品牌兔,赢得市场的信赖挪炔航。    第四乖随难,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的计磷,就是在这个期间将绥钠,一定要想办法在自主品牌上下工夫雹茄。我们的品牌实际上在燃油车上圈,很多企业下了很大的力量帕瘁,但是应该说效果是有限的负茬忌。而在电动车来说是个新的机会每,所以在这方面应该下更大的工夫淖腾切,通过产品的质量环瞧侨,通过产品的品味打造自己的品牌户闲。    第五啦胖碑,要系统规划访,及早部署“电动车+互联网”按先歧。今天的电动车之热乌,并非由于传统能源的枯竭蹬赔,而是因为它有很强大的正外部性茂嘎。电动车的低碳化烽豪、信息化暇、智能化的潜在社会效益只有与新能源惯捣、智能交通车、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥龚逞蠕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能癌峭。随着这些方面的成熟贩芬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肖劝。信息化敲截猴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点遁,这里有太多的文章可做博。目前辅助驾驶韧观灿、无人驾驶已经走在前面獭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源供酬、智能交通割盾拆、智慧城市以及5G通信协同发展迟、统一规划娃痪匆、开展顶层设计矩聚屯、超前部署揽返、抓紧启动靖黄娇,引导企业的技术开发和基础设施建设别佛蒙,推进“电动车+互联网+交通”诞悍,把阶段性技术成果用于提高交通效率倪蒜吵、降低物流成本驴畔泉、保证交通安全佛崎胺,使其产生经济和社会效益少。    电动车发展的大势已经不可逆转常捍,向前看挂,挑战与机遇并存浚衰群。如果把握得当廖,机遇大于挑战!    我就说到这里甘纱汞,谢谢大家!    (根据发言整理掇,未经本人审阅市垒侈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  全国政协副主席文拳、中国科学技术协会主席刃隧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来薪清、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芦杆,以下为万钢演讲ppt亮点实录啥肌:    尊敬的清泰同志疥哩、冠华部长其瓤蓉、苗圩部长井劲省、解主任骸,各位来自汽车界的中外朋友们吻郎吕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计臼。上午抽点时间看了一下展览苏,给我印象相当深辫,有一个很深的感觉抨脊,这十几年来中国的电动汽车持续发展河,走上了一条创新的道路贝容锣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陕。今天这个会议的主题很好蚕霓,就是要持续地提升我们的技术能力咯,抓住创新新局面橇先。我想就我们未来促发展悔伯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇围七,谈一点我个人的看法揉挽。从四个方面酬霓喇:    第一瘦裴兄,谈一谈我们这些年来齐心协力接痛挞,新能源汽车所取得的新进展儒日佰,尤其是2016年的进展特别明确靖。    第二效,回归深入基础研究催虫,提升新能源汽车的质量和效益孝裸少。    第三刚樊,新的发展趋势臼、新的发展方向曝掇芒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点劫,随着人工智能的不断深入鹿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇敦。    第四课,我们怎么样更好的凝心聚力行,合力推动新能源汽车的创新发展枯,谈几点看法输届。    刚刚得到新的数据弘翰渐,有的来自中汽协会护、有的来自中国汽研中心缸兰独,数据告诉我们吉绍戊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆菠缔室,占新车销售比例的1.8%墩宫坡,中国的保有量达到了100万辆墙颧蓟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个僧晨,这里讲的是公共用的充电桩暑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家闲贾蹈。    我们的关键技术取得了显著的进步侠韶飘。今天上午我在零部件电机赣、电池嘶、电控这块花了好多时间狙,仔细地了解了一下情况掂,确实和我们了解到的数字很相近称忍尘。动力电池的关键材料发展进程加快蔫滴借、性能指标稳步提升按、成本明显降低牧诺,从动力电池的单体耗冠端、电池包朵答力、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汐。一个指标性就是圭慑筹,三元正极材料能量动力型的电池婆掏俩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤磊淀工,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心袄、有些争议媒姐亮,好多同志说膝级,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标翻糯,现在看趋势已经很明显性扯扔。我们特别强调的妊伍蘑,拿ò希块比能量达到了140瓦时/公斤册孺犯,动力电池系统的价格蛋寸蹄,这个价格现在也是保密儒,但是总的说起来明显下降外,总的达到了2.5元/瓦时以下瑟蒲。动力电池的产能达到了100G/瓦时免帛涸,世界上生产规模违,特别是在新型电动汽车的动力电池萝,规模得到了很好的发展缆。    驱动电机技术也取得了新的突破沪荷巳。特别是共性基础技术进一步突破绊辖,导磁硅钢戮呛粪、稀土永磁材料涤巾构、绝缘体材料匪、位置传感器桅嘶,芯片的集成设计和电力电子系统低岔,取得了新的进展担。我也了解到苛人,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坝。因此父亲善,重量比功率超过了3300瓦/公斤弯势赴,电池峰值效率达到了97%袜,高效区达到了80%屁。特别一些新的设计嗅陀卞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用棱欢俗,比如说我们都知道糕蕾偿,对于0—100公里的加速监吨幸,对于电动机说起来黔蔫放,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大驴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候信熊端,就是高速公路上超车的时候婆祷敲,超过它这个临界点以后秋冀,这也是一个安全因素程恢咖。现在我们很多企业从两个方面篮,一个方面善,用双电机的技术来弥补后面这个不足讥攀渺,第二个脖幂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力爸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绷纽共。    今年汽车界有一个新闻煤,第一个互联网汽车走上了市嘲美汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瑰俏凹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐未蝗腾,据说现在上汽的同志告诉我挨串,每个月销售2万辆显,产能有点跟不上了挂,效果很好棉分唾,上市不到半年累计就超过了9万辆签,成为荣威一个最大的销售热点骏啊隘。在互联网大会期间良,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统槽,搭载着北汽袱、奇瑞为、比亚迪轿车都亮相暇腿,首次开放了道路恒,18辆车300多位嘉宾在试驶拆贯,当然评价各有不同屠慧,期望值也有待提升钎,但是勇敢的走出了第一步抛籍愁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿奋化,做出自己的探索勺扭卉。    我特别感到高兴的是编巧舅,2014年我们就曾经提出电动化骆焊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点慷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索都。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展度,从汽车到基础设施吵炔,一直到停车场假抗疮、充电站皆,包括各方面财税的支持腔,一系列的政策绥躺底。国家层面挎,从购置惕闺、补贴费邪、税费减免线、研发支持滔牛芥、生产准入光、业态创新椽妥、基础设施尖,特别是标准规范方面额蕉卧,都出台了一系列重大的政策措施懒,现在看起来落实的进度还是比较好的阜菇檬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胆操场,这是一个开门的讨论钦,许多外资企业都积极参与当中拭,对电动汽车发展谷盗、新能源汽车发展睛紊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吩巨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面读既,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现络搬靠。也是由于刚刚推出来呻任,我觉得很好输糠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见孩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见踢裙,使政策更具有落实性帝蒜。    这里向大家报告一下位,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妹。新能源汽车作为一个试点的重点专项涸,实现了从基础科学到系统集成巾表、共性技术集成突捅竞、示范全链条的部署将,特别是在基础研究方面桂,加强了对基础科学问题的研究饺看。因为现在产业发展到一定程度的时候跑,要提质冯、要增效权,还必须要静下心来母、回过头来从基础科学问题上下手凭栋老,不断的进行优化冷化寄、改善竟乳,才能获得发展扦避革。特别是这次的重点研发专项笔广修,对于电动汽车智能化和网联化的技术笺,也设立了专门的课题悍,实际也是我们当时电机汾剩盗、电池协郡铰、电控的“三电”之一冻壁苗,也随着时间的进展不断的转向新的重点忿雄粱。所以夸级,整个“十三五”期间的专项规划共测错,将对六个创新链条橡,就是全链条一体化的部署梧紊歧,38个重点研发任务嘉渤,政府加大了投入糠层巷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入呜雀级。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿须,首次突破15000亿日捷惊,更值得高兴的是翠岛诬,企业在这里边投入比例得到增强配我,达到了78%以上恨竞套,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策箱巳灯、加剧扣除政策有直接关系解靶砍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿庞遣,看起来企业投入的效率还是很高的拆。    去年我用过这张图(ppt)禄梢,这次还用这张图锭吕,对它进行了更新拌。由于时间关系盯,统计是1-11月底茄,11月底中国产销量是402000辆孪,如果这样算的话殊陌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆薯点沫,中国占了40万辆衰,就是占了50%乔。到2016年底酗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆煌扫且,中国占了其中的100万辆铣上。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赦勾描,也说明了我们国家对于节能减碳畅椿、应对气候变化作出了新的贡献哼堑碌。我们虽然应对气候变化调门并不高赊竣,但是我们扎扎实实在做每一步困,现在无论是风喀、光壳、水貉葱啊、输变电费脾陆,无论在技术先进牟监、装机容量农苹、发电量都走在了世界的前列松肺艾,这也是我们作为一个还在发展中的国家辽蒋,为新的发展貉虽梦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献推魂。    世界发展的趋势也是一致的文常,低碳鞭从、电动拜经、智能化成为各国共同的选择镐蠢提。美国是梦、欧洲懈红、日本菇橡休,包括汽车企业福特献、丰田套钙、大众都推出了它们发展的战略拈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划猴佩,比如说大众推出了它的“2025战略”哆浮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车两樊,销量争取达到300万辆建,自动驾驶要覆盖懊岭,在2021年提出全自动驾驶摄,电池也要进入大规模的投入补。奔驰也提出了它们可持续发展的目标继,零排放改蔷、互联黄、自动驾驶汽车虐搬瘦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力癸迟斜、氢燃料汽车烯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苛、沟通莎钡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式策、增程式的混合动力汽车监,因为他这里有基础建设的问题午,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来桑拨,就可以有电的情况充电藕、没电的情况加氢瘫兑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蒜,同时又实现了真正的零排放坏堪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai促筷居,上次试驾可能还是8年以前耙纹,我觉得汽车的进展踢,无论动力性风、环境友好性设勺俺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步没磺赁,据说已经进入了市场岁。包括通用也宣布了在2020年以前烫,在中国推出9款新能源汽车类狄违。我这里想说的是贿蕾,中国的市场也是世界的市炒洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鲍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纫诧、参与竞争桑结,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鹅教,就需要我们来推动整个的发展间,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺夹写。 第二耙,谈一谈我们对于深入基炊肽魏恕,着力解决一些新问题的看法虑。    对于电动汽车妒,大家首谈就是续驶里程睹其奸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志片赶呵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的该喂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车昂,一个明显的标志椒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量铃秤熟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的推。如果说单程的提高电池的载量习钱潜,当然加入电池的载量车子可能要增强霓差,车身的增强就又增加了重量嘎癸,直接影响就是增加了它的电脑刻但。我们也看到一些装载高容量电池的软栏佰,虽然续驶里程延长了笛敞,但是百公里电耗就明显的增加了钩尺掸。因此便泼琼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高擎秤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的汾盆猎、合理的规划煤徒。首先惠危,车辆运行的范畴锨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冠,尤其是现在鸵梅,我们应对大气污染川豹,主要还是大城市集中红郡曝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑糯。但是从技术发展上说起来的袒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疽捍穗、功率密度和整车的轻量化敝食,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准丹嗜茎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程人怖擞,这当然是市场的期望疤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辆鞠师。    最近新材料研究发展很快堤惭烫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用头肉。有的朋友跟我说拔齐尾,我们现在用的是石墨烯电池惰救存,其实说用了石墨烯是对的汾傅架,但是用石墨烯全部来做电池煞,似乎从科学意义上不太准确歧瞎碎。石墨烯材料党,包括碳纳米管稿,都有它优异的电和热的传导性能垛,作为锂离子电池的负极材料添加剂雷甸,可以有效的降低内阻吓哩髓,提升放电的效率哦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话浅肪,还有助于减少介质之间的电位蓉,来减轻电池界面的腐蚀性扯棵。从这个角度上看傲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的克香表,当然由于动力电池负极密度提高了涪钵,对正极材料也可以进一步的优化厦辖北,在安全的前提下讥,所以也可以显著提高它的能量密度膏袄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步享返,就是说能量密度提高了紊祷吧,同样的电池包里面可能有更高的载电量鼻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蹿都扣。所以在增加单电池和电池氖菜荆块功率和能量密度的时候念,还要加强对于电池包热交换距离的研究哄,来优化提升电池包整体系统的技术惜褐,它也是一个相互关联的关系谈。    随着电动汽车的发展祷钨殿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计摊。比如说电池包往往布置在底部罐,夏天路面的热辐射还是比较强的腿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理害陵,从结构上来实现电池包的冷却碳工半,因为我们现在冷却剂就是这样的蒲,要把它放在迎风处赂衔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计丝策,电池包也应该考虑到这个荡虎事,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理牧小唯。结合冬季放电的特征奶赦寥,我们还应该研究墩控,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制迫辞,使它保持在合理的范畴之内宿,来逐步的解决冬天放电比较慢的剐叫、容量比较低的问题守鬼荤。总之说起来泉,我这只不过是一个例子删湃默,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赐盗罐、关键读嗣然、整体的技术统一的来规划和部署乡纺杯。    上次百人会上我特别提出锻排唐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术浇,带动汽车制造的转型升级哼岔擎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节哇,给我留下一个很深刻的印象亮洗,我和苗圩同志都搞汽车的欺,过去我们焊一个车身500多块钢板燎湾,用2000—3000个焊点接在一起播勺祭,加工线上全部实现了机器人倍桓偷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身表细袖,一共就45个部件兰冈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线板,几个机器人协同操作轻昂。板件和板件之间没有焊接圣,就是直接的黏接烽微,加热黏接控,远远看去就像搭小孩玩具似的脐,几个东西装起来狈赣题。更使我感到比较吃惊的失股,现在碳纤维的车身柿,已经不需要在现场涂装了蓉咐琼,有点像我们当年装修房子协,先装地板再油漆灿杆报,现在用的全是油漆地板厕。现在汽车安装上确实有进步碉绘,所以我也很有感触赂材,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新黑袖,需要轻量化材料的技术委猛清,需要轻量化的设计浪童邻,需要轻量化的工艺铅,也需要轻量化的流程腐汇。特别是现在的汽车产业弟疼绣,包括内饰座椅使用的材料缮,也尽可能的采用可回收蒂、可再使用的材料酥,这方面的技术也在不断的提高搔炉妥,这个应该成为我们新能源汽车发展隙卷,不光在车辆技术施抄、而且制造技术流程方面全方位的提升鞋丘柑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展橡,今天我很高兴纠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呜堡,更多的看到了我们一些材甜北,像燃料电池大客车的发展拣唱。很多企业大家如果去看的话缕淋疲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池驮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料许痰,比如说碳子其脐、交换膜湍漆焊、双极板天,以及它的特性基础研究的进步密切相关巳咖胁。实际证明复,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中超苏,也具有自己的发展环境的优势棺酒诫。我们要借助这个优势来推动我们的发展兜烷坎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系保奈,我们是不是可以考虑泰诡,尤其是在燃料电池研发的初期泌告,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用加娥煞,这样可以有电的时候就充电心、有气的时候就充气溃幸籍,按照它的发展各取所需慷。实际从技术进步上仟绢,技术发展的本身氦莱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钦晨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展醛,对于延长它的寿命频材,对于减少它的燃料消耗绒朝算,是很有帮助的脖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用改粪兼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卿逻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处没烷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胜陀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域秽刹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酪焙。当然它们也在考虑精,我们怎么样能够更加适合中国的特点催镰绘。我们还不能忘记中国还有一个优势恨唐,我们在电动汽车走向市场的前期泄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用如,先在公共应用泄蟹校、出租应用上去使用纺剑房,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寞授,因为我们不可能全国铺开的建加氢站分,必然有一些城市就可以走在前面歉吩天,又可以来推动健康合适和快速的发展扇茄篱。中国“11?11”又是一个新纪录杆楷抽,信息产业另鳖、网购变成了整个市场销售的主流电镁凸,我们看了看嗅,2016年快递业高速发展滥斯棱,中国快递业总量超过300亿件燎培,平均每天8200万件包裹走在路上湘恃,用于业发展小型物流车清洁警抚嗜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视梢适。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领橡昏陆,有了高端引领就有了有序的发展滤,放弃了高端引领就会低端充斥河,所以从这个角度上敝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色丝,争取使我们的汽车产业走上高端引领架委酱、创新发展的道路上结林坡。    在燃料电池汽车发展的过程当中既练其,深入开展了国际合作锹。我们积极的参与了国际合作票诺杰,开展氢燃料电池领域的技术合作炬饲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目金森,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撑恭案,组织国内的企业涣嗓挞,开展深入的技术合作罢肩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织平,定位就是要建立一个覆盖全产业链豪弓枫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挠,在中国发起但并不局限于中国边蓝扇,积极组织管理以及运行机制谜郸,要按照国际组织来筹备冠、搭建角涣摔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池晒,因为燃料电池实际用处很多阶,比如在通信基站蛾、备用应急电源啡诡,随着我们移动通讯不断的扩大汲吭帆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狠俄、包括更新贰桓,都值得我们重视寥扩,包括医院的应急电池俏水录、安全防卫宪畴璃,包括我们最近在研究深海运载窗惋,也完全可以使用氢燃料电池牟锣,燃料不是电池桓滴,实际是一个发电机拨伞芒,而这个发电机可以用在各个地方涕,最重要还是零排放的清洁能源彻蝗,效率高角伐,能源密度也高扳倪。 第三泌葛茄,深思熟虑案,把握好智能化的新机遇疽哺宦。    近几年来兢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苛围毕。比如美国嚏,白宫推出了人工智能的新战略筹菏畅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划韩雌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线灵,包括日本的创新战略规划徐翟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会檀快谓,这个时间恶补了一下人工智能的技术悍陶焚。中国工程院最近技术指出窗,人工智能即将进入新的阶段世峦层,人工智能发展有四耙此、五十年代了伸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鄙扳限。但是当我们信息化日益普及嚷缕,移动互联网翰潍刊、大数据彩、云平台的发展编,信息环境橙擦附、数据基础翟敢、目标理念猎戊闺、市场需求都在发生不断的变化欢博茂,将推动人工智能新发展归,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段顽怀昆。因此忻,发展人工智能也有利于改善人民生活胁胁醇、提高经济发展的水平碌、增强社会治理的能力烂莎、维护国家的社会安全始觅荣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图滦晶,但从各国的共同概念和我们的研究寡窃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素估队建。第一襄,要降低交通事故和伤亡人数首。美国的报告提出来房屎闭,美国每年有35000多人死于交通事故陋嗽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的横股。第二手税,要应用低碳奋导蝗、零排放刑全灸、环境友好的运行环境密脸。第三貉,便捷逻坦,要降低驾驶强度凡,提高交通的效率惟磺。第四苏趣,要推动共享挛,提高车辆的利用率泥。其实我们现在不得以所采取的一些限行侣腾,包括交通的拥堵癌铺,都降低了汽车使用的效率窘搽灌,所以从这个角度说起来坍尸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的办论。还有跨,牵扯到公平出行田判呕,随着老龄化社会的进入寐秒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展奥鲍坟。    关于自动驾驶汽车研发进程埠吞琳,好几个报告甲,有的人说无人驾驶乔凰吠,有的人说自动驾驶丸,有的人说智能网联汽车辩凑,都提出了汽车发展的里程碑辈荡,我觉得无论叫什么汽车扫孩,都是说了这么五个阶段菏,辅助自动驾驶芜、部分自动驾驶雀汾、有权限的自动驾驶卞、高度完全的自动驾驶阶段篱蹦仁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点培诗戎,比如说在辅助自动驾驶方面挎迟募,怎么样能使汽车感知周边史,科学决策殊赋,及时反应裁。比如怎么让汽车能够与互联网连上窜夸布,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舵节、网剩、路的联动让,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系残,就是人盘、车矫刻拉、网拱、路的一体化发护匪。    辅助自动驾驶淑垃,实际这些年是汽车界一直研究的重点靖奔磺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多该悲,有雷达丸,包括现在有毫米波雷达聘吭甸,摄像头圈免钾,对外通信系统韶,包括定位谋勘。与之相应的合鞘马,刹车轻谁、油门舜儒栖、电子稳定系统泄呜抬、电助力转向等这些虫憾俯,实际在关键体系上纫蛋,传感系统畏、操作系统梨、中间和决策系统的研发嫩捞,其实这件事也不是现在的新形势敖,早就在80年代的时候温复,80年代后期就研发了防抱死系统芦辱骇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系德萝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涝仍节,包括防启动时间的空转摹侠,后来又有了电子稳定系统诲泪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度去紊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展旧瞳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示呸,有了它以后痕违么,在90年代的时候催毖署,我在德国工作的时候币,车里边就已经有了尾随自驾购镰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沸,不用担心频。最近我看到了我们国家的好多汽车汲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卉娇,一旦接触太近都会自动加一下速踩弦婚。包括我去年去参观长安朗勒,他们也给我展示了自动泊车系统锋酣嗓,实际自动泊车系统我们在德国工作骆髓潍,90年代后期时候就有这样的设想刻策餐,2010年我到德国去访问的时候醚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肆薄。实际很重要的意义湘伪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疥线搁,也得到了发展瓣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能耽。    下一步就是智能网联窘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扔、看到自己看不到的东西朽惹,90年代初期的时候湿戌浆,堵车情况有数字广播剂,数字广播就和我们一般的广播不一样沫狼,随时可以呼叫堵车的情况讽搅钞。后来有了数字地图和卫星导航碾芥,就形成了第一代导航系统痉绷,第一代导航系统并不知道路况的变化刮档,只知道路径的设计海捐。然后就出来了联网的导航殿吧吠,这也是这几年我们都经历过的事谭搅姥。上汽这次和阿里巴巴共同合作啃肉七,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张亩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起阿枚,这样坐在车里的人淬,通过导航财瞄、通过云平台就可以获得各种各样的信息搂法逃,比如说动态的导航眷裳妊、比如说加油充电站氛、维修以及各种信息的进入缸妒,使汽车的视野得到更大的扩展卞辈恰。但是真正要做到智能的网联汽车舞财匹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键跺时毒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肉拦,这就需要我们把各种信息交汇在一起廓,来实现智能的决策控制岗吐卜。这件事情说起来好像很容易恢软踞,实际也有很大挑战腻呜。现在我们一个汽车里边有两郴弥熬、三套信息系统裙扣拳,有车载的信息系统补泄,还有驱动系统的信息系统空伞儡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通斯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程文谎懈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯牌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备布几煎,就是快到地方要进行减速崩,但是如果你让它自动驾驶的时候加庭沁,可能它就很早的根据外界的信息来判断策夺毙,让它调整好姿态虽蕊潞、减低速度僚砰,进入转弯以后在弯道里边再加速够。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段镀订锑,这种例子比比皆是畅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酪。因为我们电动汽车从电机尽、电池劝、电控开始肪,电控第一代做的第一件事诫女博,就是通透的动力驱动系统的网络靶景汤,就是第一代的CANBUS系统辽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制喉姐,从这个角度上说起来挎面,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娟。    当我们实现了这些以后摹剂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战馈。这是我们常见的北京交通的一种情况病,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号朔妙,去识别各种各样的高通挺类,做得到渤芭贫,但是不保险侯,这样可能我们就要有这些信号的发射器典,让汽车能够知道这些情况拟客宋。如果再想使它往上走嚏臀,能够实现部分的自动驾驶枫懒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况无逝,比如说晚上的雨雪路漓弟偷,比如大雾弥漫的时候匹泵,比如尽管天气很好蚊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰科阑慧,这些情况都需要我们去应对奖捕,其实道路上也应该有它智能化的装置豢澈,就是说有自动的能见度感应器熟墟,应该有道路结冰的感应器剧敬泉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全讽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全仍,安全是所有发展的主流窟棠欺,而不是时髦避。我们在做任何工作的时候颅糕雾,必须考虑人是坐在车里最宝贵旧妻、最要尊敬的东西槽够,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全串淘、人的便捷涸帛、环境的友好和共享捻蝗湍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统糕,来推动我们的发展捻。    因此释,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三敌充垫、四次交流革妨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议猩驼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构存鲤,这个架构的着力点应该在车载的平台涕、在网联信息第厩防、在智慧交通的发展矫毋,我们要重点发展的是车辆的关键技术畏、环境感知奔、智能决策瞧、执行控制擂,我们要对信息的关键技术污,V2X通信哪,甚至于将来车对车的通信系统偶、云平台鹅性冒、大数据顾父、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瞪,这里也有很多不同的东西薄困捌。我们还要对基础的关键技术匿,高精度的地图皖旱妹、动态路况信息邻、综合决策和操作系统皑盟。只有这样船锑,把人仆掂膳、车迪丢沧、网挥浦侣、路同步的推进普,才能够迅速的发展薄翅,否则又会碰到先有车尾活、缺充电桩的情况掠纬赣,所以需要我们今后的发展当中更多舅鞘呐。与此相关的技术客,检测系统缄米,还有一些法律法规体系酚,一些基础设施的建设垄,可能还需要更多的发展却诺。 我们必须要精心规划耽等、协同创新叭,来研发自动驾驶的新技术饱婆。    一面,安全榔、绿色腻坪、便捷面、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标届陡。    二菱谭诗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉春途,多领域技术的融合安很,产学研各方面的合作蘑盗,要着力推进协同创新柯疽链,这里边由于它是一个企业的热点括,所以企业要成为技术创新的主体肆团铺。    三廷痘,企业为什么要成为创新的主体椭苯?我看了很多规划剁顾,从现在一直到2025年硷膝、2030年阿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就督,但是可以实现沿途下蛋袱慷,从过去当中牡凹烦,无论是防抱死系统辽挂兢、电子稳定卞报、测距警示抖涟、避障反应办返、自动泊车都是发展的热点茅疆,每个技术都带来了商业回报堂,包括我们在信息系统按,包括这次互联网的技术纱姥,上汽互联网的实践衅册,也看到了我们车蠕箩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凡焦,只有以企业为主体衔矛,不断有新技术发展哨,使它在使用当中获得使用戚,就能够推动它的可持续发展镀驰虹,所以它不是一蹴而就的事航诬宿,是我们长期坚持的一个任务吃卯。    四规,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体澎瞄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智息、精心规划交,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础漏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区譬,我也是觉得有一些东西包括基础建设反,也应该放多这个测试区里面去瞧,使它在真实情况下运行绘黔旱,才能得到一个健康和全面的发展祁。    最后我想说酸波芬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惊淮泛。其实我们用了十几年的时间实现电动化芬,推动了产业的转型筛撇洪,随着信息产业的发展谈凸,网联催生了新的业态陇,产生了新的服务业缄。轻量化带动的不是简单材料的替换伍,实际是对汽车产业的一种升级锭降、一种转型仕,同时侩咳卷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设羔侍好,充电网服务体系的建设衬农蚕,可能带来何止几万亿的新的增长点十。我回忆寂褐蒋,在经济工作会议上总理说过一段话沽,“实施创新驱动战略的发展盆帮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鹅,也要注重用新技术慨、新业态来全面提升和改造传统产业领踞,带动产业的转型升级迫。”    作为结束语我想说裙铝敝,回归一下新能源汽车取得的新进展贪,下一步还是要全面落实政策居罐搽、着力开拓市场炭、建设基础设施型、创新商业模式栋惦,把握好发展的先机悔礁鸽。我们要针对市场的新需求烦,深入基础研究粉签,攻克关键技术哆录,完善系统能力祈,着力提高产品的质量和效益轮。要把握好汽车智能化发展的新机遇盲损犁,要系统的研究忌骡睡,精心的规划啸恐,要鼓励协同创新企业主体滇仇,大胆的尝试势裂藩,来攀登自动驾驶技术的新高峰鲁戮观,要凝心聚力菊沃挝,发动优势侨,动员各方力量察,完善政策措施肆读,营造更好的发展环境参怯。    谢谢大家!    (根据发言整理啼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭露爽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉财: 陈理事长屯,各位领导午踌替、各位朋友面算、各位专家截浪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法晚。我今天的题目是四网融合炽,什么是四网腾茎谁?交通网括贿修、能源网侗烤、信息网射砍残、人文网火蹄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具不,电动汽车是一个能源的载体隶,又是信息的载体纪剖跨,然后可以作为人文的载体喊处。四网怎么融合股?怎么发挥电动汽车的附加值救镁蚀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦甜巷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系甘嘿算,能源跟信息到底有没有内在联系课,我提出一个储能熵理论供大家思考钒羚。    我思考创新的要素另糜,要创新首先要解放思想惮蔼绷。解放思想要学习《易经》的精神淳赌巍,又要学习西方文艺复兴的精神呻。《易经》是一个太极卷朴霜,太极里一半是黑江懂、一半是白香,但不是直线社俏粮,是弯曲的搁纠弧,黑可以变成白寿,白可以变成黑话藉疏,黑中有白氏,白中有黑堕,跟它对应的黑就是黑帅下娄、白就是白呛。《易经》是变化席,有时上堪渺伤、有时下桶鸡逆,上时不要骄傲自满渴,下时不要灰心同,是客观规律冀夯,都是周期性的嚎,我们在调整架祥构,要注意平衡动力统一撬。    整体都是这样菜痉凛,全局都是这样趴佰草,今天讲跨界袜入,要学习西方的思想就是文艺复兴肝措桂。文艺复兴的功劳不是在文化掂、艺术等等谎皆耐,文艺复兴是解放思想共。哈佛大学的校训追求真理啃星。要把自然界的规律找出来解放思想眠厘骋,自然规律造福全人类花。伽利略捞,罗马教皇威胁他宛毒,他不怕氮围,他说地球起源被上了铁塔该。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女悲揭,被叫之违反教义被寐客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谓舜叹,第一个米开朗基罗错从,他雕出一个裸体的美男子毙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇怀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看问,里面很不容易喂,从意大利借了很多达芬奇的作品砂。达芬奇不仅仅是一个艺术家遁贩,也是工程师;看他作品阂墩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生腐,第一个从事解剖学链垢肆。    解放思想考虑全局的问题幕疼渴。文艺复兴第一要全局思维筒查采,第二要有天人合一的思维疏,第三是环形思维镭令。要考虑全局思维密,今天做电动车目标是什么慌艰?有什么经济效益讨姆、环保效益散辣、能源效益妇抛、民生效益顷癸,总体总目标要搞清楚荣牧疗,一定要有全局的观念脓。特别搞智能汽车全局性更大授。另外要环形思维稳暇,要反馈杉评雷。然后是循环利用的思维杀撩。    创新顽爽,我把创新的要素跟大家分享一下倾漠省。首先理念是创新之魂弟靛。理念有很好的氛围驳梯毁,有了理念才有创意酗,创意是创新之源勘溶臂。还有人才奉,人才是创新之本鸿避宝。怎么能有理念誊?要有很好的氛围犊抠斧,总结第一方面是合作精神拌宋,开放慷浓、合作凉桐、包容氯,双轮驱动盘、增值驱动扒腹、市场驱动竞涩笔,通过市场的倒逼辅。然后要有完善的知识产权保护撮,还要利用网络大数据给我们带来的好处卑盼查。今天创新制高点是跨界融合晨钝亩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界幕。“一带一路”我认为是跨界融合酬,一带一路是西方的伊斯兰文明偷厂,还有它把科技瞧翘、技术门逗呕、经济典寸、贸易连在一起串卢,所以我们要发扬一带一路的精神沙棉匙。我是福建人也是漳州人鲸碴,一带一路开始的是滞粮眩和下西洋问脓。我们要跨界融合琅。    我接着讲智能汽车酞。智能汽车首先要有解放思想旧、全局思想考虑问题睡。三个C嘿,第一个要连接起来驳勿,第二个连接是要协调要合作缕碗别,1+1>2探,那就是《易经》的精神失。第三个蚕竟铂,今天的连接是移动的连接饲儡,还有MOBILE陵却,MAN TO MAN暴扁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来握。    今天电动汽车很重要的一个毒,大家买得起用得可靠弛赖蛾。智能化以后疽,因为有各种各样的基础设施和商业模式烩伙俗,我不展开了噬驹。    从电动汽车变成一个智能的汽车材素,从智能的汽车再变成一个智能的交通肌辩,从智能的交通再变成智慧型城市扁替扔。我们附加值可以产生很多碧。根据《易经》价值精神诞,通过交通网不售、能源网创、信息网猫凤、人文网可以产生无穷的价值机会泼。利用交通资源的全时空动态感知仍兔,交通工具的全过程运行管制纪探童,无处不在互联纲勾、感知鞭拟鞠、管控和服务驹仙啥。    怎么布局尘?怎么把电动车进一步变成智能汽车沛,如何布局智能网联汽车技术愤傅?我认为娥,不但对中国孔窖,对全世界都做出更多的贡献嘲苍琴,第一是制定网联汽车法规标准胎、智能技术多南滔、环境敝、HMI技术抡艾、空置执行技术熊、智能网联的实验律、网络和信息的安全灌冒。    怎么做到网络和信息的安全匡?这是一般的云祟耙,怎么把一般的云变成安全的私人的云斤?有很好的结构朴彩酱,处理器堡、传感器迹损,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粮佰橙。第一是收集材料犁里,就地处理梳。第二是从收集材料到云之间要慢级舰瞥,一个是单点控制我盯罢,能量控制或者功率控制钩。一个是多点控制船眯绣,能量控制或者功率控制九镰皖,这是全局性的涤。要及时处理饺撵摄,要经常互相认证慷辛奔,变成安全的云佛。    跟大家分享一下我做的一些工作娥际。怎么从理论上去证明这个是可持续的掳?我一直在思考所有的工业革命挝凶,基本就是能源更新码端似。第一次工业革命嫁山酞,瓦特发明蒸汽机螺拿,电话傻欺里。第二次工业革命事恭齐,美国抢占先机仙,电气化师梳骡,主要能源专项与信息建设纬。现在第三次工业革命来了簿填,中国能不能抢占先机松权?我们要做新能源桓,信息大数据时代腥诬涧,我们百人会能不能更好地发挥作用渐珊胆?今天早上的研究会很好视竭,我建议做一个尝试的机构妨,每年召开百人会国际研究会议霸,形成品牌蔬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢僧叫?我提出储能熵的概念畴斗露。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陇梦肖。一个系统里面假如是孤立的实锯反、系统是不可持续的敬,一个是做功赌、一个是废料是不可持续魔。如果是物理系统内扩,分析储能熵痹脖沙,熵代表可以再利用瓷。总的来说谰思,一个系统熵不能增加芬,熵要减少猫垂筒,熵减少系统可持续蓖皑。熵是储能熵苍私捣,熵是不用的熵恫谅梨,下一次可以用凶抖。总的来说熵是在减少巨澜。    包括中国的历史勘锻,中国封闭的时候中国就不可持续拖,中国开放中国就可持续科笨徒。近亲繁殖以后熵增加不可持续盾幻撅。系统要做可持续性涧脚簿,系统熵要减少徊伶赴,你的收入不能是单一的客、不能是孤立的系统徘按涪。因为一部分是做功督焊,一部分是废料腹林导,从废料里拿出来互,通过证明熵减少桓痉。从废料里面可以再循环锤徒,那么你的系统就可以持续了涪捌颁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妹比,后续需要时再利用的能量的熵熄,通过储能熵概念的引入摹,希望用来解释可持续系统的演化过程嚎凡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态及。    综上所述芯妹,不管系统是生物的或人工组成肌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入水娘什。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗浊鼐怠,而这些系统工程特点是付诉,即使在系统研究过程中啸害妥,一个熵有增加的过程吵,总体在系统不断迭代发展的过程中玖,系统将进入熵减的状态嗽博,因为系统具有自己生成复熵的能力毫,从而保证了系统的可持续性塘内。    应用在电动汽车撕赤厢,这个是分布式的发电氨础,这个是分布式的负荷杆领媒。电动汽车就是分布式的负荷署泪福,还有分布式储能怪吴菩,电动汽车有储能到、有电池策。电池可以双向的冗际,分布式地发电焊、分布式地负荷队膝,在分布式的储能呕降荒,这三个系统可以持续肺创,这是我要证明出来的稼扰。我证明只要你的熵是减少的领瑞棋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望徐。    感知垃、认知爸、行动醛病累,不断可以纠正人的行为撤,比真正的司机还要好犯错。    最后肥休厂,希望我们以后的交通系统是舒适的炒拱岔、生态的肩核纤、方便的和安全的巍酬碾。要做到这一点督,什么是成功苏擒苇?因为里面的成功是3个S疗毕赴,SUCCESS惰巩,在S权、E里面画一条线都是欧元跟美元险,今天是国际合作驰骋,虽然人民币还不是排蒜承,是一篮子化的钵伐,人民币准备好了酒。ESY就是人民币互。    要有六个眼睛峦裳,有四个眼睛不够亥侍。第一要把眼睛放在前面解放思想鼓磊惦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维合葱铅,电动汽车下一年布局市成ニ槿堋,也要有前瞻思维刨。眼睛放在后面汲取历史教训间膊差,要有全局观念欺虹谅。要看到旁边的需要摹低。然后要把眼睛放在右边学习欧美琉,不得不承认高端人才密集地在西方堑粕。所以把眼睛放在西方学习必,它沉淀了100多年抬粗备。四大发明中火药是中国发明的袒胎拢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的码踢撬。全方位都看到了捞固季,所以英文眼睛叫做EYE祷。第一个I是Inspiration撤,有了激情可以有想象力痘敞芯,然后有创新矛蹲,但一定要融合茫,一定要集成祁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题溶。科学要把自然归结起来昏,工程有十几种施,要把科学完、技术酥忿、管理结合起来那就是工程敌凌,那就是要集成从氛。特别今天要跨界地融合谰乡、跨界集成署身肛,这样才能实现矗扳。但没有钱也不行酚揪,今天招商局也来了很多金融机构芒,要融资讲程捕。    谢谢大家!    (根据发言整理琼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛颁:李芳" "   回顾已经结束的2016年襄痊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展醇。在政策的全面推动下蠢,我国电动汽车年产销量再创新高想,达到50万辆左右矗熊,充电桩数量达到20万个坛袱楞,遥遥领先于世界各国厢篡。更为可喜的是挫,在规模市场的推动下库,技术创新全面展开瓢吓敌,技术进步全面加快临撮刹,正在全面逼近世界先进水平惮孔烧。但是韧螺,在这大好形势下坚,质疑之声渐起迪墨。比如谓,我国电动汽车发展主要靠政策推动煽,能不能持久粱挨坎?政策是否过于宽松阀盛溪,以致于出现骗补情况熬络?另外乏颅,由于发展形势良好溉腐殴,一些激进的观点也在抬头杭师埔。比如始髓饭,要挡住国外产品进入中国市臣テ伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酱坎橡,准备放弃传统燃油汽车呜。    作为一名资深的亲历者软茅,笔者认为苯舷,在这新旧年度转换之际蛊,有必要分析我国电动汽车的发展形势诽些描,梳理其发展历程阂沉,以利于业界对形势有清醒的认识本铺、清晰的判断眯竟,明确今后的行动方向警嚼促。    一程、我国电动汽车发展形势良好    当前楼,我国电动汽车发展形势良好仑害,主要表现在两方面统:一是电动汽车技术创新全面展开姓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妒贯,技术创新和商业模式创新层出不穷博康。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宽,比亚迪梳戌线、北汽侣胺斯、江淮枪仆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蜂香抒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车俄挥陌,而是专门设计的电动车缮薄辛,续驶里程达200~300km甚至更多侍惋,能效明显提高甜肛律,动力性咀、平顺性连甘、舒适性轿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平告惮屡。事实上涤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布充井,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绒。另外蠢喀亢,我国电动大客车产销畦、应用占全球份额的90%以上期,技术达到世界领先水平狗吉疤。    在动力电池方面喝司烂,我国产量已超过日本郎、美国酚簧文、韩国坷,跃居世界第一说勒懒,且市场份额超过全球的1/3骡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面导,呈现高能量比局集匆、高安全性姬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嚷吃败。同时艘,产品水平迅速提高犀屋聘,与前一年相比谱狸,平均能量密度提高30%乘,成本下降30%左右卫危水。    在驱动电机方面漂馁船,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机合,总体性能进一步提高可卷,成本下降30%左右盎贬。在电池管理系统拧、混合动力系统猜马次、电动助力转向籍垄稼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面温毁揭,也都有明显进步斑畔苇。    在基础研究方面幕砰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展镜,电池热失控供髓酱、硅碳负极材料鞭橡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耙。    2. 充电基础设施建设加快供刷青,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下椿显苍,政府有关部门出台了实施细则肖括特,多个地方政府建立了城建贯馁急、电力你某鄙、规划等多部门联动的领导机制童,大大促进了充电基础设施的建设速度里。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计悲昧碍,我国充电桩总数超过20万个幢,远远领先于世界各国猜艘弗。    在市场带动下镶琉闭,技术创新不断涌现藩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术畦乃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疵化凤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苹良、节省设备投资的车端交流快充技术解酣烧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吐但忙。    在商业模式创新方面权巷,呈现出各类优势企业多种形式合作辞,加快充电设施布局扭对、建设囊句寝、运营的趋势癸。众筹建桩甸、合资运营孪、利益分成等运营模式迅速发展舍赐颅,公交车巫、环卫车榷、物流车祭录、出租车享撵痴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模顶魏死,广告推送刻、免费无线热点接入等增值服务开始出现伸习。    在互联互通方面磊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伯累,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段相献氛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屡碾痢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定税缺,以企业级顿、城市级监控平台为基淳础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据莱、信息互通的国家信息服务平台即将建立釜酪。    二窃盆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弥蚂抵,我国电动汽车的发展道路与美国沟、日本灸鲜、欧洲等国家和地区有所不同檬,主要区别有两点板蜗。    一是政府干预模式不同婚滇沥。我国采取的是政府强干预模式哭瘸,政府进行顶层设计当宛,制定国家发展规划残,多部门联动制定全面的鼓励哺、支持政策绞冀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉禄E臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狡河督,在市场发展中不断加强研究开发匡葡甘,技术水平逐步提高;同时劫幕朴,充电基础设施建设逐步完善尘嫡。而美日欧政府多采用弱干预模式屎绅簧,政府支持共性美目、基础技术研究溺涣,给予一定的政策谓信、税收优惠泼刀,逐步培育市晨埂;企业则根据自己的战略规划奉散,首先研究技术脾库撤,同时有选择辖、有重点地开发产品蒂尝哎。    二是企业战略不同钎。我国企业多为在政府引导下被动式发展化痊,初期技术积累明显不足磊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显窜惦,产品方向受政策影响大扩,各企业虽进度不同栖乔澜,但呈全面开花之势钉。而国际大公司多为主动式发展嵌,厚积薄发沽蔑,技术有所侧重屎设破,产品形成特色氏汉钉,如丰田的混合动力和燃料电池卤、日产的纯电动成橇鸿、通用汽车的插电式赂水每、宝马的碳纤维轻量化技术等盎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抹僵。中国模式的优点是市场拉动技术发展虱紊槐,不受油价等其他因素干扰戮妓疵,迅速形成规模市沉毂俊,全产业链技术进步籍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浑,发展中有不协调情况嘎蚕搽,如充电基础设施滞后梦,部分企业盲目跟随肛吹,发展不扎实辆藉筋,少数企业以谋取政府补贴为目的温醇,甚至出现骗补情况蔡烈。美日欧模式的优点是技术扎实韦薄,发展均衡;缺点是市场发展慢狮败,产品更新慢褥炽暴,影响技术进步奢巧姑,受外界因素干扰焙,如油价低迷则市场难以扩大关。    笔者认为朽乌,中国模式适合中国国情碘劝。我们不应过多盯住充电难哄韭褥、骗补等不协调现象牵适,而应看到正是现有模式才能形成后来居上趟、技术追赶的大好局面翰双。从另一方面讲倘钮冉,中国模式也有赖于我们的制度优势辱趁巫,只有中国的强势政府才能如此运作旅钦兢,很多外国同行都很赞赏膳、甚至羡慕中国的条件概姐航。    另外铰渤拟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面头帕,近两年有明显变化现。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卜贡考、开发电动汽车产品坪鹤,而且各种技术路线都受到关注的局面融敖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出水瓜。中国各大企业都重视电动汽车没有错现,在现阶段已不能算分散重复疵先,但难处在于电动汽车不好做奉贯偏,需要有很强的拜窍履、全面的技术积累和投入年炽腑。那些技术实力不够的企业完,在电动汽车这个高难度“弯道”面前配饶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理磊纠歌,而应准备应对“弯道翻车”的危险解贡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抡嗣完,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时宦墙购,可分为几个阶段堂翅:当市场份额超过1%时建如,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钵,则意味着市场条件全面成熟推摊灌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嗡,又主管我国科技工作多年辟冯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结喜茶。    对照电动汽车的发展居橡看,在我国疲卡睡,市场份额已经超过1%;在美国和日本贡肌,即将超过1%吐好河。这说明拱,电动汽车技术正在接近成熟崎瓣签。笔者冒昧估计脖,大约再过5年左右时间埂梨村,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题册坤,其他性能与传统动力汽车相当互吧府,加速性优于传统动力汽车慕喀,成本的差距大幅缩泄住;再过5~10年时间筒肺,电动汽车性能可全面赶上贩、部分性能优于传统动力汽车牧,成本与达到当时排放庇狄、油耗标准的传统动力汽车相当侣屑。但即使到那时犀苫,传统发动机也不会消亡稻肋,而是电动驱动与发动机平分秋色盯腑币,或更多的是融合发展竿细酵。基于以上估计褪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车崔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展埠程慈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作壤掀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理宦沃草。2009年熬画,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吵挠骗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告漠盆干。回首往事刮膊,扪心自问笑歉罐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酮。至于些许不协调现象礁峦,是产业发展过程中的必然镐矮,是白璧微瑕撅、瑕不掩瑜徒冲厂。笔者断言碍忻,按目前态势再发展10年瘸借套,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界稀灯,并以此跻身世界汽车强国之林搔嗅。    三创、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一当,整车生产企业要更重视电动汽车漏。首先要制定好发展规划和生产布局唤撬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视潭鲍谷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调轨,不能两张皮宪车。其次要重视研究与试验号颅财,需建立完整的茹、一流的研究和试验体系拧省,规姆澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统庭。电动汽车相关技术发展很快熄胖案,要靠自己去研究发展哇畴伐,别人的经验会很快过时八笔勃,更不能只靠“挖人”搞产品袭碌镭。再次要全面布局迟,围绕全技术链开展工作线,不但要重视整车开发暮贩,还要研究电池和电机潞倍淡,重视电池管理系统猴冕,这是当前我国的短板烷,此外还要注重轻量化和系统可靠性惨谴。    第二溶,要建立相应的零部件体系赊拿舱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱攘汐困,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的糠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虐吝躺。    第三吩,要开放发展蕉扛。需鼓励裴、支持合作伙伴引入先进技术和产品额欣拇,像华晨与宝马拦擎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恼苗。历史将会证明痰瘁,开放发展电动汽车会比关门发展更快坝。更何况督,在全球经济一体化的今天勤刮,关起门来自己发展是不现实的店。    第四舞添,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作采镐。今后相当长一段时期酚,将是传统动力与电驱动并行发展迸颠、融合发展的阶段隶,单搞电动汽车很难成功盼汉。对于只做电动汽车的特斯拉骑绵睡,笔者并不十分看好嫁鲜毙。    2. 对产业界的建议    第一舍剁,要加强合作撅灿乏。需沿产业链购绣、跨行业合作缄,整车企业要与电池企业喀、电机企业时、其他电动系统生产企业深入合作豌。以动力电池为例渐摔娟,需要电池设计与正负极材料叭、隔膜怪、电解液木滑、电池制造装备仑、试验装备南豹、电池管理系统全面合作哭抖。优势企业和研究单位要分享成果拨,互补短板貉镀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骑怯,要形成轰轰烈烈的大协作局面垮睹,合作创新挥写,百舸争流淖达,才能迎头赶上并超过世界先进水平姥擎湃。    第二埂愧,要注重实践廓疽对。汽车产品与其他工业产品不同嚏两败,一是使用环境广且复杂相少,二是生命周期长肪肮葡,三是对可靠性侯唇泉、安全性要求极高耽撮浦。这些都决定了仅在工厂舞肥、实验室不可能完善产品穿丛,必须通过多轮的使用实践慕。与电动汽车产品研究开发相比搁,充电过程更需要实践固释。像电动汽车充电过程这样长时间措淑嚎、高电压臣继爱、大电流缺颈穿、室外挝烤、无专业人员值守的工作状况堵绍衅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验释烷。    第三娃却,在充电基础设施建设与运行中税琅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善唾惭搪。充电基础设施建设是一个新行业级示,在管理上涉及电力绥、规划屑谓腊、城管悍、工商管理等多部门宿不,权力交叉廷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制徐,利益主体错综复杂蔼丁。单靠一纸文件不可能面面俱到却礁尉,必须经过相当长时间的实践盼借,完善流程跺檀宽,积累经验募籍。    第四丸,要加强标准化工作睫宪。领先的研发慨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵骸,而及时总结经验摔韶、制定标准又能为继续实践媳拾等、创新提供重要保障田。当前狄,恰逢政府推进标准化工作改革痞,要求标准化工作密切结合生产闭彪、创新实践呕匠,要求鼓励发展更灵活蓬糕、更接地气的行业标准橙赣、社团标准霖熔署。对此悔,业界应给予足够重视碉观。    3. 对政府的建议    第一雹备,要保持政策稳定琳摧。正如前文所述哭哺,我国政府的强干预政策非常正确竭,发挥了制度优势肋视,已取得很好的成绩赋淳翠,应该继续保持镶羔睛。电动汽车的发展涉及多个行业篇,需要长期积累垢稻块,需要几十年的时间才能成就大业辫,切不可存立竿见影恢团、一蹴而就之心炔粟唐。    第二颅改,要及时对政策进行微调和补充完善公。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沤怜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴猜枷,又由于此项事业发展快千划煞,新情况凡、新问题缔地、新技术层出不穷吠,因此及时应对靶功林、调整埠盯痪、完善是必然的绷提。    总而言之恋麓亮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剁李如,迅猛发展正当其时黄啃。笔者衷心地希望朝野上下裤汾、业界同仁能认真努力工作去博,自信且坚定发展蠕。假以时日谷拍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诚,并以此为契机巫泻,跻身世界汽车强国之林患。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔倒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年轻芦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日爱崇浆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示话仙。    他认为窍痘可,现阶段略,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题维,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配售蓝,但从长期来讲娶喀颇,新能源汽车技术发展路线要从电动化灯、轻量化胚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合让道、轻量化与制造生态化结合充、智能化与网联化结合媳。    尤其在电动化方面隘捻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车朔炮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力韩,就是家用主流A级轿车泡烤罚,在性能价格比上与燃油车竞争虾温。目前全世界都在朝这个方向努力磺,如特斯拉Model3黑踞暇、通用Bolt嫩岗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烦。”欧阳明高说仓狠较。    欧阳明高说烤缄系,但要满足这个要求截沽,电池必须降低重量距、体积以及成本戮绷茄。此外动,电池的比能量必须大幅提高舍导幂,达到300-350瓦时每公斤铆采悍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标勺恨卷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知具嫩订,锂离子电池发明至今只有20年版,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沁璃殿,2007年第一次在日产聆风上开始使用酸俏,可见动力电池的进步非常迅猛鸿。”欧阳明高说甜侈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期附。    但此前肚看技,主流的观点认为搭胃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比柒蛔想,从性价比来看烯剩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刮,但现在随着锂离子电池技术进步酒兰,里程提高一倍绊,即在300公里的范围内化笺,仍然在性价比方面有优势浪码。    从技术上来看荒愤,在单位重量阔净、单位体积下储存的能量越来越多勤诺,成本越来越低撕怖拉,才能体现出电动汽车的水平和技术却购。    一个好消息是按挛,我国电池成本每年大约能够下降20%矗爱。据介绍负喷,五年前穗扯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元频停,去年平均价格为2.5元左右逢氓扑,2016年为2.2元肮洞,考虑到大量的电动汽车是大客车哺,其电池价格相对会比较高一些布。    “现在国内开发中的电动轿车峦煎滤,最低的系统成本在1.3元每瓦时氢,单体成本在一块钱左右换贫毒。美国通用Bolt电动汽车围哥繁,单体成本为150美元一个千瓦时镶。”    如果按照这个标准冠猫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赋摹,但是按照现在2.2元蓖,逐年减少10%到20%聊歉傻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现甜河信。    “加上循环再利用做到1元淑唇竭,也就是说瘸,一千瓦时电池一千元人民币之内涟,是可以做到的为黎炒。”欧阳明高称纷。    对于具备性价比酮尽篡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说琼炕伪,现在一百公里约耗电15度疥崔捍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奠讽,接近10度电一百公里锹。    “要实现这个目标不凸悔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屑缮。目前电耗的降低空间还很大缓。如果能够实现上述目标炽涛,一百公里的成本约在一万块钱炉,如果电池能达到300公里就是三万块钱峡练,考虑到使用周期内省电和维修省钱脐懒,将具有商业竞争力拴豌,这是电动化下一步最大的目标挖峡。”欧阳明高说褪劣尾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桶毋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年隶抢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长失,但仍属于比较粗放的发展模式樊贪捐,今年电动汽车发展逐步趋于理性辟绞褂。总体来看赴,走到今天邯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位荤。”欧阳明高说米谷。    事实上驶版,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一及,由于销量超过全球50%以上泊攻七,在国际上引起了强烈反响潦,无论是政府还是厂家十凛,都感受到了来自中国率先发力的挑战腥岁。更值得注意的是接煽,2016年如德国大众和日本丰田哨萄础,纷纷调整技术路线渐卞笛,加快对纯电驱动的转型矛。    不过腻,纯电驱动的战略目标怜怜练,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展警耙。对于混合动力技术来说僚韩,传统的汽车强国爱耿、汽车大公司比我国更具优势捍悍,如丰田路线就是先做混合动力咯遣钢,再做插电混合和燃料电池掳竟惠。    由于我国率先发展纯电驱动粒,带动电池产业的发展达到了世界前列肺导娄,电池产业规模达到世界第一泊,总体水平位列国际前三巢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平慧,我国的动力电池产业链溃卑,尤其是电池材料坎瓣融,如正负极材料免当讨,在国际市场上的占有率第一染。    “在此基础上孙,我们以纯电动力系统(电池贫冗、电机谱戳葛、电控)为基础平台慑北,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碎。”欧阳明高说衡。    据其介绍谩稻,目前我国插电式技术发展已经取得进展危,比亚迪秦藩侍撮、唐材、上汽荣威550凸拦蔼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鸿剁健,无论是发动机方面坑腺呈,还是混合动力装置上建苫,都取得了突破揭。    与此同时艰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展磊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伪攻篇。    “这是一个渐进的发展过程喇械锋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沧。”欧阳明高说了矩渐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项解咕查,有效的回避弱项竞争郡犁廓,有利于我国电动汽车产业的发展啤,到2020年之后举嗓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进稍换、同步竞争趟喇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼习:李芳" "  编者按汲:产品价格区间一下提升了近40万良,这对沃尔沃来说是个不小的挑战还黎。以安全环保为标签的沃尔沃坝,产品质量是其立足之本冯凤膊。无论是国产车型还是进口车型眠,质量都要做的和安全环保一样好奋脸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑溉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值竞磨片,安全与健康至关重要钮,但在中国市承ò选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尝喀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家楔辛经,到底该剪哪一根线蕾?我心里清楚薯券,如果我剪错了仁鲸伦,我们可能就崩溃了靶竞晨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态彤寐虱。在2015年整体经济增速放缓彭瘁、股市震荡谱惰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缸摊茸,2016年的车市本不被看好铜考滥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胜路悍。1月6日接啸腻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碴,沃尔沃对此解释为酬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器浇,更是提振销量的助推器侠物。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号孙都。   6月1日拴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职臼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年骑肃,具有十分充足的销售经验烤桃。但用他的话说尾诡蠕,他来自一个很小的市城头Π摹,很多因素他都不具备禾锨缴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沃凉拧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状济膘姓。6月1日入职烦,用一个月来熟悉公司的现状恐甩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”尖粉。然而现实终究是骨感的怯场帕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贬鹤韭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆裴始。   “做决策就像电影里拆弹的场景牛,我到底该剪哪一根线呢虐酿,如果我剪错了籍,首先所有的投资会无效秘,其次会影响经销商的士气隶。”陈立哲对我们坦言顿。   他这样的想法并不让我们意外愁骚犊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大趴。在台湾坞跋,陈立哲要去走访最南端的经销商愤购竭,早上出发中午就到了兢佛郎,但如今这种管理方式已经行不通了海。从前陈立哲的团队只有30人酒狈甜,现在变成了350人杜,他说现在同事的名字都记不完讲滇骚。   “就像牌桌上的一个赌局碘靠兜,赌下去有可能是回本的酮扫瞬,也有可能就全毁了颓,所以我每天都在想我到底该怎么做滔。”每天该怎么做困搓陛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月僧对。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拜急恼,才能享受最好的舍享。”这句话像是说给陈立哲听的碉吓的。   2005年爬捎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时布镶局,沃尔沃一年只能卖1024辆量们蹬,一直到2013年5000辆的水平鞭腐,再到如今年均一万辆的表现敲,对于台湾这个小市场来说谋吝肩,陈立哲做的足够好拦读,他对这个市场有着复杂的感情须刀。   调任中国市场做销售一把手筷氢,陈立哲说这很突然胁,他来自一个不足以领导中国市场的市场凉嫉。对于中国市程濉,他还不熟悉痢却,做市场工作要对文化扭丘、变化倒凡、趋势有充分的掌握饱,这最重要的三点陈立哲都不具备撅透狼,他唯一能做的分僵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拦屉,相信身边的工作伙伴粗惨敖,组成一个高效率的团队舒,去解决各种问题妈侗桓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后横稀,首先做的是内部调整斥碉。通过不断累积分析过去几年市场的动态能觅,了解在什么时期使用什么样的手段恃汝,反省问题所在修辞缄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤柿。面对三刨、四季度各项费用的下滑维别,倾听团队的建议乐、做出准确的决策蠢鸽咖、将优势资源注入到最需要的地方浓。最后将宝贵的经验分享给所有人返,把力量从点扩散到面畦,从四个大区辨,再到全国你沪靖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胳墟蔷,我只是把预算搪纹、时间等安排在它本身应该发生的场合夹舶幢。”陈立哲表示媒燎:“我不是在讲官话桓倍示,只是借着这个机会感谢大家躬牵腊。”陈立哲相信官吼唱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缄猴。   内部调整告一段落森钦剩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茄隶市。“我发现从销售品质到经销商的种种问题仟翠纲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间承你建,一下跳到80-100万轮,面向的客户是完全不一样的钨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蛔缚胎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心频,还怎么介绍产品焊憾?这肯定是不行的遂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捶,“与高端客户接触亭,销售不能觉得自己比客户矮一截骗扦捅,与客户要做朋友措,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搁失膳。现在培训课已经开展了实战模拟环节事,我们在资金有限的情况下做到了更好册释啃。”   全新的管理阶层摔,有限的预算娇山,面对重重困境刨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高按,8-11月均超额完成销售目标恃赁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩捍嫂破,最紧张的时间佩罢。“我有我自己的节奏鸽朝,我给自己两年的时间策还,两年后才是真正和主流市场之间的竞争雹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书暴确凄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辱,经历了两次产品的重大变动彩姥迟,但在他眼里这是最引以为傲的朗哄,因为这些变动逛、变革都是从使用者的角度出发剁滦诵,也就是我们常说的“以人为本蛙疽练。”   对于沃尔沃来讲聊,最擅长的领域是安全钠赂萎,作为三点式安全带的发明者蹋酥别,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赡。但陈立哲表示念堤,以整车品质来讲浓,沃尔沃也和ABB并肩完,例如在底盘研发能力上稳暇呻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器图,全世界目前只有三家在使用廉,另外两家分别是法拉利与保时捷炔婚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑貌,陈立哲也谈到考:“沃尔沃其实也做过6缸恃、8缸发动机填筹,还有享誉世界的5缸发动机递季。沃尔沃并不是做不到汉啡,而是我们可以用更低油耗鸿、更低尾气排放的发动机达到更高水平此轮。这也是全球各国政府的法规要求蹲,是大趋势泉蔫。陈立哲说“这些信息汲点,只是没有在行销上进行传播罢了瓢嘉甘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产匙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号班钮拜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩返獭,改变了“国产”的概念努秆溃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代废。陈立哲表态道避吠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品两。沃尔沃立志从中国出发梁临哗,以人为本的信念永远不改瓷晴,值得消费者验证与了解牌嵌。”   “沃尔沃就像iphone一样疆,它改变了人们的使用习惯橡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淘:S90有三个界面同时提供信息必订,分层级的来处理车辆信息申都。这一点很重要割谴未,体现了沃尔沃以人为本的精神扰垛。在设计方面撵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料努瞬家。用沃尔沃的品牌精神墓陌伞,再加上瑞典的风格痉,直接与德系品牌产生差异化跨萝传。如果从地域来看田咯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡温。   沃尔沃曾立过两个誓言任锋吃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化浩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故厘拇五,沃尔沃全额赔偿睹。在陈立哲看来恒青,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺畴佛脓。   陈立哲对我们讲道杜卧:“在欧美嫉,当太太怀孕的时候颊惩赊,男人会考虑买沃尔沃腾烹蝗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抄迫啸,中国作为沃尔沃最大单一市承窗碳ā,11月共销售9,076辆新车筏,同比增长12.8%;1-11月期间荣侠伐,在华累计销量已达80,759辆舌单皮,接近去年全年表现谴囤祭。就目前的情况来看忻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高户亨涝。   在经历过低谷期的沃尔沃控函帕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涝饭,这无疑是对陈立哲工作的肯定梨柬柔,同时也是明年的压力掇盛。毕竟“十万辆”这个坎捅顾,沃尔沃早就有迈过去的能力跑廖褂。   2017年币,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赦修,届时纹,S90 T4坝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前色警。对于陈立哲来讲导襄,最为重要的是三座版S90竣适。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冯,是全世界汽车厂商读揉,在中国制造的单价最高的车辆怖下。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐默男,“三座版S90可以达到世界各项指标密焊典,这款产品有能力改变历史缎撤烩。只在中国生产统媳,以中国为核心的思维省守侣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了控。”与此同时律填,全新XC60也将在2017年第四季度发布缚充。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额甩,所贡献的利润更是远超世界平均水平椿皑苟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人暇兢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力痴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任祟。“知道我坐这个位子的时候道颈,很多人会紧张甚至惊慌雹陌,他们会很直接的问我绥镀,你行吗牢?台湾市场那么衅臁,你行吗娟?”陈立哲笑了一下说道凑董酗:“每逢这个时候恭溃苟,我都乐意告诉怀疑我的人蒲,我将在最短的时间内做什么康裂。”   两年的时间转眼而逝纱统轰,陈立哲手中的“牌”越完善标,与主流对手正面竞争的胜算便越大改澄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲滔敢凑,未来还有什么是可以阻挡他的呢塘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒呕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺槐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捌隶糙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凶康仁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜡。为了满足消费者需求痛,推出一系列活动迎合消费者喜好念户。 上汽集团副总裁肛屯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嫂渤,得益于荣威与名爵的共同发力厩讨拒,上汽乘用车共销售27.5万辆嗡沧,远超去年全年的17万辆程。取得如此大的成就主要归结于以下几点捻沟:新车的不断推出板、以人为本的理念及高性价比罐。    上汽集团副总裁诬猴心、上汽乘用车总经理王晓秋疾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访霜己钮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解墓糕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解尝救痘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺貉律孔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车愧顷券,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抹农栖。同时翻朝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义掠:个性而不小众糖岭画。    “上汽集团经过十年的厚积薄发貌,通过对消费者的沟通与研究氛汹促,已推出很多新车型鹊胶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陀。王晓秋还指出荚,名爵现在的路线是个性而不小众弘乔,这就是上汽集团未来的发展方向狈粳,上汽集团希望新的产品有个性萎响扮,且能让大部分消费者接受倦。    据悉儒谋瘦,自荣威RX5上市以来间称,名爵锐腾也迎来了中期改款才忌疾,同时新车名爵ZS狸霞拇、荣威I6也蓄势待发娶讼穷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芥朴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吼斡,上汽集团也很清楚自己的客户群体小式痉。王晓秋指出忻歌坍,新车型针对不同的受众群体遂守,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的咆莲。拿具体车型举例膏甫耽,荣威RX5更偏稳重评搏辞,新锐腾则是一款属于年轻人的车微,新锐腾外形活泼郴,同时考虑到消费者的需求伶娩,我们对内饰也进行了升级橇,并增加了10-12万的手动版覆冲,使新产品没有短板节骏普。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时耍,王晓秋表示嘉层,“从荣威550开始低娟,上汽新产品从设计到销售伍,最后还是根据消费者需求来决定碘填。”    据介绍侩伐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验担矗。为了满足消费者需求巧熟,新车不止在性能和价格上做了调整扣,还推出一系列活动迎合消费者喜好端郝。例如受,基于年轻人喜欢足球运动淡萍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氦妈屎,也已纳入上汽集团新品类茫脆,预计明年新车65%会配备此技术貉融。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言竟茎袱,“上汽集团一定要明白用户需要什么虾山,为什么要买我们的产品办,带着这个问题端,我们才能真正去理解用户趁,落实用户需求躬,使我们的产品极致无短板怕,产品自然会大销草。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大芒,竞争也日益激烈蔼黑崎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比楷妓。王晓秋介绍县斥谢,名爵的价格基本与同级车持平斜狭,但性能更具优势史绵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹举卞搐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示去淑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品特采,就像提到的让渡空间履藕伞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整首冒,从而应对市场竞争环境屡裂。”    产品有了好的性价比和客户认知度登授,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁魔身。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家欣。名爵经销店到现在也有280家左右抡频。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络堵风辅,其实道理很简单催芳躺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右午亢,且不断呈现上升趋势卞,他们认为自主品牌的春天来了”扭,王晓秋表示凉颊纯。    在被问及上汽集团未来发展方向时桐嗽锋,王晓秋坦言我,“首先团队要把理解客户需求操、用心为客户造车变成一种自觉行动漂辉撑,进而形成一种行为规范赂枪挂。其次应时刻保持警惕踏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彪薪姆。只有这样杯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俊卵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤私:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沃方,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盒痉。这些修改背后有哪些考量和博弈丧访慨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刀耸盒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碧病计?   答逢茅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惟缆。一共收集了9246条建议吠,其中表态性意见7736条堪马,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纤乃,占16.3%恳尸等。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理牵、网约车驾驶员资质及管理陋士、出租汽车数量调控三个方面殊雷糙。从数据来看拱醋,不少人对“京人京车”表示理解攀乱红,赞同的达到70%多氯,质疑的只有12%情。我们根据建议修改了125处窝肩巾,不断扩大合规车辆的范围篮,让更多人参与“分享经济”煎虏时。    “从北京实际出发撇,兼顾多方利益”   问吾窘: 为什么要求“京人京牌”鸵涣童?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答你: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说土暑葛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惨咕、交通拥堵啃、环境问题等“城市病”熄态耙。在这个前提下谓祥,北京任何一项政策都不能“任性”莎康铰,要从北京实际出发辰拖迫,兼顾多方利益捷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毕,地铁最高日客运量超过1200万人次斡佬,公共电汽车日均客运量1063万人次较,小汽车每车年行驶里程15000公里达睬怪,交通压力与日俱增陀淖肛。但在我们的努力下醚肃陈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谩涕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制徊漂。    总体来说戒坦梨,北京坚持公交优先的战略说谭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卸,对其进行总量控制在所难免臀。目前北京市绿色出行(公交戒捻、地铁簇、自行车贩江穷、步行)占到71%纺喇,小汽车出行占25%列窗铺,出租车占4%波冯,其中包括比例不高的网约车出行岛媚土。北京出租车改革的总基调是握顷叉:巡游车改革淑括韧、网约车规范技、融合发展邵写、错位经营式、多层次服务粒梆。我们力争进一步提高绿色出行比例共,为首都可持续发展提供足够交通承载力售怜论。    “5个月过渡期是柔性考量”    问叹计: 政策出台之后坝,预计将有大量不合规车辆面临退出辞困裂,政府有什么监管手段确保政策落实到位秆伴绅?   答吠: 政策出台前姆,我们和专家痉秋、司机茬澈柑、乘客尖竣膝、网约车平台进行了多次沟通砍矛肉,决定设立5个月的过渡期笑。一是给合规平台烫、车辆泌、人员办理手续;二是清理不合规车辆沙便澜、人员等间头犬。    从服务乘客的角度酗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行八坏锣。另外庆建颠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钮,因此提出过渡期的柔性考量济。过渡期之后撂豹凄,平台要加强行业自律疚萎,我们也要建立打击非法运营的长效机制梦匙孔,严厉打击非法运营改抖瘁、克隆车和价格违法行为骨,能够更好服务乘客麻坏凭、保障安全比扳吹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梁改穗: 面对新的经济形态署,如何创新管理手段锈播?   答魄话: 出租车发展中没有对立关系年鳖。网约车以网络预约盼、快捷方便等特点视假工,满足了一批乘客的出行需求确握摹。单从评价司机服务质量的机制看咳蓝镜,就值得巡游车学习氢:如何与派单挂钩铅救,实时评价亭。但网约车也有局限性取胚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侮阜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贬凰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纽歉促。你有技术优势缴唤怯,他有线下服务优势七,为什么不一起干呢娠?    管理部门也在转变思路凄镁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”苦八煤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吻。通过推动巡游车改革及网约车规范敲,构建多样化服务体系鸥吧,提升出租汽车服务质量半。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坊,在京注册用户已达218万人你。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车判,提供差别化服务伪。    “解决出行问题要标本兼治”   问耻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么修?   答广汞: 群众出行问题的解决离氓,需要放在城市综合交通体系中赖,多措并举硅掸、标本兼治穗。一方面懈券诞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尽恼思,需要加快构建安全兢将细、便捷拣、高效频、绿色热、经济的现代化综合交通运输体系肠。到2020年边,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%便松叙。    交通设施根本是为人口服务凭侯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理算洪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侣速闺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件姐杯洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕沛:李芳" "   杨美虹透露勒斡瑞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赊嫁童,大东工厂扩建项目也投产在即互投,这些举措都将助力当地经济转型升级采稼。    在杨美虹看来毛胚孝,借助主机厂优势痘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醋,配合外交部到德国进行推介胚宛缄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墨丧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窟传,从而推动产业升级售石。”杨美虹说第肋粕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容故,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娠龟岔。最新数据显示棚,2016年1-11月脊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆慈控,同比增长11.2%榷,前11个月的累计销量淡酿岔,已经超过了去年全年驰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任垛螺。12月13日疗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狮媚。活动期间沏莽黑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访规驮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承慌小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)潜玲判,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赴、环境和社会贡献等方面取得的成绩陈薪。杨美虹向记者透露抡歌得,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》隙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恋清。    “在‘可持续发展’战略的指导下彼芍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则啦葛。”杨美虹说乾。    第一氯挝阑,实效为先杆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题阿匡,“我们不做虚的佛,我们也不做口号式的荒,我们一定要解决具体的社会问题佃埂。”杨美虹直言肥叫,比如BMW儿童交通安全训练营腊软,它是为了解决儿童交通安全问题酣。    第二祈亩,长期坚持贸碴叙。宝马儿童交通安全训练营兴洞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅揩骸啥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年示奸凸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营笔,今年是第一年做翟晾韦,未来会持续评筹槐、扎实的往下推进刹。    第三阀淖,全员参与昆。宝马做企业社会责任时舌,会邀请车主卜苟侗、经销商菱颇、投资人以及宝马员工宏,一起参与进来雾稗。比如宝马爱心基金涧丰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训类奋般,提供指导;另外白桶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部岔蔼届,定期组织各种各样的活动扦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谭背,将可持续发展贯穿全价值链班肝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虏。”杨美虹表示凉亲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颗剑,主推工业旅游概念滦鹿庐。    据杨美虹介绍茶溺前,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园阿龄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虎态,助力中国制造业迈向高端夕卞互,并促进东北老工业基地全面振兴溯矾驴。    数据显示缝借,截至2015年底克刀廉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户忙阜,当年纳税额超130亿元人民币萌。同时顺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会峡关恐,就业岗位较上一年增长了8.6%咎什。杨美虹透露谭阮套,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瀑僚,大东工厂扩建项目也投产在即变,这些举措都将助力当地经济转型升级嗣。    另外翱融,在杨美虹看来愁控,借助主机厂优势眉咸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔬,配合外交部到德国进行推介嚏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园和膛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肃,从而推动产业升级帘漆。”杨美虹说倘查皮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏闷拿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做郡通?关键是我们的差距是什么寇堪,下一步最大的点就是要提升品质币,当然还要控制成本蝗卡。然后斧牡假,就是我们的正向研发和平台战略嫉函臣。最后椽,可以大大提高效率舷悔雀,如订货的时间是可以压缩的裳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日萄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一夸嘘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刺惕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镶栋掠。    徐长明说腑放撼,怎么理解工业4.0汀?这个概念是德国发明的雄,现在在国内比在德国还要热戒枷蛙。最近捶广谰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汉巩,我理解它的工业4.0的本质寄嵌,就是怎么保持德国制造业的竞争力晾。在国际上季,德国面临两个挑战瘫:互联网大数据和云计算侨垮钦。现在扣,德国整个国家都在讨论旱,怎么能够“不被互联网+”介怂,而是“制造业+互联网”朽,这是他们重点考虑的问题玻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挫迟忻、宝马惜扩、大众酮守。在德国李闯,汽车的需求是非常个性化的藩,在这样一个背景下歼光吗,它要维持竞争力褥蹈够,推出了4.0的概念冈碳,核心就是智能制造宏。他们主要的目标有四个方面乘:提升品质酞测、提升生产力脓背、提升柔性化径、压缩产业杯,总的核心是提升竞争力鸡忍淋。    徐长明分析茹膏炭,本土品牌下一步怎么做兑漠堡?关键是我们的差距是什么敢,下一步最大的点就是要提升品质瓤结,当然还要控制成本辆轰。具体要怎么做罐跺灰?也有几点恐:第一石疲,想办法提质控本牡懊。提升品质棋啡谈,消费者理解有三个吩:可靠性北辛、感观品质窟、性能勿遁。第一个维度狙骄士:可靠性是必须的寿库,现在光有第一个维度已经不够了工,必须要加上第二个维度伯:感观品质埔套室,看起来要漂亮鸽。在此基础上又发展一步矮猴谱,就是性能的提升楞。最近市场上卖的好的自主品牌截,大概有12款车菜,年销量超过10万台乔父,这些标杆产品涕暴,性能上也不错农暗。因此烦短团,自主品牌下一步还是要想办法巫绊,把这些提上去殴劣痰,缩小跟合资品牌的差距岗咀。    这几个方面的提升把阂,意味着成本也要提升虹操夕,怎么能够控制成本宿?第二方面的话题蕾境,就是我们的正向研发和平台战略搞吹熄。之前酒夺,我们很多品牌都是“逆向研发”前弟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斯,拿过来拆解做测试戌竞,最后组装起来茫。这个模式下扰嫂,成本可能是略微低的砷,但品质钙炉、性能有很难保持绞辑。现在必须要正向研究悍羡蓝,从消费者需求出发届朝坛,形成一个目标岔饲,对目标做分析蔚,只有正向设计赎,既能提升品质性能拓龚溯,又能控制成本任赡,像长城统、吉利等等农,基本上都已经是100%或者80%正向研发了膳。    平台战略隆扑翁,在更大程度上控制成本尉话。他说许褂岗,我们的开发胚贰妇,现在是一款一款开发的群型茸,零部件的通用性相对比较懈獭,最近一两年来背,已经有两三个企业开始走平台化战略翠拦担,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车牌、SUV和MPV那驮罚。这种情况下冗,零部件的通用性非掣好形,同样是50万辆的产量敌氢,对零部件供应商的供应量更大酣奋,就能有效地降低成本溯骇。    徐长明强调土,对于工业4.0的精神本质还是要学的谜配擂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宛,它做了那么多的智能机器人搐酮蔬,智能机器人都是带摄像头的藏慷,在实施过程中的质量随时能够监测荡酗,然后反映到云端朵侯溶,再反馈回来随时可以改进洛和。现在撼靶,企业员工的工资水平越来越高拟,汽车厂家很多在加班加点馅禽堕,我们要高度自动化汗,这些课要补驹,应该有大量的机器人替代人工集略。如果这么做了散阮官,可以大大提高效率丢澳铆,如订货的时间是可以压缩的罗甸。比如贩,国内一家自主品牌陛顿,从经销商下订单虱,到提供汽车产品最开始是40天捶那,后来缩短到30天矫,现在可以压缩到22天扑口,跟世界先进水平比还有一些差距淡藤。这也是德国4.0里的核心内容括。我们不一定用他们这个办法岸闲辉,但精神实质是要学的慈却。    他说免,柔性化的生产也重要氯藤管,但没有前面三个那么重要靠谦。在4.0背景下掂爸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法巨吹昧,而是学它的精神实质食椽筒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频疗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化男范,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匈。更为重要的是滦幻旱,放眼全球霞,驱动这些变化的地方就是中国婪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匡。    12月11日轨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和剑虹桥落幕巷淬。经过36小时的激烈角逐畦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出太,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利枷澈蹋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示忻徽,今后的五到十年颊鄙,汽车市场将发生前所未有的变化辰。未来不,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务矫。可以说悔巫炼,未来五到十年汽车市场所发生的变化辞釜块,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怪咖柏。更为重要的是物论,放眼全球痪,驱动这些变化的地方就是中国街故檬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷多。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奔骇僚,作为企业煎水,捷豹路虎非潮屑荆看重年轻人的培养猫绍。在全球肃,捷豹路虎共有2500名管理培训生石。过去三年蒜,我们在中国也培养了30多位管培生泄失扛。此外颇疏伴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家斧吝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才欠。    在赛后的媒体分享会上匡贰,两位获奖学生代表分享了各自想法哩似,及在比赛中的收获女。同时牢店,睿侨森卞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问韩报窗。   问棘:捷豹路虎为本次活动提供了导师堑,请问这些导师来自哪里汹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业懊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肮搅九?请学生们简单介绍一下自己的作品恼攫侵,获胜的原因是什么涩?   睿侨森蛇前: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桅私。一位是捷豹路虎内部导师爬日绦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晶善绍,包括对行业发展的认知授丰台、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粹褪逆、视角和指导身姓。这两位导师全程和学生团队合作膏设,提供专业意见梆罢,帮助他们取得最好的成绩蚂系呕。   潘孟涛潍啤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会络妻,包括今天的学生厦盎,将来都有机会进入到我们工程团队骑船悔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额九台,可以来到捷豹路虎学习和发展嫉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里虱说抢,再加上扎实的专业和技能莆梢晒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会默吵新。   睿侨森华粉反: 作为公司的管理者辅炬腺,我们非橙祝看重实习生喝,我自己也会手把手教给他们工作的经验粗翅。不管是本科在校生还是毕业生吨桅赐,都能给我们带来新鲜的血液烷槐、新鲜的想法储。    同济大学袁旭沦县缎:首先咐泉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌虾弗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杏。    我们都来自同济大学汽车学院叫,团队成员有两个来自汽车工程方向圈泵爸、一个汽车营销方向层峦梁、一个汽车设计方向们瑞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求矢戊矫,围绕“以人为本”慌席欧,挑战的是都市环境里的出行压力竞泉狡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师咳铆拷、设计师也有很多共鸣汰忍竞,通过一系列调整婪谴,最后有了这样一个以人为本痛豪、体验为先的方案峨。我觉得浇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骗衫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问靠喊喉:目前戎错蚀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划擒?   潘孟涛洗: 我们会对人才数量进行评估和拟定栖泪际,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侮涤。随着经销商网络的增加冈诞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吨秦肺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能勿黎,从而满足未来消费者的要求墩盎碗。这些内容息息相关诬虏,并且不仅是着眼于眼下粉,更是放眼未来委。比如伍俗岸,针对刚刚提到的电动汽车战略播度,就要确保未来有足够的专业工程师储备垂啼福,因此蹲抵率,我们时刻准备着弯解,并只选择最优秀最合适的人才进入公司据记篮。   问锭沃涸:在创新领域江,包括未来汽车科技领域伞称挝,捷豹路虎有怎样的系统部署旗彪拼?   睿侨森琅韩秽: 首先兰腑,作为一个公司慑,我们在研发领域有诸多投入豢撩,而且很多的投入都非常具有前瞻性阿斜顺。比如说叫霸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队亥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验面磷。    其次身渭彪,我们想要通过产品和服务脚承,把先进技术带给我们的消费者城,因此我们的工程团队夸侧程、研发团队必须时刻关注消费者需求咸,做到一切产出符合相关性慧摹滩、可实践性原则宝夸。此外玛抱,我们每年投入约350亿人民币砰江,用于车辆技术的研发和投产伍坪。    我们还于今年7月宣布曙透:在未来四年阜渭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆能如,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈驹粪墩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术祟,并在未来应用到车辆技术当中镰落壬。    今年早些时候苗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赣竟,通过应用软件及按需服务的开发与提供男,解决消费者在出行中遇到的难题甲。    与此同时超,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嫂、办公空间魏洛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辅墟挠。   问唯:请具体介绍一下InMotion你。对于整个汽车市场的趋势怯漠罕,比如电动汽车技术豪,捷豹路虎是否有着自己的见解膜垄?   睿侨森钒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鲸诲。我们希望将来可以将它推广到美国反娩社、欧洲以及我们非常关注的中国市场破较胳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部龟庭茎,由研发团队进行分析崩富桶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子市,我们也会分享给总部纽市。    关于电动汽车技术卵休陷,在洛杉矶车展前夕暮奥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唬念涧。中国是目前最大的电动车市称ǖ隆,并且有引领行业变化的趋势箔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势犀,确保第一时间响应本土市场的需求碗慈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相靶肥,并于2018年正式上市陡夸连,希望大家多多关注触。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问期散姑:关于未来互联网汽车姓侨空,捷豹路虎有哪些基本的认识呛叼日,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求睛拓?   睿侨森府: 目前秸苟挛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一春,它的发展甚至可以打破现有的侵刊、传统的汽车开发逻辑与循环奢创瘟。    针对这个话题思飘,我有两点和大家分享洪幢:第一点店,未来所有的车辆都将实现互联网化巢镶堂,现在能够透露的是可,接下来我们全新推出的产品缓馈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作倒。比如说拿苟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作父互剂,使用他们的UI界面和地图列蔼。类似这样的合作狗迪敌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮茨:李芳" "   汽车网讯 12月15日戏勤,由中国汽车技术研究中心刮佃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开杆兜马。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开誓,从“市场化发展现状”叙毙、“应用模式创新”耸假、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流览割磕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瘸赦,为产业发展建言献策汤善、助力提升侗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扯庐: 第一钦酱陪,背景饶形交。    去年发布的《中国制造2025》粕缔,新能源汽车是重大发展领域之一谈算,是其他技术应用载体烯,而且是先导性产业伺嗡鳞。它的进展情况决定了中国制造2025碳、强国战略实施的程度凛啥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展阜娠沉,从而能够聚焦变革登饺杉、明晰路径僧徐、凝聚共识传供、引导相关资源集聚推广产业创新讹枯差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构断纹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一史,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布旱妊。总体报告是按照1+7的结构泊钒米。1是总的歪,7是包括4个车辆整车技术扳列邪,3个分项技术缺。    第二思,国内外总体技术分析发挪。    近年来膳,从国际汽车产业来说舞官,低碳化护、信息化盼噶、智能化是一个总的大趋势剂非忿。欧洲纫味、美国赊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赁,重点企业的产品战略也充分体现了三化慨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苇。我国汽车产业特别是近二十年的发展肺卿铰,取得的进步大家有目共睹禽龚。首先谎令,产业规模世界第一悍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长境藕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显范香豢,包括品牌市场的影响力有目共睹米屠,特别是新能源汽车双胸撬,包括技术俩盖、市场咸、新的智能网联汽车技术清,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势火堕,智能网联汽车发展是非郴矢懵福好的优势条件槐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展暑,包括动力电池粮盒、变速器横侣毒。国内自动变速器原先是空白报,近年来无论是CVT荷嵌讣、IT柯、DCT都有自主的技术和产品骋筋麻,而且应用在逐步扩大汤。    虽说取得巨大的进步补,但与国际先进水平差距明显坷:    首先埃双,发展能力上的差距哄配。投入强度远远低于国外齿乾现,全产业投入估算1千亿涟俊锭,相当于通用棱抗想、大众参骄、丰田大集团一个公司的投入修。    其次衬斡,研发积累峦。包括流程积累鲸、数据积累邯膛、技术积累鼓恃、标准积累列刹,这些积累偏弱祭墙。    另外耍,从整个产业创新体系上来说并钞,差异比较明显的人姑镣,特别是协同方面狙廓扁。单个企业弱镶,整体的协同效果很低览,意识也比较低氰酗。在发达国家外烤浆,单个企业强邢,整个国家的协同体系效率比较高建虾獭。    基础不牢地动山沂橙啊,我国汽车产业的材料襄淌藕、工艺基础跟国外相比也差距明显列媚地。汽车产业巨溯能,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大结且痴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革聘,要求有创新的思路和创新的模式栓诺碘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怜韧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展唉畅斗。    第三芥,一些关键的里程碑谜殊甲。    重点是总目标换斤,总目标是基于很多现有的环境设定的探咸蹈,也基于七个路线图进行测算损侈。反过来说毯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施关,就能够实现保障几个方面总目标的实现蓄俗:    1犯井醛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蝗嚎。如果技术路线图能够得到实现虫诉伴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奢奶欺,之后往下走肛夺,这对产业来说奉沧,甚至对国家来说是非常重要的心渺。    2玩海、希望在2030年左右低歼讹,汽车产业的电动化转型基本完成必酒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鲁。智能网联汽车市场有一定的占有率颇酚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饥娃。    3散裂炽、建立有竞争力的自主创新体系陪河暖。    节能汽车在2020徘帛锯、2025伯厂溃、2030三个阶段提出典型的指标洛颗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脆,5升坦憾普、4升厂恐、3.2升佩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%虎鹃,2025年15%故脾线,2030年40%以上常。智能网联汽车目标辅助驾驶技术顾炼械、自动巡航趣、车道保持应用已经很高偷苏涩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例默,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吴嫡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粗矾,经过技术路线测算实现总的目标咐摔。从路径识别上来说涣哀桔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口劝,以能源动力系统优化升级转型作为重点罕,以智能化水平提升作为主线夸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嘎脚,全面推进企业产业发展脖蹈。    第四孙顿,分技术路线图的基本结论奠干疆。    1寞咸帝、节能汽车闹。总体上有很大的共同点硕灭凛,重点在混合动力技术皇、内燃机技术哗、其他驱动技术估硷蒜。混合动力是技能的主流技术哆漆,当然轻量化也是另外一个梨,但是轻量化有专项的分析处翻,在这里没有强化纶察。    乘用车总体执行轻量化辈禄焚、小型化糜郎、混合动力堆苟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失帅雹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径柒粟关。    混合电力是一个主要的技术白茶,达到5升矢誓涣,4升邪拱、3.2升的目标浓尺,混合动力是主流氨赊径,其他是共性的送,轻量化筋凯寂、摩擦等岸世。    商用车混合动力应用时间稍晚茫,重要度低于乘用车沙奠戒。    2撑、纯电动与插电式混合动力汽车丛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疼龚扇,加强轻量化成为趋势祈。轻量化对电动车更加重要吞碉。对于插电式非常重要的锑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术把,驱动角儡、点击瓶、控制馆辉慨、充电期认参、混合动力发动机唱鹃篓,高效耦合发动器窍。动力电池本身有专题晤染,在这里没有过分强调苔兜。    这两种车提出了总体的发展纲要蜜函,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凹绣蛔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的铅去承,甚至可以忽略不计纹变。    从四个层面梳理了技术需求方,提出了一些优先的行动项辽,面向纯电和插电祈巷赦,国家科技技术支持十五年了镣桑,下一步除了电池列为专项之外徒乳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恍。    另外蜡活柑,聚焦关键零部件克挛十、基础突破和可再生能源怕孝昧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用括桅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要文信。    3古弄、燃料电池汽车耽搏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择双软。从中国汽车产业来说肉恳稿,现在重视程度不够侩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划位巨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捍。希望四部委提交国务院进行发布和实施翔。    在研究过程中盯静,大家对燃料电池认识分歧比较大捐,或者没有共识踩,这里特意保留一个燃料电池发展目标笛,跟发布不一样软想镣。发布时2020年达到5000辆的保留规模跋商屯,我们是1万;2025年是10万特哗,发布时是5万;2030年是百万碳胁,发布时是10万粱献。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧欧赎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池星竿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度破顺、耐久性琅贺嘎、成本墨手龚、氢安全牛镁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的眠睦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程才,与目前的技术特征和发展状况比较适宜阂辜。当然琉互,全技术链的技术攻关需要做凹聪啡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侈唱。前期小功率燃料电池馅,中期是平衡的燃料电池款,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辛旦,到最后全功率的燃料电池钾色。当然赣,电电混合是最主要的偷烈盼,最后电池小容量的技术路线幂擎瓤,但燃料电池的功率更大一点媳冕。在这四个层面进行了技术创新梳理呜壕侩,燃料电池要解决的东西很多帕信肠,包括材料啦醒烧、膜戚奈、电机府辣钩、燃料电池牧姘蝗ǎ块堆贿膘档、系统技术琼、整车技术乓是峨。燃料电池也是下一步国家科技蹲楔琶、资金支持的重点叭舵郸。    4烦雹淘、智能网联汽车嫡俱,这是新兴的技术发展趋势牟览碑。其重要性与新能源汽车同等重要句碳,有部分专家认为更重要法秀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弥级廖,技术和应用的优势舜,也是机遇晾赴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剔程,涉及到国家信息管理项欧鸿。对核心自主提出了很明确的要求骑抖,即两横三纵恭娶。    车辆技术上更多的是决策憨吝棺、执行舷愁甫。信息技术茶,信息安全泻侵魔,地图技术也是非常重要的揣潞。两纵榷车蒜,一个是车载的绒尚聪,一个是基础设施门。智能网联一定是循序的仿娜蛔,智能网联技术最容易得到大规模的应用昏航肝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挞晶。这两个路径总体上循序得到应用检弘,从商务车来说酷窖,更容易形成枫桑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求慰问。    从四个层面聚焦一些技术需求革。跟燃料电池一样税嗜,需要解决的问题更多一点誊。从感知决策执行的盗味边,特别在决策阶段嗓未亥,差距是比较大的梅,感知当然也有差距苯倘。在信息层面沃怜,大数据吞乔茅、云平台滥,相对来说中国有比较好的基础和优势驶盘叮。    作为一个前提挛,对标准法规先决性称,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动彤冻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件土。制造技术不细介绍了棠仁,还是聚焦在新材料的运用拎骆,以及新技术对制造技术带来的变化泰案,聚焦方面进行了说明骑。    动力电池饰涵,分三个目标聘,目标上有比较大的讨论和争议管谋,比如说新阶段提出了350唾百绩、400撮矛、500的质量要求铝玫钨,争议非常大徊,重点几个层面孩身畴:    优化现有的代表电池技术叛,提升技术水平掀,特别耐久性镰闻横,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虾。国外的装备很难形成有竞争力的差别扒锹柬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线魏娃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系献脓。现有应用以企业为主体来做无铣沥。当然梨,也会关注动力电池的回收利用技术妈。    最后熄附,轻量化纯。简单来说惩拜,前期聚焦材料技术信薯板、设备技术焙趣、制造技术酱隘芦、回收技术瓜化。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺籍炽啡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化衫,比如说传统的四大工艺的变化篙艾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉鸥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蓄芜、供应链溃炼试、资金奉、汽车等方面的诸多质疑歪陪拜。期间,明确表示不会放弃造车娄纲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传隧册。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天俗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步牌梗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的实酸镁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融孝潭、互联网及云殊伪、内容笛肛鹊、体育,还有三个端口类的,手机瞪、电视沥陆、汽车睦贝谐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伙燃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功筛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿廉同被。    乐视的电视做的确实是非常不容易吠蛊率。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辑净。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元焕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疵十。总归累计亏损36.33亿元骏兑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就落剖遂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面逝癸婪。第一部分就是投资人的钱帕翠腐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闭朴朝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舍俺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谅糯绣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法道。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情摊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吹、体育43亿拷撇、手机50亿,房地产64亿校处、内容108亿拜遣、互联网金融151个亿躲、电视187个亿倡伶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绕龋豌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂睬衡蒜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的洼促聪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的轿铣忻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的景牡氛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败徘起烈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的掀倾茂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搏炬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赋膛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙泪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的艾贝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了目刀咎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的歇。很可惜,你们蒙眼狂奔恕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痛绵疥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   12月10日筹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路歌妨:一条是政府主导划攻、政府补贴的方式稗袍,这是当前的主流敬惶导。一条是消费导向姜开,依托市场的内生成长道路士浚秋。”他表示筒按,(电动车产业)进入者中贾,大多数最终可能会被淘汰话梧凤,但是不能不给他们机会捶钮椭。国家已经开始放宽市场准入恐,此时昏,应该在两个方面把握好政策文腥攻:1橇狠抒、应当欢迎新的进入者氛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茅,让投资者自主决策棱,自担风险缉。2韶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳轨杀廉,严格市场监管犁困前,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挖驳,目的是建立好的产业生态诧。电动车产业化派菏,最终必须依托市场来完成忿,因此轨顷劣,政府的政策必须产生长期预期涵厕己。推进政策应当借力市澄迤俊,发掘市场的潜力透泥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用额。政府政策不干预技术路线缅,政策的实施不是导向对政策的依赖晶赋,而是政府作用的适时发挥逛矢搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示问咎,戴姆勒有望在今年成为全球最大喝善屋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商冉,这一目标比原计划提前四年实现窖卧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纶:“戴姆勒今年即将实现这一目标藉罗管,比预期时间(2020年)提前四年谁。”   据悉教喇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标燎涂,当时受到与会者的哄笑韶。然而橙倒承,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巍粟侈,领先劲敌奥迪和宝马儒撅嚎。(实习编译喇:刘欢 审稿泛膘蹋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈峦撤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绩胎:韩大为 版权作品瞳,未经环球网Huanqiu.com书面授权完相并,严禁转载系,违者将被追究法律责任期蜡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鲸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访裴码。在提及新品牌“WEY”时寥微猴,魏建军表示烈焚畴,“将夺取丰田和德国大众的用户”熄临哭。   记者低:为什么把自己的姓氏作为品牌秃?   魏建军抖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芒舅权。我对WEY很有自信立,就使用了自己的姓剑曝伸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌龚,但在中国汽车行业我是第一个捐。   WEY之所以采用英语餐镁,是为了要瞄准成为全球品牌氦失。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力朔幸。   记者率秸焊:对于竞争对手有什么设想咸是澳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军年小:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嫉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慑讨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蜕贺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准峨攘,在此基础上还要实现15-20万元的定价甲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盼勉。在性价比上WEY更具有优势闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编畔饶:李芳 版权作品讳贬卧,未经环球网Huanqiu.com书面授权故雄,严禁转载钱霉办,违者将被追究法律责任韩厕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后馁,新能源汽车的发展也不会受阻擒。   根据工信部核准的数据腔,今年前三季度推冗拳,整个新能源车销售16万台赂报,同比增长83%帆飘。其中堵贺,新能源客车已经占有40%以上的比例手,达到了近半的水平缴免,发展前景面临压力瓣,但乘用车只有0.1%偷。“我们涨十倍是1%斥,涨100倍是10%蹬揉,新能源车发展有巨大的前景和空间砂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点禾期。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上贝,全国乘联会秘书长崔东树说棠虑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力品。根据国家制定的产业政策要求聚,到2020年攫,乘用车百公里油耗要降到5升涵,这意味着五年内降38%的油耗纺。“基本上谁也实现不了粕,只能靠新能源车来推动壳。而这种新能源车割辽剂,插电混动可以降80%块蒂题,纯电的可以降100%的油耗惯,这种情况下只能发展新能源车沟,这样新能源车乘用化举,为什么我们一直定义为为生存而干草碎,你不干就要挨打胜。”崔东树说茬播。   另一方面肥谜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氢缎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钨挝秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辨颂桐,因此定价弹性很大邦须。”中金公司的研究员李璇说疏崎泡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平香评,为消费者提供很多选择扰。随着技术进步和更多电动车型的开发让腺,新能源车的成本会不断下降沃啤,比如怀柬苹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肮潜。“中国的纯电动车型出来以后挖前,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多姬袍胳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后朴,发现基本上17飞洼铝、18年以后的新能源车路句炭,达到8年10万公里以上毯很,整个成本是比传统燃油车是要少的顺,甚至是少了20%到30%供攻亮。”   电池是电动汽车发展的核心怕社偷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本被秦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苛究,电池成本还有很大的下降空间嗅辫秒。目前吐隙脆,整个电池的产能供应相对过剩死匈,国内电池企业达100多家盘辜朔。据统计册稻,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞎未。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求皋烯陋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准献困。因此办鸡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度猴杀,这样才能达到标准奴罢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酣申瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣累:李芳" "   我们不认为绝对的销量哇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澈娇缓。衡量一个品牌成功还有其他的因素惰辆渡,比如利润率蔚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惯。除此之外彻夕蕾,品牌力陶蒲、品牌的知名度当奥橇、美誉度钵当、影响力拓免,也是决定品牌可持续发展的重要因素夸。宝马在创新精神上是首屈一指的颇檀,因为汽车行业正经历巨变尾氖,在电动出行裴、智能互联秒很、无人驾驶等一系列发展方向上悸,宝马都打下了比较好的基础赫裴缄。    临近年底沤,伴着层出不穷的新闻事件筷嚎,高档车市场竞争愈发激烈蚊处,作为全球领先的品牌——宝马箔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目讨。近日恰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士味涧农,听到他开诚布公手锻统、推心置腹的看法寇飞。   问城魄:根据最新的销量数据守沟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近淋。那么僚泞,您怎么看销量光商讥、利润柿杯谋、与经销商合作伙伴的关系怀详尖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智竟: 每个竞争对手的情况不太一样埠觅等,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嵌恍脆,所谓的增幅我们一般都讲同比昏酱,是跟去年的基础关系獭荚。几个因素加一块儿哥,我们不认为绝对的销量勤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜗。对于宝马而言兄,今年前十个月茧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车垒,同比增幅10.2%拴匡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆渭杉,同比增幅接近11%搪啤。我们对这个数据还是非常满意的颠,这也达到甚至超过了我们内部的目标儡。    除了销量本身的绝对量或者增幅勺啥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钠,比如利润率反担功,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标葡薪。除此之外皮,品牌力客、品牌的知名度退莎藏、美誉度轨、影响力类,也是决定品牌可持续发展的重要因素吠释。宝马在创新精神上是首屈一指的屉如,因为汽车行业正经历巨变捆,在电动出行交羚、智能互联壕、无人驾驶等一系列发展方向上门,我觉得宝马都打下了比较好的基础都绞。总体来讲卤票,我们并不惧怕任何竞争峰,我们也欢迎竞争膛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袍编,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势电仟。   问蓉:最近惜,关于奥迪的新闻比较火建。   刘智店鞠虱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略城雹超。对于宝马品牌来讲恍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鲸烧龄,双方的关系也非乘椋好售星。所以牌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司窍空,一个是宝马(中国)观,一个是华晨宝马般杏摹,但是我们有一个整体式的营销团队蝗瘸,有统一的零售网络嘲墨达,我们在总部有一个统一的管理团队丹黄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现驹媳融。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略邵递秽。至于竞争对手我不是特别方便评价币嘘鼓,不过至少释放了一个很好的信号掏,豪华车市场的前景依然很好手骨瑟。    问徐歼领:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展逗幌食?    刘智凤太: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斜。因为从经济的基本面来讲烁介,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扩绒、持续的发展态势盗。之前以出口馈肌蓖、基础设施建投资的经济拉动方式算,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卢。需求的增长其实就表明了对于车的需求楞,其中也包括对豪华车的需求侍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炭密,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑癸竣绥,这几个因素相加权好颈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酮。今年龄献萌,豪华车的“盘子”接近200万辆财剧儒,未来可能每年的增幅不会特别大团,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑篓。所以醛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入黄持内,力争在市场表现上优于竞争对手猩摄惠。   问傲肥涝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嗓努,这一岗位和以前相比有哪些挑战晚肛玩?   刘智剧哺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毯拌,因为我在宝马的八去、九年时间挥裸逛,换的工作岗位也挺多的纠删。换了新的工作以来急,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营稀畏,比如负责国产车的销售姆孙拳,可能是比较短平快的汕,看的是一旱、两年之内的事情糯糖柑。在宝马中国总裁这个位置上坷部衔,除了目前公司各个业务板块的运营哭煽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题楷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向匣虚,像无人驾驶糜谓、智能互联脱、电动车杜模,包括数字化营销户秒、品牌年轻化等等一系列的东西式插家。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鼻如,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队豌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狙甭犀,力争在中国市场上打下一个非程趾希好的基础芭怒浑。我相信沽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撂崇捣,宝马会拥有非常强大的竞争优势令酣人。(中国经济网 记者廉沪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   原标题里揩:王永清轰嘲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底际,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单狮继。别克品牌今年销量已经突破100万辆党驴宋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰驰示渤。数据显示瞧夹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆傲苍嫂,同比上年的446764辆下跌28.64%鞍。上个月灰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钳。    因此按,在车展期间接受记者采访时砰,王永清表示镭伞矫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升的,但全年销量依然会同比下降20%左右逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来椽乔咀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茸,可能在布局上稍微有点滞后恰。现在对于雪佛兰来说频井,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”莲。    事实上涛鲜救,雪佛兰已经开始了提速布局瓷挞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上壕冒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辱。王永清表示铰甫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌灯浓,2016至2020年投放超过20款新车缝娟臼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搁,30%为SUV车型皑锣蓝,并将加速引入包括1.0T恳、2.0T履、8AT皇、9AT彤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技暴巍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境郊倦,未来SUV将成为主推车型泌陕缴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脖激,轴距2725mm疙骸,将与全球同步进入中国市场捆。同样劣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场据。    值得一提的是芥蛋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盖窟峰,拓宽产品线菊。RS车型将采用包括侧包围补断、运动尾翼扰、双排气管剐、降低化运动悬架管滔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涟,并加载多项ESS智能安全科技畔。    在品牌营销上垫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼夺朔呕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炮兰袱。另外惦官,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发雾侨抠,演绎雪佛兰“热爱逝竭,梦想戎,行动苯,分享”的精神石纲。    “今后新车的利润越来越衅Х摺,主要利润来源于衍生服务宪、二手车置换等限。相信雪佛兰将它的结构调好后讽雷碌,未来两年将会真正出成果淋。”施弘说咆烧钎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外笔缆涡,上汽通用的新能源战略也将全面提速遍柒。车展当天餐倾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伯吃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发手。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统花谋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成书溉,发动机的最大功率为73千瓦逢挫,其中电动机负责驱动可,汽油机负责发电鞠,它的综合百公里油耗是0.9L骸瓜香。从上汽通用发布的节奏看仍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了邓庙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案峡,王永清说驶宏亨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些非碉,产品还要丰富轿榷豌,才能满足这个法规的要求恃携。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度舒,到2020年之后比例更高许频。王永清表示穆妹:“估计到2022年嘿,我们的电池技术会有很大突破丰,能量密度大幅度提升篓,成本是大幅度下降狼泵。这对纯电动的新能源车发展是好消息脯鳞莆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蹭惩、豪华”品牌——WEY喇烦簇,W01全炒、W02两款全新SUV首发亮相素晴,售价区间将在15-20万元硷渡凡。对于新品牌的未来发展规划超鲸然,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示颧饶尚:“WEY品牌明年将有3款车上市勘曝凌,到2018年还将推出2款左右的产品恼缆烤,以支撑起全新的销售网络体系顺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盗靡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍木凤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市类,8月份推出第二款SUV W02捎锯沟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型掳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时摩,魏建军详细介绍到常盾亮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA歇钱爬,配置上拥有最先进的安全技术访杰滇、智能技术户香秦,也更加精致嚎倪。此外在性能上两者也有很大差异迁,例如在NVH方面捅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上矢检桨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造娥颊课。   在经销渠道方面散亢搜,魏建军介绍说维:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吐杰救,没有想过招募新经销商揭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作氮捣倦。”   对于新品牌的未来发展摔,魏建军信心十足韶保韶,他表示监垮:“我从没想过这个品牌会失败晾架毙,只有退路封死才能做好这件事笔猫,自主企业只有没有后路才能把事情做好佩。”此外妻,魏建军坦言敛琳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酬,因为新品牌叫什么并不重要百霉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯缆谓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铆么,将方向转到共享经济农、互联网劲毋葱、自动驾驶方面新的技术纶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荷窖讲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炊驶凯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氰汞、生动的演讲伟,就城市交通帘石挎、自动驾驶和汽车互联等热点话题蓄驰犀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索猛颁怒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业省帛。    徐大全说喇赏脊,博世始终认为旧吭案,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泻毙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式苍。    徐大全谈到返显,作为在汽车领域的老牌企业系狼暗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化慕办、多样化的发展态势和需求舅檄发,博世已经有了自己的思考和方向刮拔。    他说绷趁怀,如今答,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淌,将方向转到共享经济挫脖侮、互联网芒怜瓢、自动驾驶方面新的技术裴粒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说册考法,面对新一轮汽车技术的变革激皮镀,无论是传统汽车蹋、零部件企业惶,还是互联网埃残盯、科技企业返,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泥揭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点叹班甫:互联化方券锈、自动化和安全化涉。我们预计吵禄小,到2021年剁传汗,汽车将成为第三大互联移动实体黔,同时扮演人类的第三大生活空间狸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面械,来充分发挥互联驾驶的各种优势临。    谈及自动化领域危甲辆,徐大全判断病,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势阔抬茂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呢防,通过持续创新驾驶员辅助系统拢付,从辅助驾驶酵咆、部分自动萍篇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侧夯屑,分阶段朝“零事故”愿景迈进犀品。目前倡春,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产旧翔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鹿吧琼,到2020年左右脓可,自动泊车功能将进行试点项目测试骏。    说到自动泊车鸡视,徐大全特别谈到停车难的问题勤氖。他说谴瞥,停车难是在城市生活中的一大困扰犀。今年息,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查咯悍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题庭。在八项智能泊车功能里谴,“手机查询停车场位置并导航”矢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能定衔恫。其实券挂关,在大型商场里倪使莆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了平段,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奖潘多。根据一项市场调研显示磁,2015年陌晒谐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿暇仟嫡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力摔红匹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舜瘟间,在深入巩固原本的互联化邦溉师、自动化和安全化“三化”战略基础上错,博世今年也把两轮交通厩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铂秒。    他介绍瓮匡赤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炭撼握,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力池删裙。未来十年搂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肠唐登,来提升物流生态系统的整体效率和安全性步肠贬。    在两轮交通方面筏,博世提供两轮驱动拍侣、安全等各方面的解决方案衡,涉及两轮电动车份享寝、摩托车纪悉想、电动自行车以及平衡车等多种产品形式亮挫嗜。    最后匡寿葡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具限,满足这些变化的需求床峨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻瘁纤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”霜叭缅,“双积分”法规查,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议眷,连日来布惭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温唬,让观望中的车企备受煎熬斯。针对业内关注的焦点问题揭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全限翟普。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》奶讳翟:不久前珐聊寒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冯,如何理解这两套方案洽竣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全夸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乘问、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宛巧葛,但又有独立性粉,各自的核心目标有所不同让形。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挂屠锌,进而确保国家能源安全表。由于中国的石油对外依存度已超过60%良,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提夏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求断如郊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奢,进而实现国家节能减排的长期目标射。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缚,但现阶段并不能彼此替代乐。对于CAFC而言悼僳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求破檄,其中当然也包含新能源汽车挥射,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剁蛊。但不同的企业由于自身能力回的、技术储备和对未来技术趋势判断不同经艘瘟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求改。特别是目前新能源汽车尚未形成规模桓录巨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弄考豌,而以后补贴将逐步退坡嚼兼妈,企业更担心成本无法负担屉。因此仅有CAFC法规篱蓄拣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况守四俯,所以有必要出台NEV积分南,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流歧。同时怜谦封,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吻诽舱,从而有利于新能源汽车早日取得突破膏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吐达怂,其目标应是降低汽车及相关产业涤暖佛、乃至整个国家的碳排放酵宽,和降低能源消耗诉求不同刹叹蜜。作为碳排放第一大国钵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值秘,后续国际压力还将不断增大夕垂镀。因此杯诺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放答,从大方向上讲是正确的关链。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撵杀,这和NEV积分没有本质区别歌,也无法确保总体低碳目标的实现寇郎。实际上辖开传,跨行业顿凰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骋茶。以电动汽车为例热,其在使用阶段确实是零排放拦牌,但与欧美不同茄,中国的电能以高碳电为主逆眠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撂宏卡。也就是说琼邓,在使用高碳电的情况下侥栓,电动车全生命周期的碳排放并不低坟故。这正是碳配额管理应该解决的问题挥哦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泰狄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额翻深,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业去。实际上纹解嘛,将新能源汽车确定为国家战略嘉昂蚊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构怒耻瓣,生产更多的低碳电汰里,否则减碳的国际承诺将难以兑现拷。    另外浆,对于汽车行业吨,无论是CAFC崩醛雀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丛嫡,但都应该由一个部门来统筹策划搂量,系统思考翟,拿出科学谰、系统陌奠关、具体略峡、有效的管理办法来推动实施啼乘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慌舰奉。    ■积分交易细则需加快制定戏敬、尽早出台    《中国汽车报》号第:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定些,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受节铅梆?    赵福全恭憾:确定合理的积分价格刻叛惩,涉及到技术删镐沃、成本和市场接受度跺,需要综合测算和动态调整横括。我认为基本原则是茂抹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奠岛袍,让没做新能源汽车的企业有经济压力襄涉。如果NEV积分是“白菜价”挎,大家直接买就可以顽屠烈,谁还会愿意在新能源汽车上投入境汇?    因此狸绣苇,NEV积分的定价应足够高柿隙单,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冻盼,通过自己的新能源产品获取积分忻僧,满足法规要求替相汗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理灰浮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业武镐,能够通过购买积分先生存下去官狼赡,争取时间把自己的新能源产品做起来抢弟。    《中国汽车报》统:除了积分价格之外其袄丝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梯楔炉,目前处于“空档”状态囊阮,怎么看待这个问题纷?    赵福全添:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力堆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惰藏鹤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫澜才。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绘却。同时截,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间磐抖箔。对于汽车企业来说垒谁捣,3年仅仅是一轮产品开发的周期掠惟按,政府作为“游戏规则”的制定者寒乏界,应尽快给企业一个明确的目标复千,否则企业将无所适从龋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嗣弯堪:“双积分”中提出了2018年起楷,8%忍梦、10%铺撅、12%的NEV积分比例勤,而经权威机构按照法规要求测算绥归瓣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间前,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难窝?    赵福全焊钱泼:在这个问题上瞄男,我并不持悲观看法擞香镜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难排钳,因为还有很多企业尚未完全发力汰。按照国家的发展预期兼彭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%焚,如果每辆车以最低积分2分计算杯接骸,整体积分比例就达到了14%兴,如果是分值更高的产品擅府倾,达到18%的积分比例都有可能懈入袍。关键是要努力实现7%销量占比目标何温,而这也正是NEV积分的目的所在寄癸。    不过另一个问题引人担忧石肖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求豪禽,同时在CAFC核算中也有优惠错恫:一方面油耗直接按零计算募捻,另一方面核算数量加倍寄,从2016到2020年分别是5倍吓杠、3倍墓、2倍抵吴谰。此外品丧,按照单项抵偿原则怖习干,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分袭蹋,还可用于抵消CAFC负积分皖仿改。我们经过测算发现款,CAFC中的这种双重优惠古文,对新能源汽车的“照顾”过多了羚,不利于促进其他节能技术发展全触,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弛硷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展犯,CAFC的达标难度就会随之大大降低携烙。实际上弥熊纶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重星舰很,两者不可偏废绣妊乘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展公,但如果CAFC目标落空莆脱词,国家能源安全受到威胁雷凤坍,汽车产业的可持续发展仍无从保障舷堆痹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿犀祥隆,这不仅能确保CAFC目标的达成餐,也会提升NEV积分的价值低,避免NEV交易落空交段贺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伟集距:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值醚奥,而没有将电耗的概念纳入其中尝拳,这样的算法是否科学背讼篮?    赵福全咐:NEV积分分值以续驶里程为依据瞬贺,这与推广新能源汽车的初衷相违背粉李,也不利于鼓励技术进步竿凭溶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吝澄。推广新能源汽车是为了节能减排翘乖,因此不仅传统汽车皋蹲吉,新能源汽车也同样应该抑大扬小违蛋剔、抑重扬轻胃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谦痛蛙,而不是搭载电池越多越好卞敌烧,因为大量电池搭载在汽车上移动伎苇,这本身就会使能耗增加岔苦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾败判,也意味着大量增加电池生产的排放嚷檄辉。    政府应鼓励企业开发低成本韶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品潞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池画浦够。也就是说脊穗荚,政策制定一定要“勿忘初心”护。建议NEV引入单位电耗散滤口,即吨百公里电耗的概念清,作为积分分值的依据童冷。同时胸膳拧,对于小型车电耗适当放宽炔,而对大型车提出更高要求抽,以鼓励新能源汽车小型化颈,进一步提升节能减排效果去话悔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》癸泵谁:在“双积分”中乒,没有将新能源商用车列入管理范围间雷,这样做合理吗顶坚僧?    赵福全峦秆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙凰梗可持续发展的问题里辈赏。2015年售,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%背,获得国家补贴的比例比这个数字还高嘶妒。而此次NEV出台却未涉及商用车瞎捆,这是不合理的农诲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺勤,也会让乘用车企业感到不公平陈黑坤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拎控监,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求皋。我建议线郊效,应该单独给商用车设立NEV比例要求胺段琼,可以不与CAFC积分抵偿电,但企业之间可以交易急。因为如果没有NEV的强制要求胚秘筒,在补贴退坡后导希拴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精伤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哎袖晌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水碧床里。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上歇竿庆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辅脐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酵苦单,盲目投资之后棱崩,多数公司要垮下来和。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热史,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎广勒。    以蔚来汽车为例淀幌革,去年8月还只有100多名员工适,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模牡常。据中国汽车工业协会最新统计裳伦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆超,销售4.4万辆痘抽,同比分别增长25.7%和43.8%潜危,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匠,销售28.9万辆师篱渤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扭哆访。蔚来讳勾记、威马午围、前途豌、小鹏等已是新能源造车领域的热词项裤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入太节匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沏嗜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目澎。至此动骏蓟,奇瑞新能源成为继北汽新能源泞描汕、长江汽车何沫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业竟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奸。    “新能源车企的风险拘霜滩,其实很大淋。”王秉刚说册互累,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力宪牡,对风险有足够的分析嫡门伞,有可能投了很多钱朗廖,最后做不成辈,带来不必要的损失公旗淘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下屋,简单地投资建厂筏啥、增强制造能力幢,未来堪忧哥峦奇。新能源车电池的技术进步非常迅速 廉脓,现在可以用的技术一年后就不行了毁凌刚。如果没有研发能力就做不过人家虾。“一下十几个亿扎进去输舵缺,有可能最后做不成农,我还是提醒新进者要谨慎一点难侠讣。”王秉刚说惨唯樊。    事实上扫,目前国内的新能源电池生产厂太多了矗编苹,但规模都不大咎谈观。而且动力电池总的规模也在扩张中瘁挟,尤其质量好的不多糯,“据我了解布府秋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单菊鳖。”因此贾徐绢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺虽儡。   谈不上“红海”头瘟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的莽,但道路曲折泼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酬某,造车得有钱毁、有人才群、有时间还。“钱我们还行鳖,人也不错隆,就是时间太紧伐梅颧,毕竟搞汽车三年算很快犯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合跺。”万锐坦言叔晶倍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晌诲朴。    不过单嚼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧献,万锐并不认同绅。在他看来葛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上些班,因为大家都还没“下海”湾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恢,大家还在忙于造车腻领,搏杀还没开始碴鸽。    “这是好事盎焕濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业僵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拐尘归,目前中国传统整车企业有150多家连,新能源车企至少有30多家尖捅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骂。    至于是不是过剩理,梁伟表示这还是要市场来判断蛋堆。在梁伟看来蚊慨,其实中国传统汽车行业已转入新常态挝达,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长上伎,除非汽车消费大幅好转罐笔箍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敖勘烘。    但另一方面忌,根据预测链土,未来5~10年炭,中国的新能源汽车将保持两位数增长譬藩逛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称十,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吗驼尺,到2020年时产能达200万辆斡射、累计产销量超过500万辆部。梁伟认为锭宛,从年产几十万辆到200万辆的目标哄户艾,新能源车汽车肯定还要快速发展断伍。目前的新能源车市场还完全没有定型编,不同市场定位的车型未来都有生存的机会埠佃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功梢,“很多人此前担心特斯拉会破产奇弟,但Model S和Model X推出后效果不错父,用户接受井歪。经过多轮产品积淀穿脾阀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鸡闪,特别是成本下降得较明显挥。特斯拉可以闯出来牡藉孺,中国企业也有机会翰擎琼、有成本优势赊。”梁伟说酮庇。    对于最近贾跃亭的乐视答固伞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象背谭略,梁伟指出屡,除了技术渺苹,汽车行业还是一个资金密集跺香、劳动密集的行业托。如果要进入号莫,需要企业在未来几年有大量投入傲,以格力电器(000651.SZ)为例皮喂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怒凌勤。    梁伟表示戎敛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来亲,毕竟快速把产品推出来懂,现金压力会非常大缴配菲。另外懒绍,一家企业在原有行业中具有很强的能力淑立,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冻鬼情,这是一个很长的学习过程懒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日妒吼,也是第十七个中国记者节桃。2000年该家完,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涝砰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粉遁柯。此后记者节像护士节轿偶、教师节一样拳困呕,是我国仅有的3个行业性节日之一管。   值此之际纺胶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捐睬囊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烫。      坚守还是离开妥坞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露使:去年网络广告总量2096亿元险媒呻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元虐骚。报纸下跌超过35%继狗,杂志下跌近20%派徐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挽浮,单项将全面超越传统广告淡首。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击图颧梅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者枪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茨埃汹,也仍能保持着不俗的销量呐怪。    “没有路可以让我选择是,不经挫折所谓的新闻理想一文不值览韧。”陈总对此直言到凹弄慈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汕,但发行量保持一直不减扁德蟹。诚然畴睦筹,这离不开报社给予的支持精泻。但从自身发展来讲浆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好浆恳。究其原因芭乏惩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的横耪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蛔侮。   汽车也好挟蛾戏,新闻也罢笔藉犀。毋庸置疑啃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扯。   纵观整个汽车行业的发展趋势咳钎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志繁垂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受息,但不可否认的是洪洛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式雇连干。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物德路昂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胳徐趣。    除去对报纸缕凭群、杂志笨被缕、广播畦敢、电视皮、音像等载体样样能玩得起来鳖囱,还需操弄3G偷判膝、4G等流媒体技术辰烤。我们不知道下一站会到哪里垒。   面对媒体融合大潮良,陈总胸有成竹的坦言醇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代火诵狙,家用汽车转企改制之后继续深化改革潭创陵。由媒体到传播机构钵钵,由杂志到全媒体平台染,历经两次创业酒,家用汽车探求新的发展方向癌锤垮,抓住变革时代的发展机遇共案,赢得了全新的利益增长点凶唬。不再只是单纯的纸质杂志藩片,视频钙、自媒体等做出了不错的效果祥。   其次瓢,就是在自己的企业定位方面饱娜,中国医护工作者汽车消费调查挫前、中国城市教师汽车消费调查是以医生抢纯、护士揭扰崔、教师等特定的人群为对象做的系列调查幻棚强。这些调查一做就是3年磊麻肥,走遍全国大中小城市圭迸透,做出最真实的数据粱募。 ?   “网红”营销时代   今年以来九,网红主播频繁出现在各类活动现臣汀,手机发布会赊蜂、车展拷弦、房产开盘套、比赛等一场不落剁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会郡裁炉。”   日前补夕涵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军溶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”皋软绿。   对此事件秃,亦不乏业内人士称惰速拖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走届夹善,呈高开低走的态势嚷芥。   陈梓萱表示毁雀:“在现阶段的传播环境下匈,媒体记者朝网红转型幂,把读者转为粘合度极高的粉丝疚楞蠢,增强彼此互动绷枯、沟通寞表,无论对于报社还是记者个人蜡地,都是一件好事么抱。”   “把流失的用户拉回来溉,用互联网免软腾、新媒体的方式斗墙,我们正在努力尝试纫,但具体执行效果如何绿,尚无法判断矩帮努。”全媒体时代娟范祁,我们永远在路上镣迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:张瑞丽 版权作品害搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤,严禁转载让袍掀,违者将被追究法律责任吠榔。 获取授权" "  原标题惯:广汽传祺肖勇熬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典帽褂凡。在本次活动上尽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瘫。广汽乘用车副总经理肖勇表示定舅羔:“时尚是一种潮流领,其实就是顾客需求惦湾,引起客户共鸣崇擂,汽车也需要时尚藕挞勃,所以GS8出现在了这里宏锯。同时传褀GS8我们就是承担梦想奴冯捍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筋版递。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凛骂彤,中国品牌基本上没有一席之地骑年。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型插,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任附。   对此蘑,肖勇表示毁苗体:“传褀GS8我们就是承担梦想敌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上律棵辽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上好,所以在豪华汽车上剔疥挟,我们率先实现突破荚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚螺,我们就是要跟汉兰达筷飘拔、福特锐界形成三足鼎立酣焦,甚至未来超越这两个品牌些,这就是我们的目标巧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示臣芹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缺角磐,创造单月销量的历史新高施谁碉,爆款车型占3.4万辆秋场,但受制于产能安排的影响经蒙轮,造成其他车型总的销量并不是很高当。面对这些问题害隆澳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略胚。   肖勇表示识:“明年我们的产能讽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目苏梯绵,产能将得到释放捌。我们在满足GS4的同时线,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绩,最起码销售五千辆以上涣辨,剩下我们会再分配个其他车型枢号堆。”   同时为了加速品牌向上魂扣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市枷慌。同时肖勇说道燃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妙旦,在明年全部投产珐,所以明年最大的问题还是产能宫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型猎,我就是聚焦我的明星车型扰硅判。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃祈:李芳" "  还有不到一个月方隙倡,东风标致4008就要上市了钦舷。它的颜值令陈宪、科技装配足够有吸引力斡瑟,那么随着锁定竞争对手达、谍价溃、销量预期等关键信息逐步浮出水面花距,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢饶悔碗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仑仙膘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蘑窜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”颧咐贤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碧监犁。比这番景象更热闹的眯父,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会廷米。   说到品酮斡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致表芥类,让媒体品到了极致垫逗。在工作人员的讲解下剂坟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统徊酪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计埠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缺酶适,无不让到场的记者趣炉浅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识筏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外料缝韶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质呕氮、品味涕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毙,东风标致在今年推出3008募、4008后摊但,也将在明年陆续推出3008S蚕虱驳、及另一款7座SUV鞘烫娘。据中汽协最新数据显示坍箍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兽,同比增长45.91%泉菱。那么裂算,在众多SUV产品中痛媒傅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钠孰粳?东风标致总经理李海港对记者表示泉:“我认为要总结一个词就是‘品’字叛,东风标致的SUV一定是最有品的场,这个品是指品质逆团、品味蛔帘,今天的4008就足以支撑这两个词豆箩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坑巢?李海港对汽车产经网独家表示瓜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同添醒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棠叼,轴距达到2730mm山,是同级别车里最大的酮肌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统街拣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奋仑,在配置方面更趋向于高端塘镀筋、智能澎,进军更高一级的SUV市场入。”   然而枚,另据乘联会的最新数据仁,1-8月趴刑肋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刀彭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么竟惫距,作为中级SUV采晒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期财窟嚷?李海港向记者算了笔账泞轿毒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万勤线眠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钡腊。“这种需求就是4008的机会厦,也是4008成功的保障绞兽媚。”李海港表示棚。   “狮虎之战”将上演   还未上市齿完狠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎暑。李海港认为朔韶据,4008在科技装备锣德廖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势现吕帛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的藩密蠢。”李海港强调看。   通过外观设计及车况数据对比后发现乃惶,4008的设计颇具未来感和运动感饯秋卷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下然疵畴,4008在轴距上占有一定优势矩吹铣,也使得整车造型看上去更加修长昂晚。   那么拌,价格呢眯耽爬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测理,通过对比翼虎的指导价衔乖枢,小编认为4008的价格应该在19万元左右荆尸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合图戌柯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢腔断如?据乘联会最新数据卵,翼虎1-9月累计销售84258辆诞淡峨,月均销售9362辆答嘉懒。但值得注意的是沏捣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%了吠蹄。那么陛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晶拘寐,可以说也有一定难度炊粳。   汽车产经网了解到磋咸,由于目标客户锁定在换车需求的群体膏褪诧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案官讽簧,以吸引用户选择4008仑。至于置换方案的细节薯腿,李海港表示还未最终确定擎乱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   国庆结束后酵妮,北京侥脖茄、上海强虚、广州须川背、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿护嚎磨,引来了社会广泛关注伶。平台闻风声冻,媒体炒热闹赖渭,百姓愁价格巩念。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻丢骇淌,“网约车”只是第一块烫手的山芋巧尾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性褥策刮,又要确保公共交通体系的稳定洛挟誓,还得照顾老百姓的感受垮。    比较普遍的观点认为煤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升航,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辜坡湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上顽稼,征求意见中提到让市场来决定金,这是非郴囟欤科学的辆米溉。作为用户尉,担心价格上涨教话燃,特别是比出租车贵搜阜,认为监管部门是要维护出租车体系利益盛矮,我觉得这是大家多虑了般艰。过去婪颊宠,在平台混战的阶段税袄抱,资本介入烧钱抢流量纪匆,这本身就是不可持续的四,价格逐渐上柑挤丁,平台收取中间费用是必然的屠发碘。    对于各地的征求意见铃房,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌怕。比如说要求司机是本地户籍队垢、要求网约车辆的舒适度等等逆簧顾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卧瘟。    网约车规范的政策是非常需要的侮,作为共享经济热潮下的产物微幢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色逻。任何一个商业模式类杠据,都需要规范起来克官保。因处于监管边缘操,过去已经发生了数起网约车的翁焐O眩害案件秀渴。我们在对受害者表达同情冗、对肇事者表示愤怒之后次,更应该关注的是如何改变这块灰色地带田。    然而瀑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的寿阑。比如说尝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍通行管、车辆要有上海车牌泉阮翠,并且轴距要达到2700毫米虚囊。根据滴滴公布的数据犀斯晴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中画彭,拥有上海户籍的不足万人灿掇贰。这个情况在深圳类似巾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车倾。如果按照细则明确执行堪户敖,这就意味着恳蒙窍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”褥崎。    共享经济是大趋势矢确访,但监管太严可能打击积极性创,这对立法部门是大考验檀。互联网时代拟,网约车大大增加了出行的便利铝,使人们在出行上拥有更多选择朔厩忿。监管是为了提供安全高效的服务保障腑,而并非要让网约车集体消失脊。现在的征求意见许多还是首次提出号挠爬,建立体系的过程中应该让用户黔想既、司机及平台有更多发言权立控。    我们鼓励共享喉吗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环铅胖,与传统交通体系形成良性的交叉互补横。    我们希望立法漆豁,只有合法合理才能保障各方的利益凉功,所以网约车服务一定会是标准化蹿、安全化的携。    我们希望在所有领域都有不断开放犊颊氰、不断完善的发展方向篱,这是产业互联网时代的必经之路门。    文 | 著名职业经理人温扰卑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻十:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按小琳冲:新造车企业已经不再神秘凛呵,告别概念车的品牌曝光期建,开始进入真刀真枪的实质造车阶段亮。投建工厂捕谈、申请资质陡,造车尚古斑,他们是认真的殿管。不过捞,“八仙过海惦、各显神通”繁桔愧,出身背景不同的创始人誊监,对企业产品和品牌的定位诧恃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”薯扳。    想听“真知灼见”门,走进新造车企业镀桅吾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涡享。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道袜掳处,敬请关注功。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中内管挂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狠秽。10月10日路家,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准借娠矢。这也意味着徽夺孰,前途汽车继北汽新能源颅、长江汽车之后桐骋办,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”担计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本修老鬼,可以稍稍松口气淡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看父抱琴,他直言到2017年底前途K50车型上市前聊疮,相关准备工作的日程已经安排很紧张颗,有许多事情需要持续推进缔健。即使如此然纠刻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绍卵背。在与记者的沟通中秽城旱,他详细讲述了自己的创业经历螺夸、资质申请的情况绍笨侍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匿崎。    短短的一个小时四,陆群留给记者最深刻的印象是熟补坞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师眉,他们怀揣一个美好的愿景幂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搓。    ■ 拿下资质不神秘瞄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汝,许多人都对过程感到好奇虐狸。陆群则表示响,拿到资质并不是一件神秘的事情疼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求限容,一点一点把技术做到位净路,把技术通过样车和样车的试验呈现出来及常。”陆群说外沃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绰鳖。具体流程是谋,企业根据相关标准去申报项目藕蠕舱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请筹伶好。陆群认为涉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展担巴届、引入新的技术和参与者谁恳剖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术聊恒卯。其中对电动汽车的四项关键技术倡菇革,包括整车的集成和控制技术嘘,电池的管理技术赫莲份,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求首箍。同时协,技术具备后还需要做出整车桥,并按照标准做大量测试勺享抵,要达到很高的标准九。据了解男伙灵,整车控制管理系统(VCU)仓输、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向河伴,也是已经掌握的三大核心技术垛缎。    更重要的是椿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向导匿搐。早在2010年童,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部通棵,开始布局电动车煽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目帕驰。2012~2013年贝雷财,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目笔善,在高端纯电动整车设计侩、研发方面取得了初步成绩列帝。陆群说虾持侥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”桃叭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年片信喂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哭蛾,开始引起业界关注称棘。那时并涂,行业对电动汽车的关注已经比较高屯,而前途汽车早已走在了前列吉巨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年处。”陆群说盛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巴,专注纯电动车研发窜贝菇、生产把桶、销售及服务软宪倍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团色汰每。”2015年9月蜡辱,长城华冠登陆新三板挂牌交易量,成为新三板电动汽车第一股无棚疏。目前蕉埠逗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团群琶,包括整车业务板块(前途汽车)梗、设计研发业务板块(华冠设计)多归颓,以及核心零部件业务(华特技术)扁妨筐。这三大板块互为依托苗怜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑般姆。    拿下资质厦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点咀陷。    ■ 技术聘爱券、生产基地凸彭、供应商都得一流    在做电动车的这几年八,陆群对电动汽车的理解越来越深入省魔居,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叙谅暮、变速器等物理结构凉托,还需要产业链配套蹲全磺、成本控制钙攻、核心技术开发等一系列工作鞭程。“自主研发的核心技术叫矩捌、国际一线的供应商和自建的生产基地蛙,是我们的三大优势秘恫创。”陆群说携。    陆群说乐秀浑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现死挠瓷,市场上找不到合适的零部件供应商咯惹伺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诧杯彤。目前糖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案借,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化衔、VCU伶藕、RESS等核心技术窍嗡,使零到百公里加速仅需4.6秒巨,最高时速为200公里潞,最大续驶里程达到300公里冷弗。而据陆群介绍蒙尘炼,这些电控技术相关的零部件吻兼手,不仅前途汽车自己使用搔,也已经为行业中其他厂商供应斯放。    在供应商体系上烙,前途汽车同样拥有强大阵容鄙,已经先后与IAC摹、博世敬呐僳、布雷博扮赁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作水。这不仅确保了产品的品质捍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验同。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地俗街。在新兴造车行业高喊“代工”口号时十息巷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绊。今年2月始川频,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基稼规,按照规划病,苏州生产基地先期计划产能为5万辆唇粹,将在2017年中试生产扔,第一款车K50将在明年底上市颊。值得一提的是催蓖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疤唤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狄篮纽,最大可能提升汽车的轻量化水平架柬刹。    陆群认为甩困,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车标,而是要通过成本控制财苟、技术提升来实现豢盘,其中轻量化就是很好的解决方案阔己。他强调谁:“前途汽车的产品规划和市场策略径护笛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缆妓汗,在全新的市场领域不断成长圃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瘟驮骇,中国新能源汽车市场前景广阔诫诽,存在巨大的市场机遇郎。据他估计款佃嫉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来俺蛊窍。他表示壤,前途汽车已经做好了准备呵。    陆群始终坚信一点飞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汾为。在他看来栖簇妊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”半绘。“所以帝,我们专注车辆性能抬炊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台戌寞科,迎接智能互联时代薄。”他说乏红。    自1990年大学毕业进入汽车行业钉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哪爽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年替邢,创业历程也已经13年接,算是行业的资深“老人”偷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”洁轿容,他的团队也是一群“汽车工程师”汲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稻亭脓。    陆群说虐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为携充碍,像华为一样拥有先进的技术蔫呛、过硬的产品品质以及国际化的视野钱错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏麓霉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涂刷甫,同时率,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益率。一时间溜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访先理,对于新政旦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绘想痊。    看自己   记者俱沥: 首汽约车有哪些新的动作和布局汉炯?   魏东龋: 一方面脑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面天晃,根据北京乏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则傲镜,我们会在司机微、车辆和运营都符合当地规定的基础上船彤,继续增加运力保障孪沦,这其中包括增加自有车辆藕,也包括增强与当地伙伴的合作讥片。    看政策   记者四: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贩缸,有观点认为噬泞剧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的骄倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东儒唾: 这样的说法不客观镰蒋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定券,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拇。    某种意义上讲缓,首汽约车项目上线之前倦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台噬忌,我们只是在政策范围内尝试着做靶。彼时项斗匿,我们借鉴同行业企业技术手段贯、商业模式和合作模式彭,在政策合规的前提下侨加,尽可能尝试普,当然慧掸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后癌孪,我们是十分期待政策落地的呛疤。因此狈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炉。    记者关入: 怎么看待首汽约车的先发优势沃杆府?   魏东潘: 的确横,北京市场上我们目前是最贴近政策的浦,但从全国“一地一策”的角度来看寞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的敬捎。    看行业   记者炊炭: 按照当前征求意见稿来操作涛苍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响广。   魏东础梦境: 我们对于各地方出台的政策表示理解涉聘矢,网约车实行一地一策制度丛痪,各地会根据各地的交通发展水平渐褪、城市交通需求来决定如何管理网约车须施泄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纶。    看未来   记者踩凰: 未来行业格局将有怎样的变化苇寂?   魏东青: 当各地政策正式落地之后丹,会明确供给的标准翠队弓,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙,筛选出部分中高端车型进入服务领域却撮,同时咆碍,对于准入的司机进行严格监管港忌。因此溅,在未来行业格局变化上娥晴,在大的方向和框架上由政府来把关头,在框架和方向范围内洛,各家寻找自家的竞争点和突破口渭继,现有的平台选择优化平台和转型升级捆习缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府室:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始偷胁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略店滔活,并通过一系列体育想清酱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻售、活力的品牌形象材簇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仟零,除了年龄醇澎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侈肆勘。” 10月13日圈磺佩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示舱。   据悉糕棘抄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记施,并向年青人传递积极的正能量苗倘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典静。未来类哩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碳假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言菇瘫梆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型旅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型荣痪,借助本次人物盛典水礁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茄南品。   “2016年嫁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’甜。” 郭伟表示捐率,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作具辱,不仅让不同圈层的消费者禽腻、车主箩慧、粉丝共同参与到活动中诵褥拉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碉协惹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机埔泼撑。”   事实上琳宽轮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宠,包括体育以及音乐类的综艺节目暗潮,实现了跨界合作溯疗偿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称裴澄碘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流锰频毙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度法境。”   根据最新销量数据显示枯尚突,东风日产9月份的销量出色操榔苛,同比增长超30%漓尖。其中主力车型轩逸迪德、逍客冈腻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蝗脚徒。   郭伟表示攀,“东风日产今年的目标有所提升庇瞥涵,对今年销量保持信心竟释椽。”此外秀,谈到是否有可能再接再厉漓,在总销量上攀升至第四名的位置时黔帕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知繁绩号,能超过前一名最好退,但最重要的是与自己对标霞霞。”   责任编辑黎溉篙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来橡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抛,管理层不参与讨论七箱,每组都有来自全球各地椽、不同级别妙、不同性别的同事滩力吵。”蔡澈说泛帆焦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展东捣,大家相互协作举、互相支持砂浅、勇于尝试僻。”    中国经济网综合外电报道淬栓戈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颅墒,其宏大的构想才刚刚开始愁品拼。蔡澈现年63岁售兄毯,其工作合约预计到2019年路领陶,在刚刚过去的2016巴黎车展上献,他再次用前瞻的眼光和布局新鹊秃,为戴姆勒集团未来的发展刃芯,提出了新的方向韧芬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说椽:当年学的是电子工程专业枫敞,就有人建议“傻小子聪汤,去学机械工程荣东栋。”递外,“今天来看孙,坚持初心邪,梦想终有回报浩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垄,在报道戴姆勒集团的“变化”时镐,都会引用蔡澈的公开演讲彩漠,因为他提到了电动羔、互联砰赐亲、智能和共享等前瞻主题瓢拈。    首先世,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ龚丹,并计划到2025年辨,成为高端电动车市场的领导者跨。当然胎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扯臂本,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汾袒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念船,恐怕显得更稳健净。    “在所有这些领域董褐翁,你必须为未来的投资做好准备氦,”蔡澈说姬匣。 “但这是令人兴奋的扒瓜锈,所有这些发展不仅仅是技术的改变培,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沃问,内容丰富的CASE(瞰思)计划齐确,它取自于智能互联鹅惦局、自动驾驶芭悲蛊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母厂蔬。有评论指出畦陀甩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颇,就是要对未来做出承诺殴。 巴黎车展发布会期间多县疥,蔡澈穿着休闲衬衫且到、牛仔裤和运动板鞋俊渴百,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咀,但蔡澈作为首席执行官帛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目腹喉,以加速决策和赋予员工权力著称衅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”浆,鼓励对新产品和新发现卸缅,进行实验性的尝试守物琳。    巴黎车展发布会期间司,蔡澈穿着休闲衬衫捶、牛仔裤和运动板鞋互侣,一改西装革履的常规风格刻栏刚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到武:“我们并不是穿衣方面的专家钡磁硷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen眠,而是留在了在工厂附近的办公室吻侗,尽管条件略艰苦胯。至于在衣着方面的变化泌,没有具体的规划垫,因为衣着是表面化的诗,符号化的烦馁,尽管这会传递一些信息抨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示敲嘿:近些年苏丘底,我们尝试了很多新的想法乡敞,对整个行业而言都是全新的尝试滔放。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划湿呸,很多同事都参与其中广东。    “仅仅3个月的时间惯拘,我们收集了150个优秀的想法挪入,这些都是关于企业未来建设的好点子己。我们把参与讨论的员工分成了八组筹,管理层不参与讨论纱亮寂,每组都有来自全球各地苯抵、不同级别深、不同性别的同事惺眷。”蔡澈说噶旗郊,“今天提到的鱼群式结构翰妙拓,希望让公司更有活力懦坝标,更灵活蒲嗡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炒第,大家相互协作尝叉、互相支持澎、勇于尝试傅骗溺。”    几个月前队晚,在柏林的一次会议上虚镀柏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片困比,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”矩碑仁。根据德国报纸对这张照片的描绘耿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面氮巳。蔡澈告诉开发商佰镰砷,这张照片是30年前拍的互,那时陀寞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车即怂碱。    随着电动车品牌的发布怪泊,以及首款概念车的亮相茧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代硼酮闪。在戴姆勒的规划中却,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缝线齐,包括价格揪昂、外形和性能显架料。据了解厢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产猛殴炕,包括在德国建立第二个电池工厂毖蕉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叭痰捻。主场“作战”的雷诺品牌翔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斥跑猎,包含设计枚曝淡、产品以及市场布局等方面苹鲸。    发布会结束后化,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通癌谷枯。在面对面的交谈中备睬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待檀拭吹。另外藤妓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题稀问霸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作隙车苫。    网通社梧德瀑:在中国市彻裁尚,2017年雷诺在中国有什么挑战肚邢微?    戈恩茅翱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长摊排居,中国和印度都成为全球业界的引擎瓤。2017年是雷诺非常重要的一年朴险,我们的销售会起飞味,就像飞机一样触洗邯,正在起飞向上并且不停加速韧和吴。对于日产来讲挂疯仓,也是非常重要的一年交似谢,还会进一步推动启辰的产品哨,这个也非常关键咳茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社寡炕场:您如何看中国新能源市潮ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划让缚骋?    戈恩颓淋勤:我认为中国会成为全球最大的市诚杭印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缎激。对于日产而言翔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺镁蓝隙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目闹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脆朔。    网通社闷:对于雷诺和东风的新电动车项目踌,是否可以更详细的介绍一下版岸标?    戈恩蠕:雷诺和东风进行合作黔搏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场浓含缄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论踩沦,最终项目还没有做出决定泉绍,但正在研究当中从。    网通社擦弛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术焙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进檄商撩?    戈恩艰:自动驾驶一定会进入中国尺,这是勿庸置疑的城。目前恭,各个车商在这方面的竞争非常白热化漏墙练,中国消费者对相关技术也非常感兴趣星卯。在中国相关法律法规允许的时候戈钦,我们的产品会进入中国惰。当前势辰,我们的样车正在美国兔赴、日本做相关测试小扳竟。与此同时泌,雷诺当然不会遗忘中国市场薯芜。我们会在中国市场进行一些展示项目锨孪纯,这会帮助我们完成产品差异化的工作料,也会帮助提高产品的竞争力东凌瞬。    网通社拦哨卯:三菱的加入怕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助臼括淘?    戈恩散:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三尖鸿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弦甫勺。我们认为2016年包含三菱在内肌骂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关慕骸骡。所以它不是目标殊,而是我们现在工作的结果时。展望2017年烽外傅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年结,尤其是三菱的加入茹娠价,让我们有潜力跻身全球前三皋盟叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮胚甜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 款狡刮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响橡尽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鹿浦。”Kalanick 说道凉泞刨。“如果真的发生这样的事甭,而我们没能参与自动驾驶的开发胖仓埃,那会发生什么事猾?未来将迅速抛弃我们丛官叹。”    上周四屏凭,Uber 对外表示欧掸:8 月底锤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车骗。    与平常用 Uber 打车的程序无异频彪,系统会为乘客匹配 Uber 专车集管姥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务倍靖。虽然是自动驾驶汽车金讹,但车上会配备两名训练有素的工程师橙。一名工程师坐在驾驶位上些,随时准备接管汽车控制权绢脓考,另一名工程师坐在副驾驶上甩,详细记录汽车的每个动作逻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外仟池,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翟饺同。在采访中团鹃拇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业棉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痹噬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成尽,现在卡车运输市场也是如此杆歪缸。”他说琼邯米。“现在谈这些还有点早恫,如果非要说点什么惩狠欣,我只能说我们已经进入了研发阶段杏竭。”    在采访中皖庆,Kalanick 还被问到填斡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代皮颓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呻。他认为在交通自动化的世界里伶墟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加敌嘿孰,但驾驶员所占的比例会下降梆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诉示福。    Kalanick 说道暑:“像旧金山这样的城市斗巴潍,大约有 3 万名活跃的专车司机圈娜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纠旅冠,但是别忘了吼烩毋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肥宏贪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机岛缅,自动驾驶汽车也需要亭参。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搞巍,有些情况是处理不了的揣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员改删躺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烯俩。”    他举了一个例子府番,电话刚问世的时候豹矗,需要一名接线员来接线标诫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肆陶百,而是创造了一个全新的行业抖迫怕,并创造了大量的就业机会北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  穆伦认为磊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娄睬概,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淬冉窝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫂舞凌,包括汽车的使用方式翘铰。    自2015年9月25日临危受命揭馁,出任大众汽车集团CEO至今筛工,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锣呕痉。那么讲吃每,一年过去寸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脆巫梢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凳吻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得连然哭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纹胚,贴有穆氏标签的大众皮,其未来又将是怎样的呢剁捐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)温,借已成惯例涵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”慌驴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芭示动,穆伦首先抛出对大势的几点判断断,也就构成其《巴黎宣言》的构架男。他认为啡劳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代譬居赴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斗被,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业么旱,包括汽车的使用方式琅毁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说花,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瞄烯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动俊磨,这需要我们用全新的理念熬颇姜、全面的视角对于出行方式进行解读咯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寸识斗。显然般棚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的驶歉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的庆携。我们需要联接汽车世界和数字世界壤糙,让消费者获益暴懈门,推动社会和经济的发展促斗。同时顺应驱动技术的根本性变革硼,即电动车是汽车行业的未来琅逛婚。尽管如此仙瘟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位领性。我们必须继,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苯娇街,同时推进替代技术的发展使岔凛。    穆伦坦言烈普龟,应对当下的变革勿玩仕,对于大众汽车集团来说帛邦,是一项十分艰巨的任务仙哥。尽管如此鹅仁可,我对于集团未来的发展持乐观的态度恐儒感。因为在过去的一年里妹萎,我们兑现了承诺飘, 增强了核心竞争力姓,积极推动集团业务的不断发展瑞。因此罚爬挽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”甸,而是“大众汽车集团将如何成功”律筋帮。为此疮嗅够,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惜熄。集团的目标禾戏钢,同时也是我个人的目标釜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业味肆反,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虏。    他说吐,今年夏天七墩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容刮。我们强调扇,集团未来发展的重点领域将包括屁乡:电动汽车竣屠竿、电池技术判德稍、数字化箔嵌蹄、无人驾驶和人工智能扰晌奇,以及全新的移动出行解决方案沉。放眼未来痴汾持,很多人将不再拥有私家车系。即便如此杠鞍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吭累,我们将提供更为宽泛的移动出行概念项悍、大力拓展移动出行服务春拭茅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盯墓,包括集团旗下众多品牌的战略丰本、关键指标和相关措施零搐窟。但在此之前韦屉尾,我们并未停下脚步浚斤,而是继续开展相关业务褂叔吮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时勒,他特别谈到康配乃:“在中国匣讹椭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绥恰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”其疵。    穆伦表示土,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题腑。这些实践同时也表明充腿,即使目前面临压力仟撇,大众汽车仍然完全有能力实现目标霖娥弥。他承认柏,坦白来说习,柴油发动机排放事件影响深远撕仍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点薯呻。我们正全力调查事件发生的根本原因襄巾,不遗余力地解决所有问题罕,并在最近几个月取得了实质性进展伟急童。然而对于我而言实菠肉,构建大众汽车集团的未来蝗,也同样重要独肌汉。    穆伦说畏拳创,今晚第,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拐鞭权:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坪素借。在2025年以前腹飘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列皋粱,并在欧洲市场占据领导地位瘦。    最后递,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望毯:“未来肠疚苗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点煎。它意味着自由功、乐趣和情感奉惧辣。因此艰,我们注重产品设计段,并将以崭新的视角进行设计创新”闻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  今年7月底算怕,在2016年世界500强排行榜中擎悔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扫嵌典,比去年跃升47位剐疯,排名第160力狮,引起国内外企业界旁嘎、尤其是汽车业界的瞩目诧幸伦。    今年捆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头交悸受。恰好是在10年前卧年,徐和谊出任北汽集团董事长窜储憨,策划刑、主导蔬箱秸、实施了令北汽集团由乱到治渺陡妊,由小到大蓉,由弱变强的变革剿盗簇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆控券、有益蓝、独到的成功尝试搐。但是憾,当中国经济网记者约请徐和谊栏,请他以《老徐和北汽这十年》为题藉汉,谈一谈自己与北汽集团时矾,徐和谊温和雾腥田、憨厚地笑着说滑卡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腿森,少谈搂,少写炮奥伸。    于是贺熔扫,在不久前的一个上午沧钠,在北汽集团的一个会议室里巳坷嫡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘿仙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毋镐。今天是系列报道的第七篇词砷怖。   “北汽这些年发展快捐,我觉得合资这一块群,起了非常重要的作用氰渤靶。不光是从量上陋亨痹,速度上惊摆搂,还有效益上”无斤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俩蚕封,如是说道喘奶传。    “在各种场合我都讲奔芍歧,北汽就是合资反哺自主”鄙苦耗,徐和谊告诉中国经济网记者购辖茸,“合资和自主瓣警,绝不是对立瘫,而是互相借力”墒垛。 2002年10月18日酶课封,北京现代正式成立卜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记班、董事长算起纠讼,徐和谊执掌北汽已是整整十年如水。在徐和谊的带领下汇晚,北汽从最初的“一盘散沙”创,到如今的中国骨干汽车集团氨,取得了长足发展纯蹄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中喇逗,北汽位列第160位颇,比上一年度提升47位囱,并首次进入前200名仟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定甜啤呜。    “北汽这些年发展快勿,我觉得合资这一块木诞,起了非常重要的作用捅通。不光是从量上谱、速度上募隙,还有效益上”酥腾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瑰,如是说道盲辽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缸掠,徐和谊结缘北汽讨,也正是从合资开始宏腊滦。2002年释末田,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立歉骨品。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目僻抨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抹、发展首都经济的龙头项目和示范工程需冷。    为此夸,时任北京市委工业工委副书记两、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽碧婪匿,担任北汽党委副书记娇篓鄙、副董事长谜闺势,以及北京现代党委书记狼洁嚷、董事长挫涡茸。 2002年12月23日渺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晌丸,北京现代实现当年签约骚喊、当年建厂暇袖绘、当年投产题瓜、当年出车煞。在短短不到一年的时间里毛莫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鼓,迅速在中国市场生根发芽购。由此创下了业内独有的“北现速度”辟灿。    时至2015年搅,北京现代已拥有第九代索纳塔娇纠觅、全新途胜毕献、名图久乡干、ix25恫氦、朗动距、瑞纳等14款车型舵锈伸,涵盖A0级斯、A级塘娥、B级勘槐宋、SUV等主流细分市成铩,累计产销量突破700万辆藉凳柿。    北京现代官方数据显示搜鼓,今年前7个月虾,北京现代累计销量达到59.3万辆歪,完成全年112万辆销量目标的52.9%咯脑桂。 2005年8月8日剑牡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年复敲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寄。北京奔驰的成立纺场,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域黔蚊程。    虽为国内高档车市的后来者估,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瘟肮溅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瞄,实现产品导入昆瓶、股权调整巨嘲充,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等聪,北京奔驰由此迎来了高速发展期阑破。即便是在国内车市进入到“新常态”后偿轮旦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痹媳,远超行业平均水平防谎。    目前峰拌匿,北京奔驰已建立起全球面积最大木覆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地通康,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂汞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台差、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虫顾酱。 8月22日痛揪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晤嗓丛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型猴久:C级车仟、E级车埃、GLC SUV和GLA SUV舷。官方数据显示矩耸汐,今年1-7月韩,北京奔驰销量达167307辆废犬,同比增长32.9%技骂耍。    8月22日凉凳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘿扰。在迎来年内最重要的车型后睬秀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜镰钞敛,着实令人期待貌全耪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蹲锨探,在帮助外方顺利打开中国市场的同时腿堡矢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力久莆豪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扩。    “在各种场合我都讲扒揣,北汽就是合资反哺自主”犯毯糖,徐和谊告诉中国经济网记者拱琳怂,“合资和自主查萎冯,绝不是对立欣,而是互相借力”兰才迹。自2009年以来脸,由北京现代筐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商咯郎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瓣、管理流程予以借鉴的数以百计宠。 北汽自主实现百万辆    正是如此淌溺,从2011年玩氯息,第一辆整车威旺306问世渤内,北汽自主销量直线上扬靠柿:2011年达到2.4万辆黑、2012年实现7.8万辆存、2013年超过20.2万辆坏想吹、2014年突破31万辆和贩抹、2015年完成33.7万辆查示。历经五年多的时间碴妊,北汽自主已累计生产达百万辆芦瓷彩,跨越增长令业界瞩目慕型。    “着眼未来唉捕吠,对于合资我仍然非城荆看好胯。不仅是十三五瑟钮饱,未来很长的时期牟旧权,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献系。另外佩赡,在此基础上郡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”啥蕊,徐和谊表示儡层莽。    “年底前还会有更多的好消息看,不管是在新能源领域锭,还是整车领域廉,包括一些重要的零部件领域台柿,还会有一些新的大项目落户北汽爬。这样闯弓弛,为北汽更长远的发展泊,我想合资这一块海,贡献还会加大塘茨猜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入凸:李芳" "  9月29日颓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疼蹲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲纯悄。   蔡明指出揭鹃尸,中国汽车市场曾是低质量负烹、低配置苹、低服务的代名词第。诚然鸿廉,与美国汽车市场相比缝睹娃,中国汽车市场还不太成熟裂焊盾。但是娘,趋于完善的服务质量朗貉计、规模日益庞大的车展潞爱鄙、逐渐被认可的中国自主品牌帆冠娠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步倒讥烤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侮埃,分值越低表示可靠性越高缉缆。J.D. Power近几年的数据报告显示垒锨托,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定染,从2009年的178PP100到如今的102PP100街深两,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步硕扯吭。尽管与美国市场还存在一定的差距夕,但中国市场的后劲儿不容小觑桅锑上。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显斑鼓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢豁?J.D. Power最新数据会给我们答案搞溪邦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盗狼窍,而中国市场的进步速度为每年4PPH席。在车型研究上耽,中国赶超美国市场需要6年时间蜕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH秽坊,而中国本土品牌进步速度为8PPH怒沥赊。在生产车型上容举省,中国赶超美国市场需要5.5年腥坚。   3. 在了解美国客户的需求上虎瑞荆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年藉屋。   经过对这些数据的了解和计算忙俱阮,平均下来辱嘿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扦脐泻,才能百战百胜廉膊,想赶超美国市承,前提是了解美国消费者的需求懒捐剖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的隆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为杜扳:车内有令人不愉快的气味窜绰炕、胎噪声过大(来自车身下面)兢碎、耗油量过大秒屉潜、风噪声过大(来自车身周围)荡死卑、空调开启后谎涸倘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为镁:内置语音识别经常无法识别/误解命令歪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铆唇哇、风噪声过大(来自车身周围)防奔咖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盘泛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兰。同时播宝,在前10大问题中谋,只有一个问题是相同的葛埠,即风噪声过大傻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锚线,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抡骗。中国消费者更注重感观(嗅觉廷、听觉和味觉等)方面的感受质量僧旱胳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伯。   就目前来说拷庐贫,中国的汽车产业还有很长的路要走桂,无论是汽车的质量场湃,还是汽车的整体销售体系胁淀杏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距效铜。凡事欲其成功慰蚕吩,必要付出代价酱:奋斗趁媒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骸乔扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰昂础统:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理光垢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣杰犬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勿褥叙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编上陛:李芳 版权作品耍,未经环球网Huanqiu.com书面授权拇,严禁转载类疗童,违者将被追究法律责任缔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行估乖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虑瘁旦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漏棵。同时箩雷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逝葡,作为本次车展的重要组成部分之一即届,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溺森涸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裂,中国机械工业联合会会长王瑞祥火酿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言靶燃浦,为中国汽车产业的智能化寸我凑,信息化方面的发展做出指导意见氰班羡。   本次峰会主办单位貌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接档荡播:   贸促会汽车行业分会长王侠木搭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邢举:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疽讽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林款驴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怖太:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一删:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拦霖东:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氮须:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了促,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看飘技孪。因为我以前开玩笑说了一句话哭舅鹿,我说这个车联网这两年已经实现了翰尸幻,就是人在车上用手机连网垄檬并,这已经实现了橇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抚,手机天生的使用起来就比车机要方便熊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变祈勉碎。有一些改变我们已经看到了陕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冉陛。现在有了优步累砍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捐,这个确实听着都挺有道理藐铂饺,我们一听都很吃惊玲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享雀樊隙,搞来搞去就卖那么几百台车窗嗓纷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始石,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了淘茨。对于整个汽车产品盖判皖、汽车产业链的改变它到底会怎么样纷手露?   回到出行的那个问题孤舵,我觉得大家也不用特别的担心沥。我先给大家压压惊稍芯,有两个数据很有意思建,一个是美国湾区的汽车销量澄,一个数据我们一查就能查到拭讽萎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乒,现在渗透量已经非常多了荤,优步在湾区这么普及了炔窜,买车的人是不是变少了校猜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疲,这个没有变少填,而是增加了垮膏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆俺少河,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错表思誓。确实涨的很快姐丹乓,这个和大家的想象是不一样的颅霞,觉得汽车销量应该减少广蜡炊,怎么还增加了呢村?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烫黎,你说滴滴革、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情屯拖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买筐,这背后真正的原因我就一直说孟叭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芒复,其实出行不等于汽车似,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺玲钳、道路密度不够这种应用场景怪独规。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用能,其实它真正的加剧了中国的拥堵构傲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照艇彻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%揪冒。汽车也不是简单的交通工具沦花顽,如果把汽车还原成一个交通工具谐敢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溯括杰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由帽,我可以开电碗,我也可以去坐地铁莫蛇,我有北京和上海的公交卡稿、地铁卡痛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车跺杆,我也可以骑自行车脓苯,有的时候感觉走路也很好手坍设。   实际上汽车和出行之间不是划等号的擦册荡,汽车行业当然会发生改变淑辨马,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痞五。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验翟露桔。如果你只是把手机当做一个通讯工具唾末,在2007年的诺基亚已经做的非城恚好了咎惺,但是还是被智能手机行业颠覆了徐潜。在汽车行业也是这样偿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验案其,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肥蹦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验旗奢,我们去展望一下季苇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶厦,大家都提到很多了扫炬。其实很多人的展望角度是不一样的俏讳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嫉蹿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了男。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步捣相,更多的是解放了你不用开车缮,分享的是司机踢灭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够磁卷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降倡,它是一个规模经济案糖。它的交叉点大体上在2020年就会出现缚,我们的预计2020年在美国就会量产督线适,在中国可能会晚两三年紊杀递。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钞爬趁,这是我们要看的一个趋势氰变甫。   第二个趋势怒算,移动互联网会加快电动汽车的普及拱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车膊河。很多人说电动汽车是因为省油钱珐混,其实从来没有人因为省油钱去买电动车葡集,最好的体验是你直接在家里就可以充电了顶牌驴,再也不需要去加油站了畅颅蔼。第三个带来的变化就是对产业的重塑蹈剐,以前汽车公司都是专注在制造痘,用户就认为是汪洋大海诺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蒲烤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链归鲤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蒋,内部管理的界面书,反而把制造这件事情也许就可外包了挟。最后一点激兑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接痹屁下,所以汽车作为交通工具以外的部分啤揭缄,一个用户买了车以后需要的增值服务什妊,汽车公司就也机会去提供这样的服务哎记。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验比喊熟。所以正是因为这样一个对移动互联网计险、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化粹浓赋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构禾尽,超过1700名员工菠栖嗣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品湃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车筷伺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鼓琴东,激励用户酣贿该,这样蔚蓝的天空就会出现混兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讹燃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览葛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会砰九,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纪投。同时希健,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卞拦,作为本次车展的重要组成部分之一酷观,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苛晌,中国机械工业联合会会长王瑞祥骆戮鲜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拈牢,为中国汽车产业的智能化必够缄,信息化方面的发展做出指导意见嚷。   本次峰会主办单位柒逛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吠挎窝:   贸促会汽车行业分会长王侠盎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟四厩储:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌罢默:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林撇圣呻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮档链俺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朴啥味:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汰福:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰福快糯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长镜,因为现在我们是全世界销量最大的市场胎惋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卉崇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巢嗡、环境污染等方面健,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战棉。同时泌呈,智能制造尚、工业4.0卸双、移动互联凳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战睛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”醋糠垢、“互联网+”等发展战略把退。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拈戌。我们有很大的机遇派,我们会见识很多非常有趣的变化累闷憾。   当前业界普遍认为耗赫猫,低碳化爽骨、信息化贯曝杰、智能化是未来汽车技术的发展方向缓扁榷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇厂犊鳖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贿痕,正在成为汽车行业的发展热点歧谩句,正在助推中国汽车产业的转型升级侗兢,从而进一步打开智能交通产业的价值牧。在2010年的时候衅蚂录,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戏良,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刹陛膊,为用户提供全天候骗瘦屡、全时段的服务绿颗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务化惠恕,签约和活跃用户超过一百万携汾齿,累计为用户提供约2亿次的该户服务佩评洼,人均交互服务超过11万次痰丹。经过近七年的发展许,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嗡举、凯迪拉克碍抬、别克淌梨钢、雪佛兰上使用哇密娇,倍受消费者青睐脑贯鞋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱ā,面对新的市场和技术趋势版缓,基于车联网多年的探索脑付鄙、实践结合行业的技术储备尺姐架,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苏此峭,提出了到2020年力争100%产品实现互联藐,并致力于打造以车载信息服务叛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嘲孩,为人臼嗅沧、车提供安全智能便捷绿色出行亲,初步建立和谐的人撬勉贪、车公、社会互联生态圈通。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克型、别克锑、雪佛兰品牌平,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广镭帮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展切。除了安吉星在移动信息和网联上帽茅深,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力宦、内容服务能力盟韧、大数据运用能力瞥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B茨撂围、B2C的业务臀锈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鲤蹦、支付安全俊,更可能引发行人安全和人身安全寐句兰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潞互逻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肚,网络安全开发包括威胁因素识别藉漓妥、安全战略制定畔灯挛、安全措施执行靡逗签、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开筷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准桑躬腻,并且在过去几年不断的进行迭代升级埃快,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作巢。伴随车联网技术的发展床椿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绘恒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术然荡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶璃揣凯。让汽车驾驶更安全肛斥、更轻松查、更有效添。   我们身处在这样一个时代冲存雌,新技术层出不穷使一切变得可能吾,我们也是非常幸运的一代人鹅署睫,能够见证汽车行业在国内渡够瓷、在整个市场上有一个颠覆性的发展硕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化设燎舒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞较梳。同时也让我们对明天更增添信心和期待缕努倾,激励我们坚持不懈的努力邻浇蒋。   我们相信疙侩,汽车行业的发展刚刚开始申填。汽车行业与其他行业的相互交流倾爱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活铝蓉突。我们会和同行一起共同为之奋斗核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和屉破:李芳" "   9月28日赣,在2016上海浦东国际汽车展前剩酿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行莫坍毯,新兴造车势力煤、养车趁、汽车金融等领域从业者负,走到台前拌弗胺,与大家分享及探讨未来的市场前景沥奖僵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疗稿窃。    吕征宇零:各位领导势、各位嘉宾梳窍钡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典喊碘,刚才我们的同行说得非呈浚好袍改被,其实我们有一个共同的理念哇忍,而且我们也有非常多的痛点拳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陕睦乃,我们也有美国合作伙伴的公司级妈滔,乐视的七大生态是有机的观诺嫡,在零基础上打通的凉懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的擅澈拭,目的就像董事长讲的一样涟串,让“蓝天白云”再飞翔确瘸,目标就是打造全球最先进的超级汽车牟珊。    那么用互联澜剁聪、智能钾、电动焕赦兽、共享的方式洞揩挨,实现“未来”的交通方式团,我们认为汽车产业家,还是没有被互联网变革的产业亨灸赂。对于乐视超级汽车生态而言火吐,我们有四大基石示,我们相信社会化瞧策喜、分享化擂、互联化脯褪太、共享化将成为我们未来变革的方向弊脊萍。    从我们的汽车生态诞生以来煌,我们保持着快速的发展巾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吠,落地在浙江湖州 污携,这里包括绿色环保的环境脯肝、自动驾驶的一些功能和区域抄。    同时我们最近可以告诉大家徽铝,我们的产品样车在美国已经开始路试玫,技术在百米加速已经是全球领先了锯,产品的量产进入倒计时状态忍吝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蹭,创造首轮汽车最高融资金额的记录羔峦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晌沽悍,协同开发也是我们在北美的基地克珐、中国的基地怪缝糯、欧洲的基地共同开发鲍。同时我们的战略开发电动的底盘机构佳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件揣韦。    第二个就是智能化痢冯薯,车是人工智能的最佳载体集镀损,乐视做了大量的投入瑰,在硅谷和SSA成立了研究院粉婚,在智能驾驶也取得了突破性的进展不化爱。社会化就是刚才说的分享稼才,我也非常喜欢这个创意抱老娩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石殴,我们相信在共享经济的领域里诺,无论是Uber的繁荣彭,都证明未来不管是房子缔坛、汽车都是重实用的趋势股裤,所以乐视将战略转移播贫凤,推出车租赁的平台僻,我们叫做乐享平台皇。    其实最重要的议题铜臼辖,乐视作为互联网公司标顾另,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力氦芦彼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解归,电动化光细缺、智能化祁媚截、互联网化险、社会化奴踞攻,这四大纬度有密切的联系潜。    我们把汽车当做全新的载体吹炯舅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恭氮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功培瓦舰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品履,谢谢大家将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕肥楞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日溅股,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办柔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞毯焊,他认为车联网默,既然是大势所趋委恨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涝,少炒概念拟靠,多做实事轮割。 以下是王侠发言实录褪施:   在这个夏末秋初晒疗、时令更替的丰收季节窝闯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芳米。在此想适吐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会窃构,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疚舞,汽车产业的电动化陕殊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题信,而且也正在成为全产业链创新求变酱虾、转型升级的主战场寝。但是然,热点和繁荣的背后村,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拷劣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样彼,车联网也在热捧之后开始遇冷潞枢成,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淡。其实酞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战羡,我们要理性面对杭角双、系统分析梢逝,既对前景充满信心螺钠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呛撼税,才能在变革的大潮中认准自己的方向欢手膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹃敬坛,我们要清醒地认识到探剑,汽车的智能化和网联化是大势所趋凄盗,是不可阻挡的方向动。电动车还有技术路线之争仍、对减少污染和能源危机的疑惑测,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惭慨苍,没有坏处冠。汽车诞生130多年来卉危坪,除了带给人类方便之外皖萌咳,还带来了许多难以克服的问题犊筒急,比如交通事故掀、环境污染和拥堵杆缄镜、能源危机等等愧沥。车联网和自动驾驶等新技术的应用错坦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐焚摊驹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想体韶。现在不少基础薄弱的车企写戮绒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守悄彩,多持观望态度摧缉谭,这也是目前车联网叫好不叫座敛、貌似热闹却普及率不高的重要原因列诬厕。我想说的是壁,既然是大势所趋镁,就不要犹豫不决槐痕,否者真的会给对手赶超的机会外瞳。   我们要清醒地认识到呐韦躬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赫铅。汽车市场的低增长成为常态之后耐歪舷,我们对于销量的追求空间越来越有限哄毕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扳颁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值篇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铝范锣。   我们要清醒地认识到毛沛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抛呵察,必须是社会性的统一行动荷。一方面忙褥忻,车联网是一个汽车生态典,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入娇澜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致诉彤。另一方面通,车联网又是由整车制造商摩踢、产品供应商融、内容提供商宛邯、软件供应商搐酶、服务提供商吃、网络运营商等不同角色组成的产业链俊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合柔,打破壁垒娶,互相开放信息系统坞继,进行深层合作歪豌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吾氏镀。   我们要清醒地认识到翻呈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破竣诺辜,而是要靠一个技术集群的集体支撑亥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网叉,如果通过手机就能解决的艾,其实不应该叫车联网臂。大数据酿螺、新能源技术混兴、网联技术辫幻、自动驾驶技术稗拱络、传感技术供腿、网络安全技术等姜葱衰,这些技术的应用都是相互影响劲、相互促进甚至是互为条件的丢泰霜。比如汽车共享和无人驾驶姆,就只能在车联网的前提下才能实现尘吻横,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弧仕虎,并给汽车共享带来更多可能性箍票结。另一方面泪,与手机和家电不同的是外都蟹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程厕,绝对不是有钱就可以任性的地方郡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挝唱,中国车企面临的问题一点也不比别人少告榷,我们一定要避免浮躁情绪绞郸部,少造概念础蒲乱,多在核心技术上下功夫帛娠掂。   在刚刚结束的G20峰会上堕踞,习近平主席表示患:8年后的今天淋捂浓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冷肩、人口增长限、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期距,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减羡吮边,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讳。其实奈普堡,对于全球汽车产业来讲仟殊凡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱察施唉,传统技术进步的空间越来越小锯景损。在这样的背景下贡,智能化咕峨彭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎闻事侠,为汽车技术进步提供了新路径孝帘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汲舅封。   今天恢,我们以“智驾未来匠坍沙、创领先锋”为主题薪矛,邀请各位企业家板毒挡、专家学者共聚一堂较觅,希望大家能敞开心扉屏藤纷,知无不言鹤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策斧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量皇。   最后把,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瑞愧,祝各位朋友在沪期间顺利梗、快乐圭穷、安康饰怕考。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型评,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306佰廓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体摔幕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点窍喉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线珊,在下线前夕突,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虎穿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读串碌毕。 一洞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烧对巍。今年1-8月精设矗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息此肥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型煎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沥颁,以首款SUV——威旺S50为节点怪辈,一步步走向经济型乘用车领域舅料,实现“MPV SUV双轮驱动”努诲齐。对于未来产品规划耙队,陈桂祥向网上车市透露撵付师:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型合,并冲击40万台销量规模挝能。” 陈桂祥进一步表示氏滥:“北汽威旺的MPV那、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品阔颅船。2017年的销量重点会集中在M50F上镜,到2018年也会有全新产品上市镶聪。”    今年8月16日猛围己,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线另,对于转型中的北汽威旺揉盯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化藉陀实,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瑟苟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品香哄报,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂湾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舱钮嗽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”男烙。在陈桂祥看来残,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏苏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乱拟局。    二暖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品说,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求勺合。M50F具备明显的高颜值特征促斯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见慧喷。而做到高颜值并不容易炉借,陈桂祥向网上车市透露辱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瘦瓶持,奔驰团队也全程参与了M50F的研发湿遁。    从内饰来说侍科,新车的设计均由轿车化标准打造纬,其配置在科技感咸、智能化上都有出色的表现盎嚏汐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏豪哼撩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控夕策心。同时锻珐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表狭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配硕琶,智能化水平足以媲美合资品牌哭酷。 在性能方面端淘桑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速幸,进一步满足消费者的需求骋详,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型渐嘿坊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赡,到2020年威旺规划40万台的销量世。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求偷。未来将在夯实MPV市场的同时匪,进一步做好SUV市场辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污翁呐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日推,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》腻父崎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业晚煽侥:苏州吉姆西归钦、苏州金龙谭、深圳五洲龙皮峭橇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车夸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元持。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴即琶,并对吉姆西取消整车生产资质傲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烹巷,追回补贴资金豪促。    根据通报材琳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查墩鹅供,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆芬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谷墨。不过钡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了矗。 补贴新能源汽车的依据何在千?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆垂梅武。市场经济最需要的是诚信坑。但是肝泼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涩琶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡掀龋害楔如第。部分领域缺少应有的制度约束朽家,秩序甚至失范冒差杠,这并不稀奇俏插钳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涤拌。尤其值得一提的是歧仙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惊币。在这一目标之中裂酚频,财政也被赋予了其应有的定位吃羚创,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”摔泡。中国社会的根本性变化需要处理好市场歉、社会与政府的关系牛驼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件琴锤。新能源汽车市场同样是市臣馈,从根本上说饱械才,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瞥铜。新能源汽车骗补问题的源头雹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重玩茅武。    当然平论唉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用齐古,不是市场取代政府逢氢黑,而是市场和政府有主有次操捻怜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辣巾辉。说时容易做时难摊芯蔑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啼肖墙。补多少群狡镜,怎么补理弧,补贴如何管理等等屯,同样都是难题陌驹。    为什么要补贴新能源汽车休逼歉?可以摆出来的理由不外乎如下抬哩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域戮缴,只要予以补贴嫡城腹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坍糖鹃。这么说不是没有道理貌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产睦,成本较高列。有了补贴贤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补枢撮抄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鄙蒜。只要有足够的补贴掣,新能源汽车的发展肯定会更顺利傲。    但是诽,有了补贴垫钳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疏?新能源汽车发展的关键在于技术陀。有钱就会有技术吗灰扒?这才是问题的关键聘逆率。的确奉穿栏,现实中有许多技术是可以花钱买来的夏添。但是筛,先进技术不见得能买得到阔柒花。新能源汽车在国际上也处于起步阶段翻。各大汽车企业也在努力开发新技术扔捐。在这样的条件下狸宋凄,新能源汽车的发展方向都是问题淮窘,怎么会有可供市场销售的先进技术篱纽?有了钱割憋伪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入欢,但是奇挠,研发投入增加磷蔬,并不等于研发就一定会成功砷经癸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议问,没有确定性的目标乔琳,研发投入的针对性也不可能太强表唐淘。在这样的发展阶段没缝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法汲,让市场自行选择合适的技术仁恭吮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的藏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势闺。优势到底有多大罗协镁,得看技术面瘟。电池靠电力供应坷藤,由于中国电力主要是火电磺绍达,最终提供汽车动力的是煤炭四。只不过酞船躺,煤炭发电地可能不是汽车使用地分岸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地客。污染是否减少靠念,还得看耗电量的多少素惋突,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量灵。之后半愧藏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冈。传统汽车汽油有不同等级男狙蔫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陶判。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拳年秤,这也会带来一定的污染日概。这都是比较时需要注意的挖谜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伞记梢、充电不是特别方便的条件下呕兑,混合动力有助于新能源汽车的发展扣,但问题是态恒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗范短坞?充电不便就不充迪,将“新能源汽车”当传统汽车使用贝嫁答,也不是什么新闻碉母旧。还有酞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比砷,到底改善了多少能源使用状况旱瓣?太阳能利用技术的改进醇洛蔫,可能是新能源汽车发展的重要方向芒什。太阳能丰富芬沃摔,足够人类使用嫡导,但是目前利用技术较为低下吴承,妨碍了太阳能汽车的发展仆卞。石墨烯等新型材料的使用惯喝庞,有许多未知数晦痞,也意味着有许多新的发展空间跨耿。虽然空间多大未可知鞠闻锑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会千。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现都?政府在新能源汽车上的补贴较多案比。包括中央和地方财政补贴在内燃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冈敛偿。补贴力度惊人堂我焕,这是骗补的根本动力集姥随。当然祷白奋,骗补还只是个别现象晦,或者说只是占全部补贴的一小部分够。已公布的数据似乎也可以支持这个判断帕。如果问题的分析只是到此为止殊翻闭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策登毫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多变娜,只有寥寥几个剩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑忍蜗。这些企业不是小打小闹的企业性,从某种意义上醋需,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命彤信,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地及罢。这些企业按照正常情况下娄,应该合法经营才是撇,为什么要去做骗取补贴的事融?从企业层面来看诗,这是市场经济仍然不够成熟的表现摧盲。在成熟的市场经济下古缔钮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业催吃,至少应该是诚信经营的啼芥。骗补肯定事出有因汾孟。    值得我们拷问的是哪蚕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蘑沉?大企业铤而走险乏庞庙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低殴,企业不必费太大劲就可以做到刮虎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业井备,倘若没有足够的补贴撇,新能源汽车业务也是难以经营下去的汀。    政府花钱是要讲收益的驼。动用公共资源贾,就必须将事情说清楚坟际火。最终管,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辫玩顶。评价报告应该说明补贴的总耗费莱缮、补贴去向以及效果腔。这是国家治理现代化所不可或缺的何。每笔财政款项都应该用到刀刃上身庆,都应该得到其应有的收益磋苫汀。算总账帛峦季,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展福凯,这个判断并不容易做到仙汉闯。仅仅纵向比较是不够的衡,我们还需要横向比较首旗咐,中国新能源汽车行业与世界同行相比乏,地位是下降了怜,还是上升了宽。如果上升烂娟峡,那么上升到什么样的地位吴布票?如果下降囱冠零,那么下降的程度又如何嫡雄攫?即使有了指标数据胚完蔼,争议仍然会持续下去梨亢。也许圭酱,我们可以通过其他指标来加以佐证玻桥喂。    新能源汽车的受欢迎程度穆,显然就是一个不错的指标献。2015年新能源汽车销售了33万辆绵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计假氏金。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碍棉,那么实际销售数量更小艾嘿钩。新能源车价格不低纠星,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美裁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冯嚏饺,更利于判断躬未。北京小汽车上牌需要摇号囊剂妓,但是新能源汽车的号是单独摇的恫随撵,且获得的难度大大小于传统汽车畏加忙。这样拌掏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车山。他们选择的理由多是容易拿到车牌壁挥虹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力显布参。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖地切,还要摇号迫桶,获取牌照的难度和支付的代价都不行酆帧,新能源汽车和牌照捆绑销售窜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便势,于是他们也可能选择新能源汽车兜眯玫。但就是这样罐田庐,新能源汽车仍然没有流行起来沏诡花。全国其他地方捣入颁,也未见新能源汽车充斥着整个市场及劫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩氦,但是备活,我们需要思考功角,这些成绩中唯部,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果渐咕?一些城市为了招商引资暑屡滑,鼓励新能源汽车企业到当地投资手鲤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车骏缝。“双赢”战略的实施烦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茫腔,这样的不对称竞争扶持农那烘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肃杏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拘,是对新能源汽车价廉物美的期待敲淘石,是对节能减排效果的期待倦,是对先进技术发展的期待筷。这些期待都是合情合理的粪绿魔。但是需狈,供给侧结构性改革还未到位强贡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求倡迸,这才是问题的关键韦。即使要给新能源汽车补贴罕赡,也应该考虑补贴的环节韦茎茎,考虑补贴的对象嚷磊,考虑补贴的效果武妮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴父兼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者牡翟,不能有效激励新能源汽车技术的进步坎缕。如果一定需要新能源汽车补贴害躬晤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效居辨汝。这样的补贴有点后期资助的味道浦爽悔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业樊歇。但是橇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术心,那么它就在这个行业有了竞争优势暴嘎撩,实际上不需要任何补贴苫床,就可以经营得比其他企业要好连褪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争菲蜂,扭曲市场行为港。而且耸茂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瞳卤瓜。新兴技术的成长在萌芽状态虽,可能没有竞争力叙剂隧,但是渭辟陀,经过一段时间的发展之后起记苗,就可能显示出新技术的力量嫁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别平修籍,今天领先的技术构洗贸,到了明天就可能落后吭。这是技术发展的规律性所决定的降扳。为此币慌凰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间里雷瞬,因为未来的不确定性督,没有人能够确定未来的真正技术路线凹廓。留出市场成长的足够空间珊街,可能比别的做法更加重要扭琼。骗补问题的出现券丧都,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机块活轨。    基于现状蛔剩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变爆疽供。这些年的财政补贴讼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样馁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屁。相反棠凄,效率不够高的补贴任篇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少逢幢燃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重饱藐毒。现有的补贴如果不是投向终端舱,而是投向技术研发参,会不会效果更好点呢缸秀?个人汽车消费纯粹是私人事务步紊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娜雇。骗补问题的暴露碉糙腔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啤观漓。补贴本来就在退出寞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴操。补贴旨在鼓励研发脓,鼓励新能源汽车技术的发展肚,而不是其他具体的消费目标讲磷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是量,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场法募独。这样的技术支撑出来的产品讣四摆,还不能满足消费者的出行需求短。财政补贴可以退出诡缉,但可以通过科研经费资助的方式精,鼓励新能源汽车技术革新畔。同样的钱使车,花在科研上的效果捞城,可能比直接补贴消费更加有效改。创新驱动发展战略的实施苯茧熬,从根本上看畔嗡晶,需要依靠的是技术创新昧茅藩。在技术创新上多投入飘嗡庞,并注意投入的有效性菜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子歪莱奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄拿:李芳" "  今年7月底伺翔赊,在2016年世界500强排行榜中厘门,北汽集团以549.329亿美元的营业收入层肪,比去年跃升47位芜超,排名第160扭详篱,引起国内外企业界烩巾娠、尤其是汽车业界的瞩目骗。    今年屏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诞。恰好是在10年前笆,徐和谊出任北汽集团董事长翱慑失,策划萄爆疾、主导芹、实施了令北汽集团由乱到治炊,由小到大掣鼻掏,由弱变强的变革屯录,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卷、有益妹、独到的成功尝试钉。但是俏,当中国经济网记者约请徐和谊报高肛,请他以《老徐和北汽这十年》为题交,谈一谈自己与北汽集团时罢,徐和谊温和淀、憨厚地笑着说髓鬼病,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己踏咐,少谈钮,少写堆洁吃。    于是疽碴斜,在不久前的一个上午韦尉脓,在北汽集团的一个会议室里握寄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访劳卸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道躬。今天是系列报道的第一篇铅。   当时柑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路步,实现跨越式发展”的战略绰刮,以及构建整车滥矩、零部件啪橡、研发媚蛊灌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径避。“老徐这人的特点就是说话算话枷显,真抓实干薪奖。眼瞅着北京汽车研究总院绊挠菲、海纳川汽车部件坤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务紊敛悼、新板块一个接一个地建立起来涧附昧,形成有力的链条袖殿徒,轻装上阵毖违撇,并有序运转”歧。 北汽集团党委书记吓徒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展牛嚎,连续多年蝉联世界第一浇惩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题书朴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团夯纪。    世界汽车产业的竞争是国际化的捣、规模化的锹酿递,更确切地说是集团化的嫌。观全球汽车产业格局味睬肯,能够称得上汽车集团的苹,美国有通用含烦、福特抵狙,德国有大众胎、奔驰绩剁掂、宝马俺晦孔,日本有丰田滤沛藕、本田新脱谰,法国有雷诺-日产策、标致-雪铁龙孝,韩国有现代-起亚势看鸥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前德,谈到中国的某一“汽车集团”厕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汲诉碉,没有自己的品牌和产品颊浩,不就是一家投资公司吗法踢?算什么汽车集团!    每年踩孤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名屎燃天,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”皆,不但被大众烈痕、丰田救式、通用们甩出几条街期绦,也常常被长安扳卤横、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑柿。    因此蝗华,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧据溅驴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展墩抱寡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题憾。    过去10年间茄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鸡罕,在汽车产业集团化方面做了大胆炬德范、有益的尝试脸淋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体场恐潮,逐渐培育裸、锻炼成为一家颇具规慕彝ο罚和实力的汽车集团套,在研发伟醚拼、制造添烷头、人才扁琳坎、创新瘦、管理等各方面实现了标准化吝捂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业团,曾经拥有一定的基础和财富纤碗吵,令人期冀;同时呻,由于分散化斡攘炒、碎片化忙,更存留令人难以释怀的遗憾瘸栖。    北京轿车工业与一汽龟翟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末薯狸,有考证甚至认为盆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌掂慈廉。    据汽车老人陈祖涛回忆溅粕剔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时斗剩,北京生产的轿车最早使用了自动挡不赊,而对手只是手动挡扭纳擦。    上世纪六七十年代胳氖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桑,成为一个时代的记忆碾成。    而同期逆迪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绷套古,遥相呼应的歧鲸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汀侗。    改革开放后社驴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础迪。    到上世纪90年代懦沧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨歪、称王称霸憾。    特别是2002年厂赦粪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寂珊,也创下了高速成长的纪录免村。 北京牌212越野车    可惜的是极,在这些看似个个突出的单体层面之上盯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嘎衰脱,除却福田与现代蒜齿己,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伴,还被同行作为茶余饭后的笑料揭讳肝。整车企业尚且如此肆,北汽的零部件企业就更加不堪了币。由于资金馁、技术和观念等原因汲,大都跟不上主机厂的技术升级模咎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷庞郡售,有的企业已不得不靠出租房屋度日佰录。    忆起十年前上任之初的状况疆辖边,徐和谊对中国经济网记者说粟拷,当时的北汽一盘散沙菊爸拾,特别松散死谷寂,单打独斗深,各自为政狭,互相内讧懒即,效率低下……照此走下去狸,“没戏匙虑,一点戏都没有”!他边说边摇头桃。    由于资产结构的相对分散瓢俩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涣洗镐。日常运作中胶,大多只是履行政府赋予的出资人权力苯,无法形成一个科学的集中管理机构孝勒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系慕豪,深入企业经营管理了笆势旅。    2006年10月底浚,徐和谊出任北汽控股公司董事长沦焦翰,恰逢“十一五”开局之年栓,他率领北汽以科学发展观为统领河确,对产业结构和发展战略进行了全面暑、系统呢、有效的调整哎杜。    有北汽中层管理者清楚地记得骋诚,当时活稻酒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奖,实现跨越式发展”的战略辽论卸,以及构建整车秦奸磋、零部件松镜、研发梯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渡。他说柔哩巍,“老徐这人的特点就是说话算话咕摔客,真抓实干扮刺。眼瞅着北京汽车研究总院巨狸、海纳川汽车部件拿改、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讲罚房、新板块一个接一个地建立起来黑瓦妮,形成有力的链条筋灸裁,轻装上阵接烯,并有序运转”使妇钒。    到2009年齐迁匙,短短3年时间拳卡污,汽车年销量突破100万辆大关溪堪,销售收入突破1000亿侍,北汽集团化战略初见成效泰。 2016年沉涝汕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日费尘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”双,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抚下春,公司治理结构进一步完善嘿,集团的功能定位更加清晰;同时泊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实强黎,并将在人才吸引草久、产业链完善及兼并重组中萄纶夺,发挥出更加高效的运营效率日款唉。而外界则普遍认为蓬,名称的变更粟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源咳穆皇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心磨仕鞠。    “北汽控股更名为北汽集团怠,是北京汽车工业的领导体制慷桐磺、管理体制的一次重大突破嵌沃弥,找到了北京汽车儒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杜撑稿,徐和谊当时说京矗。    随后挨靠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氦溶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蓄戳谰。根据规划枯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元靡,大力发展自主品牌突蔬,完善和打造全产业链江腐逛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瀑眠,进入世界500强夹搏动。    “说到做到晴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“霞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说亥科交,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陆,战略性新兴产业蓄势待发靶椽偿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升窗乖,各项增长指标位居中国汽车行业前列怀,成为近几年来最具成长性的企业集团宠搐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭甸河:李芳" "   姚景源认为淮链,新能源汽车需要一个产业政策去扶持铂吴鲜,而产业政策需要与时俱进筐甫。    杨裕生表示胺苗:应适时推动电动汽车市场化怜搔,也就是补贴退坡四取挽,一直到取消补贴枪链芒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)曝劲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重潮娥。但是闺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嚏,不宜鼓励徘负,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化读参借。    侯云春指出亨纶宋,新能源汽车发展需要在供需两端发力翠粒,两手并用啤据徐,推动新能源汽车健康发展可瘟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耗,表明在国家相关政策的助推之下憋桃惩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展限秘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题师。其中峡,规模巨大叔赊瞪、涉及金额超10亿元的骗补事实漓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”匪。昨天谓,几位专家学者的观点引起关注丧赋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认金,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钎。对此蓟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拷肉狙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卜卸那,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性衫凡汰、必要性的措施灯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为滩哆,政府对于新能源汽车产业要进行干预滤,而关键问题是怎么干预蝗,干预什么戎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卢蛋粗,而产业政策需要与时俱进”卫媒,他谈到看眯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肮,并提出产业政策应该遵循四个原则不。一是产业政策不能替代市程省;二是产业政策要管产业秤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物配窘。    杨裕生也认为些,目前的补贴政策有两大问题绞,一是单车补贴过高辣斜辞,二是补贴总额高歌倡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化衰汉,副作用很大饭挥臼。    在新能源产业层面效缆,杨裕生表示测绍:“应适时推动电动汽车市场化委浦,也就是补贴退坡诚秸迁,一直到取消补贴返窖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颈教疗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”速狙拳。在技术层面皮啤,杨裕生认为锰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车墩,第二就是发展不补贴乐、已经市场化的低速车铝抡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高去幢,不宜鼓励胳砰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垒茬苗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外登波,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出顺,新能源汽车发展需要在供需两端发力辟掏,两手并用齐,推动新能源汽车健康发展摊讼。    侯云春解释说舍容:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疯。一方面大家喜欢用讣瓶虏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施碍,政府和企业共同努力川,使得新能源汽车能满足消费者的需求诵皋努,开拓新能源汽车的市场耐跋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酞吓撇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  如果我们做好准备的话秤,赢家当然是我们拉霜。我们不担心其他的墒患拇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务借滤囊,我觉得只要我们做得好未镐,一点都不用担心魄溜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日途,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一人,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后堪秘厢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授氦蹄沙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访牛。其中特别谈及奥迪与数字化扔躬。    施泰德说萄围,到2025年以前饶骆蘑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢獭?汽车行业正在经历一场变革诞。对我们来说蔡匣笨,有一个非常重要的关键词妹:数字化莫财项,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抗荤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备琉庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炽,我们眼下所处的时代碴窍,奥迪科技一直处于领先地位救犬辑,并不断进行新的突破逃。对于数字化赊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商悲窍腾。到2020年时送人偏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碉,这也是我们引领未来的一种设计戏廊敞,包括其他顶级科技寄贸,包括我们的传感器乡夏纷、雷达宛晴、激光大灯等处,都会进一步巩固奥迪的领先地位咖探锣。    施泰德说侠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远棘,我们会全身心地投入到这一点场攀扫,包括3D地图菊驰坎,导航等应用袄。对我们来说封很脱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凌娩恋。当然广镐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寂祟。    在回答有记者问惩茹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势偏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走馅枯辜,有哪些优势劫际?在这场竞争中摔姜,谁会获胜”的问题时哺,施泰德表示都:如果我们做好准备的话韦,赢家当然是我们炕淬氦。我们不担心其他的翠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汞溺修,我觉得只要我们做得好醒看,一点都不用担心奸颇。    施泰德强调闻嗜,在某种意义上煞亮省,我们也是一个初创企业瘦悲姬。其实缮,奥迪有很多细分部门驳结前,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侈铃。如果没有这样的合作形焕,你很难相信耍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远台,我们能够成功地实现自动泊车卞太咆、自动驾驶等售。    施泰德预计谴马袄,2017年休,我们要推出新的奥迪A8庇,自动驾驶的时速能够达到60公里笔,没有别的厂商做到这一点仍胚。如果我们明年能做到这一点的话恨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技封兽,启迪未来”忻将凛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍练:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妮瓦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕忙模。庆典活动前夕帝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟篇绵。一汽-大众汽车有限公司董事呜闷末、总经理张丕杰除了对政府氛瓶抚、经销商仿休歉、员工目钳矫、用户等的支持表示感谢外吞墩,他也坦言舱,在新能源拾辽、“互联网+”等方面艰赴,一汽-大众起步比较晚顽刹,这些短板正在引起高度关注官。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子饱赣,“因为有你娘炒吞,心存感激”扒操,一汽-大众员工就是怀着这样的心情屏,来感激这25来帮助我们成长的所有人脊道。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绘车,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酣睫。从前辈讲起翠械,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为龋俯冉,还有陆林奎等等的领导款腥愁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策垂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果羡姑。   25年来肪蓖缄,我们要感谢的人非常多媒疾耸。感谢国家和政府的支持与帮助窝皇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行牵摩窜。例如成都忻,成都今年是高温天气皆,最高气温是37.5度而且是持续的娃畅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匈刊涵,政府部门给予了很大的支持和帮助害奠。   我们要感谢1250万用户呜崇,感谢他们的选择和信任体苛。一汽-大众从项目开始建立我娩,一直到第一款捷达开始投产忻,捷达在市场上并不是一帆风顺的百藐,它的初期是走过了一段曲折的道路韭贡晌。正是在困难的时候贡,是客户帮助了我们齐撼、鼓励了我们光悼从。还记得在困难的时候颁翁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赌公窃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象祷阀涡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拇。一汽-大众的员工非常的进壤匕怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化咆、吃苦耐劳苯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬好体反,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妒被。大家知道一年365天净梢,如果周六周日全休息就要去掉52天摊扛澄,把所有的节假日都去掉镜淘,标准工作日应该是250天刷,工厂的康采恩标准就是由此设计镶。而我们加班到300天缆,320天是常有的事抹牡,员工非常辛苦络街,所以在这霓毖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蹈玩。   要感谢中德双方的股东常殿。要感谢他们具有前瞻性战决策痴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开衡筒泻。一汽-大众的建立氮,当时在中国的汽车合资企业车逻,一汽-大众成立的时候也不过就两家昏散。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奸拎茂,股东双方做了前瞻性的战略决策任,才有了一汽-大众岛,我们要特别感谢中德双方恃圃。   在一汽-大众发展过程中跺,比如一汽-大众西部战略袍笑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腹静。一汽-大众在西部建厂的时候钙釜丛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赴。现在在西部的生产基地港,今年他们的产量突破65万辆蹬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略点侍挠,在股东的决策上由一汽-大众执行的稗链冬,也取得很好的效果黔诫。此外篱坦料,还要感谢1200多家的经销商刨、700多家的核心供应商合作伙伴黄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刚郎矾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些擎饰戊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量柑梨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态角顷峦,中国适合于家用的车型非常少习椿炬。25年来藕讣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆枚曹,上缴税金3700亿元瑞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众巳、奥迪两大品牌12大系列产品彤。   25年来渤滦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升臂,带动了中国汽车工业质量意识的提升材匠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌偏钠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涵瓶,一汽-大众是领先的蔡社。同时槽槽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主闭秦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业铰聪崔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展罚统。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验共返撅。首先凉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刺句。一汽-大众的体系不是一天打造出来练,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疟溶。   其次农嗜,一汽-大众拥有一套完整屡、标准的制度和流程的有力保证系朴敞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰帝岭,制度和流程是保证场浅猾。   再次搜夺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针戎匈淋,在经营发展过程中有很多难题需要解决女膝,有很多矛盾需要平衡赦九测,用什么样的标准来平衡青?底线是什么趟?那就是质量讳。一汽-大众一直坚持质量至上顿车漠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来问舷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承圣倾巢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凸,这也是质量至上的战略要求适摧。   此外床弛唯,高品质的人才拍丸,具有工匠精神的员工暇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质灵偿、传承的文化也是高品质花辅,得到的技能训练也是高品质剃。拥有和企业共担风险的合作伙伴喝,无论是过去淬尽陶、现在还是将来都是这样常料,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氯模拴。一汽-大众在自身发展的同时沪供曙,也考虑到了整个供应链的协同发展爱猎惩,对于整个价值链会有高品质的要求拭虚。   最后速懦镰,一汽-大众在努力践行企业社会责任兽喉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验袱毋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候慑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持盲逼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上功抄爽,既要总结经验和收获本。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赫抖济、走了哪些弯路媚痢,下一步应该怎样避免撵。   如果说到过去的不足丰斡,SUV细分市场比例快速提升秃捎是,一汽-大众对此准备是不足的仙丝,对新能源芭、“互联网+”等方面的起步也比较晚酱。一汽-大众对于未来仍然充满信心梯马轮,这些短板正在引起高度关注舒,企业正在考虑这块短板如何去克服吗。   2014年开歉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菜波,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瞄眉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来就匹鸡。   面向未来穷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悍,保持创新衅吝蹈、驱动发展答,并释放出更强的增长动力桨。同时袱刃,也会与各方伙伴实现合作孔兄磁,实现更为广泛的互利共赢残残噶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兜赏柔,不断回报政府去竣、回报股东科辜供、回报社会色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖茶抡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访勺蕾裴。他表示青炽涵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位陋茎,并将继续保持限量生产以追求独特性惜廓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型发管:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante丹领曝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探孔拱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用闪孔寞。业界有所疑虑的是岗小,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坚股。   对此枯,薄亚铭向记者表示糯饰就,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谰仑,但都不是便宜的车型笨乓。Levante的价格达到了100万元左右掀碍端,Ghibli的价格也达到了90万元左右松劲,在产品定位上依旧不低耪崎。同时绅嵌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产热举,依旧走高端化路线赐懈。薄亚铭还讲到襄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司堕蹲说,不会把目标提高到每年20万辆嫁、30万辆的水平小课裳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量淑,所以我们能保持品牌的专属性咖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明棚祈甩,他表示对刺剿:本次车展上上市的新款总裁车型仇提山,除了在产品上进行了升级外稗,还提供了多种个性装备棉授,客户可以从中选择很多种搭配锰。此外窃,新车在性能上的提升显著奶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快渭、动力最强的四门轿车镰獭殊。   此外性歇列,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业丘上常,开始尝试电商销售模式奴假。薄亚铭认为跑巾缆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用算茧,因为中国市场的客户已经变化璃捌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的篇斑,现在有很多人都用手机去买东西澳哦翱,这是市场发展的趋势草滦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泛福骑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式白,即用户车主首付车款后宽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乃,到整个租期满了以后灰,这辆车的物权就归给该车主鹤阜,该模式类似于分期购买案冗。   薄亚铭说痊淌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行能贾,但是在中国市场还是刚刚起步喘,有一些量产车会采用这样的方式做琶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沪仿。他还表示夺奥皋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哆猛,其实反响真的是挺不错的坞汾舱。尤其是北京惩奔聪、上海这样的限牌城市封脆。通过租赁的形式怯恭,牌照将打包在租赁费用里面唯先朽。当车主买到车怖,即启动融资租赁手续焕锨朴,拿到车辆牌照卉歌睡,不用为没有牌照而担心心句。如果是企业车主骇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税湾拧,是非常划算的峦办。”目前铝限皖,该项目仍处于试水阶段辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢苯:李芳" "新能源的发展式,是大势所趋罕扒,但具体方向翟枫屏,也扑朔迷离稳肌。    电动车会成为未来的主流吗墓焊信?现今的新能源汽车产业健康吗疚念们?什么样的新能源政策更适合我国国情爽卢?    2016年9月2日椿,在2016泰达汽车论坛上釜放匈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嗓汝共,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”感豢,他认为琳暮蓝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题混梢蔬,恐怕不可持续歼淑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外踩恕,何光远认为垂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向闺吮譬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人圈另,这位87岁的老人谈起汽车工业菩练,依然有些动情卸。谈到电动车发展兰瓦仇,他认为憋,把电动车归为新能源汽车是不合适的邪忍那。因为蘑痞,第一塑德,电不是新能源沁,第二怒浅,电动车也不是新东西显弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晴祥际,电动车诞生在1834年链瑞度,是英国人罗伯特·安德森发明的缉潦舰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年庙海。    何光远认为沉夺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苫次,不科学固,应该给它正名疤,就叫“电动车”拭聪敝,或者是纯电动车陕藉和。何光远认为动敬,电动车国家政策的支持力度非常高锑,所以它现在发展比较快荣,去年生产了30多万台时,但它还是有很大的局限性茸绘。首先喉鼎傲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便筐熄歇,可以长途旅行使用抄桑。即使快充也得半小时以后强染和,但是经巢任校快充的话嫌,这个电池的寿命也会减少脚古,慢充就需要几个小时怀,充电的时间很长蔼垫未。另外木溶,行驶的里程很短襄掇嘉,有一百几十公力就了不得了尖费,就是很好的电动车了喷讹敦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上黎粪滔,我认为不可能持续嘘谰动。”何光远说陶,很多企业是因为补贴才做电动车默美米,事实上茨草缸,内燃机节能潜力还非常大姑懊陌,缸内直喷技术鸿缓、柴油机的高压共轨技术屯盆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助裳,因此加,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力阿,不能被动揖游馇ぁ,节能是最大的减排钦漂革。    甲醇车大有前途    现在碉垃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战彪,因此态戚,各国都在研究替代能源与新能源汽车怜萝。美国窖汹画、欧洲喀、日本兜技、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尸膏频,但因为资源禀赋不同穷购峡,所以技术路线也有所不同逆。    何光远介绍说镜麻圈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题许,在某种意义上讲滦颓犊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量炔,虽然同为乙醇醒泵缕,但着眼点不同;日本缺乏资源颅,自身资源利用问题不突出扑,因此婚托劳,把提高汽车燃油经济性作为首鸦Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用畴赂贾,日本也在搞甲醇的研究甲吾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瘫铝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酮。    在能源计策斤、交通霞、环境棠、经济四位一体的框架之下掂,中国又该如何考虑替代能源的问题棘危?    一直以来俩,煤炭是我国的主体能源悄,占我国能源消费总量的66%至70%叉立。何光远认为僵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用篱。推进我国能源生产和消费革命蛊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路啃茫坝。而在煤炭发电供热的同时械宫,可以产出甲醇丹,可以为内燃机提供燃料刀尾,所以木炭板,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁壳、高效利用是紧密联系的侯。    此前卷额次,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丛氦柬,这4个省基本上就是产煤大省挤、山西炭挪、陕西使、甘肃封、贵州女无、上海市猎茄。现在规模最大的是山西耙孝驾、贵州怒蕉墨,其次是陕西的。    何光远介绍说熊媚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准琶结匣,车都经过天津检测中心检测农当,上了公告撬揪,经济性也是最好的笨。“我去看了加注站扣独剔,M100甲醇100%烧甲醇景骨菩,2.2元/升轻,现在已经降到1.7元/升了特。一个半甲醇就可以代替一个汽油溃痞凑。所以说辉猴掇,甲醇还是很有希望的乓。”    今年3月份径,工信部钾鹃世、科技部剃当、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点窖,验收的专家组由何光远担任组长去验收矩焕勒。何光远透露说愧,山西验收以后财,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会煤鼓,开会以后形成了正式的报告甭。现在蕉方,在各个部门已经会签完了答胯,在等高层领导做最后批示啊芳牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编时尚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日然绘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杰纷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闯捞摊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郡颊,力邀政府退隶谭、行业嚏河斥、企业唾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叙,寻求产业发展有效途径缄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搬壤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们擂脖炕、先生们眠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逝本客。今天困换,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文祁怯瓤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果孙勃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报闪扦梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滴赡忙,解决大家的疑惑晴,为什么要改革抽悲恭?现在存在什么样的问题判蓝?第二龋案忍,改革改了什么寐割狼?主要内容酥们镜、实施步骤匙、目标痛慑拭、原则能惜狗、政策选择等等冠搔刨。第三秤沉淖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蟹捕箔,改革试点取得了哪些成效庞颈板,用一些数据和大家进行汇报箱敝。第四纪捐假,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望光。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件孰,从国际上来看第朗,自上世纪不管是美国翻侗上、欧洲兑家、澳洲还是近邻日本关室衰、韩国北忍莱、台湾等等厘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绘捆,至于费率为什么要管制犊倾?为什么要放开茹课僚?这个也可以做一篇大的题目铂蹿趴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势百匈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沛玩刹,逐步地向由保险公司自主制定转化那探目,定价因子的选择就是什么样的车保费高腻捞窘、什么样的车保费低凹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鸵靛浚。   但是搅脱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时罐毛儡,还不能叫现在完成时示吮。比如说美国若干个州仓剐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剖傲,因为不同的政策取向有各自的利弊虏饯享,这也是一个非常复杂的政策选择过程眠救。   从国际保险市场改革发展的经验来看惭仍府,改革前和改革后垒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势告停弟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化柏观、复杂化其恍,定价更趋精细化僧娘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侗啪。在澳洲一些国家卑捍梨,改革前超额承保利润改革之后就消失了合擂。对于我国来说浓邦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革干,从2011年开始社会或者舆论现憾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酱赖携,行业本身也长期苦于在低水平纳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级畦乡。另外抗宿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伟前滔,在这些方方面面力量推动下耽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作常罕。   在改革之前是什么状况吴?简单跟大家介绍一下辞。从人民银行管理保险行业开始镜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窖码,在保监会接手车险市场之后实却壁,也是保监会统颁条款费率澄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辉缔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戏,整个行业亏损昆吗憋、消费者投诉也比较多迫猩,所以到了2006年的时候南葡讨,这个改革又走了一个相对回头的道路帕变,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钒娇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微菠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态农救拦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用韭,比如说行业比较统一靶妻,消费者认为条款费率比较容易理解扇,恶性竞争的风险得到一定遏制埃,但是负面作用大家可以看到赌前扔,一个是条款法律风险很大碗磺,不能适时的随着道路交通环境陇、司法环境栏、社会经济生活环境的变化适时进行调整曝叔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔京、无保不赔悄模幂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑昆。   第二逛腔蒙,在监管方面定位也不清晰韧筛谅。对于一个自主经营翱杀甫、自负盈亏的保险企业健懂概,没有条款费率芭糜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力萄挪把,改革发展没有动力汹睬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力仕伺曹,所以整个行业是在一种规目缎牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展莆立。   在2011年日擂、2012年前后经过评估挛家迟、反复的讨论陛告,其实当时市场上两种声音都很大文昆,一种认为行业就是应该统一规范标准化武五,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路围。经过反复的评估和权衡熊蓝,也是在十八届三中全会的指导下却儒,改革的方向目标原则最终得以确立芳,这是在当时发布的两个文件杏邓岸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》璃添恫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拖蜂船,比如说要提升行业的发展和服务水平愁娜雾,使价格更加合理宿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担剐夕略、保障范围焚、服务都有一些诟裁贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标凌哺卉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盾。第一个是维护投保人保险的合法利益巴嘶奉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向九狄。第三个原则是稳步审慎推进搬脯畔,根据一系列的国际比较研究袜廓,大家还是从中得到一定的经验和教训辜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冈隶洪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训痞案何。所以精垮,最后选择的改革途径不是一步到位丝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标湃,它只是在长期的甚至六年捞、八年你非羞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态醛,这是改革的一个总体思路人茨,从条款承笑、费率辩戚精、监管三个方面这是一个简单的概括潜诬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款溶少忱,大家不用仔细琢磨当中每一个字抖协,应该基本了解日常买到的车险保什么关系榷,双方义务关系是怎样的标准化流程殴屯。   除了行业示范条款之外光贫喇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妓蛊呐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验田累,不管是欧美还是台湾楼、日本市旅瓢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门傲怪、百花齐放的状态士踏,因为每个合同涉及几千个字撇记泞,实际上铅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择环。   在费率方面分成两个部分鹃府,一个是行业的保费水平本臀商,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业崔氯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂菖ㄈā,对于汽车来说娇沛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平俯。所以在整个行业层面建立车险信息平台芒刊,收集各个公司历年来的承保理赔数据糜码,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的匡口搞、科学的定价的参考凸潘盼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动洁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瞥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了授檬宋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端趟木绿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司昆绒。在行业基准保费方面涪速破,行业协会做了以下工作屉反,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理清杯侍,在这个层面凉棺覆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平窝似倒,其实是相当的弱吧,这么多年来的承保标的拭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钝、编码实际上都是不统一的倾欢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据垄透宽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码滦炕告,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库煎乡假,这个数据库目前正在申请国家标准锑配吹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理客,对每一款车归集了二十多个基本的字段期祁砰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上敬闷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告溶慈庆,给消费者购车提供了一定的参考律,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坤。   在行业提供费率参考的基础上喷淀疮,保险公司它是怎么定价的粒蹿?现在也是大家很关心的一个问题戏,为什么有的车费率高凰曹、有的车费率低般,为什么今年高明年低茹糠订?在不同的分类当中有一些差异拾般蒋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镰盲概,分成从人因子和从车因子两大部分跨迪,每一类因子当中又有若干个维度肖泼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蒲、风险定价能力粗、风险管理能力自主制定的翁派咳。   比如说瓷艾酷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业媳、他的生活方式瞎吮捎、他的信用程度等等讣篱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苏拳镁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恍困,它的安全性鲤、可维修性等等琶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捞。   国际比较先进的保险公司馈颈款,他们通常采用的定价因子设乱酸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了宛吞蜜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拴单胜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱畔褥,这个差异可能我们现在还难以接受握系,但是将来毕竟是一个未来的发展方向倒暮肆。   总的来说缸嗜媒,保险它产生和发展的基础是数字法则实鹊,在大数据的发展背景下垂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用懂。   前端越放开后端管的越紧冉谦,如果费率市场化以后粳翁郎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赤、整体亏损的这么一个状态畴石梢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施萌令。   实施步骤亢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胯。到今年6月30号为止瞎孺伤,第一阶段的改革基本完成了壬掳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外对馅申,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惩,不同的索赔历史对应不同的费率耐厕,不同的车型对应不同的费率朽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宝,这也是改革的目标台蓟,首先是平稳过渡敬拨。   下一步雌焚,费率科学化钉、精准化斡瞪巍、精细化程度会逐步的加深居皖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绕鸡赋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场频色。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下信锑将,经过一年的改革试点垮贰,消费者从全国范围来看泰宪襄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点告烧筏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的勃,对于高风险饱凉、高出险的消费者奖秸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卜欧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率危芒瞬、道路交通安全水平都得到一定的提高瞧磊煞。   从行业的整体情况来看慈旗阜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缝钨,增速营改增以前是11个点妮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点美,仍然是持续稳定增长兑,这一增长是在保障范围扩大岔、车均保费下降的基础上实现的坎嚼兢,车险行业的承保效益基本保持稳定裴洁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标旅,两个点的承保微利亩朗棵。   在保险行业层面来看虹脯,公司的定价水平商脆脖、服务能力在稳步提升的疾棘馅。外部正效应也比较明显纶窜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点悸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蝗撑落。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恒吴,大家开车上路更审慎了联,小额案件在索赔的时候可能更理性了姜械怪。   下一步工作苏搪李。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外朔锻搔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品李搓,也就是说除了违法犯罪不赔虐处皮,除了不可保风险不赔托,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弛慑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障感。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄赖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围擒肪汹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吐、不同的投保人霜楞屏、不同的车型价格的差异会越来越大随耐蹈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求遣抱,更好地提升保险公司的核心竞争力北阑,也更好地促进道路交通安全蹈趁偿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高长闭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活费燎碎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮谱客:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贰川,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘘立甘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躬对兴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题团莽,力邀政府熄、行业竟窍、企业小庙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铂式刹,寻求产业发展有效途径辖借。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录森。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点氰堆。第一翔,SUV这几年是高速增长焚锻柏,我们做一个判断罗怀,这个高速增长就要成为历史了赦剐,往后没有这么快了苛凤娘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尾,份额还会提高申豆。第二签骡奇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势劲拴挥,就是份额和价位双提升鞘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化男泞,之前是低价位提升份额懈嘿抗,这次是价位在提升春、份额也在提升返。而且我们判断还具有可持续性郡降。第三畦,汽车厂商将会由过去的币兄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乾、弱者更弱剐擅骂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瘦俯。在此主要介绍前两个谦辅跋,因为时间比较短豪艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乱。从图中可以看到施曙懊,从2007年开始们小,SUV进到了一个高速增长的阶段比厢,连续九年年均增长率达到46%归缄,今年前七个月也比较快度目,增长38.6%痰咯。此外匠酣,市场份额在迅速提升讣痰沏,今年1-7月份市场份额达到40%触讽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%燎闪零,过去几年每年4个百分点孺,去年涨了8个百分点那磁举,今年1-7月份又长了4个百分点猜但搔,自主品牌SUV占自主品牌的60%暇苇弄,SUV全面热炒存鹊,豪华车现、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高斜穿,下一步还有空间壤峨卷。从这张图可以看出瞎囤,一般的合资品牌歪其,SUV比重还偏低歌龟胺,豪华车和自主比较高愧,不同级别里面SUV占比较高寥观陌,不同价位车里SUV比重也很高犀镶害,还有一线赖督、二线提笑鬼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撬,不过一二三线的比重是去年的数据喝,今年前七个月是四十了履眠,今年没有注册数据可以看得出来恒葱零。   但是经拜,我们说这些年藏教虹,suv领域基本没有在空白市场沪凤凹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仑,需求就会出现放缓的趋势景,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钾,2012年-2015年逐月都是向上提升的鞭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走簇浓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月尼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了派贿实。相对于去年凸险,虽然今年全年涨了5个点捻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了怒平,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了屏陡。   但是吭,我们说还有增长的空间劝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点较,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蜡胃撵,大家可以看得出来碎韭肖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家算,大约在20%左右摩跑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国澄惜、加拿大盟盟、俄罗斯这些国家蚊霉盛。这些国家总的来看是地广人匣郴谩,SUV占比比较高挽收,人口密度比较高的SUV占比比较低矛乘冬,但是也不完全成立偷杜尉,韩国人口密度也很高但是SUV很高敬黄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低透,这不完全成立镣,这两类国家的情况是存在的肩泊沽。   如果跟美国相比醛全,美国是把皮卡不作为乘用车想厦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侨顽幂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距片,与宽口径比还有11个百分点冀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酬秘,五十多不一定是峰值点忿。   另外青皑绵,欧洲这几个国家疯,虽然SUV占比低肌守拳,但是比重也在提升插甩枯,从8%涨到25%青,SUV的热潮是全球性的案。这里把不同车身形式的数据给大家看一下虹拐膏,美国稻淡、加拿大这些SUV占比高的国家睛佰莽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嗽尉搅,大部分来讲可以占到40%左右视嘲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高藩凡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低心,欧洲这些国家就是两类扭瘦斑,我国应该是随着美国遍、加拿大世供、欧洲这个情况绩兴泰,因为我们已经占到40%的份额了匙,如果按这个去计算沁,中国的三厢轿车是48.4%界绅潦,还应该有十个百分点的下降空间酞残,下降去给谁卑?基本上是SUV薪辫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%漓逗侧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绩擒筒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盒紊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升洪纠叼,这就是我们对SUV的一个基本判断渴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化澎,就是份额和价位双提升驰,这是非常不容易出现的一个现象唾,如果把它拉得更长一点看完冈寝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辱,2000-2010年连续提高了弧豹,最近这几年不太好氦古,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升合脚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捌黑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瞪,2004年视叔诽、2008年铃诫、2011年的郡炭、2014年路,其他年份至少是相等的形衬擂,大部分年份是比它高饱帅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的姥。   现在一个更积极的情况来看瓶,就是我们的份额在提高距吹辱,如果以总体的市场为100的话涣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拓哦,如果以生产量为一百的话裤,我们的自主品牌已经占到了35%率,其中提高最快的就是SUV肃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%技稍谜,它占到了一半以上的份额绕匪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拼甫,以轿车为一百疚怖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%迹床会,连续几年都在下降舜坍丁,轿车竞争力在下降巾搪诽。但是自主品牌总体上的份额在提高脑驹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显答,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车菏搬默,这个销量在提升街,低价位的车销量在下降搓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长妈兴犬,增长最多的就在这个5-15万区间吻肩弓。以自主品牌自身为一百的话随朗哄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%袍肃仁,现在只降到了3.4%寒,而5-8万的车这几年也在下降窜蜜,增长最快的8-10万的车和10-15万的绿,这两个价位上涨的是非常的快墒蕾计,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%骑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%繁,自主品牌的车价格明显在向上走炔攘氛,这是一个积极的变化令伟骏。   另外蝗翟菲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见努,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乘栏, 10-15万区间蘑瓮,自主品牌在里面也占到了28%扑闻,这个变化是很积极的痕枫祭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的号械梳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的换,最高峰是2013年213万父扁浩,去年降到164万防密揩,但是SUV在迅速地扩张棚查,大家看这个SUV的比重蓟奈,原来是二十多万辆袒,去年到150多万辆朝酚,右边这个图是10-15万虚肃,更是靠SUV在拉动的撇下,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沤肠辱,这是一个非常大的积极变化冕财石,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升闹,这是GDTop的一个调查数据笺,这个一百辆车出的事故故障率痢迫汾,自主品牌在2003年有四百多个事故荒孪赋,合资品牌现在也在下降撵陋撵,这两个差距正在缩兴崮戮怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的方犊。   从产品的角度也可以感觉到羔昏备,最近我们的一些新产品像奇瑞罐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冲,这就是一个积极的变化善,这就预示着我们未来具有可持续性阿鸵考。而且可以看出虹,如果以前二十名产品排名算的话趟常毕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蓖午堂,一个长城C30一年卖了15万辆左右非赡函,前二十名里面我们有两个粳。2013年更少一点赁酪档,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钎疙,前十个里面已经有四个是自主品牌的罕霸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面导迷。   这几个发展量比较大的企业澜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炼屉丛,这也是积极变化深匹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量设,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扮榷碾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻埂,国际市场南美洲护、亚洲勺缆遁、东欧陵锑统、非洲是迅速扩张的市晨呤γ铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力掇捞,我们产品出口大国全是这些国家锹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家迫胃,跟我们购买力差不多椿概博,人口加在一起12亿纽经申,跟中国市场差不多庞脾,换句话说中国市场去年卖了630万辆窜句,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酷驹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议踞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面毕律暖,传统汽车大有希望弗委喜,至少应该平等地分配国家的力量澳栏,在传统车和新能源拣碌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重屠,力量投的也太重歼啪,下一步要对传统汽车给予足够重视檄,它完全有希望获得好的发展氨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了十,以前是高速酱沮,未来是中速滩妨搽,它要抢别人的份额嫁忙另。最近两年这个数据可以看一下岁,自主SUV胳,连续几年50%-60%的增长袄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长镭幕告,这就说明这种竞争关系在发生变化庇,这是一个柬。   第三个观点我们就一句话带过了茸,汽车厂商的格局要发生变化土,过去是大家共同进步琶巍、共同分享发展成果敌何,因为有年均30%多的增速没,最近几年速度已经降了年均降到11%了凹,未来还要下降潍屏,大概8%左右或者稍微高一点慰德,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宋。另外合资内部也会竞争韭擞岛,自主内部还要竞争沽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了桅,大众占到33%渤枢,最高占到38%赫璃坞,就是中国销量占到全球销量刹,宝马心遣怯、现代奔、PSA都占到了20%考功,通用15.9%列混骸,如果把它的微车也加上超过25%面敬拜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舰守藤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的玻褐,要么是维持全球地位通用敛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尾亲,大家对中国市场都高度重视朽五巧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额劫,我的速度要比别人的速度高拱,所以竞争更激烈侠痹、自主更不用说了耪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌莱,大家都给予很高的期望斡睫,未来我们说竞争会非常的激烈椽损,而速度又会下来把,所以未来的竞争格局跟以前不一样韦饺,以前叫分享膝闹瓶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侠吨、弱者更弱串让棚,十四五就会出现兼并重组替捞虎,如果我们放开让更多的企业进来江完窘,我觉得这个可能局面会更快屎醇忙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年偿势霖,最多明年还有一年暑偷沉,但是它的速度比平均速度还是快一点静沟肚,自主品牌大有希望徐,我说的是传统自主品牌殿鞍啪,传统汽车还不是新能源汽车辨藏,另外格局会发生大的变化讣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艾懊臀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裸洛薄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题史,力邀政府妓是、行业摊赏、企业吓册、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揩访穷,寻求产业发展有效途径圃舍跋。   以下为福田汽车集团副总裁幌躺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沫姆。 福田汽车集团副总裁伪琅绊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乌、各位来宾苫、女士们懈哇、先生们特锤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛魂缓,能够跟同行欢倘、专家做一个交流学习潮巴私。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势媚杜寒。从全球战略的视野来看顺奥,乘用车的全球化特征更加明显壬,很多轿车的平台会在全球市场销售商菜凌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些特臼刊。举个例子钙,如皮卡吩,在北美皮卡占整车比重是很高的酪鲁,但是在中国挡起两,在欧洲骂缔,皮卡的量就很小袱。另外又如轻卡骆,现在它的亚洲化特征会比较明显痞骆。还有重卡尼喊搐,在欧洲都是偏平头的寝圃,北美则都是偏长头的图隙但。所以商用车行业的区域特征很明显歌绅颊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的洞。而在中国市沉媾 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主幕股潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绩,2010年达到了一个峰值429万辆噶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痢,去年是345万辆惧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涸驴妮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长驰抗,主要的原因就是因为重化工行业史搭莽,如煤炭匈挞拢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嵌。另外整个物流行业的效率在提升碎梯毒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模韧泄。   随着市场竞争的加剧娜退,行业整合也在加速闯,份额由2010年的44%提高到2015年53%旧为耿,再看一下今年商用车的情况芬灭,今年一到七月份销量略微增长擂范,整个商用车行业增长2.4%秘,我们判断是过了低谷侮,所以下一步会有微幅增长椽。2.4%其中主要是载货车贡献的簇舜狄,同比增长4.8%然硷剩,客车受微面的下滑媚,导致载客车下降了10个点第奇。   关于未来的商用车市程酃仔取,我想从四个维度分享一下我们的判断思。   第一是从宏观经济层面偶,从金融危机以后佛欧蔫,全球市场增长的趋势是慢下来的巧襄荡,乘用车商用车的比例现在基本上在8愤敞:2处,但是进入“十三五”之后我们判断滦渤吐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疗菜摔,商用车因为是物流工具的企业蔷饺,未来会有所好转撕备侣,但变化不会很大徽。   从技术层面来看盎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0遂络,现在正在快速进入智能化的3.0时代隋同瘫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲唬快的提矛。   未来的商用技术主要围绕着智能化雹松画、网联化肮写、电动化世去山、环保化来追求汽车的高效鸽喘、绿色仆龟奠、互联和安全撵泄。   另外从中国的政策法规来看尖首,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动界,从客户需求来看楼鸥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求俺,推动了中国新能源车的高速发展劲圭炒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆厕词,同比增长102%背帅噬,其中纯电动客车3万辆砍渐祁,同比增长176%肆委。未来在城市公交以及城市物流群伪、环卫等方面谰妊,电动车还会有一个高速发展扦。   下面分享一下福田在科技创新畅凛龄、转型方面的一些经验和做法触盾犊。   在商用车2010年达到高点之后蝎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变枯瑞,加快掌握自主研发的核心竞争力巨完坏。通过五年的发展来看绢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的忱。福田汽车目前的研发体系是两级驾裴,一级是福田集团的研究总院句擂魄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异事狄,曹博士也说规倾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆休,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心送颁,是一个二级研发体系辛方。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程倦才幻、整车的集成以及拇焉鞠ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力乌稿劳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怯道愤、康明斯等等合作单位进行深度合作箩、改变和创新暇乘,推动整车的技术进步慷。   在转型方面般,我们这几年主要围绕着几个方面童蹄献。   第一是产品低端往高端转型蹭殿,在“十二五”初鹃涂臣,我们的高端产品占比不到20%贩,我们到今年年底高端产品能达到70%腺悄。   第二就是从国内往国外转型纲恳思,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%岔囤。我们连续四年商用车的出口保持领先幌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长通咆镐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贿扯咖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的按磁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蹿锯,另外为了解决汇率和贸易壁垒罕抛法,我们在属地产业化方面做了大量的工作邯矛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寄厦孔。   另一个就是从制造往服务的转型怠稻奴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色节,在“十二五”期间恰句,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益镣拌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础推舅鲍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸可检,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辩蒜。福田康明斯通过这几年的培育钙嚷痊,不管是从业务的规模孩、收入绒巨、利润现在都发展得非橙保好套芦,另一个他也对我们福田汽车的整车檄窖酷,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑眨好的支持魂掀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新硷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目零,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3床骨澎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%幸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匿破坑。可以说尽管卡车的量比较信搿,但因为排放比较高磁堵,另外一个因为运营的里程和时间比较长敢骄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的屠户入。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肮,实际上物流的效率还是比较低的断厦邓。基于这一判断诲,我们提出了一个“超级卡车”的项目杏邓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源竟骂,通过这种材料的智能化廊立逃、材料的纯电动戏模巧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色围胯、环保钒梅、节能雹、高效辱坪、安全懦十叫、智能的超级卡车鲤苹缚。我们的目标是要实现降油耗30%滩蹦,降排放30%款,整个货运效率提升70%恫夺。   另外是关于福田汽车的车联网技术录叉系,我在福田分管车联网业务平,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值送樊,因为乘用车是一个消费品痪违,买车和用车的基本上是一个人茂,而现在主要是用来出行的吕薯便。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控漆,但是商用车不一样猩莱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的掳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用啃开,驾驶行为各方面的安全瘦鳖虏,另一个就是乘用车是一个地域性的车抨廊,不像商用车需要全国跑库,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨链,过两天跑到海南去了裤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陀瓢。还有商用车的故障率械翘,因为它的工况复杂晌究,商用车一般具有轻载涉硼、标载和超载炉骏,但是对轿车一般不存在这个问题娄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低雇客桨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的表请。所以通过车联网对车进行故障预警了、排除以及程序优化等方面九签,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些省际涎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理袭,建立与客户的互联互通锯怖,为客户提供增值性服务违取,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商念鸥怂、服务商和供应商产品质量和服务的水平亭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纳县。大家很清楚齐揭茅,围绕着工业战略高,德国提出工业4.0欧宋灯,美国也工业互联网卧拒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略埔、英国的2050战略农狮实,中国也提出了中国制造2025斯,福田汽车结合自身的一些现状贡繁登,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划背精。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台甩标。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扑、企业与企业岭抨、企业与产品孺纶嫌、企业与客户的互联互通烫殴竟。“五智能”就是商业智能石钨、智能管理晶袜伎、智能汽车驰匿、智能工厂渐房、智能制造倡。时间关系姜吐删,不再进一步叙述艘才。   目前敝谋劣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期磕。福田汽车愿和大家一道房困壬,通力合作奴姐,整合资源混,协同发展魏艰,共同推动中国品牌的加速崛起穆每,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捆铣藉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讼抹氨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倡布璃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抨殿潮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题第勃绕,力邀政府剧泉纺、行业挪、企业朔堤富、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舷悲,寻求产业发展有效途径毖惹爬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盘、舍弗勒集团副CEO刷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剁、驰骋未来》的演讲实录渡。 舍弗勒集团执行董事会成员陵休净、舍弗勒集团副CEO泊集、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芜挡、女士们部怠颅、先生们酣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论觅庆蹲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胃填盖,我们的愿景粱,是如何来推动我们未来的出行和移动囱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容守吼蘑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史撩宦恭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浪忿捍,我们是一家领先的技术公司俏,在全球都有我们的足迹币,我们一直致力于移动片柬晴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用昆蚕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求饯。   舍弗勒一直致力于创新疼呢绢,也可以说我们成功的因素是质量济、技术和创新萝。我们在制造业方面有很强的实力拟七,在系统研发方面投入非常大井。我们创造了一流的工艺和技术经矩狗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诲渭贩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面熟,今年我们在德国获得了一系列的奖项靛衫抠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挖。   就像很多其他的技术企业一样涡粹掳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域量惧督。第一是环境友好型的驱动嫁挞,第二是城市交通筛忙,第三是城际交通底桐,第四是能源链举收。比如说大家可以看到甸驰氮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛项煽,人口结构变化非车宜掳裕快镀绰,老龄化社会已经展现在我们面前北,技术变得日趋复杂暗沪裸,数字化技术的利用领域不断的扩大碗莫,我们需要找到更好的方法来彼此了解紊栏冻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作切。数字化是一个关键潍笆,另外就是环境方面休前、可再生能源还有资源的可用性钙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题薄签,资源的短缺也是我们要去关注的檀降板。   再看一下经济的趋势凄瓤鸡,我们现在处于一个全球村炬啼琳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题访迹,这些是不一样的黑。另外就是可负担性的问题垄诫痉,我们要为客户带来更多的价值姬千嗜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题畅纹,这些都是我们要去关注关心的饲。   我们来看一下未来的战略辛牵脸,主要涉及到四个窗口巴盼跺。   第一是产品本身韭患,我觉得对于汽车产业星冈滤,对于机械制造产业来说都是非常关键的凤。在这个领域/行业擅乳撇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粗协,要减少对环境的污染颧。   第二是当我们制造产品的时候酱朵,或者制造产品元器件的时候汾踞,要关注它的功能欣持。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行炯成培、城市的交通剂协,对于汽车以及对于我们的供应商谦,可以为汽车产业提供什么样的元器件千猾读,这些都是我们要去考虑的华伯。   第三是城际的交通串掏,涉及到比如说航空下、高速铁路的一些竞争峦。   第四是能源链的问题澈版扁,我们有什么样的能源是可以使用的灵,我们将来的交通工具运用什么样的能源媚毁,这些都需要我们考虑泛俄埃。   看一下将来的动力总成堆。我想给大家传递一个重要的信息尝陡,在接下来十五年时间里蒋闻衫,从全球来看虫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成售皋麻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分衡嚎尚。   但是现在也有一个趋势发展得非澈停快涕滩,来自大众和奥迪的这些厂家搐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车徽乳板。到2025年炒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%布熟华,也就是200到300万辆的纯电动汽车捞情,所以到2030年可能会是一种不同的情况栏惕侮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淖睹。我们还需要让它更加有效一些谋斑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争能替,还有电池或者是燃料电池等等涸晴息,这些都会占据越来越多的份额封挪。对于我们汽车产业来说非常重要氢,对于政府来说也是非常重要的闯锻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料痘梧愧,比如汽油劫穆,还需要考虑其他的一些燃料飞,或者是人造的燃料等等炭洼饲,需要考虑更多类型的燃料铅魔咐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钦持。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面浪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车形桐垃,包括48伏的解决方案料河,它主要是对手动传动系统的电动化题篱。我们需要首先实现这部分的电气化衬。另外我们也需要对离合器实现电气化洛,也由于推出电子离合器该蕉骗。另外我们还需要进一步提高效率评虐袒。也就是要进一步推出我们的混合动力墓鄯剩块48伏系统捶毙澳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目装汛В块的解决方案粗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案碴锚,针对高压的电桥驱动解决方案苯撮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统螺凸,以对其进行电气化处理樊农。如果将来我们有纯电动汽车的话惶榔矩,它的电气化程度会越来越高试碍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钱呵,因此我们需要进行标准化绰腿挎,标准化是第一步歼踢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高晒巴,或者说是一些部分的浓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案古搬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求旗榔漠。我们也需要减少车辆的整体的质量裁当,主要是成本方面是一个重要原因谰农。如果需要建一个标准的话千,我们就需要有更好的一个平台歼,也就是说我们需要基于标准的平台驶,或者基于标准的拇吖伲块进行我们的汽车制造插沉。   我们需要全球的平台化解决方案凤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肝你履。关于动力总成方面握,它的变速箱是最关键的一个部分撇埠。我们刚才提到一方面是包括内燃机洞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起署,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器米漠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分篮。   接下来看一下我们的重点产品宛聘鹅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面膜,我们为中国带来了什么样的解决方案扇馆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恐片,我们推出了高压P2混合动力那郑块氖镐触。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决袖,我们希望能够改变它的一个变速器氮钞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骨颧谱。   通过这样的一个标准的氖ニ猓块化设计禄,它可以适用于各种变速箱之间的转变霖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求黎,我们的这种创新型P2的混合动力某詹浚块可以帮助实现不同程度的混动功能瘫厂霸。实际上径幢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痰便咯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产品啤回。这是第一个解决方案舌搔胺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屎,它叫做高压P4电桥的解决方案莫,可以用于SUV或者车辆的CD部分怪。它具有高功率密度酞度茹,可以适用于不同的车型掀彭,非常容易打包进行个性化设计扳入惋。也可以用于新能源的生产涩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辫。它可以让我们更好地使用内燃机虾慈辟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车戈落,这是我们两到三年前开发出来的辈拈。也是考虑到了中国排量的需求寺霖,或者是新能源车辆的需求摩太。针对这样的一个需求祥镁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案新别投,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机醛台锈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机玖,我们中国团队也为此作出了很大的努力愤擒超,这个发动机是专门针对中国市场推出的去缎。   另外就是在变速箱方面筷晴,我们也推出了一个新的解决方案涩,是集成干式离合器的DCT变速箱诡,机电一体化离合器和齿轮执行机构疆跨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的荚挫免,对于工程师来说少玲农,我们都是非常理性的前怠,但是有的时候我们需要具备一定的感情讥。对于我们的汽车技术来说蠕寐,我们一方面需要理性情,另一方面也需要激情受。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现渭饰恃。针对方程式1的赛车晦洪烧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脓睹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展亩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势构危炉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬酞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幕捷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屉懊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跨烘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芦略,力邀政府快清森、行业奸、企业诉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弛,寻求产业发展有效途径阮帕猩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挠聊、副总经理 吴松发言实录模贪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事达匡、副总经理吴松   尊敬的何部长晃扫四、朱总剖狠,各位嘉宾呵、各位朋友撅,女士们绍胺、先生们峡,大家上午好睬。很荣幸参加这次论坛枷瘸,我上次参加此论坛还是2011年管虱违,当时大家对广汽传褀品牌还不熟晒,那时候传褀刚刚才有这个名字梅歇,传褀的保有量不到一万台桔膜憨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辱旗,这给了我们很大的信心和鼓舞陋菲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抡。传褀一直也在努力泵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆壁寇晃,年均复合增长达到80%廓。目前市场保有量达到65万辆煌期,已经成为集团利润的主要贡献者之一凭。   明星车型GS4持续供不应求谢疚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数前羞,而且GS8与GA8同一平台牟监,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品羡瀑康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到交呻创,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诵,对自主品牌的支持棋希,关键的还是坐备酸溃,关键的是感受踩啡,关键的是多提意见屑料。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寺莽绢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌铅飘荡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芯配,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法孰适。我做自主刚刚回集团肛秃,将近9年半的时间户贸,从不愿意干到喜欢干汉,到对自主品牌依依不舍嘶偶姐,到对自己找不到定位和方向协魂掂,感觉到人还是能做一点事日滥鳞。所以这在这里借这个机会吾葡篙,感谢在座的我们各位嘉宾衔、各位媒体的支持鳞甸,也感谢传褀团队的支持渤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力单典,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炔。   我的发言主题是构造改革创新驱动啸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考艾星。一个方面汽车产业发展形势分析问侠,前面讲了很多了年,我就不多讲扰市。   一个态势是稳步增长嗅弟化,但是全球增势放缓罗难呵。中国汽车产业发展仍然有空间顺,仍将会领跑全球汽车势篇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台褥里,中重型商用车达到400万台父狸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%林叹淑。中国汽车销量将达到3140万台迫肠,我预计可能还会再多渴簿衬,关键是结构看你怎么改儡?如果要参与全球竞争妨空,那重要可能生产量还会增长僵细,复合增长率将达到4%舰彪爆。   第二个特点淳咕,优秀自主品牌加速成长仆弓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流慧。中国汽车市场发生了深刻变化堆和,中国品牌迅速崛起猎,优秀自主品牌加速成长皇饭。关键是要产生优秀中国品牌噶郸,不管是哪一个企业囤,在现在这个环境下慈椒骗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌稳,还有我们何部长胖弗,这么一批老的汽车界的前辈漏水哀,到了这个会场又在用行动来支持共腻。大家和我们媒体各个方面的朋友傅拷操,大家坐一坐快,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蔽息事,差别在哪里实笆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的噬缺颧。关键是中国人要团结肪,不要互相贬低褐袱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦糖隘畴,抓一到几个酒诺门,不要想象太多芭既狭,我们从来不怕想象然乌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挂谴,坚定方向来肌响。   那么数据也说明一切陆怖,2015年很多中国汽车加速发展菲任那,行业整体增长率为7.3%的情况下肋苏伪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鸵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%栏,相比去年又增长了1.2%百分点聘瓦。而且自主品牌抓住了很好的契机敢,在SUV里面我们是防守的疗旁春,是中国品牌先站住位置舷连,合资品牌再进攻慨,再加上周围的环境变化董,所以在SUV里面我们一定要全方位发力磁,占据主导匠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个常穿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人脑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰迪,统治了我们的各个方面免。我们展开进攻是非常艰难疵,但不是说不可作为颠,要选择时机错韭小。我们要在中高端里面取得突破檀刷顾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蓟,这是韩国人讲的枷谢佳,不是我讲的剂现。他们说茨惮鲸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候两嘉块,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌点瑞,如果不选择是对自己的不自信担技,这个不能靠强求速蹲节,靠品质盼、技术筏贝焊、新能彪扑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品污惩爆。   第三个傅膊,汽车消费升级和资源制约毋卉,也迫使汽车产业需要供给侧改革蔡。不但要有好的产品皑糯松,而且还要有低的成本卞危此,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害誊。在汽车需求方面魔藕,80寒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军宽,个性化交、智能化酱鳖、体验化等方面的需求还在不断地上升羔程尉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酷广。不管怎么变化哼容,满足顾客的需求搔两,满足抓住市场的脉动藩接豪,这个是关键点笛滩普。而且资源供给方面诗肛,现在的人口红利逐步消失栖恫,而汽车不是简单劳动径媒,是高技术情况下的技术劳动辟碾的。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疆金,我到那些国家去考察过礁忻散,没有中国这样受过良好教育抒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性棘,那不是每个地方都有的泥超。有的地方上午上班颠,下午到时间钱一领就走了膳型臀。所以对一些合资品牌来讲酱板顺,中国也还是蛮有魅力的绩港,关键是要拿好东西出来卷话,才能谈自主乡靡。   当然工资涨这是个客观事实勃,2011年的时候4.1万久集确,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屏抽疗,这个不高的细,还要涨柑。农民工那么辛苦无臼,给他一点钱算什么桑百。但是钱从哪里来嗡?我在传褀亏损的时候兰凳,工资涨得慢乒,但是想办法补贴湘愤排。这几年别的都在减都疯沽,就是员工工资不减技咯,但是效率要提高粹抡猩,要杜绝不干活的人辩,最后挣得钱多惫沤,干活的人还没有机会夺尾,有钱的人天天有时间去议论偷奥,没钱的人在干活攫杠,这样大家积极性都没有了沥角钡。国企的弊端就是这个嗜。   那么在监管方面雹经谎,工信部刚才也说了矛频,我们的司长也说了癌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破多冕,在供给侧这个方面要下功夫伐骇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诧颂窃,作为五大发展理念之首廖赏秘,当时这个报纸一播五大发展理念侈,那时候我还在乘用车娇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去加,这十个字耽腥。为什么呢募漏?因为没有创新就没有一切纲尖汕,没有协调就调动不了资源祭涡监,没有和谐的话撑,共享也很难屑海,大家不愿意跟你干交赴幂,我是不相信英雄的冈,但是特定的时间会产生一点撼,还是要充分调动群众的精神吠判,各个方面全方面的参与儡坛踞,企业的成功除了它的领导者的作用陵,更重要还是把员工的积极性调动起来衫诲,人民群众才是创造历史的动力荡闹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侯俺撵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革全保,需要我们从技术管理陈渐、营销踢翱、品牌酱锭、产品迟茹、服务全方位展开创新眠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革滤狗,来推动中国品牌进入全球收,成为世界品牌款。   第二麓,汽车产业供给侧改革方向与实现娩蒜赋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虱鲜爆。   首先讨,在自主品牌方面黄铅,我们是追求全球视野开展正向开发任哎,坚持以我为主的构造核心梳,组织全球资源鞭狸坝,开放性自主研发模式顾,掌握核心的竞争力含,获得了可持续发展能力捕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人幂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人躲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锌寺,我们的生产能力标准是35万具疆,但是预计今年我们的销量会超过35万秘免,有可能达到38万佬,当然如果制造组织再高一点嫉,可能40万桔,也还是有可能乡观繁,但是大家别报到40万啊泊痛誊。这是有体系汹鹃琶,有制度保障的讼康杰,有员工的全程的参与费陪。一个别的企业的人到这里来看卧,他说你这个企业为什么增长这么快等宫,没什么别的弯翰门,员工的积极性调动起来了菩,他们说陪撮挟,我看到你们的员工眼睛充满激情瑰死耗,因为人天天在干活的时候就会有理由蘑,如果执着地做一件事情带有一点追求蜕,那就有远大的理想广薄。   放眼全球辰实,在开发方面整合全球优势赦,实现研发的全球化牌,人才全球化筒、配套全球化方安。依托国内的研发资源剂晦请,充分利用国外的资源开展研发资源整合等,打造企业自身的技术体系唤案。我们用了将近五六年的时间塑,我们确立了G-CPMA跨平台奈仆ィ块化架构龋涧,我们第一代的产品是引进消化吸收伸熟,第二代产品已经完全进行了提升橙,但是没有否定第一代居防袖,掌握了数据链侩,掌握了开发的流程搅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蛔。实现了一个平台可以开发六七款车型糕乳,实现了多个平台车间的相互有机关联拓似,实现了车型的变化多荚,开发上市快烦实,质量易保障奉,低成本头、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设借燎梆。   第二个篓僚,坚持质量为先泻委,推出精品车型敦揣,提升产品质量胺穆,加快自主品牌产品开发婚无,提高汽车供给侧水平妮,推出符合时代的互联网化的产品妨。打造消费者喜爱的精品车型健轿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扑雄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式究蕊徊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嵌抽磨。实际上汽车不管是新能源也好擦,产品的三大特点飘宪雌,一是颜值不好看别人不买肉美,第二是品质攘间链,没品质也等于没品牌取斧诡,天天出毛病心里不愉快队,第三是性价比埔烽菊,就是靠成本酒。我们的员工不需要培训就知道品质脱吻,因为好多从合资企业来毋光,合资别的没培养磊撂,就是对品质追求榷匆,结果就是成本搞贵了界侥,把品质先过关蛙拉硼,回头成本再来逐步下降嗜。我们第一个解决的是品质绵胶路,第二个解决的是颜值年鞋,第三才是考虑成本款林。成本券倘,供应商的成本我控制不了净,如果今天在座还有供应商的话瘫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点逆,还是有这个机会的疚缅堪。但是我建厂可以控制庞掏凭,我们内部的生产流程工艺识客卡,我会重新再造串,这个我投资减少了很提,今天也披露一下效客彭,我35万的规模最多可以干到60万肯。如果创造性一点可以干到65万孤谜,总投资50个亿通灰疮,含整车加发动机瑰唤炮,这是内部数据帽焙粒,来给自主品牌共享姜病。   包括一些模具加在20个亿困厂、70个亿娥弓,最后的结果我都不相信田臣,实现平台化郎厢婪、公开化熄、可视化人挖,让所有的东西全部依照规则阳光推进奇辫。现在我们的供应商也很满意农,社会上也很满意城。这就是在体系胳镜蠢,在这些方面的作用力纪谐驼,防止一个部位一个零件停腑复,一个车就不同零件不同标准鞭,那怎么做徽,永远做不了好车那。这个要感谢合资养成的规矩堑黎收。但是自主也会给你更大的动力拼度昆,动力是在研发朴,其他方面再有作为蝎剿。所以我们是国企的平台坷,民企的效率爱杜,合资的流程腔,这三句话就是这么个意思鲜刑砂。   第三个凡昧狭,坚持智能制造打造智慧工厂帆涂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扮奇谭,实现占地面积的有效节约先青斜,我们的合资企业酪燃侣,广汽本田在推进第三期的时候茂采,就是根据SSC这个原则姥乓观。SSC的第一个S就是小型small戊客邻,即所有资源空间最小粮烙耿、设备小型化;第二个S是简练simple拘性蝎,就是除去浪费煌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑翅,complete弟,以追求小蘑、近封回略、短行功、轻姓,最合适的自动化艰刑浩、奶亓祝块化琅暑美。所以广汽本田第三工厂运用SSC氦价瓣,它们的车间占地面积减少45.5%井菜硕,投资减少26%林线旧,跟它的一二期比波呢,能源减少了29%息,成本节约了21%贸烫残。   第四个坚持管理创新卜灯,开展构造改革钠,主要就是我们广汽丰田拦,因为我原来在广汽丰田发动机嗽露,我9年就去丰田一次氢糯,去发动机只回了一次恋猾,因为当时这个地方环境太好了锚刺蓄,我怕一回去又不想搞自主了诡。但是鼓励我底下那些员工经常去耻东秤,去交流槽,日本人也还不错谜丁朽,大家都交流淖。但是技术是交流不来的式临,思想文化还是可以交流的潞蔷。最近到丰田去了一下探逻,大有感受腺考袭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革礁醚匠,它从最关键獭、最基础的制造环节入手镀贰,开展生产管理创新梳,从制造轴入、供需轴备刀、采购轴出发呈,深入开展构造改革履粪,实现全员参与镣绩操,利用构造改革改变每一位员工的工作意识缔,充分调动员工的积极性佛恋华、创造力匙勤料,取得了良好的成果闲盯。经营绩效方面诺麓,今年的销量增长不多伤,但是利润大幅提升乃旱闺,生产效率显著提高绥。人力绩效方面繁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升履剧,管理体系与生产流程更为完善推裳渴、合理洼。   通过改构造改革泥曝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敞不辰,根据他们的预计春截,已有的数据荣砷,2017年单台不良率预计会降到0.01%吠盾桑,就是万分之一慧魏介。而且现有的工人总数减少1600人耸节瞄。就是现有的存量也可以变化堵坑退,他们现在不到一万人释散吾,要减1600人棺方拿,它新建的工厂巫腻,员工还是要招的绦凭,但有的还是要走埃副。就是用减下来的人把他投放到这个地方榔饰裁。   第五贫午清,坚持体制增效行,强化体系创新斤。既然这些企业都到中国来了抽,有机会为什么不学一学呢缮裤轿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下衬梢就,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破霓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式渡,广汽本田精益管理童,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式老脖痹。为什么搞一个广汽生产方式宪?为什么不造一个丰田呢喷?这里面要说一句蛊,丰田生产方式你不能完全去学典逝,条件不一样都,环境不一样和世,人员的基础素质不一样糯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瓣。你学它必须要结合自己撕级,连日本的企业去学它的堤狗,有的好多也不成功勒四弊,当然我不能妄断首,这是从资料摘的蹭鲍想,不是我说的档归健。   第二个碍赦合,我主要员工整车从本田来毯,发动机从丰田来洞宛边,也有一部分本田摆鸡半,两个企业不同的模式怎么办狼聘泌?发动机就要按丰田来赊,从头到尾来穗瓤,坏的不学好的学腔济巍,整车就按本田的来梗。但是一个企业两个体系怎么运作呢拢?我说干自主就不能有体系钩狈顷,要体系就是传褀的体系室奉。不管你是从哪里来谐棱诉,包括从社会上来劣,来自五湖四海一个共同目标颓喂姜,要干好中国自主品牌必。所有最后提出了广汽生产方式吃魂绍,以丰田为主结合本田颗谓,这样把文化敝、体系做好颈陷勉,但是还不够巩固咎,还要琢磨距圈,现在体系已经起来绅。   我们从2013年开始策划仇,集团的主要领导说这个很好垒陋染,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的考吮。   所以后面我们的产能又不够了哼岔籍,销量又搞起来了蔼拢贩,整车进行改造肮、发动机进行完善舶缕肋,整车客轮琴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造擒纬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蔡堤,就是第一条生产线悲淬肩。第一条生产线上半年生产了将近16万啪泊,20万的能力干了16万回旱,实际上还可以做科,全如果满负荷做的话孺,估计干到35万都没问题纤。极大发挥句畴,这个不进行全体系变革很难慨道沃。发动机装配线一次合格率99%缔,这个零部件产内库存减少70%镶试妈,厂房面积提升30%淮安,原来不够用秘糙算,现在多了这么大的组织评攻。库存资金减少50%胁斗,更为重要的是这一成果横向展开脆胆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线动退摊,它的年设计能力15万辆顶旅,8月份的最后一天有个数据翱戎恋,他们双班日产已经达到了650台嘛涪,它的满负荷是700台粉疲亢,估计9月份就可以满负荷禄。这种提升的速度麓隋,全世界都是先进的嚎汞接,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局量,它的一次合格率最高达到了93%傲屋抨,平均水平92%绘玛漏,接近丰田中国国内水平澄涣父,当然追求的是丰田日本的水平诧,广汽丰田学丰田本厂杰,我们下一步也拿一个计划颂椿乡,要挑战就挑战一流呸两袍,否则没意义码撩坞。   那么我们以建成世界级工厂为准则设就,以广汽生产方式为核心剧伪垄,融合了SSC原则胖钩裤,运用创新思维全力发展智能制造技术差纬,打造智能工厂丁。我们在第二工厂通过价值流最大化铂、设备智能化蹦蹦,生产线自动化荚嘉、物流信息化剐、网络可视化渭、操作简单化图逃培、安全绿色化滦蛋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苗裙嗜。这个第二个工厂是非潮荆好塘瘸、非常成功的一个例子蕊颁,但是这些都实现了完鲁癸。   第六是坚持品质保障化拼,打造高端品牌需惫茂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗米滑攀,高的效率提供优质有效的供给爬陀忻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搁奶,连续三年获得中国质量未、中国品牌第一稠巢泡,超过很多在中国的合作企业卷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八说蝎,所有企业里面包括外国品牌罚绵幌,与广汽丰田并列第八培女,比2014年上升6位危遂呈。   第七地,坚持客户至上扛遂,提供优质服务逢,不管是在任何情况下抬邪,用户是我们服务的对象砂德幸,也是我们的衣食父母腥,尤其是作为汽车这个特殊产品嘛,我们对安全悍澳、对生命的一种关怀普,作为生产制造环节的改革姬寇,是汽车产业供给侧改革的重要方向涸思,但服务环节的创新与改革同样必不可少光断,这还是目前我们相对比较一下观筒目。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名使荚,也是一个什么机构播撼,我记不不太清楚奉栓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离唱什镀。所以在产业互联网的时代窟捎度,每一个企业不再只是产品生产者洗、服务提供商惰避恨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汲隙,服务以各种形式融入到了制造业推荡、研发设计舷、生产制造袭、经营管理戳、销售等环节比羡。有价值创造的可能柬,就有服务形态的出现龋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限敝石殊,两者相互融合烫搽夸、相互依存绦筒椒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吗诡登。   广汽在这个方面也展开一些工作窍叭,我们的整车平台将联合金融惠、保险举轨、物流橇榔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瑟,车生活平台会涉及多个业务平台哭呢嗽,除了常规业务平台还包括了配件商城汕耙、用品商城篓哦、社区服务连锁退,用户使用汽车的整体生命周期螺靡,产品的购买只是开始柔扑捍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颂篇,这才是我们下一步发展的重点扫请。作为汽车服务提供商危慰陪,我们更应当关注的是用户的体验鞋,以及给客户带来的价值增值感受赂,汽车服务O2O的打造讼镶颁,也是为了满足汽车全生命周期的需要粗全邓,以及品牌和价值进一步提升的需要幢柔磁。   第八缅动镶,就是通过这些改革屡弄,整个广汽集团范围内的成果廖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兴雷,同比增长28.8%赐彤茎、29.7%骑旅,比行业高出20个百分点偿圭保。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平婆米浅,同比创下历史新高心。当然传褀在这个里面那是贡献更大默呈啦,1—7月份销量已经突破19万垒绅,超过去年全年聊亲,加上8月份最近的数据伦,今年全年的任务22万已经完成了刃蓝江,同比大幅增长143%垒通擞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强喜崩朔,位居第303名登宿哄,比去年排名上升了59位替,整体实力大幅提升磷姐。   第九幕淌参,就是广汽集团的发展十三五战略传。简单地就是一个内部协同创新怂唬琼,外部开放合作瞬暗霉,这是总的原则靖撅,全面实施结构性改革哇嗽,实施一五一三的战略使,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晴狗拣,这是一个保守的数据鹿疥爱,因为传褀搞不好就过100万柯,前几年说传褀100万桅貉,别人说吴总捌肭琛,你是不是在吹牛亨,现在领导嫌我100万都少了奉统昧,拼命把产能都整合过来了磊,成为先进的汽车集团波对坝,做强做实研发整车零部件靠、商贸服务和金融服务五大板块钱变,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钢,实现自主品牌事业的跨越式发展杆皇牟,全面实现一个“三”愧窖,就是电动化家哗、国际化哄、网联化三个方面的重大破汇辖。   各位嘉宾趴芍吕、各位朋友氛惶,女士们暴光、先生们拉脆清,在需求持续升级教,资源消耗的情况下杠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怪居,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端劲、品质优先铰港舵、创新驱动的发展路径船妹倪,坚持正向开发觅寞,提供优质产品凭,坚持智能制造躺腥,开展管理创新撅色,保证服务水平跨,注重品牌高端化橇目。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花染秒鸿,共同推动中国汽车迈向新的台阶请啡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球臀队,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤晚宽:李芳" "  今年3月沤,借百年庆典之际磁瓶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向奠孔传,即“智能互联”抗宪、“绿色出行”和“自动驾驶”锈腑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向噬马。随着战略的提出割,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开虑赖氯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奶剿。在这其中漂烽,“人才”就成为关键问题旦爬。为此甜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备侮胜哥。   根据沈燕的介绍可以发现弯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛阀,涵盖计算机识、工程学攻、自动化侠、金融等多个方面锨。她坦言抢晶失,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入丹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凛钳。因此违喷弦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才际。”这其中包括互联时代的在线招聘茨弯奠,“例如我们利用自己的招聘平台藉骗、Linkedin蝗圃敦、智联招聘等在线平台埔棋拎,以及大学招聘惋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叙盟烂。”除社会招聘外勒,宝马也会通过与院胁琢纾合作峭,提前把学生引入到企业中络脑,专门为宝马培养人才翅十。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兢拦涟,举行“宝马同济日”这样的活动室。“去年我们就以互联驾驶为主题筛鼎船,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品很募,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烧。”沈燕说道蝎膏此。另一个重要渠道技,就是内部员工的推荐屑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号毁第,让每一位员工都变成职位大使忍谓,在朋友圈进行转发传递第仟顷。   “我们对人才的要求谁废,在能力方面最重要的是对业务的了解疽纽帅。这不仅包括对业务今天的了解腺,还有对业务未来的了解握。要知道未来战略方向是什么筏提狸,需要什么样的技能帘。 ”沈燕告诉记者率村顽,“此外娶肩,我们对人才的要求是不仅要了解中国徽,还要对全球化有所认知叹钢床。随着技术的发展南,我们对人才的需求呈现‘复合坦腑烦,跨界’的特点顽。但是概拔室,这类综合性人才很难直接从市场上获得炬,需要我们进行入职后的培训供溶临。 ”据了解检辛景,宝马(中国)每年都会根据员工表现法瓜,提供给员工出国培训以及交流的机会虎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流管。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换善拔磁,以拓展视野槐槽谁,提升能力斯床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赔夹斗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是齿欺,吸引并拥有了一批充满抱负趴匹、专业的本土化人才糖奖驾。而面对未来腊,本土化人才也将承担重要职责辟,“这包括为‘在中国绊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中休锌。”沈燕表示澎雌。2012年纶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题败捌,并在上海组建人工智能团队忻,承担电动化和智能化的相关工作师阂。另外头,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吉乏潍。 这个团队将研究和紧贴中国市程Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地操,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蹈械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上丹蹬邢,用“数字期烈、概率煤、未来”为题叮食,论述特斯拉电池的高密度陡玫便、续航里程及电池的安全性摄唬。对比国内邻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车派骇,并预言电动汽车和智能手机一样瓶仍姬,电驱动和自动驾驶注定了是未来粕钦,不可逆的未来灯滴。 以下为原文枷棋地:   关于密度和里程数芦。 特斯拉Model S上市已经四年多了酱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌磷赣尘,至今为止一个都没有兑现售松。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)衫,里程最长的量产纯电动车囱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结董坦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法煌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数煽滇,忽悠消费者录辽库。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准附侠,里程普遍降低10%以上)来体现里程面胖蔫,在有些国家辅助使用NEDC的标准十诫慈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哎叙。   关于安全性和自燃率古朔市。 自从2014年初安装了底护板巨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)歉,远远低于燃油车共,各种撞的惨目忍睹事故茬价娄,也都没有发生自燃怂钱绷。相反诉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啤,却成了全世界自燃率最高的机动车官忍,更远远超过了燃油大巴的自燃率私惺潭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理腊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门上角,车门闭合的时候已经有点变形了)词赋阔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业污匆,几乎可以说潮吞:特斯拉重新发明了电动车孰。    国内真正用心做电动车的企业碧噶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汞视疥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泉侵兰、变速箱壬判脆、油箱等扫萎碴,改造成电动车的事情)拉凛规。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了亨,才会全力以赴来押注电动车稳磁逗。当然粗,也可能是很多品牌都在蓄势待发颁如,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招普骏春。    电动车不是什么弯道超车餐瓣,而是换道竞争彻。    今天的电动车毒磺董,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态宛漓。待机时间是诺基亚的几十分之一誊,软件也没有几个迸考,通话质量也不好瓮,汉字输入也麻烦的要死绕权。和智能手机一样扔,电驱动和自动驾驶注定了是未来构凄,不可逆的未来暴既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚唐蔫:李芳" "   2016年8月30日寸饱,在北京新浪总部仑耪,北汽新能源充电部门副总监陈保江十府辨、北京华商三优总工程师丁晓伟苯斜、电庄总裁兼CEO先越藕抡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人粗笆汾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动观宝母。    作为新能源汽车销售终端环节疯虎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吼鞭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣,更是充满了诸多困境曙降,不为外界所熟知测放。    那么没粟风,作为中国最大新能源汽车市嘲蓝弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况薯欣界,北京模式发展的瓶颈是什么个粒?有何值得借鉴的地方遂蹋?又该如何去避免失误和纠正毫屡?政府槐、车企七晾瓜、消费者在这一产业链终端中年顶酪,分别又该担任何种角色骨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录线碗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抬滇:魏总廉洪凌,刚才你从用户的角度廷弦兑,同时您也是媒体人的角度鼎泼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样非梗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲校光擒,您发现了这些问题之后头哩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勤发舞?    魏士钦挖瑰:其实我们一直在琢磨这件事藐腾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说罗劳耙,这两点是能够解决掉的千。首先第一个贸肃窜,支付欣窘枫。就像刚才先总说的加荡茧,有个银联一样的东西完,接下来有个第三方江,或者接下来大家都使用微信支付备舜贩,不管是充电桩也好苔辑滑,app也好墟,还是当时的扫码也好潍,还是微信也好灸,支付宝也好晤,能通过手机支付侥溯抄,基本上都能解决掉播,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哪靖,我们把支付给它想办法统一了喘撂瘸。不一定统一到一个里边去谭龚夸,大概两三个躺,大家都在用垮摆讣,这就没问题瓷涟横。    第二啸,这就相对更难一些了茹具,应该是有一些第三方平台真正站出来酬蹈具,能够收集所有的真正的准确的信息巨卧,其实当时我们自己在做app的时候糙,就是在做摸点的时候菠娜,我当时就矛盾颁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汲限,后来琢磨来琢磨去箱,通过很多用户的反老钠苄础,我定义出要摸一个最准的点猛,不要最全的蹋察。准是什么概念响使?第一教稗,我找得到两贸,第二咯芬,我到那去一定能用得上午。如果我找到它了相藉,也到那去了猎漆抗,但根本没法用髓斡,那就没有用了筏杏扛。所以如果站在媒体角度叉番,我希望不见得是谁石身纺,也许是个媒体画,也许是另外一个平台肝势弛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起厦哼稀,但是它也不一定是最全的滴琴锌,但是它是这些所有的里面最准的轮青钾,每一个用户都能找到桩啸,而且有百分之百的体验把电充上闲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涣间,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站揪锹,是咱们国电的站膏脚,是快充囊仁派。我们编辑去那边准备充电的时候篓信,有六个跑快车的兄弟卧旦乳,霸占着那个点蛋,就是不让你过去文鹅疵,这个充完那个充剁,还剩一个车的时候叼,就赶紧打电话给另外一个兄弟辰,赶紧过来充电墒忍。我们不等了蝎肝抄。但是他们不知道壳,在那个点不到三公里的地方寇,快到积水潭小西天那个地方邦,还有一个充电站贩吓,好像是三个充电桩还是两个详盆傲,一个车都没有佃,而且车位都是空的任膘。他们不知道那里酥能。而且那个点饱盆,我们当时找的时候用了三个app来到,只有一个app上标出那个点强剩,另外两个app是没标那个点杭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恨踌慈,所以准确性其实很重要懦。所以如果能解决这两点素赏,我觉得咱们的空置米、闲置的问题一定能解决抬含动,肯定没问题的底达噬。这是我的观点变。    黄山滩:关于公共充电这个领域精测,我不知道魏总在充电过程中颧补,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题匿傻惜?    魏士钦浑微栖:出现过麓埃锭,很多立奢冗。    黄山参兄刨:这个问题其实很有意思的问题韶,充电桩的标准是国家有统一的标准扳读,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电爆灯。    魏士钦陷:是这样酷患,最典型的例子就是腾势和,腾势在很多国电充不了腊,但是在小E充电或者普天是能充上奖伍。    黄山尽:我们可以把时间放长一点来看经临,在2004哼式井、2005电动汽车兴起的时候堕围秘,很多人都不知道电动车是什么仓,充电桩是什么藏。随着这几年的发展烧,物业慢慢都配合了哇,所以从成熟度也好剑、物业配合度也好措干,应该是越来越高的奴。国家层面出台唤诉南,新建小区予以配合钎翠酚,包括老旧小区的改造鲁肠人,都会多方面来共同解决这个问题涂播公。其实关于今天的这个话题矛兔,我不知道台下还有什么问题要提问的肌那。没有的话匆,我们可以做一个最后的总结花体。    我接着丁总说的北京模式的问题粱糜,我们今天说的是关于北京模式俊,丁总说了一个北京是纯电的市乘恰,跟其他地方都不一样丛泄洁,上海是极端的鲸隘鹤,上海是混动市呈到,北京是纯电市场眠窍寡。我理解还有另外一个模式纯阔靶,就是北京的充电运营商是最多的甸,发展是最快的浦稠,一开始是国家电网卧缉、普天在推缓毖,后来群雄逐鹿显粳,特来电桐遍、星星等等各种运营商都进来了菱,包括先总这样的都进来了浆宛亥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商外浦。    魏士钦裤撬:现在已经不止了歉墨。我们有一个数据连方,说是47个运营商嫩税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表箱干:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构额,我讲点个人思考和认识闯。    先谈思考氏搁喘。第一歇,供给侧结构性改革内涵非常丰富叼,大家可能更多关注产品的结构性改革崇,其实我认为龟,源头是制度的供给和政策的供给迁匈惹,再是要素的供给坝藏窜,三是产品的供给熟。    再把这个逻辑关系缕一缕寞播贩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汉梁哪,而制度纱牟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给估。所以现行体制下寄葱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革年钞勃?这是我思考的第一个问题妥。    第二个问题链汾陀,是我做企业这么多年的实践和感悟仟,企业到最后比拼什么讼?其实就是资源的配置效率规霜。汽车行业也如此搽谴。你拥有多少资源固然重要颗,比如研发队伍绕,既有一两万人的蓉,也有六七千人的碍库鸿,还有两三千人的菲,资源差异很大陕腹础,但实践证明人多不一定成果就多唐,关键是资源的配置效率尚寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率把,取决于一个企业的决策效率和执行效率粉市。而企业的决策效率和执行效率酶滩姓,又取决于它的机制和治理结构骗善。    反过来蒙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化港。也就是说操,产权结构会影响到治理结构和机制悲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梅蒲,进而影响企业的资源配置效率可箔。    从逻辑关系上讲陡浓古,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革柑捌。    第三个问题潜灭,产权结构是前提庐撑策,是源头性问题时锭嵌,多年实践穷劝口,有以下一些体会全鞠。    关于股权坝蠢袒。股东应该优质化羚,股比应该合理化新。近期也好李娠毁,远期也好陪孙畅,你不能把那些对企业治理狗炯污、技术炔拈、管理事糠炊,以及市场拓展没有任何贡献飘扩,反过来可能还会添麻烦者克停拟,当股东亨凤。这样的股东不能要技糜郴。    股比结构这块鸽乘,不同行业拎托,不同企业猾,它的结构模式必须符合市场规则垛迁海。若是竞争性行业吃,不管是央企凭,还是地方国有控股企业炮毫,做第一大股东绝对控股唇撬,很难实现建立混合所有制的初衷膳藤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”簧桔沁,竞争性行业混合所有制要深混脊,不能简单地浅混密碎拱。什么概念贯赊?国有可以是第一大股东侵,但不宜绝对控股内其沟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狙搔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化甘谁啤、国内竞争国际化这么一个概念荡。既然是全球化啪,如果你这个竞争主体哨氢酣,你的治理结构骂恕,你的产权结构寇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话齐菇,你如何参与竞争校陈?道理非常浅显明白沛匪暑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耍。    江汽集团公司制定十一五规划前氖窃,我们就有一个想法谓长顺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化寞。围绕这个思路遂磨,于是就有一个叫三步走的战略规划电建猴。    第一步软瓤,把国有企业员工身份置换掉陛蓉,从根本上说殿叭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处合,对职工也有好处沛揉胎,是多方共赢的一件事情岛沏。我们知道狼餐公,国有企业这条船不管怎样脆槐,开得好捎,开得不好伸脑,哪怕再破再旧烽摄,只要不沉下去灰讹肥,国企员工都会抓住船板雄,不愿意下船坪侗口。    如何把员工这些观念转变过来结那季?只有让他们从企业人转变为社会人你程。因此谷去,第一步是2006年砰磷,江汽集团公司所有员工进行身份置换疚彪犁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会霓唱膛,作为每个子公司的投资主体换,共同组成投资公司剑匠。    这样缸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东驴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挞及。    第二步抗,我退休后熟,引进中国建设投资集团有限公司骗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司欺巨侵。初步实现产权多元化潦处类。    第三步扫常堑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嚼犊,包括安凯客车的控股股权弹,整体运作上市烁。去年1月获得证监会批准妙师,上市公司已挂牌刚京娇。    通过这三步走——置换身份互赐本,初步股权多元化良,整体上市善婆眯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的几聪甲,对留人起到了较好作用锰。在工业化割市、信息化迪、网络化尤其是移动互联网时代念阶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代柒炯拟,股东或雇主和雇员之间的搏弈丝,更多体现在决策权和分红权领域讳贰。    为什么IT产业绦,特别是互联网企业发展如此迅速辖昧浑?正因为它有这样的产权结构鲁,这样的体制机制敲多解。做得好的互联网企业归岁,股权都比较分散磕糕,管理骨干和技术骨干都有一定股份脚巳猾,可能这是大趋势锯纳禄。    互联网行业资源的竞争和协同蝗,最终体现在人力资本价值上律,他们要参与公司的决策和分红签。这个问题如果不突破霜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侣。   存量是稳定剂管,增量是兴奋剂    那么禽胁,内部机制如何变革妙辛辩?    1990年我接任江淮汽车厂长幌韶播,当时非常困难小疮,留不住人弄拨。有些人选择离开旱概婪,人往高处走癌父谐,完全可以理解贡。留下来守摊子的这些人不容易腑裸,到我2012年3月退休娜,这22年时间里蠢谁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段尺隋纠。    第一阶段是2000年以前匪。可用两句话概括乱吭房,第一句叫做存量相对稳定胚尉,增量拉开差距策。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鹃缸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来幢菊,可能就有问题检茎貉。因效益提高而增加工资妻镜,贡献大的就多增环承釜,贡献少的就少增礁险剔。即便没有贡献藩楞,原有的存量工资也不会减少粕,即存量是稳定剂舶,增量是兴奋剂齿溪切。    第二句是有计划按比例增长工资逼。也就是说挫,企业效益再好浑仕,效益翻番工资绝不能翻番罐权抚。效益不是很好芍亲,工资也要涨搞把。为什么册浪?因为国家年改革开放30多年蔼妇童,经济20多年高速发展墓,物价一直在上涨垄,生活成本在提高朗穗,降工资就是降生活水平京架如。所以我们有计划按比例增长工资匣妈怒,以建立工资蓄水池寇健,以丰补欠坚沃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利边幢。    第二阶段是2000年后悼伙酬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咎。    第一部分是叹浅,区域领先的现金收入擂。和北上广深不好比唇,但在安徽及其他城市的同行业者中惹剑,我们的薪资收入是高的茹啡骨,员工及其消费能力比其他企业稍高烯童。但现金不可过度发放瓣,这是心理学酣。人就这样疵,口袋里现钞多了后阀, 像一线工人兄,包括技师在内舱旁,他腰包丰实了幌妙辩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捻脑。    第二部分是大福利弗侧陪。我在任期间匹娟眷,江汽集团公司解决万余套集资建房矛敞竟,还有大学生公寓滔法庙、廉租房等;自营的物业管理做得非吵罚好聪天,很便宜覆鸽芦,还有免费午餐版顽,包括洗衣房等薄嗽谷。有大福利肠韶,有小福利痊窟,五险一金都取上限提莫奇碎。    第三部分有限的股权激励词猩。    区域性领先的现金收入葡、大福利染,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钞间,这使江淮汽车员工享受收入不低邦屁衰、生活成本不高的待遇蘑沃才。也使人才无序流动降到最低灰。我在任22年干俩,江淮的人才顿荚惊,不管是管理人才还是技术人才迸,几乎没有怎么流失邢袱。    外人都觉得很奇怪喂灌。当时有个汽车企业派人力资源副部长按常,在江淮附近找了家酒店佰皖,一住就是一个月拘撅遣,每天晚上打电话找人博寝,但没有人为之所动茫棺。    究其原因播郡,当然也不仅仅是待遇和福利些,重要的是文化留人伺靛,怎么能留住人心构,这是其一嗣卜爬。    其二工扣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谩,使员工的成长速度可能更快受伴。    其三堪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径妻啸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径爱篱醋,但我们有三条路径衰。    一是管理人员成长路径靖烤:管理员愧清、助理管理师将嚎、管理师桔、二级副经理革划缴、二级经理苛朵恕、一级经理拴瞪。    二是技术人员成长路径款孰:技术员庐碳、助理技术师量瞧微、技术师;设计师鹃度、主任设计师事、设计总监捕崎局、技术中心副主任寄娥熄、主任等辈。    三是技术工人路径蔼嘲浇:高级技工勘、助理技师每寥、技师停嘿、高级技师睛拾。高级技师的薪酬扣,甚至比二级副经理拿得还多促坛亨。    这三条员工成长路径触冲雾,每个岗位都有岗位说明书团。你要申报这个岗位宠,必须经历什么培训吠踩,需要什么绩效趴斗钉,才有资格申报搅。上什么岗位有明确的薪资标准鸡,“升官同时发财”伺叼,用人用工尽可能做到公开公正透明碑谈卵。员工们也看得很清楚事靖,只要好好干串波,就能够成长半。    总之奶,在中央政府大政方针指引下还卧,切实巢督累、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锻镶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革散盯方。    尤其是产权结构改革杜缚,不要消极等待主管部门来安排朗糙甩,等是等不到的久欠。也不要对现有体制莽唉从、机制太多无意义的抱怨敬懈,只要动机纯正吹私,对国家对企业对员工有利倍,就值得一试谐覆窃,这是我在江淮汽车多年的指导思想袄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贩,但一定是基于稳定性加、权变性腑烫脖、柔韧性基础上的变革逞啃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通勘饺豢。同时切记不管做什么事情惊,一定要取得合法合规的文件依据肺。    在沟通管理和内部运作方面谁某,如何适应政策环境漓茅,是对企业负责人的管理智慧的考验粉缝纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘时:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办复孰戌。   当下临苏盼,在互联网经济蓬勃发展筐眯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下储泥皮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骑、汉腾伤、乐视晶、蔚来师亭菩、Nevs澜掸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈揪苫。但这些新思维圣潭、新模式遇到来自行业呜劝具、公众和政府有关部门的不理解和质疑棠粪。为此寰球汽车邀请行业专家绿葛、新势力企业领导畏滦、主流媒体高层诞棺,就大家共同关心的行业趋势辟徊幸、创新模式烙、市场预判等话题展开热烈讨论扳肥圭。   程远虽能必:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁憨遣酷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录荤性:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛糜授,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域夺嘲,也是一个全新的问题汝,所以我觉得应该是个很有意思的事守脾躬。今天让我首先来作一个发言蒲儡,我觉得是抛砖引玉菲,我想把石头抛出来赂,引出大家精彩的观点希紊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缚菱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题堡,他们该不该进入汽车行业邓呵畏。大家知道侍,这几个企业全是新人蠢炒,以前都没有做过可练,在社会上是有一个反响锰呜殊,有一种争议泉羔,说现在已经非常挤了砷,我们已经达到了2500万辆的规模耙,100万辆的企业已经有六七个了轻壬皖,还缺你们歇炽旁?你们现在还有机会媳取米?我想说这是一个很重大的问题嗅,我想这个问题为什么说是战略问题颧奔,中国汽车业一开始就有这个问题惠朴。   我的印象中坏,我觉得中国汽车业有很多政策病懦老,也有很多重大的事情溯,但是我现在回忆起来哄奥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大甫救腻,一个就是开放引进譬,也就是合资不唱病,也就是所谓的市场换技术剿。另一个喝栖,我们做了一件很大的事情憾何浓,叫反对散乱差氢。这么几十年来婪,在我们的汽车管理部门辛倡幢,我们就不说谁了型,大家都很熟溃,都是朋友辱堤,现在都七八十岁的人铜入。我进入这个行业30多岁抄白,已经过去30年了荤你,这些人现在已经退了块,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炒,一个是合资引进围,一个是反对散乱差拱秤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来讨柑,即刚才说的市场换技术卫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车略,认为我们当时的企业太多太乱太小太差且,只许有资质的企业做们。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司复,就叫中国汽车工业总公司旁趣。后来耍,提出了南北划界视诉,想要一汽在长江以北孤狸污,二汽在长江以南烩,形成一个竞争局面逝。这个想法没有实现瘸,当然再早我们搞过六大公司疵,但是总体来讲捷挂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争表。   我在八九十年代写过一篇报道绒酵寄,我就说中国汽车为何怕竞争写息?其实现在想外茶芍,我们争论来争论去就是一条猎,国有竞争棋,我们认为企业太多了叛赦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理暑仕查。   那时候从国家宏观的角度首,陈云同志提出了一个经济学观点缝僳,叫做鸟儿在笼子里飞突拼摊,年轻同志可能没有听过肯炼。虽然给你放飞僧庙,但是你不能乱飞习挞捶,得在笼子里飞核。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骇,所以我们提出“三大三小”快排陋,规定的企业能造车粉,其他人都不能造车攀心,认为进来的就是捣乱妊嚎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章灵慰浮,后来被总编辑改为无心插柳碑瓶。我们一心一意想扶持的企业搞上去光,但是我们不想扶持的企业又在出现坏丢郡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面败。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尉态拐,为什么呢关丛头?当然是我们的基础比较差举棚,一无资金尺富,二无技术蚀句,三无人才冀蕉草,白手起家边师呜。这时候我们引进外资碌存,有了资金步、有了技术椿盖公、有了人才愁,奠定了我们汽车的发展基础侠。但是只走这条路等于缺一条腿酪良,只有引进外资临伯幸,没有自己的发展隘伙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业士练,反对本土企业料蓟熬,所谓自主企业诚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的峭,奇瑞填捆空、吉利嗽、长城秽际、比亚迪啸笛,没有一家是合法造车的企业财,方式大家都知道规接,买一个不生产但还有资质的企业萌卉,就是所谓户口本淬边,然后就开始造车遂巴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陈,该死的企业死不了好苟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口官仑,这是一个很奇怪的现象攀毁炬,在其他任何国家都没有这个事情菠,只有在我们国家憋殿来,这变成了一种无形资产胜矛篮。   所以良绵,后来工信部成立前夕廓拨,在发改委发布了一个通报啡,宣布哪些企业要死眯平,其实是一个作秀顽梧涂。因为这些企业本身已经不存在了棵抢怀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来靠舌忱,就不会有这种奇异的怪现象楷粱括。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侍辈屠,我们把汽车产业的市场化玫孰魏、自由竞争的方式忽略了碘腿钠,我们把它当做航天航空管理科媒。所谓集中力量办大事记蹈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的己师,像航天航空只发射一颗卫星群娜彤,只造几架航天飞机莎尸翟,但是汽车绝对不能这样芹赣酷,如果我们中国只有一个汽车企业程枷,我们今天无法想象能够达到2500万辆枫肆,我们可能还在200万辆以下徘徊辆匡沧。   我们想想我们当时的规模拢曝,讲起话来亲既,我们一点底气都没有锹赫,全中国所有汽车企业的力量扑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挂烷铜,所以我们那时候是没有底气的楔邻潜。那时候蔡总经常讲黄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂截,我们国内的某家工厂档,搞了多少年咕瞪襄?投资130亿干了那么多年没有干上去汗跨旧,现在回头干干箍,别的合资企业在武汉干140万辆车蒋,听都没听说过他就干成了修建剿。   当时我们确实是一穷二白鲜艾,那种情况下我们引进外资泄蒋送,但是不让国内自己的汽车做贪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿幂,变成了外资企业劝、跨国公司一股独大去脊蓟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌垮。   中国其实为什么发展到现在这个状况帘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肩,在座的年轻人没有听说过姑郝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号休宛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作论。为什么有审批制弧朗?审批制就是为了反对散乱差缺,所以你不能随便上企业克比。   我们把进入产业的大门关得很薪凇,一方面对产业造成了很大损失哥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痢。大家知道峦抚,那时候汽车卖多少钱盖夕?桑塔纳要卖了20几万挖,当时说两万块钱染瞎皋,八字还没有一撇跨揭,订购两万多辆帆圭,在桑塔纳卖20万的时候誓囱挨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苯帕。那时候的技术标准衬棺梆、排放标准都很低隧,我们会很快发展起来蒂秤,但是我们失掉了这个机会暖。这是产业上的一大失误号,就是反对散乱差固控呕,阻碍了中国自主品牌的发展疽。   我觉得中国汽车进入2002年逝逞,入世以后就发生了很大的变化范苯,这个变化就是放宽了桃裤宋,应该感谢国家经贸委前司长锣淀奖,后来发改委的副主任欧新黔丁疗,他在这件事上力排阻力灸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来环,有二三十个企业进来墒。在这时候阶崎,包括奇瑞涎、吉利外瑞画、长城袜孩搁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面篙,所以这是我们企业发展一个好的契机铅,这个契机来自于好的竞争师泌。   现在大家没有再说反对散乱差蹭帮,但是这个毒瘤并没有肃清观,现在要有一个新的品牌出来详,我们第一个想法就是它该不该出来丢,又来添乱捕。所以在这种情况下囱酪,汉腾出来以后输,我当时也没有太明确的认识群,在网上一片谴责声的时候鸡密碎,我就意识到了这个问题古。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的洼,大的打败小的坛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裸饺鸿,快鱼吃慢鱼媒界。汉腾给我一个启发磕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胁讥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钮靛,今后还会存在扯。   现在一汽胶、二汽非常困难媚,包袱非常沉重地恢奢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绊伙川,但是最近连一辆好的车都出不来饺。现在真正有活力的企业是谁呢袭辣?是长城瞄错、比亚迪莱祟、奇瑞叹、吉利灿泥偶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用霞谐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开崇,让大家不要惧怕竞争汾饥微,竞争只有好处鹿浚。我们老是说过度竞争少,实际上没有过度竞争祈翁菇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的梢,经济规律本身有一个调节作用菜贤,一旦过度竞争它会自动退出遁窖。   我们的出租车管理很失败患,就是我们怕过度竞争刨,我们把北京市的出租车限制在7万辆人,因此打车难借、打车贵棺,群众怨声载道嗣别。凡是放开竞争救磕铆,像家电产业大家都知道坚,为什么发展得比较良性呢睦?就是因为放开竞争苗备,是不是先来后到呢半街?我们现在想想80年代伙靛,61家电视机厂苛烽形,现在上哪去找屯牧迫?大家熟悉的品牌炭彤,北京牌割笨、昆仑牌似,我前天在飞机上看到长虹辞韶遍,长虹居然还在孩,出乎我的意料舌艰矢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乳垫,现在新出的电视机厂赌贸,TCL过去有吗眯戈矮?就是长江后浪推前浪嗓囱,我们永远不应该对后进者说不畔排,我们一定要这个变成一个共识韶聊,任何时候都可以有人进来僵捂。就像他们说的弄庞,任何一个行业都会机会亢括寂。今天在座的各位都是新进来的蹿欺怖,我觉得你们的机会大大的有场隋。   我的砖头就先抛这些坤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编孔祭:沈达炜 版权作品攀勒,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪醒点,严禁转载葛,违者将被追究法律责任攀。 获取授权" "  徐和谊说暗囊窃,当我急的时候掇,老唐一乐美采汝,哥儿俩(的配合)还行尖荡拱。双方都是坦诚的心态耸浅,就没什么谈不成的事情逆逝叙。    唐仕凯则认为丰俏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剖瘟等,基于双方的相互尊重氮。合作中会鬼,尽管文化不同牧耽盲、目标不同佛,都能坦诚地交流冯钵,达成一致软啥叭,满足消费者需求检卡仍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事椿姥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撕筛茶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前受,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事苍册、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯硅,接受了中国经济网等几家媒体的采访恒其。在奔驰E级轿车之外葱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作前路橇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时家缸,徐和谊说魔吻,关键在于双方的真诚与坦诚充,这与我们的性格有关唾傻。我的性格是直率境,而唐仕凯先生则是含蓄朴戮、温和顷骆儡,哥儿俩(的配合)还行脸。双方都是坦诚的心态屎痴熟,就没什么谈不成的事情扣查菩。    徐和谊谈到柒,合作中桂,彼此考虑对方的文化冈趟歼、体制股,对对方的决策机构都很了解酿统雾,也想知道对方的想法侩边防,并多从他那套(系统)思考取孔惟:靠不靠谱工谓黎,可不可能狙恫蓟。不能瞎白话郊搓,不能伤和气呐,所以就越合作越顺利官。    徐和谊认为拎,随着后续工厂和产品的导入浚保娩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期姓逢邦。    他还打趣说节冷竣,唐仕凯先生文雅茎,当我急的时候殴化,老唐一乐伙纤,我们的搭配非城停合适疽。    唐仕凯则认为上币妙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骂长,基于双方的相互尊重哩。他说腹,我们与北汽之间有更多的共识滔俏姆。过去几年的合作秀,大家互相信任潞、持久迸、坚实侵悉揉。我们有德国人的执着脐、坚持饭,在双方合作中势埠,尽管文化不同纹壬、目标不同颁锭,都能坦诚地交流保赌,达成一致几眯,满足消费者需求顽,也能让优秀人才有合适的岗位吕。可以说码,北汽与戴姆勒建立了最好的猾、双方互信的关系汝褂脖。    另外席,唐仕凯指出僳纫,中国业务的发展哎趴籍,离不开经销商伙伴的精诚合作罕汝,他们积极履行对消费者的承诺伸、关爱欢,也与我们建立起非常良好的厂商关系眯脱。    他强调袒,我们与北汽的合作海褐,增进了双方的关系遁及餐。 全新长轴距E级车上市现忱啤,领导合影(右二为徐和谊广,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手郸婚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吨窖储,目前搔卿,我们的合作是最好的屎娄级。认真总结以往的经验蜂、教训匈苇痊,特别是过去的错误净,接受媒体的帮助点、批评规邓,因为大家对我们有更好的期许孪。目前完篓犁,我们仍没有达到自己的目标歌江,在中国市场还是第三名江当。但是型铺宫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)静潍怂。因此仙砷桃,我们还需要精诚合作扑,力争打造一流的企业;精益求精凳辛堑,建立一支一流的团队辰。毕竟团导,我们的公司和事业都很年轻权欢,在发展当中最重要的还是关乎人程媒卉。因此始废,我们不能只顾眼前判,应当放眼未来竟思朽,希望取得更好的位置乖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭去沟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊灭蔫次:    各位领导密井娘、各位汽车界同仁唤醒睫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计榔挫蓉。今年论坛的主题聚焦安全都,我觉得非常有必要东敛冕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秃圈倡,已引起全行业和全社会的关注火矫马。    今年以来汐良漠,在国家和地方补贴政策的助推下扰功敲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情插农毁,1-6月我公,新能源汽车实现销量17万辆狗疟,同比增长126.9%勿贺唾。其中纯电动实现销量12.6万辆被浅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扫缝,预计到8月底椿熄,全年6万个新能源指标就将用尽萎嫡鞠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆固,同比增长170%抹模钳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置士。    但随着新能源汽车销量猛增枯协尘,其安全问题也逐步凸显人谩。仅今年上半年齿涩迷,与新能源车相关起火事件就有11起胃课嗓,事故原因涉及到电池冉波、材料沟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面理。不但给事故车主造成了严重的生命诵、财产损失迫危革,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凤,极其不利于新能源汽车的推广春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律焊逛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潜,新技术新模式尤其如此肌笆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涩唤、火车一度跑不过马车妊肃抖、人工智能行业也几起几落当寂,每次都面临着必须攻坚的难题愁,并随着问题的解决才获得新的认可痞材荤。新能源汽车行业也是一样殊接途,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域玫枫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搪扩垦,在蓄积了一定的市场规模之后芯假克,开始到达一个新的平台期琼汲,开始面临这样那样的问题检录。而我们认为菏姜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题庆。    首先净,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足媳戮。    今天我们面临的新能源安全问题薪,一部分是技术问题通箱首,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等少吞。但更多的是行业规范问题般,由于新能源汽车市场发展太快茎,行业法规建设相对滞后塘底宽,安全法规不够健全阶拭,相关标准缺失蹦忿粱,再加上消费者安全意识不足遂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等换,共同导致了一些安全问题的出现识。作为一个新兴行业凑矮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度犊敖,这是新能源事故频发的原因吼蓖,也是新能源发展到当前阶段撇,我们必须着手解决的问题须坦。    其次佬添,安全问题是消费者关注的基础痛点鼓铅哄,必须全力以赴加以解决泥弓冈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钞卧疟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准饭鹤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全玲。我们经常说巍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涸歧跋,但是没有了安全这一基垂人弧,里程的远近本身也就没有了意义替处扦。新能源推广几年来太温贫,市场上对安全的质疑之声始终不断讣缓捍,说明广大消费者除了里程焦虑垢概,还普遍存在着安全焦虑肮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钒侨傻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择图,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡狭凶。着一把火就可能会毁了一个行业泰闲嘿,在网络时代这种心理传导完全可能发生茹憨侣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理繁,必须将安全问题作为头等大事来抓瘟璃技,否则就会被消费者所抛弃腑帕。    最后俩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钦沙谈,也是发展的动力源侍赦惟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破席散刺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品父秤,才能得以持久生存桔。千百年来仇蟹槐,人们围绕着使产品更加安全可靠骆岗笆,不断做出创新葱扣的。及至今日界吐,我们投入无人驾驶汽车淳、智能网联汽车的研究栏缕纬,很大一部分原因棘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障妊。新能源汽车作为面向未来的产品泡开蔫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瞬熊帮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力憨。    由此可见辩艘鸽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈磕峭,粗看起来林林总总瞧颗,不一而足;但是究其本质嘘,核心还在安全长。破除了安全问题炼喘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题戳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瓶彻挫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窖,而围绕安全问题不断攻坚克难巳触,新能源产品和发展模式将不断创新悉,不断创造社会价值握害欠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腊吹外,我们从一开始窟税鲜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捷,从战略高度提升安全性然偏,居安思危戎,未雨绸缪申矗,从研发割、生产到售后服务涟,都布下层层防线甩,确保产品万无一失措。    一是在产品开发上加强安全功能设计啊洗,从源头上提升安全性保。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障媚悸。从产品的开发设计阶段菩极,我们就从整车控制裤拜遂、动力电池嚎牢、高压安全等方面以高标准进行设计思簿。在整车安全方面傅萝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鳖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计镣凯哪。在动力系统方面廷,我们从材料短沃撂、电芯衔毯还、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计很,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谜武览,降低电池短路和起火的风险姐凹。在高压系统安全方面淌兰,我们从防水蜡施、防火分、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计莱始本,高标准强化安全功能弯。除此之外分宝棵,我们还充分利用智能网联技术杀,对新能源车运行进行实时后台数据监控庞冻颁,建立事故应急响应保证机制脚,为新能源安全使用保驾护航母霜娄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证送,以高质量产品确保安全掠。在新能源汽车快速发展的同时摔吕,北汽集团不忘发展新能源的初心切幌,严把质量安全关跋。北汽新能源生产的每一款产品将徘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外限瓶,还要对电池是聚、电控系统进行严苛的测试与验证副法凹。目前巾罕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系排,其中电芯安全可靠性测试标准42项颅,电池系统安全可靠性测试标准50项观,BMS策略安全可靠性测试标准33项顿体,这些测试包括长时火烧测试眷、电池剖切测试梗、极限跌落测试和电池浸水测试等乐亮忙。同时暮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沁苏。上半年相蹦,北汽新能源接到订单2.6万单抹庭,但在资源不足的情况下哗,我们严抓质量关撇,绝不为销量而粗制滥造莎,最终完成15052辆的销售任务秆,订单满足率仅58%瑰铣,但却实现了上0事故率的优良成绩毕。    三是加强售后服务与培训亮灌,让新能源车用户买得放心忍,用得安心口埠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弥赐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凛达,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挡居娄,包含车辆保养瓤、车辆维修庭凭靶、紧急救援旁别等、充电设备航、增值服务身修、客户关怀等多项内容柬嘉绿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控担膝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查汤欺躬、维修泉辛忌,并对服务完成情况进行跟踪监控瞬碘,形成服务闭环匠,确彼桑客户满意轮。同时酪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训醛回耽,对车主进行说明和操作演示屉贰叉,并规范安全培训流程佬寞,提升新能源车主的安全意识淖屁。在此基础上体紊,我们还创新营销服务模式嫂,今年8月12日警局玲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痴杭,不仅具有推广新能源车的效果辩剑其,同时可以让车主及时更换吭纷、检修旧车上的老化电池干湾侩,通过我们的新模式给市场提供更多安全断揩、环保尖逝、高质量的车型瘁粱,给消费者更安心的消费体验魔猛。    各位领导炊、各位同仁款:新能源汽车作为一个新兴产业火,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溅挞,出现一些安全问题糯,这在快速推进过程中也是难免的氰晚,是我们必然要面对的问题刊。因此新能源安全问题嗜广弗,绝非某一家企业能够单独解决拷,它需要我们整个行业的协同并进僳巧死。    有鉴于此抒掠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胚,不能因噎废食晦巩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心驾,牢记我们新能源事业的战略使命斯妓潦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念想褂,以持之以恒的韧性嘉,推动政府顿返、科研机构同显、行业协会建坡炊、企业乃至全社会开放合作嘿就,不断建立安全标准环固祟、不断规范行业行为氖递嗅、不断推动技术进步梢雄、不断优化消费者使用习惯颅窍,不断实现新能源汽车行业成长成熟莆冲、发展壮大熊,实现整个行业的可持续发展甫奢苗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骇,各位领导朗苗罕、各位专家婚坎丧,业界的朋友们够灰拧:    大家好!今天摔,众多长期关心偿、支持中国电动汽车产业发展的领导吩珊斯、专家和朋友们齐聚郑州滇旗票,共商大计袱。作为本次论坛的协办方揭苗刑,请允许我代表宇通公司罚戏称,向到会的领导挞台改、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里府,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宫泊。    近年来脚辆钎,国家出台多项重大政策娩啥,从顶层设计肝萍、推广应用培里、税费减免儒筋、购置补贴县淘、生产准入臀倦呻、基础设施等多个方面剃俯华,保障新能源汽车产业健康快速发展惫。客车作为电动汽车发展战略的切入点剧爽,是电动汽车普及推广的重点领域琴毒睦。至2015年底磊案,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆溪建,占同期所有客车推广量的13%采稿,为城市节能减排虚、绿色交通出行做出了重要贡献币辩。    财政部珊裂奠、工信部关、科技部逻踞朽、交通部航蹦麓、发改委等部委旧馆,通过科技计划稗簧、产业技术创新工程等重点项目进行支持阂锣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化摊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升硕次:节油率膳嫌碳、续驶里程等性能不断提升边袒,动力电池能量密度耐杭、驱动电机效率等关键技术迅速进步藉胃蝎。    具体来说改兜喜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化文裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辈菲赏、节能与控制技术方面已实现了自主研发簿,大部分电动客车均采用国内自主控制器和,整车性价比高钾尖,满足市场需求览鞠,节能效果得到消费者认可簿疥炊。    二是动力电池性价比显著提升峭仟纤。动力电池诚沃膳、关键材料国产化进程加速毁,安全性和工艺技术持续改进孔。与2010年相比金梨橡,动力电池能量密度提高将近一倍隙档菏,成本大幅度降低垂。    三是驱动电机技术水平进步明显休勃谭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求屁乘铂,在功率密度盼、系统集成度和材料利用率方面显著提升垄承。    同时牵戮,我们也应认识到汀惯颗,国内电动客车研发试验能力有待提升醒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肝:整车可靠性会潜肺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力砍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整电蒙杯,寿命镀度烯、低温环境适应性详挟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后屯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向菇刻。    马凯副总理强调恕蓉片:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障欧。电动汽车由于安装了电池庆、电机伯苍兢、高压线束等高压部件场巴岗,给整车安全性带来了新的问题硅分奴,而电动客车安装电池容量大渡巍、整车承载人数多桔惋圃,给整车安全设计提出了更高的要求谐晤壕。    因此廖草,电动客车必须从防水嚷洁拼、防火槐昧、防触电沦惩衔、乘客逃生宝建、事故处理等方面综合考虑淬睦倘,从研发制造炼恍、运输存储兑诉、维修保养短棘腔、报废回收等全生命周期各个阶段着手涧啪泡,在电池安全氏骸、控制安全绦、高压安全砂撵、电磁兼容等方面进行技术攻关溶鞋,全面提升安全技术水平抚撩偷。并对车辆跋耍斑、零部件运行实时监控波姜,起到预警作用觅碴醋,保障大规模安全运营剑蜂。    宇通自1999年开始研发电动客车谐芹圣,持续加大研发投入瘦青侥,得到了国家部委艾、河南省政府和各位朋友的大力支持精涸私。未来勾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入傲鲍竟,围绕电动客车轻量化森、智能化铺、网联化以及智能制造等发展方向镣灯搭,立足自主创新浦,掌握关键技术骏赣凶,提升安全水平偶斡,促进电动汽车产业健康快速发展希酶。    但同时闭收,为了推动我国汽车产业的转型升级蹭返,实现2020年500万辆的目标软处,我们依然任重道远泌僳。行业的健康发展捞帆脆,离不开国家政策和社会各界的支持篇俩,我们建议坝:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔫。在纯电动趁猾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妈靶还,研究开展创新工程二期项目等奈耪,助力国家下一阶段产业化目标的实现娩链。针对燃料电池客车凯,我国和国外先进水平相比还有较大差距猾恋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度颈珊,尽快解决关键技术问题佃播腹,推动产业化发展雾窟靶。    电动汽车正处在新产品推出的初期芦,技术飞速发展藐,面临很多未知领域的挑战并戈,这些不确定也带来巨大的创新机会攘,是企业阿绒、行业和国家的历史机遇昆皮溯,也是赋予我们的使命和责任哼兼逻,    我们将坚持创新荡徐,努力实现产业转型升级和健康持续发展馅退。    最后喂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏疟卉:李芳" "陈清泰巫防:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办目,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”北农,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”溉甲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坪柑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氓拌窃,回应社会的关切丧丰裤,引领行业的健康发展椽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台歪该,围绕电动汽车安全和创新等热点问题窘,广泛交流险吃灌、献计献策赎。    首先是创新引领问题违霓。    去年叔抗,国家多种政策的叠加效应充分体现洁,电动汽车呈现了爆发式的增长愤墙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%噶妹貉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善超狼,并得到大多数试点城市的积极响应嘶冻诞。更加可喜的是糯扦,电动技术逐渐被消费者所接受咳挖,潜在消费人群在增长悼徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是券辞,总体上椿穆答,这还是一个政策驱动的市晨菪怠,它的不可持续性已经开始显现蔽覆薄。从今年起害售瞳,国家补贴政策开始退坡污线挟。种种情况表明潜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逛牌怯,相应地孟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瞎矗。购车补贴的退坡捕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乓。也就是在购车家、补贴逐步递减的同时旅彼,政府应在研发环节加大支持力度鸡德静,集中资源支持在动力电池旦努、核心零部件伤臣欧、电控技术览畅亭、轻量化宿徐舍、智能化等方面突破技术瓶颈拳睬。    另外磨糠计,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位箩红。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始耿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等懦拔蚕。相应地凄殴槐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度剖蘑,大手笔投资于电动汽车戈。    这一切表明檬薪享,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快既葡哀。    由此看来歼嘛溅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巷鼻。    第一喘娜烂,政府补贴政策进入退坡通道塘碱锹,电动汽车性价比提高的进程芜,能不能跟上政策退坡的进程赔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路提,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键喀。    第二肪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力夹享,中国肯定是他们的一个主要市场目标趴譬接。能否改写我国燃油车发展的历史想比缓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立监癸排,并建立起较强的国际竞争力杠痘炔,这是政府和企业必须认真考虑的问题观。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术习杜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力冈僻。    因此秘谷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导澈,那是在强政策激励下的增长溶宏实,是不可持续的膏。有些企业一门心思地追逐增长德,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寄,却放松或忽略了创新和研发尚。    应该承认税,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比菱宝迁,性价比还是偏低的涤沸逼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破狗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁家。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景罕,理性地配置研发和产能扩建的投入晦履裸。    当前固耙丰,我国电动汽车正在向成长期转型晒,这是一个重要的机会窗口秦。从全球看动五辨,电动汽车的技术路线还有选择的余地称疚梯,核心技术尚待进一步突破炯,关键零部件的壁垒尚未形成蠕,信息系统还在发展券,品牌效应还未发力骆驼巷,商业模式正呈现多样化巢怖疙。可以说箍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间城鲜弊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略渤,有较好的积累俊穗。我们又有全球最大的汽车市场支撑写久邯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权潮旅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇裂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期事谱耸,潜心打造核心竞争力九低,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美露夯,另一方面可以与国际巨头同台竞争冗纯将。    电动汽车和燃油车一样桥,竞争力的核心是聚集优秀人才视寺,拥有强大的研发能力随,掌握关键技术和建立良好的品牌效应随酗。对于汽车产业来说抵舍豹,生产能力的扩张是相对容易的徘题,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脸刨镐。但是猎赖评,中国的企业不能再走技术空心化的道路了攀拉,因为那充其量只是一个泥足巨人梨椽浚。    补贴政策的退坡碧店瓶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鳖燃,补贴导向将让位于市场导向官谋当,让位于创新导向瞧淑虾。优胜劣汰作用将被强化道,在大浪淘沙中蔼,真正能站住脚的泄技,将是那些具有创新能力腹、掌握核心技术凡灰、具有品牌效应的企业妙被炼。    关于安全保障的问题触图拌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颠咆瓮,特别强调要重视电动汽车的安全问题忌肝瞄。这也是全社会非常关注的一个问题敌,是这次会议讨论的一个重点感伍。    为开好本次论坛郝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研揪逛蟹,并将在本次会议上发布调研的成果管效乒。    汽车的100多年发展史说明刚,随着人们生活水平的提高轰跺伸,出行机动化是一种必然的选择激笑。但是驾副,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车矗,电动汽车处于起步阶段巨鞭峨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外五,还存在由于能源结构改变而带来的检刀钒,诸如高压电路抡槐古、动力电池等新的安全问题共。    因此潞吭黔,在电动汽车市场快速增长的时候绷唇,安全应该引起特别的注意局勿,无论是整车企业禽破,还是零部件企业惯咕,对于可能出现的安全问题洼胶妥,都要诸项排查辈外、及时发现泄爆、找出对策涸蕊罚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前秽鲤细。即便是这样田驶秘,进入市场后的汽车仍可能出现问题雾哦逼,这就需要继续跟踪赐箔,不断发现新问题锻嫁匡,不断解决问题穿抬,必要时要召回已经进入市场的车辆修惨葡。    应当承认寄棉,电动汽车技术的成熟度还不足钳第,市场考验还不充分渡蛔,消费者的信任度还很脆弱阔嘲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展立。从这个意义上说欧散幌,我们必须把安全放在首位颇。因为安全是一个否定性指标烘迫,世界上没有绝对的安全饰,但追求安全是企业的天职便侠芥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宪,要以更多的投入拐陌顾,在设计填敞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平馁簿。我们绝不容忍安全隐患末欠涡,但也要宽容失败熬任,因为这里存在着不确定性笛淮俯。    安全也是规范出来的罚棵,要高度重视标准漆忍、法规和监管的作用汕彼,设计安全的标准和法规蒜炒,有些是科学的研究和论证定下来的马邦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的很嫩拉。企业必须严格按标准和法规生产锤搂渭、管理和运营迹,监管部门则应该严格执法祁锭猛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慧箍杉,绝不能容忍劣币驱逐良币脖谈匆。    今天屏逝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题莲垮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题天提习,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蝎,它还缺乏充分的应用考验虏,需要未雨绸缪碱薄,防患于未然偷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导甭漂偶,各位同行弘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酥泛烫,每个桌上都放了一本妮绘玛,大家可以直接看叹悔。前面上半场我估计是大家最关注的惋炉耙,有一些政府动向陈圣哦,他们做的干货踩你,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了己竣,我只讲讲技术围,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侩,有三个方面吓沸,有些技术方面的内容是有相关性的焙滥,政策本来是张永伟讲的全阶,我在PPT里基本删掉了画祈,大概带一点嘲孙娃。    首先讲一下电动汽车安全的技术德队贤。电动汽车安全技术我们分三块凹射萝,动力电池的安全视、电动汽车整车安全涟、充电基础设施的安全理。首先是动力电池的安全性未擞鲁,是最基础勉、最核心的颠,包含了电安全夕辜臼、热安全曝、结构安全等等杏波。    我要先从科学的角度说一下敝扳。如图(ppt)陕,这是电动汽车动力电池的基本特性淌徊,中间可以看出我们锂电池安全的范围陵,一个是电压块茬、一个是温度勾被,对电池安全来讲考甘桨,这么一个很小的窗口里才能安全工作插垂,如果温度高了会发生一系列的反应啊阜骂,就不正常了氓。我们具体来定义一下这些温度叭,这是做一个严格科学的实验曹,锂离子电池的热失控呜、温度变化溜鞠、温度和电压变化的过程搓。有三个温度肮,T1叫热失控自生热起始温度币娄,这个温度一般在90度码辨,接近100度堆呛帛。第二个圣,热失控的触发温度钢陷,就是说热失控要开始了吧苫垮。第三个冷扰,热失控的最高温度舍劣,代表了释放能量窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扁潦,给出了一系列的各种类型的动力电池鸽忍溯,比方说三元的NCA巾涕、NCM祟皮蕾、锰酸锂的罕,钴酸锂穿舅、磷酸铁锂遁,还有钛酸锂的哥,从中间就看出晶昆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鸿谭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嘘蔽,总体来看郊夯,热失控最高温度比较低一点缸俺,这是钛酸锂的湘。    太过于学术化一点软扒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程媒。热失控脚妥,我们先从热的角度甲料鸽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铆,我们的SEI膜就会分解加貉每、负极电解液也会反应策,隔膜机制熔化崩供廷,再到正极分解梁瓣鹤、电解质分解就,最后就涂层崩溃锚,大规模的内短路电解液燃烧滦,就形成了热失控逆劫星。发热量可以使电池的温度升高400—1000度握爆。    另外一个问题泥穷彪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展话,像放鞭炮一样翟廖式,一个单体发生热失控能量还是有限的镰据,如果在整个模组系统中间扩展拎愤,这个能量就非常大了鼓巾惮。我们说其实不在能量的大衅ê那!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了跺,但是并不是一个危险的东西无,关键是没有瞬时释放滑苯踏,这是一个瞬时释放的问题膝狸。    诱因负,刚才说的是过热引起的拘,还有电的和机械的究,电触发涪陶,主要是过充仕扔钱、过放等等稿叮澄,尤其是过充倍舍脊,过充引起的热失控是稳料洌害比较大的甭怯,这是它过充的一个过程和机理且贝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火每胯。还有机械滥用诚贾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火了懈趁,这是在网上搜到的底盘的切割实验厦,专门看它怎么样呜,机械诱因就会最终引起短路起嗓。    第二部分蔫虾,整车的颂鼻漏,现在我们找电池厂开安全会断缮,电池厂就说很多问题是整车引起的奴便,不是电池的事定杭。的确港舷,很多问题不是电池本身造成的罗裳摹,是外部原因柿帽骗,整车檬尸,比方说碰撞会引起叭,电气安全棺撮,还有功能安全弥鄙,重点是这几方面镀划翱。比方说碰撞浩蓟,碰撞是最容易引起匹圣泄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全记奋。第二罗喉趴,各种原因的电气线路短路引起着火爆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胺颗徘,电机控制器禾骚、电机电子器件IGBP短路了校,高压岁借、拉弧苗编苗、多处熔断沏萝哀,整个就全烧掉了镰某避,这是控制器烧红了臣。另外一个宽,比方说前一段时间南京暴雨之后潍歪辉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路径下驼。功能安全父锈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的僻沉,电池管理系统死机撕颧,但是充电机不知道淌,继续充绷,充过头了笛令,导致了安全事故攫庞氨,一般150%会大规模的内短路伎础,充过头150%赣,不管是什么电池幻驹,包括钛酸锂电池辩,如果充过头也都会热失控的辖,虽然我们知道钛酸锂非常安全馁铆览,但是过充之后过压也会引起安全事故肠。    第三曹毋,充电基础设施的安全虱。尤其要说一下充电设备的安全问题祟络,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好航,它的防水迁、防尘翔、防腐蚀抗度、漏电撵惰滔、短路保护等等袱哭蕉,各方面存在一系列问题沁柏。我们开了基础设施安全的研讨会被九镀,大家提出了很多问题探,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍趟,我不在这儿过多讲桑。比方说纪冕,我们荣威550就是非线充电着火辩,自己来安装这个考联芭,比方说外部的“三防”铆世,内部走线的零乱排睡埠,不按要求接地等等仍聚喜,这都是我们充电设备的问题拾。比方说全生命周期状态的监测颅承踞、管理体系的缺失黔嘛,线路老化之后也引起很多问题井宿泞。尤其我们在研讨会中有专家提出挖哨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烈康码,因为那里头重现事故之后就会特别严重爬。    我不要都讲问题石,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果箍绍郊。    第一幕莫,说一下全球国际的进展恍透。我们要学习几个天毯,一是安全防护方面奈参,比方说日产的电动轿车Leaf本砷摔,现在接近23万辆郎粳蓟,没有出现过重大事故喝静。它有一个安全防护的设计体系扳粉茹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的具暖,而不是说不能做到安全团催人。人家做什么词僻?首先箍,有很好的防护设计理念檀,它的防护抖速萍,首先防控事故发生叫乃,其次一旦失效太耐沧,可以失效不出事椭啤扣,再次鼻,出了事处,把事故控制在一个可控的范围五详,控制在接受的程度跟燃油车一样娄。是这么三个阶段混撩功,从电池设计连,到最后可达到的安全目标埔蠕,是一个全方位的设计理念肋蚀抗。    二是设计开发方面粉鸿裙,遵循了严格的V型开发模式烂挖八,从电池包釜病蔚、呐藁。块肚琳、单体惊扒说、材料独,从设计层骗、验证测试层熟,是非常详细的翰碎,包括底层的电池材料宛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了串谴,我们国内的电池厂现在还很少用这些讼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目风搂,其实这些我们都很熟悉高踢,比方冲击冈、振动姓、挤压蜜举行、跌落跺,慕喊ǎ块跌落辽年蒲、单体跌落等等睬,针刺徒结、极端的短路肪传玲、火烧甭吼诺、热循环时希,有温度的高低温循环实验舌,这个好像我们做的不是很多丧,气体分析等等分煌,这都是全都做的萄蹄,这是我们跟日产合作交流的歉沟,我觉得还是给大家分享一下鸵敢豪,很有意义的鞠。    第二熊虫深,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贪雾,这都是公开的蛾记。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抢,这是一些主要的专利显海,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿壤颧,这就是一个完整的过程白令浑。由于成本比较高淡糠,其实没有在它的车型上全面的推开暇。    另外一个值得一提的冻,特斯拉的碰撞安全性蔫凤,从设计的角度赣,应该说借用了一些非常先进的方法恭饶姑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辱,发生事故之后藕,非常严重的事故也都是安全的逃哪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好埔彤,当然因为它有别的安全性瓢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的灸。    第三换胜簇,这也是公开的资料巴课粪,三星的电池系统残。重点看一下电芯层面梧弘涛,这是90安时内部并联四个单体电池旱,一个卷绕式的方型电池角灭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置教,一个是过充保护潍许碉、一个是防爆阀弘、一个是保险丝寄八块。我只说其中的过充保护翱烫呛,这个电芯的外壳是正极圈,有一个过充保护的阀哭趁,当内部气体压力增大之后习潮,把外壳的正极跟负极直接相连忻怒,短路守措,形成大电流慨瞪介,外部短路扔,过电流之后保险丝把这个断开棋策耙,这个我们是值得学习的酬。也就是说在电芯层次进行材料疵壕、电气理何槐、机械系统的系统设计还是很值得学习的诉被,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缅础,其实它把单体电池当成了一个小系统鲁,我们可以对比一下惩惜,日产电池的呐λ纾块相当于三星大电池的电芯逆阑,就是日产是小奈肱睿块身祁倦,三星至少客车上是大电芯乏。    未来趋势来看滑恭盖,现在工信部300瓦时城臂馈、350瓦时都是这么高的滦,这是国际趋势久,没有办法奠,大家都在这么做篙埔设,10年内我们真的要到350瓦时讣饶豪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的还擅把,2020年300瓦时应该是没有问题的玫诡,这个从比能量角度是可以做上去的舵,成本也会降低侥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的幻棉,比能量鞠观、安全性是一个翘翘板掳峰,所以我们现在都出这么多事素码楔,下一步300瓦时湾吨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知且丹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恒荷炔,我现在牵头中美电动汽车合作督,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系桐,这是最核心的下一代电动车技术蒋。    说说国内的剃枷檄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩强酵悄,待会儿再说问题每拖芍。正面取得成绩拘人毋,从材料体系措为娃,三元正极骋慕发、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高江,比方说在阻燃隔膜故、阻燃电解性炭念及、阻燃安全性也都有创新豌蒋吧,取得了进展防砂。从单体电池产品的检测结果来看桨派,跟国外也没有特别大的差别台瀑皆。总之际,从统计结果来看突,我们和国外的相差幅度不是特别大堑德。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蓬逢火,总体电池的安全性保持还是不错的授困狮,这是实验的东西桂肺烙,严格按照了国内国际标准匣亥,因为我们的电池企业也跟国外配套较文,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辅,所以我们其实国际的标准都是满足的书粳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扮骸矮。我也举一个例子泻泌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的截喂肃。刚刚说三星的有熔断器单钡、过充保护器喜殿、防爆阀咳颧捂,模组的我们现在电池管理系统等等卧稳动,还有一个问题泄梦,自引发内短路壁,这是一个问题匹卫宽,我们的制造杂质廓惹、经常小规模的过充过放茹,长期积累以后会自己引发内短路城俊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做承,因为不好重复实验阶梧,我们首先做了一些重复实验的方法孺,把规律摸出来了昏,这个短路会形成三个阶段骄陷累,内短路的第一阶段岭然谩、第二阶段谩部、最后一阶段貉策。第一阶段只有电压的下降傻贾、温度基本上变化不大懈,第二阶段玛撮,电压下降同时温度有大幅度下降窟牛绩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测阜。    如图(ppt)风玲乒,这是替代实验促,这是算法视道,这是短路的测试实验吻渐惜,这是结果将韶殿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用间,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锈、内短路的阻值都能精确的辨析出来溜谴欧,提前预警热失控事故裳详宽。    整车安全纯享柿,首先是轿车安全挠镰到,比方电池的防水汀啥视,跟整车关联度很高巩,因为静态的防水谋竞括,放在车上不一定防水灭,现在都知道IP67钩替,其实一些厂家都做IP68了贿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的忻太兼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故憾嫉邵,我们如果做得好是完全没有问题的遍铺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娇侠,这是我们做完的设计苗请锨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涉,这好像是我们比亚迪的电动车擒芳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西飞筒汞,做得好我们的防水比燃油车还好百湿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陀,关键是我们的技术到不到位牌,所以我们来谈安全问题应该这么看草。    第二弊,轿车碰撞安全间,我们做得好的企业也是不错的呛显。举个例子狄逞旧,长安的滇兼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的醚鸵描,这是产仇猛尽、学呕、研联合研究的霜氦稿。甚至为了将来的发展酿卯赊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的楞桐接。而且电池包不是越厚越好菠盼骂,如何又轻量化党聊、又防撞洽惟,在优化设计方面也还有很多工作可做垢涸。    第三还度的,整车电池系统总体的安全保护搜藏缝。我觉得我们通过上次的整车交流会嵌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酱,大家都觉得还是非常不错的俯莎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的稠波厩,尤其是轿车企业是比较好的啼购涉,分层甜、分级做的是非彻海好的檀眠艘,比如说高压安全管理系统斗持。就是说只要按照严格的流程来进行开发侨扣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的摊。    另外我提一句客车菜笆倘,待会儿宇通的汤总还要讲的须旱,我不多说了付咆,他们有成套的方法来保证安全性篡瘦米。    最后豌饰射,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肝喂话。前面领导都说了歼舌,多少起多少起坎羡祭,这是从2月份到7月份统计的10起以上祟,7月份多起来了毖庇垫。现在存在的问题收儒,我们在报告里面有详细的介绍才俗叛,我在这儿时间关系也不说的太多了歧瘫。总体来看曝瘁,我们安全性准入门槛要提高皖,所以现在在指定各种标准醛耻,要进一步提高标准娥垃。当然还有一个问题悄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贬彩库,因为充电桩跟车的接口是老的暑,现在要搞新的舜蔷,新的总体来看是更加安全的培牧墩,老的怎么适应新的控,另外我们全生命周期检测还是缺乏的幂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战似猛搔。    我们的发展建议健田,我也不详细介绍了吴胃刊,因为我们在报告里都有奉黑烂,永伟会比我说的更清楚一下硼雾劫。    第一个怂炮狄,完善安全标准捻窜,制定更加严格的安全标准茫冒。最近客车安全标准熔斑铣、电池系统的安全标准充窟嘲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涝栖渐。    第二个儒护,监控体系漓某横,现在当然都有监控系统春汰无,马凯副总理上次也说了套码独,监控主要还是要靠厂家监管驳哄,不是靠城市最后的那一级闯须,最后那一级你也不会给太多数据帝冉北,数据最多的还是我们厂家自己筏蔷介,我们最有能力监控好想措。    第三个叙卯,强化充电基础设施安全管理红禽,严控地下车库腿蚀、高危场所充电设施建设与安全监管佬蓬慈。    第四个靡,改革检测体制梯割赫,我们建议建立新能源汽车年检制度绩虽沸,传统车要年检南肪瓤,新能源车是需要年检的猜,比方我们防水蹿兽啪、防尘性能厩脯,新车是好的痕铺瞪,老的就不一定了摧兜蹲,我们的绝缘性能乏、漏电保护等等是需要检验的失酱跑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的匈,这都是很重要的还。    第五个算巳,建议改革行业的监管体系剔霓汹,现在我们是准入祷脖痴,有几千个车型衫乱,客车是很大一个数创硅,很多厂家都进来了脾剩,不能说让谁做昆、不让谁做疮,我想将来要引入事后监管的体制洞停,谁要出了事要负责矩涎桨,要召回刚非、吊销执照烷署、取消资质珊钵沤,甚至取消你不能再进入这个行业轿轿沟,这是我们建议的要加强认介,否则这件事情没法弄忻。    结语三句话迪:    第一瓷狭煌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杰兽捕,为什么是“命根子”椽玩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转殴搭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全违氛?我觉得怎么强调都不为过贸,所以我们要警钟长鸣狮虏,高度重视鼓,大家都是这行的从业人员图靛,都不希望这个产业下滑陌,但是为了做到这一点甫,必须要警钟长鸣惶卿,高度重视缺。    第二牌惭起,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术醋泉。想性能大幅提升客,大家都希望300公里号怒、400公里沮,客车也是要提径畦,高比能量电池是必然的趋势不娠醋,往上提的瓶颈技术就是安全褥捐镀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点就。所以随着动力电池比能量不断提高涪刹,电动汽车安全技术的门槛越来越高停,本土企业要有危机感趟。    第三凤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浅蛔。安全管理惭,政府责无旁贷迸栏。    我就说这么多巩桶栓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂得:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日毕乾懦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行艾悼某。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起卑垢,到今天的北汽EH400的下线廓,北汽的这100万辆用了5年的时间朗鳞刑。    在活动现程尽,北汽集团董事长徐和谊表示匹很:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风残春,不断的加强产品梆、技术哭聊辛、管理创新模,不断的加快电动化绒、智能化慕捍、网联化瘟、轻量化的发展步伐梳丹,全力抓好‘π计划’的深入落地护。力争到2020年坑喜,实现自主产销80万辆磷,这其中包含新能源产品20万辆扭岭坚,实现销售收入700亿元淳崎,进入自主品牌前三名的目标荤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业熔饺。”   “来得晚赤龟巢,干得猛密笔,站得稳”    “来得晚炒,干得猛差锌,站得稳壬眉谷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结夯。    “在行业内来说伯替杜,本土企业已经很多完成百万辆了拦田,我们加入进来乱挛,形成一种集团向上的态势淳。”北汽自主分为三个部分炊额巧,“绅宝腻、北京衬檀、威旺缺一不可慕澳,齐头并进形础赖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧跨扭。”在随后的媒体沟通环节中贿,李峰坦言海。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列很抒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群悍齐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炊凛娜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群极眯。北京是传承“越野世家”品牌精髓享拘尖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌适笨。    “越野车是小众市尘酒摇,但是在中国市场上八吮,硬派越野钎衰甸,没有人能从北京汽车手里抢资源电添扫。硬派越野或是下一个风口堡领。”李峰在接受媒体采访时表示烯完拭。    除了在品牌划分上的努力烁,在车型投放层面卯戒僵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杏荆蹦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车平,而到了2016年冯鲤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车逆,加上北京品牌和威旺品牌阀,更是达到了六款贤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例粱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录焦棚阶。    而面向“十三五”示硕,北汽研究院院长邬学斌表示叮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标龄穗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侮泰慈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线匆熔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累令萍澳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鳞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哇逼。”    是的厢嚷兴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线郴统,北京汽车仅用5年的时间份苟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”镶息活。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挤徐攀,现在一是车型结构变化了灯,市场引导到SUV邢掂徒、新能源和智能化上去红枷。我们由三级跳变成了一级跳年惦我。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晤,“市场的变革对于自主品牌来说曹拣,恰恰是一种机会美浩。我们有对市场最敏锐的感知寇,最接近市巢殴睢,这是任何合资企业都无法比拟的姆巾胜。”    从年产销量看玫勘砂,2011年达到2.4万辆估克、2012年实现7.8万辆贩哩、2013年超过20.2万辆岸、2014年突破31万辆痉邯、2015年完成33.7万辆鲁颅抽,2016 年预计目标42 万辆椽姥乾,到现在已经完成了23万辆温。“2020年我们要达到80万辆权碾级。”徐和谊表示构。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拦,还要有好的营销惋卢村,“酒香还怕巷子深”蔬。在产品营销与销售网络建设方面鸥黄,北京汽车依旧不甘人后嫩揪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坏汉娜,“人在一起叫聚会位,心在一起叫团队慕。”    2016年上半年蹲蠢射,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寞,同比增长396%慷纽猜,目前网点总量高达到836家供藕拟,渠道建设速度令业界刮目相看猩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拳,同比增长20%方建癌,目前网点总数已达1081家烤东。    据已公开披露的销售数据娜乱梁,2016年截至7月檄陵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆促,同比增长42.7%蜕,远超乘用车行业11.1%的行业增速布绿。其中频夺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆妥,同比增长94.6%飞,成为名副其实的“自主增速王”逼。在具体车型上逛,绅宝X25累计销量接近5万辆晴,在A0级SUV细分市场排名第一暴掳。威旺1-7月也实现了近10万辆深华去,同比增长6%以上啊梯畔。    对于营销体系啼,蔡建军表态称戮:在互联网时代界,消费者出现了很多新特征嗓椿喝,他们爱分享互动剔,重视原创和分享概椿,并处于一种“始终在线”的状态擞屯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系板谱。   对于未来拎搁: 李峰表示械渡泉,在“十三五”期间腿戮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌帆蝗茅。    其中针对绅宝品牌推芥甜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品市仕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕茫块化技术平台年傲挠。    此外芦才拦,针对SUV市场火热形势扣籍泡,绅宝连续推出多款SUV车型猾,形成了X25无涟仁、X35寡啤、X55熊岛、X65组成的SUV系列扰棉考,实现了对细分市场的全覆盖芒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型皆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吃匿。未来咸痘娄,北汽威旺由经济型微车太深贬、MPV冀潜、SUV和轿车等品类组成饱缎凤。   责任编辑橙嗜窍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗嚏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开煽犀,在杭州召开覆,我们非常激动维败搪。我们希望全球贸易更加公平刚燃裁,中国企业能够更好地融入世界市场鬼评芥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示顷巳,要向世界展示中国汽车业的良好形象刃嘉类。据了解德巢统,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兼姜。李书福说虐橇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台逃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部团挫,李书福告诉记者兄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州彻怪,吉利要展示好自己的形象脓。李书福认为趴煌,我们要解决全球经济治理问题纺添哀,首先要做的就是提高自己的竞争力洗蚊琉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理点故。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啃,李书福就来劲了辣施,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头旅岔忻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度宝芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酚,是全球经济的一个缩影模弥超。”他介绍说咯何踢,未来汽车产业的方向是电动化颧害、智能化蹬祁、轻量化邵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列倒蹄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年袍颠委,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一尺缸匿。李书福认为响糕挛,两者的“联姻”以及之后的融合发展措挎牵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新跨长、活力崎挝、联动坊股、包容的世界经济”坞粪丸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秒,在他看来两者在基础理论研究和基础睦陡矗块研发方面合作得非常不错瞪,他希望沃尔沃能更豪华僳腻、更高档饯赁、更有竞争力愁驾,希望吉利能不断提升品牌力五汗、竞争力和溢价能力缮拦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件超溉揩。”   在吉利汽车体验馆慈怜,新款的“博越”展车停在那里拴适,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弧赖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抽铰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一稿。李书福估计捣橇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凳。去年冬天哪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蜕嘉,他也曾表示团巷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备阮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化虚貉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势劲淋,商业模式的变化已经从电商脱港、维修狗挖界、汽车金融氦洽赐、二手车递皮、人才培养等领域开始悼,逐渐延伸到供应链前端的设计雇、研发和生产丧涪坑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桃斥茸,这是核心世耍。”李书福说裤颇里,汽车和互联网誓,两者已经分不开了多,汽车制造业要想有未来嘛套,就必须和互联网深度结合起来穷汞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题孪,吉利每一次研发创新虐超控、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氯限。   “安全既是时间长度乘就,更事关人的生命谢玫。有人说恐攀嗓,现在的汽车都很安全了漓梯,安全已经不能成为汽车的卖点了赤,我认为定,这句话说的不准确褐,也不全面刹。安全对全球都很重要欢薄谐,对国家很重要瓤奇,对个人也很重要问肖吧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害市,可以说安全事关大局实秒,安全关系到千家万户寡系柑,我们一定要把安全放在首位倾。”李书福说串。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辽棚鸿,不仅有央视的直播斧卫察,现场还有上百家媒体纷刷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粟袍,受到业界的肯定哥莱舵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嫡荷稀,用现在的话来说就是企业的基因奖深,要从根子上形成安全为本的产品研发理念眯瓮沧,当其他条件与安全设计有冲突时怠肪幢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浦架甩,而不是相互妥协玻风。”他认为惊猩筛,当造型与安全有冲突时叙齿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时噶隧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时韦割,也会毫不犹豫地选择安全筛邻。“汽车是给人坐的教红,所以安全对汽车而言实在是太重要了筹贿。也就是因为以上这些理念弘,沃尔沃才能发明汽车安全带颁耐喝、汽车安全玻璃拐呢、安全车厢潜、儿童安全座椅日蔡、侧气帘等、车外气囊谢、交叉路口自动避险自动刹车谁烷强、城市安全系统等等酸牌饱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题板,因为对人的健康会造成影响双勘洁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知那颗恐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毫套雌。 责编沦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扇勿?这是东风集团高层必须面对的问题肮妊赌。“国内前三垛峰,2020年品牌影响力达到行业平均水平玛、市场份额5%权连徐、销量125万辆筛砂伦,其中东风风神必达35万辆吝煌褥,挑战50万辆睫蒙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窍熊督。   论自主品牌的持久战币卯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点堵烈茅。在他看来毖康谅,相对与合资品牌崎悸脐,自主品牌的发展分为三个阶段雌歇闯:战略防御绊荤、战略相持和战略反攻巍。   “对标合资品牌讨怜、自主品牌已经经过了战略防御阶段全酗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段祈。”8月10日舌京顿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拔葱,并反复强调倾下瘁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了随。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于饺岛疏,风神刚刚取得的历史最好业绩缸艰令。凭借旗下三铰记锰祝客——AX7烤、新A60埔窍、AX3蟹,东风风神1-7月累计销量76322辆糙解、同比增长33.5%乒挟竿,其中7月单月销量首次破万猛。另外摩匠,轿车销售26756辆欣赤茂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆另蜂,同比增长27.4%疯镶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恕岸:第一锭,超额完成任务;第二赎善,轿车和SUV双增长啃藉邵。按照目前“三箭齐发”的态势钉烷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标加狈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鞘铝窝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辑怂卿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丹哪,东风A9超过传祺GA8安、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娥弥。   “其实萄邯莱,我们重点想对比的是帕萨特讼。”李春荣云淡风轻的一句充角,让一向低调的东风乘用车松,平添了些许彪悍和霸气冻沙凳。   不过汹,面对长安安蜜妇、吉利篮、长城芒劣赴、上汽这些强劲的对手乐,以及合资品牌下探竿良密、车市整体放缓的趋势钙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观枷老。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度形?这是东风集团高层必须面对的问题峨。“国内前三金封,2020年品牌影响力达到行业平均水平娄伎、市场份额5%雄街捣、销量125万辆涣,其中东风风神必达35万辆谱,挑战50万辆脐渭葡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标崩诺贸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营屁坍,我们要尽快达到35万散豢少。”李春荣形容娃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拍顾,未来五年将是“本硕连读”林,从自主品牌的生力军成为主力军刀送。   如何冲击第一阵营垄? ?   对于目前的东风乘用车来讲劳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战徽焊仍,首先是产品号。关于产品规划哼,李春荣给出的答案是骗仇,东风在2020年之前伪舰,会推出17款全新车型父妈,其中传统车型将达到12款变,新能源汽车7款哄躺举。   实际上快畔唱,经过七年的储备洛茨零,东风风神已经形成轿车革、SUV和新能源汽车三大产品军团颊崔碑,在大广改、中擅氦澈、小细分市场布局诗。   值得一提的是妹逗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疟斗虎。这意味着谁唾,除了传统车型练,李春荣手里又多了电动车这张牌那,而在2020年的产品规划中理,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款朔。   产品层面容,缺少明星车型晤寺两,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题其钉,而在未来的规划中九徘评,东风乘用车的目标非常明确号授究:提升车型效率侵恍冷,培育明星车型接乓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型港卫龟,半数以上产品达到细分市场行业平均值础。   实际上贤瓤辞,东风乘用车下一步面临的问题怖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挪扳。除了风神之外老,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等峰拒,以及合资自主品牌妓搬,而在东风入股PSA惮牧覆,成为第一大股东之后隋挪,东风乘用车无论在资源整合泡炼穆、品牌溢价挡、平台技术方面锈颧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应呜拈,当然这还需要时间证明诗。   不过淀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向苛标:资源协同包括产品焊喊、平台泛、制造技术巳、供应链蔷、营销和国际协同刺弥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鲁答颗,随着车市的放缓铣绒,近年来登,从豪华品牌到合资品牌南溉蹋、再到自主品牌去,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证薪揣叛。   与成熟品牌不同策掏遣,创业中的自主品牌疚,在招募经销商唯佩田、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力幕酒氯。随着竞争的加剧扮、产品的丰富迹擂,未来将对渠道提出更多的挑战舜嗣,比如一年之内连上四款新车的吉利堂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理爱。   盈利能力当然是最为重要的标准拿充,但是牺牲自己赡蜡捷、持续补贴经销商碎辨,也不是长久之计寺,解决之道要不断有竞争力的产品推出兽码。今年年底淑,风神AX5即将上市排,明年AX1也将上市倍拐派。   实际上泪翰酥,在青海活动开始之前剃,李春荣提前到达西宁钾,专门到长城和长安4s店进行调研割陪。让他感到欣慰的是门柯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75梁溅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尉坍,我可以负责任地说搪,我们的商务政策是最好的特典,没有之一黔。”李春荣对于渠道的重视程度盎,基本上是亲力亲为勺锭饱。   目前托涡雀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度标姆。按照规划盾膝胳,每年净增网点50家救亮,未来单店销量逐步提升至800台以上拓屠瓤,达到中国品牌经销商中上水平丛酮。 责编可贡绕:李芳" " 〉伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绍,由中国汽车技术研究中心主办纷花袱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扑倘但。在本届安全论坛上单示粉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲监册编,在回顾过去的同时世勒深,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娘、车辆吾享、道路等影响交通安全的诸多因素抚烘,促进共同发展盎炯顿,从而降低事故中人员伤亡率莱境,最终有效改善中国道路安全状况肋芳。   会后壬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访铆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念磺,并阐述了对于人良拨、车谈姥拱、路型宛讨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解剂通。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示曙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务差,日产汽车确立了非常清晰的安全理念形便肮,一是日产汽车“三重保护”安全理念缺亲顽,即分别从社会壤、个人和车辆三个层面采取措施胜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念隶世,就是在车辆的周边啥,设置一个安全保护屏障窖倾,针对车身周围不同的危险接近程度喊兽塑,我们会开发相应的技术进行保护计寿。   除此之外痪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力葡喜。在车辆的前方充、两侧臂雹兄、后方建立一个全方位的安全屏障书啪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胸篙。同时梅昆匪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吓,日产汽车也研发了一些相关技术亥澈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术煽。   日产汽车始终将零排放荒脖拾、零伤亡作为企业愿景掇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担劝澄颓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术比,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喷接箍,可以在自动模式下完成转向邪、加速和刹车等操作诺,提升车辆的安全性能即赴虑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况宽劝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题囊目拉。即使后座坐有乘客眠适,后侧方视线也不受遮挡栏舌辟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烈孙锌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头莲瓮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上采,帮助驾驶者做出正确的判断娜。   针对电动汽车领域霞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位呜,而电动汽车上的安全技术碍割刨,应该也已经达到了世界顶级水平眠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垃,高桥信彦表示惫拢蔡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度簇怠蹿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谷乒蹋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶豁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍逃磐肝,日产在研发智能交通技术的同时滔拎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惺殊,其主要分为四大领域墟公。第一大领域是关于自动驾驶技术的酗勒攻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验魂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)葡,对电池以及其安全性能进行研究傲么饯。   第三大领域是新的移动方式蜡胖漏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奸斡愁,换句话说蹦痢饱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伞衡,我们针对这个展开了研究需捷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判毫第,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展唬。   未来炼蛋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及怖,同时补缉棘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骇莱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术琼瓢疵,进一步降低交通事故发生率哄摊七、持续改善中国道路的安全状况蹦享收。 责编卫菲:李芳" "     【环球网报道】8月10日楷杉输,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碘,共推出6款车型遂乓,售价区间为17.58-23.58万掠。   新车亮点信赣:   外媒点评苇闯蔬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编场狄:李芳 版权作品蒲,未经环球网Huanqiu.com书面授权奇,严禁转载魂缺,违者将被追究法律责任宿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口僵攫稀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭靖。   不久前藤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜内,北汽集团以549.329亿美元营业收入集黔牧,排名第160位诲畏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单都羞挞,也是首次入围世界200强伶恐染。“我之前的预测是在180名左右潞湾俊,这个结果确实出乎我们意料袍驳课。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话层。   据网通社了解澈饶,2015年匙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元届,再创历史新高龟。“十二五”期间瞳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆杆滥绢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元跨鳞汀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元夹,增长3.4倍宋聘现。   通过与徐和谊董事长的沟通交流草,网通社可以断定以下两点概:一芯卧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续芜、稳定的增长解盟。二掳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重斯。   为什么能做出如此判断咀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上焊?徐和谊的一番话做了最好的解答胜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂投郸,咱们给人家代工挣俩臭钱触撂,那是发展民族工业爬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涣?不可能姥城。能走向国际化吗丰使木?那更不可能冯。”   然而猎狡贬,做自主品牌继拳,光有决心内普、喊口号是没有用的哗吨褪。正如徐和谊所说陛锋含:“干自主品牌真的难慑淌斗,现在大家都处于成长阶段灸沤,想要效益好显然不现实肯。但是效益不好就不努力胃,就情有可原吗昂?当然不是!回。”   从“1 ”变“2 ”碌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心湘匠。短短5年时间缴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心槐凶。“北汽人要有工匠精神齿嗜受,低着头全奉、少说多干式揭剐,闷头干开,一代人不行两代人疟科,肯定成功尉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求郴。   随着“十三五”规划的展开闭臣费,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”帆内。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扳。据悉兽孪聪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产韧吃锰、供丢捻撅、销关、研于一体的北汽集团南方基地糙。   届时收磋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心角,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钞仙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展皇,形成1+1>2的布局缝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品行筛犀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺垦范。   “十二五”期间汀餐,北汽集团凭借超前的战略眼光菜弄狠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展竞。通过产业链合作瞄,北汽掌握了最核心的三点(电池汕虏、电机算、电控系统)技术韦盟设。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆芳,并取得了中国第一锯际巴、世界第四的业绩哩。   据徐和谊介绍鼓络倾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拇辜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前既,北汽集团零部件业务板块几乎是0捆,经过这几年的快速发展绷勒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元那绊,这是之前想都不敢想的镀。”对于北汽集团的转型仍,徐和谊深有感触份晶。   据徐和谊介绍另村理,未来北汽集团将围绕汽车产业链揣帅东,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型投呜,包括汽车金融睫趣、二手车故芒妓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸誓得,带来规牡∶斗蓿和效益的双丰收官。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杠簿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业暮宽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肖堕商,这也是转型升级的重要标志之一府。北京通航以合资胳捻、合作铣斧、资本运作为主要模式驹寇,在国内实现了产品工业化和市场营销干镶忙。虽然规模不大舰,但已经显现出良性发展态势牢搽。   直视软肋勤,质量和效益成关键词   “整体效益不高傻胚落,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言讹兽,“我们举一个例子标络,这次500强名单共6家中国车企上榜娇胃笆,总共盈利114亿美元擞。美国2家车企募,共盈利171亿美元波另础。我们的产销量远高于对手雄,总体效益却不如他们凡归。”   徐和谊指出方,提升效益完,整合全球价值链淳,转型升级篮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惊,也是整体中国传统制造业需要提升之处趁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施精谴,向好的企业学槽尼,从7个维度努力担,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗夺杰。还有四个月戚,拭目以待荡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头淬复,通过与他的交流可以看出珐氏苛,对于北汽集团的成长他是满意的迟耿忱。然而迷,作为一名中国汽车人碱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌即穷。   “跻身全球200强企业良捶,不是终点佰,而是新的起点沥撩。”徐和谊更是霸气直言唉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强筛天,中国汽车行业前三甲凑倒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编渺:李芳" "   车云按茧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行潞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法箩腑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战椽。本文由现场演讲整理而成妻痘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嚎,这两方面的关联性是显而易见的率。    说到沃尔沃歌苦枢,大家联想到的第一个印象就是安全驴腑霜。的确嚏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蓖憋,他们就讲替皋:“车是由人来驾驶的镣立八。因此鞋涕喂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全擦搭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则水告边。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明汀。可以这样说鹅碌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面洛龟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带久。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术澜。其中当然有标配的涉酒,也有选配的扑,组合成不同的配置勿。这里我稍微着重介绍一下很伤,沃尔沃的City Safety城市安全系统戊梗舶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史咀比。在2006年的时候偶寐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统牛。第二年也就是2007年感,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能墩靖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赣阿穗。2008年镜沦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瞧躲,成为一个技术子品牌棘旦黎。之后的十年中这套系统不断地更新完善棚忱匙,扩展了许多新的功能掣,比如增加了行人探测恳床矾、自行车探测库抢、大型动物瘁、路沿和路障探测与避撞功能目佩。    避撞系统为什么这么重要呢蒋爱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抒撩菜、转向功能的话程菜,一切都是空谈檬扣尸。想象一下骡炮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车协樊绒,这将是非常严重的问题缺陷材绘某。避撞系统的工作机理非常简单勾,首先是探测叼轻,然后是评估决策懊空储,最后是干预陆浓鼓,包括警告或者自动刹车猎。    首先是探测灌乃。相比以前粗搪欣,探测功能已经取得了巨大的飞跃粟隘。从单个雷达到多雷达和摄像头对,并结合多传感器融合算法夺偷揭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战合判篓。    接下来是决策魏缕杯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型柿亨累,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞本咳。但是你在路上开车仓豹去,特别是中国的路况核溪巴,不可能前面只有一个障碍物羞墓。所以随着多传感器的应用幌,现实需要更先进的威胁评估算法仕斤,可以同时考虑多个对象鹃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象悸马父。随着更复杂的传感器和威胁探测能力溅粒茅,你车周围的一切都可能是潜在威胁泥立。    复杂的算法肯定会增加计算量纤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估糯烫违,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辽,有必要进行适当的简化扑漆。但问题是怎么简化邦?比如现在大家经程亮杷ǎ看到的中国式过马路棋兼,一群人一起走函肮,走到路中间边羚,可能有几个人继续往前走感,有一些人停在那里庐獭,另一些人却往后退媳浓,这时候要判断预测是非常复杂的究。所以聪祟谩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性欢,使得警告和干预措施如何定时沃、提升相关性和可信度始终受到挑战泪氖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁似,才能提高决策的相关可信度申渴。    最后一步是干预痞寂聚。判断之后还要有一个干预的策略拦笨关。干预一般是两种冲卤盖,先是警告呢朽尝,再可能干预捞门。怎样警告呢痞缄赂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告踢闺卞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁入伤地。如果没有可感受到的威胁存在覆椽惹,原则上车辆不应该警告驾驶员虚世偏。这是因为膘毒,如果还是警告卷下靠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因紊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诗惩。时间长了之后缄湃,他就会把系统关闭或索性换辆车我漓,在中国的路况环境下狈,如果一路上都是不停地警告铰,这的确是个问题暇顾。    警告只是一个声光或振动的信号袜稼,那么在警告之后厩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢驴?我们的策略依然是芒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谈,否则车辆不应自主动作绰揉偶,理由也是刚才所说的陈。可喜的一点是米躺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升狸,自动干预所需的时间大大缩短了蛊峡吻,相比十年以前衔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能渐。最后一点氰沸谎,怎么协调人机界面挤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异李陶嗽,也将是一个很大的挑战亲恢耐。    刚刚讲了很多喜泻碱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骂博。首先是效率问题芭参活,要调整警告反应的时间河鞘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效琅草?警告干预是否可感知与理解谓陈?第二是相关性猩图,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坦辫被?是正确的警告领拿,还是漏报或误报禾牟逞?比如说路前方有一辆大卡车险咆堵,系统把它误认为是高速路交通标志牌榔,而不给任何警告隧蔽,这个明显是漏报县邻。但是反过来说狮锰射,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车公宛丸,从而警告干预丁参,这个就是误报摩狙愤,这也是第一类和第二类误报的区别骄。最后是接受程度贩,警告是否很高程度被驾驶员所接受几痊让、并配合铅糙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭爆讥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坍,所以这三个因素之间要互相平衡泡查。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纪感,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目擎藏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术港吩汐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钩位首。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目父。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嫡?是不是因为最近自动驾驶慑贬、无人驾驶炒的很热喷弥?同时还有一些顾客在问蓄街酗,自动驾驶以后饯厂,我们的驾驶乐趣在哪里些糖?因为很多人喜欢操控忿夏,喜欢在山路或者赛道上开车刷。    我们完全理解这些考虑未醚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况龋弯清,今天早上我走的是中环闪,走走停停邦喜,就像这幅照片中般的拥堵掀饰。当然豹,交通拥堵也不是中国所独有尽赣凳,随着城市化进程的加剧胆,这是全球性趋势木鲍凤。请问这样的驾驶乐趣何在供?    除了拥堵桃嘎,还有安全问题馆颅梆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秀兑。城市化的发展也加剧了空气污染磕幢,以及可持续发展与能源的危机诞刚梆。对各位顾客来讲翟竟投,还有实现实时互联和出行便利的需求管。    所以伪,自动驾驶对社会沸、环境和经济带来的益处是多方面的椽仟。首先僳宏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全末涂十,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的呈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搭誊,即使提升不到100%安全谷弓,但是97%答锹、99%可不可以莽泰?自动驾驶还能连带产生其它的好处览,改善拥堵锭苔、节省能源消耗僵蚊、减少大气污染戳纲,以及使旅途时间利用更高效认绵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利下,但我们说肯定也有挑战奢,世界上没有免费的午餐奸。对于使用者来说怒,有人机交互的挑战愁掠。还有失效模式控制攫,万一系统失效以后棉,怎样用冗余系统来后备控制拨篱黄。有跟其他车辆系统的交互费借熬,你不只是一辆车单独行驶在路面上齐巧孔。怎么感知环境辈隶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知毋茬。还有最后一个吴鳖孙,再好的系统莆疆,当顾客不当使用的时候铜,怎么做这方面的技术应对处理委缓。对于车辆设计来说搽起径,还需要各种各样的冗余系统做后备协柑庇,确保自动驾驶安全剖。    其实惧录,自动驾驶不光是技术问题奋健购,更重要的是对社会和伦理的挑战四,大家是不是能接受宛侍浓?首先醇,什么样的商业模式耽,是我们现在继续卖车的模式耽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式靖滇。基础设施的改变距,比如说车道线很、公路标识的统一挠,这也是非常重要的睫。还有保险公司是否接受素扑秀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卯奸。最后是公众的接受程度埔,法律和法规的约束蹭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注叼伙凡,从而也引发了很多相关的讨论弄巢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么爆?我们非常明确日桑没,这也是一贯的战略憾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者邦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惯。    这里举个最近的例子坛贩剁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谷桑边,已经在欧洲量产上市贿,今年下半年也将在中国投放市场搓本。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驰却,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向亨,而无需跟随前车犁勺。要知道貌汝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的桂救论。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辛,那就是到2020年撇史,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡篇础称。这是沃尔沃汽车庄重的声明检淳狭,也是一个非常具有挑战性的目标稻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢佩疙?    我们认为首先要充分研究事,通过真实用户与真实交通吴辽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通第。还要多方的合作凰,沃尔沃汽车通过与包括供应商祭屉峭、大学研究机构乌佃火,以及政府部门在内的强强联合萝,来应对全球挑战磺哭。自动驾驶之路没有捷径姥炭显,就像练马拉松一样常卤痉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哇繁、循序渐进的秀邻韧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全讳隆,我们走的每一步也都要以安全为核心静。我们要以客户为导向裤呈翁,通过提炼典型路况槽拷,悉心定义测试所用的通勤道路临桓,同时尽量控制风险汝穗。在技术成熟之前翅关,必须反复的测试渴无孪,以保证安全与可靠丘施。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诽乘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目屏都罐:要验证对社会和经济带来的好处舵双粳,是不是适合当前的交通环境廉挺,顾客赎惕、社会公众的接受程度胺,还有道路基础设施的支持是不是充分绅幢贡,与其它车辆和道路使用者的互动董,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定型襄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了量,真正的大规模测试将在2017到18年乘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车请,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试亮阮篮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目秽孰官。    上图右边是哥德堡市区的地图蹿伪,这条环路相当于上海的内环或中环胺绞,即城市高速交通路娶蔽,是没有行人滦返、自行车穆认,也没有交通信号灯故。自动驾驶测试者是租赁顾客啸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寥厦。在驾驶过程中道奸,允许处理其它事务凭详家,从驾驶员监控到不监控票客骸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术华。    这里我要讲个非常重要的概念辰烙溃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶负。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肮滑极,驾驶员还是负责监控和指令谴,必要时柏,还应尽快接管人工干预炔,所以还有不少局限性完罢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嗡,车辆负责监控交通环境播挺隋,根据路况决策和反应洽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涕让搭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能堡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理戏其磊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度敖厢,驾驶员需要对驾驶负责售齿稀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宽棠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶适嫌,或者SAE第4级的程度量,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责跺晃哼。可以看出模叹,这是两个阶段之间非常明显的分界线官久。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理戈盯犁,简单地讲玻岭,是通过多传感器融合鸡偷蜂,包括单个或数个摄像头痘垦、毫米波雷达仙、激光雷达瓮挥、超声波传感器等犁,加上云端和高精度地图混鲍,来感知周围环境焊蛊谜,评估路况和交通状况融然,相应决策与控制啊百,最后通过制动谢、转向和发动机系统来执行干预苹回。处于安全和可靠的考虑矢矫沽,我们有备份系统怂,冗余的执行机构绿,万一其中一套系统有问题炔履,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶枚害。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司咸棘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鸵。2017年摔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宋,随后我们将在中国缸熊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蹋锹忻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烂撇,自动驾驶的远景又如何舅努?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸论革统。如果大多数车辆有自动驾驶功能交肯,车辆可以与人工、车畔党号、路互相沟通挎卷窝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放稳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上畔当佩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时衡革,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任画。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺闯祈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感潜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怪。 责编敢貉:李芳" "   从很多角度来讲隧措钱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的诗违聊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功识,必须在中国取得成功;要在中国取得成功灰氮盟,国产化是必须的道路呢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家博小,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窍韭,能够接触到更多的消费群体爸嘉赁。在网络发展策略方面该拾施,我们会更加看重网络的构成形式阂乓憨,像城市快修店朝红、售后维修中心翅雌、维修工厂等临,主要目的是增加服务的便利性构宋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务咯。    上周末(7月29日)芜嗡,在接受采访时盒艰笆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踩铜,回答了中国经济网等媒体的提问恼乃,内容涉及国内高档车市乘链堋,宝马在中国市场的发展战略奋伶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锤纹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汗,年轻磊涵、专注莎,富有亲和力;与媒体的沟通自然蓖拇棱、坦诚忍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力磷恐海。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时漏蠢奉,刘智说浅凶,中国经济发展已经进入一个新常态救,就是从高速增长进入一个健康喇秃、可持续性的增长猩。但是堪哪句,随着经济运行质量的提高差拱啡,每一个百分点的增长肃,都是一个不容小觑的数量斑。把这个结论放到豪华车领域茎讳肆,我们所存在的这个行业菠喘苟,应该不会有前几年爆发性的增长布鸥,市场会以一个比较稳定冈乡残、健康莎芹犯、可持续的态势继续发展袒。就宝马而言溉降,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冯酿穿。比如钨阔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售咎凯酮,而是把新车奴掠蚂、二手车鹅喝琉,技术保险儒哥,国际式售后服务一起发展逆护鞍,我们叫“利润四驱”冈奥囤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涂渴很。    今年埃毛,在集团诞生100周年之际晶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舅垛静。那么翻寂,这些战略在中国市场怎样“落地”喘肆?刘智谈到计,宝马集团刚推出新的第一战略婪博樊,其中的很多元素不仅是契合中国市忱浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诗。他举例说杭,宝马提出的智能互联概念但桔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上闻舌,领先欧洲10年以上察,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础受当脸。再比如新能源方面凶幂。中国政府强调彩陵,到2020年新能源车要达到500万辆坏降嗅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线驾,包括纯电动和插电式混合动力车型吮剖闻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV帮。所以在新能源车领域朔,宝马会加大对中国市场的投入洪。因此娠拔,“从很多角度来讲冈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”添汲,刘智说列慧偿。 BMW i3    随着本土化战略的实施话慨层,高档车市场国产车型所占比例越来越大裴隶。那么木患,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的夏屑第?刘智介绍说肛痉箍,目前辟炭姬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系聊。在几大豪华车品牌里面强嚷菜,就进口车的销量来讲肉聊,宝马应该是最大的朵香碧。我们对目前的状况还是满意的详边。因为这本身就是在我们的商业计划内赤行。    至于将来歪,刘智强调该怀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酥娶疮,必须在中国取得成功加揽雌,在中国取得成功田腺课,国产化是必须的道路”菊。所以栋瞪仙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入漏革。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肯谐渡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钮。不久前年,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车丝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场玲辈。从长远来讲惰膏,国产车型的占比会越来越高搅。 全新BMW X1    近年来噬糜,高档车市场经销商层面的动向备受关注公滥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢私?刘智认为俯矮庞,应该说让,这是一个行业性话题垃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力享济呸,在厂商给予经销商更多的支持配合后仕撮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势统渡。就今年上半年的情况而言沏席稗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泛剃卑。对比去年的数据哗人歌,我们发现铂令嚼,不管是在新车毛利沪委,还是其他业务板块坟休项,尤其是在售后宦士、二手车锋磺、金融保险等等几个业务板块想疏,我们都有了明显的进步奶颊。因此纠硷尺,他觉得沃:“目前故,宝马的经销商网络是非常健康的”分册焕。因为碾敞瘁,随着中国市场的不断成熟焦釜涧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肃。从厂家的角度来讲古,我们也不断调整新车的供求关系狈,调整车型的配比羞甩,调整商务政策锚徐。综合下来头厘姬,应该说目前宝马经销商网络饺驹,处于一个非常健康的可持续发展状态荆楞脆。 全新BMW 7系    那么券,比较以往籍芬觅,宝马在经销商网络的拓展上釜蹋,节奏会不会放缓一些贰逻绞?刘智表示卢,在经销商网络上泌,我们仍在稳健进行拓展交,一步一个脚印地往前走投玻。从绝对速度来讲胜趴借,或者是从增幅来讲部纶,因为基数变的越来越大拎埃,所以这个百分比是越来越低的级舒,这是很正常的范颧。目前藐,我们全国的零售网点超过了五百家篙庆,覆盖了全国所有的省市自治区甭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磺翠,覆盖了很多中小城市率捍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吞壬闺。在网络的发展策略方面花梅巴,我们会更加看重网络的构成形式掳琴,并不只关注于网络的数量棱。所谓的“形式”就是像城市快修店聪骸、售后维修中心畏的添、维修工厂等等一系列的体系概念徊。主要目的是增加服务的便利性悲叫暮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苇沃。对于经销商奋郝窃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吭嘿诚,让他们有一个非常健康良性的发展标愤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体